El Cummins ISB es un motor sofisticado de seis cilindros en línea que utiliza inyectores controlados electrónicamente. EL ISB se utiliza generalmente para impulsar camiones pesados, incluyendo algunos para uso en carretera, tales como algunos modelos de la Dodge Ram. En Diesel Pro, disponemos de un gran surtido de piezas para este motor. Tenemos precios bajos y varias opciones de envío disponibles  para que pueda obtener las piezas que desee, cuando lo desee, a un precio que es perfecto para su presupuesto.

Si no está seguro de qué tipo de motor tiene, consulte la placa de datos. Este modelo se iniciará con una ISB seguido por el desplazamiento del motor.


Especificaciones generales

•Capacidad total del sistema de aceite: 17 litros (19 litros para sumidero de profundidad)

•Motor normal en reposo: 700 a 1000 RPM

•Capacidad de refrigeración:de 9,5 litros

Solución de problemas e información general

A continuación se enumeran algunas condiciones que los usuarios de los motores pueden experimentar con el tiempo, junto con sus posibles causas y soluciones.

La presión del aceite está alta (lo normal en el Cummins ISB es de 65 psi):
• El clima frío puede hacer que la presión de aceite llegue hasta 100 o 120 psi. Espere que el motor se caliente y comprobar / sustituir el instrumento medidor.

La presión de aceite está por debajo de 65 psi:
• El aceite es lo suficientemente alto como para llegar a varillas de conexión, lo que resulta en aceite aireado. Escurrir el aceite y volver a llenar.
• Obstrucción del filtro de aceite. Vuelva a colocar el filtro.
• El tubo de succión de aceite o junta está agrietado o dañado, (por lo general baja presión sólo cuando el motor está empezando a funcionar.) Comprobar esto y sustituir el tubo y las juntas.
• Bomba de aceite o de rodamiento está desgastada (caídas de presión durante un período de semanas o meses.) Sustituir la bomba.
• Conector de expansión no está en su lugar (provoca la caída de presión repentina.) Vuelva a colocar el conector.

Aceite fino y oscuro (combustible en el aceite):
• La junta de eje de la bomba de inyección de combustible tiene fugas. Sustituir la bomba o el sello.
• Si se acompaña de humo blanco véase la sección siguiente..

Aceite lechoso o ligero (refrigerante en aceite):
• Una fuga o grieta en el refrigerador de aceite, tacos de expansión o junta de culata. Compruebe y reemplace según sea necesario.

Refrigerante contiene aceite:
• El enfriador de aceite puede tener una ruptura. Comprobar y sustituir.

El motor pierde potencia cuando se va cuesta arriba:
• Bajo nivel de aceite o tubo de aspiración mal. Llenar de aceite y comprobar tubo.

Bajo consumo de energía y presencia de humo:
• Turbocompresor puede tener un mal rodamiento. Compruebe y sustituya turbocompresor.

El humo blanco visto cuando recién se enciende el motor (como en la mañana):
• Inyector de derrames o juntas tóricas en mala condición. Compruebe y reemplace si es necesario.

Turbocompresor ruidoso:
• Fuga en la toma de aire o de escape. Compruebe y sustituya abrazaderas de manguera.
• Material extraño en la entrada de retención. Limpiar.

Ruido "traqueteo" que viene de motor:
• Los cojinetes principales podrían estar sueltos. Comprobar y sustituir si está dañado..

Un solo sonido agudo, tipo golpe,  al tirar de una carga:
• Pierde el cojinete principal. Comprobar y sustituir si está dañado.
• Insuficiente o bajo nivel de aceite. Escurrir el aceite y reemplazar.

Un solo sonido agudo, tipo golpe,  al tirar de una carga o inactivo:
• Cojinetes de empuje del cigüeñal desgastados. Cambiar si es necesario.

Doble sonido, tipo golpe, durante el reposo:
• Pasador del pistón flojo. Apretar o reemplazar.


Especificaciones del bloque de cilindros y cuándo sustituir los componentes

Esta lista enumera ciertas piezas del bloque de cilindros Cummins ISB y el detalle de cuales deberían ser reemplazadas al mostrar signos de picaduras, corrosión o arañazos:
• Los cojinetes de biela.
• Cojinetes principales y los muñones del cigüeñal.
• Árbol de levas (enfrentando a menos de 2 mm está bien).
• Engranaje del árbol de levas
• Parte superior del bloque de cilindros (donde se encuentra con la cabeza)
• Orificios de cilindros, también comprobar si hay cristales (rayados en apariencia)
• Brida del cigüeñal (especialmente si el retén del cigüeñal se ha desgastado hasta formar una ranura)

Especificaciones de la biela
• Estándar, mínimo 0,0770 pulgadas, máximo 0,0775 pulgadas
• 0,010 pulgadas, min 0.0819 pulgadas, máximo 0.0824 pulgadas
• 0,020 pulgadas, min 0.0868 pulgadas, máximo 0.0873 pulgadas
• 0.030inch, min 0.0917 pulgadas, máximo 0.0922 pulgadas
• 0,040 pulgadas, min 0.0967 pulgadas, máximo 0,0972 pulgadas

Juego axial del cigüeñal:
• 0,004 pulgadas mínimo, máximo 0,017 pulgadas.

Lóbulos de la válvula:
• Diámetro, ingreso, max 1,8859 pulgadas, min 1,8324 pulgadas
• Diámetro, escape, máximo 1,8254 pulgadas, min 1,7719 pulgadas

Espesor de la placa de empuje del Árbol de levas:
• Min 0,368 pulgadas, max 0,378 pulgadas

Empuje del árbol de levas con casquillo instalado:
• Min 2,1293 pulgadas, máximo 2,1318 pulgadas

Diámetro del agujero del cilindro (utilizado):
• Min 4,0161 pulgadas, máximo 4,0169

Planitud del Bloque de cilindros:
• Número máximo de 0.003 pulgadas de extremo a extremo o 0.002 pulgadas de lado a lado.

Par los tornillos de presión del cojinete principal, el endurecimiento de:
• Apriete con un par de 37 ft • lb (primer paso, después de todo ir instalado para segunda etapa)
• Apriete con un par de 45 ft • lb (segundo paso)
• Apriete con un par de 66 ft • lb (tercera etapa)
• giro de 90 grados hacia la derecha (última etapa)

Amortiguador de vibraciones tornillo de cabeza:
• Apriete con un par de 92 ft • lb.

Tornillos de presión de la tapa posterior:
• Apriete a 89 in-lb.

Tornillos de cabeza de montaje del cárter de aceite:
• 18 pies lb

Cabezote o Culata

Asegúrese de revisar las siguientes zonas del conjunto de la culata Cummins ISB y reemplazarlas si están en las siguientes condiciones:
• Las Crucetas o sus almohadillas de contacto muestran desgaste o grietas.
• Cualquier grieta alrededor del orificio de inyector del asiento de la válvula de admisión.
• La cubierta de combustión tiene huecos o imperfecciones.
• La culata no es plana (con un medidor de espesores, el máximo de extremo a extremo es 0,012 pulgadas, de lado a lado es 0,003 pulgadas).
• Comprobar en los tornillos de culata si hay agujeros mayores de 3/8 pulgada a 3/8 de pulgada, o si cualquier parte del filete está dañado. Si la longitud es de más de 5,20 pulgadas, entonces debe ser reemplazada.
• Los troncos de las válvulas no son planos o muestran un desgaste excesivo, o tienen un diámetro de menos de 0,274 pulgadas.
• El tubo de respiración tiene ningún signo de obstrucción o restricción.

Torque y Especificaciones
• Tuercas de la culata: apriete a 59 pies • lb.
• Al apretar los tornillos de la cabeza de cilindros, apretar a 59 lb-ft a continuación 77 • lb. Cuando todas estén apretadas con esta especificación, girar otros 90 grados hacia la derecha.
• Inyector saliente, mínimo de 0,150 pulgadas, máximo de 0,171 pulgadas.

Arboles de leva, válvulas de empuje y alza válvulas

Los siguientes artículos están relacionados con los árboles de levas de Cummins ISB y válvulas de empuje. Los siguientes repuestos deben ser controlados y reemplazados cuando llegan a la condición descrita.
• La varilla de empuje no es recta, esto puede ser probado haciéndolo rodar sobre una superficie plana.
• La biela empujadora, el zócalo o la cara tienen un desgaste excesivo, tales como arañazos profundos o grietas. Una pequeña cantidad de picaduras es normal, pero si es mayor de 2 mm, o tiene múltiples pozos, entonces debe ser reemplazada.
• La ventilación del cárter tiene obstrucciones.


Sistema de Combustible

En esta sección se describen ciertas partes del sistema de combustible Cummins ISB, y cuando debe ser reemplazado.
• El calentador de combustible es controlado por una banda en la cabeza del filtro. Debe encenderse a 34 grados F y apagarse a 65 grados F.
• El calentador de combustible debe tener 12 voltios de corriente continua .
• Cuando se enciende el motor en marcha lenta, la presión de suministro de combustible debe tener un mínimo de 10 psi. Si es inferior a esto, entonces puede enchufar el filtro de combustible.
• Si las líneas de combustible, los accesorios o arandelas muestran signos evidentes de daño, entonces necesitan ser reemplazadas.
• Se registran fugas alrededor de la bomba de alimentación de combustible o la línea de combustible. Reemplazar los componentes defectuosos o dañados.
• Se ven rebarbas o escombros se ve alrededor de los herrajes cárter.
• Compruebe si las rejillas de entrada de combustible están obstruidas (esto se puede hacer con una prueba de elevación de presión de la bomba, como se describe a continuación.)


Inyectores y sistemas relacionados

Esta es una guía general para los problemas que pueden venir de los inyectores de combustible Cummins ISB y áreas relacionadas. Utilice la siguiente información como guía para revisar y reemplazar los repuestos según sea necesario.
• Si sospecha que hay aire en el sistema de combustible, desconecte el accesorio de retorno del cárter conectado a la línea de drenaje de combustible. Haga funcionar la bomba, lo que permite que el aire se evacuee. Si después de un par de minutos, siguen las burbujas de aire hacia fuera, entonces hay una fuga. Compruebe el área entre el filtro y la entrada del tubo de succión para el depósito de combustible. Si hay un accesorio de salida en la parte superior del tanque, entonces tendría que ser un tubo que se extiende hasta la parte inferior del tanque. Compruebe esta coyuntura, el tubo y las zonas circundantes para descubrir si existen grietas o agujeros pequeños.
• Si ve el aire en el tronco, verifique que algun inyector no se haya quedado trabado abierto. Para diagnosticar esto, abrir las líneas de suministro del inyector en el extremo de la bomba, usando dos llaves (uno para sujetar la válvula de descarga y uno para aflojar la línea) y girar el motor. Si los gases de combustión soplan a través de la línea, el inyector está atascado abierto. Si continúa, se debe considerar reemplazar al inyector.
• También puede chequear las líneas de combustible de alta presión, aflojando el ajuste con que se conectan con la culata y levantando el motor. Apriete de nuevo a un valor de 30 ft • lb. Purgue uno a la vez hasta que el motor funcione sin problemas.
• Cambiar las líneas de combustible o líneas de drenaje de combustible si están dobladas o tienen obstrucciones que no se pueden quitar.
• Reemplace los accesorios del carter si verifica rebabas o escombros.
• Sustituir los inyectores si están dañados o se han sobrecalentado, lo que hará que la aguja o la boquilla tomen un color amarillo oscuro, marrón oscuro o azul.

Torque y Especificaciones
• Apriete la línea de drenaje de combustible y sus tornillos de presión a una torsión de 18 ft • lb.
• Tornillos del cabezal del filtro, apriete a 18 pies • lb.
• Línea de combustible de alta presión, apriete a 30 pies • lb.
• Líneas de suministro de combustible y los tornillos de presión banjo, apriete a 212 N-cm.
• Inyector - tuerca de retención, apriete a 35 pies • lb.
• Inyector - sujeción, apriete a 89 N-cm.


Bomba de Aceite y  lubricación

El siguiente es un resumen de cuando se debe reparar la bomba de aceite Cummins ISB, o alguna de las áreas relacionadas:
• Los engranajes tienen hojuelas, desgaste excesivo o signos de agrietamiento.
• La unidad tiene daños o desgaste excesivo.
• El par de pernos de instalación de la bomba es de 18 ft • lb.
• Cualquiera de los tubos de succión muestran signos de grietas.
Si encuentra cualquier partícula de metal, estas son las posibles fuentes:
• Cromo - Comprobar los anillos de pistón.
• Cobre - Comprobar los cojinetes y bujes.
• Hierro- Verificar camisas de cilindros.
• Aluminio - Comprobar pistón por desgaste o raspaduras.


Sistema de refrigeración

Al inspeccionar el sistema de enfriamiento Cummins ISB, compruebe los siguientes componentes y reemplace si coinciden con la descripción:
• La correa de transmisión muestra que tiene desgarros, cortes, grietas o signos de endurecimiento.
• El termostato tiene una fuga. Esto se puede comprobar colocando una manguera desde la caja del termostato a un recipiente seco y apretarla con una abrazadera. Hacer funcionar el motor durante un minuto, y si tiene más de 3,3 fl oz o 100 cc de líquido, entonces el termostato está perdiendo y necesita ser reemplazado.
• Cualquier manguera o abrazaderas muestran signos de estar sueltas o dañadas.
• La polea del ventilador tiene fisuras cerca de los orificios de los pernos.
• El núcleo del radiador o el empaque muestran fugas, o las aletas están dobladas hasta el punto de restringir la mayor parte del flujo de aire.
• La carcasa de la bomba de agua tiene grietas o daños.

Información general y especificaciones
• La capacidad de refrigerante para el ISB 9.0 es de 2,38 litros.
• Una mezcla de 50 por ciento de agua y propileno basado en glicol o una mezcla de glicon etileno es lo mejor.

Fugas en el sistema de aire

Para este motor, las siguientes áreas deben ser revisadas cuando se sospecha una fuga de aire. Esto se puede comprobar mediante el recubrimiento de las siguientes áreas con una mezcla de agua y jabón y viendo si existen burbujas. Las fugas de aire generalmente se acompañan de un silbido o chirrido agudo.
• Entrada de aire de mangueras de tuberías.
• Las superficies de obturación y la conexión de salida del turbocompresor.
• Colector de admisión.


Instalación de un nuevo turbocompresor

Para quitar e instalar un nuevo turbocompresor de su motor Cummins ISB, siga esta guía general. Recuerde que las reparaciones más importantes deben ser realizadas por un mecánico de diesel con experiencia.

1) Remover las líneas que van al turbo. Esto incluye la entrada y los tubos de escape, líneas de suministro de aceite y de drenaje de aceite. Tire de la línea de drenaje mayor. Retire la abrazadera de banda “v” junto con el codo y la junta tórica.
2) Limpiar el material de la junta y todos los depósitos de las superficies.
3) Aplicar compuesto anti atoramiento a alta temperatura a lo largo de los pernos de montaje del turbocompresor, además de una junta nueva . Apriete a una torsión de 33 ft • lb.
4) Instalar el codo de descarga, la abrazadera “v” de banda, seguida de la junta tórica. Apriete la abrazadera de 71-cm.
5) Instalar y apretar la línea de drenaje de aceite, apriete a 18 pies • lb.

Cuando se debe reemplazar el turbocompresor:
• Las superficies de la junta del colector de escape, pernos de montaje o de la flange de montaje tiene grietas.
• Si tiene aceite o suciedad en el sistema de carga de aire entonces debe ser reemplazado.