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Para empezar a buscar repuestos, sólo tiene que seleccionar su motor o desplazarse hacia abajo para obtener más información.

Si no está seguro de qué tipo de motor tiene, consulte la placa de datos, que se puede encontrar en la parte superior de la tapa de la palanca basculante. El número de modelo estará hacia el lado de centro-izquierda de la placa. Otro número importante de referencia para este motor es el de la placa de datos de ECM. Este se puede encontrar en la parte delantera o la parte posterior del ECM o módulo de control electrónico.


Información General

Este motor tiene multitud de variantes. Estos incluyen el ISX CM870 y CM871 para motores de automóviles. Para el QSX, las adaptaciones incluyen motores con y sin CM570, éstos corresponden al sistema de control utilizado. Este motor es conocido como "la firma Cummins."

Nota importante: Muchas fallas luego de las reparaciones se deben a la contaminación o suciedad que entra en el sistema. Asegúrese de mantener siempre un área de trabajo limpia y tomar medidas adicionales para asegurar que nada entre en los componentes del motor.


Especificaciones Generales y Recomendaciones

• Bomba de suministro de combustible: debe funcionar a 245 a la 322 psi a 2.100 rpm
• Aceite recomendado: 15W-40 o API CH-4. Para el frío (siempre por debajo de -13 grados F), se recomienda que se use aceite sintético o aceite API de categoría III.
• CM870 peso del motor en seco (libras): 2650 (automotor), 3020 (generador), 3360 (industrial)
• CM871 peso en seco del motor (libras): 3093
• Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
• Bomba de combustible, la restricción máxima permitida: 8 mm de Hg. (Filtro limpio) o 12 mm de Hg (filtro sucio)
• Temperatura de entrada de combustible máxima: 160 grados F
• Presión de aceite, mínima en reposo: 15 psi
• Máxima presión de aceite: de 35 a 40 psi (motor caliente) o 150 psi (motor frío)
• Capacidad de aceite, automotriz e industrial: de 10 a 12 galones
• Capacidad de aceite, automotriz e industrial: de 19 a 22 galones
• Capacidad de líquido refrigerante: 25 cuartos de galón (sin EGR) a 35 cuartos de galón (con EGR)
• Presión de refrigerante máxima: 63 psi (CM871) 38 psi (CM870) o 33 psi (sin EGR)
• Temperatura máxima, sin mangas: 225 grados F (por debajo de 565 caballos de fuerza) a 230 grados F (por encima de 565 caballos de fuerza)
• Para el sistema de refrigeración, el agua debe tener un máximo de calcio y magnesio (dureza) de 170 ppm. El Cloruro no debe exceder de 40 ppm y el sulfato no debe ser superior a 100 ppm

Comprobar y Reemplazar Componentes

• El filtro de combustible debe cambiarse cada 25.000 millas.

• Las válvulas y los inyectores deben ser revisados y ajustados cada 5 años o 500,000 millas. Para usos fuera de carretera, ajustar cada 10.000 horas.


Solución de Problemas del Cummins ISX / QSX15

Utiliza el siguiente resumen como guía para el diagnóstico de problemas con su motor Cummins ISX o QSX15. Le recordamos que éste pretende ser una guía general, y que las reparaciones importantes siempre deben ser realizadas por un mecánico de diesel con experiencia.

El Alternador funciona mal o se tiene que sustituir frecuentemente
Si usted encuentra que necesita para reemplazar su alternador Cummins ISX o QSX con frecuencia, estas podrían ser la razones:
• El alternador debe tener suficiente espacio libre o la unidad puede sobrecalentarse. Si se coloca demasiado cerca de la turbocompresor, colector u otra fuente de calor, entonces tendría que ser recolocado de modo que el aire frío pueda entrar en el frente de la unidad.
• El alternador puede estar montado de una manera que se expone a la pulverización de sal, polvo o suciedad.


El compresor de aire emite ruidos excesivos
Estas son áreas para comprobar si su ISX15 o QSX15 está emitiendo ruidos excesivos:
• Si hace frío, compruebe las secciones inferiores de la línea de descarga de aire para el hielo.
• Busque acumulación de carbono en la línea de descarga de aire.
• Asegúrese de que el compresor esté puesto a punto y en buenas condiciones. Para ello, fijar el cigüeñal de manera que no se mueva. A continuación, retire el soporte y los tornillos de montaje. En este punto, comprobar el engranaje, superficies de la junta, y el interior de la culata, si muestran daños, toda la unidad debe ser reemplazada. Al visualizar el compresor abierto, usted será capaz de ver una marca en el engranaje. Esto debe estar alineado con la muesca en la parte exterior, que será más o menos en la posición del cuadrante de las tres horas. Después de reemplazar o poner a punto la unidad, colocar una nueva junta y poner Loctite o equivalente en los tornillos y apretarlos.


La temperatura del aceite es demasiado alta
Si su motor Cummins ISX o QSX está experimentando sobrecalentamiento de aceite, utilizar los siguientes items como una guía para encontrar el origen del problema:
• Compruebe el interruptor del aceite, el medidor y los sensores.
• Asegúrese de que el aceite está en el nivel adecuado; si no, drenar y reemplazar.
• Compruebe el termostato de aceite para asegurarse de que no está funcionando mal.


Sedimentos de aceite en la caja del cigüeñal
Esto puede ser el resultado de las siguientes condiciones:
• Tipo incorrecto de combustible.
• El aceite debe ser cambiado, o puede estar contaminado con refrigerante o combustible.
• La presión de la caja del cigüeñal es demasiado alta, causando soplación excesiva.
• Taza del inyector dañada o demasiado ajuste en el conector de alta presión.
• Solenoide de combustible o cronómetro no funciona correctamente.


Baja presión de aceite
La baja presión de aceite es causada generalmente por una de estas razones:
• El lubricante no es adecuado para las condiciones de funcionamiento (si se opera en zona frías, ver la sección de aceite bajo especificaciones generales).
• La válvula de alivio para alta presión funciona mal.
• El regulador de presión de aceite funciona mal.


Combustible en el aceite
Compruebe lo siguiente si usted sospecha que su Cummins ISX o QSX contiene combustible en el aceite:
• Pruebe disminuir el uso del motor en ralentí. Dejar el motor en ralentí durante más de diez minutos puede causar esto.
• Si el ralentí a largo plazo no se puede evitar, aumentar la velocidad de marcha.
• La posición del depósito de combustible en el nivel de combustible es más alto que la cabeza del cilindro entonces se necesitan válvulas de retención de junta en el suministro y retorno.
• Compruebe si hay algún daño o restricciones en el flujo de la línea de drenaje de combustible.
• Busque inyectores que están funcionando mal o le faltan las bolas de enchufe.
• Compruebe si hay una junta tórica o inyector que está dañado.
• La culata tiene una grieta o agujero.


Combustible en el refrigerante
Si sospecha que hay combustible en el refrigerante, compruebe las siguientes áreas:
• Calentador de combustible.
• Inyectores, particularmente las juntas tóricas.
• Culata, especialmente para identificar signos de grietas.


El motor arranca pero no se queda encendido
Si su Cummins QSX15 o ISX15 no se queda encendido después de arrancar, asegúrese de revisar las siguientes áreas:
• Asegúrese de que las funciones de apagado o PTO estén desactivadas.
• Verifique que el nivel de combustible no es demasiado bajo y está en el grado correcto.
• Compruebe o sustituya la batería.
• Controle la entrada de combustible y el sistema para asegurarse de que no tiene aire en el mismo. Si es así, purgar el sistema y volver a llenar.
• Asegúrese de que la transmisión, ventilador, u otras unidades impulsadas por el motor no estén provocando una resistencia excesiva.


Motor no arranca en absoluto
A continuación se describe qué comprobar cuando el motor no arranca en absoluto:
• Si el motor está girando lentamente, el motor puede estar frío. Calentar el motor y la batería y vuelva a intentar.
• Comprobar o cambiar la batería, asegurándose de sustituirla por otra que puede manejar los requisitos de potencia de QSX15 o ISX15. Para baterías de 12 V DC, los amperios de arranque en frío mínimos son de 1800 para automotor y 2700 para aplicaciones industriales. Para baterías de 24 voltios de corriente continua, los amperios de arranque en frío mínimo es 900 para automotor y generadores eléctricos; y de 1350 para usos industriales.
• Buscar las conexiones de los circuitos rotos o corroídos.
• Comprobar el motor de arranque, especialmente si tiene un dispositivo de bloqueo activado.
• Desconecte cualquier unidad accionada por motor para asegurarse de que no están causando demasiada resistencia.
• Mire la corona dentada o piñón del motor de arranque para asegurarse de que no está agrietada o desgastada.
• Controlar el cigüeñal para asegurarse de que puede girar libremente.
• Retirar los inyectores para ver si hay algún líquido en el cilindro a medida que gira el cigüeñal.

El alternador no está cargando
Esto puede ser causado por las siguientes condiciones:
• Las baterías estan demasiado frías.
• Un fusible se ha quemado o un cable esta roto.
• La correa del alternador está floja.
• La polea del alternador no esta lo suficientemente apretada sobre su eje.
• La capacidad puede no ser lo suficientemente alta, instalar un alternador de mayor capacidad.


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