Repuestos para Cummins Serie N

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Para asegurarse de que su motor es un N14, revise la placa de datos. Esta tendrá N14 seguido por la potencia y cualesquiera identificadores, tales como 'N14330'.


Información general y especificaciones

A continuación se enumeran las especificaciones generales para la Cummins N14.
• Diámetro y Carga: 5.5x6 pulgadas.
• Peso del motor, automor / industrial (seco): 2,805 lb / 2901 lb.
• Peso del motor, automotor / industrial (mojado): 2,925 lb / 3022 lb.
• Presión mínima de aceite, en reposo: 10 psi.
• Presión de aceite mínimo, a 1200 RPM: 25 psi.
• Capacidad del cárter de aceite: de 8 a 9,5 litros.
• Capacidad de Cambio de aceite: 8,7 a 10 galones.
• Capacidad del sistema de refrigeración: 20-21 litros.
• Máxima presión del refrigerante en el bloque de cilindros: 24 psi a 1700 rpm, 46 psi a 2300 RPM.
• Temperatura máxima de la tapa del tanque: 205 a 220 grados F.
• Tamaño mínimo del tubo de escape: 5 pulgadas.
• Protuberancia de válvula: Mínimo de -0.0025 pulgadas a 0,0 pulgadas.
• Espesor de la culata: Mínimo de 4.360 pulgadas, máximo de 4.387 pulgadas.
• Planitud máxima (longitud total total): 0.003 pulgadas o 0,08 mm.
• Distancia entre el extremo del árbol de levas: máximo de 0.013 pulgadas.


Solución de problemas y recomendaciones

A continuación se enumeran algunas recomendaciones generales para la solución de problemas. Recuerde consultar siempre un mecánico diesel con experiencia si tiene que realizar cualquier reparación importante..

Vibración del motor (general)
Si el motor está experimentando una vibración excesiva, siga estos pasos como una guía para identificar el problema.
• Si es posible, compruebe el software del motor, verifique si tiene una gran cantidad de códigos inactivos, para asegurarse de que no es un problema electrónico.
• Comprobar que la batería está completamente cargada y volver a colocar.
• Comprobar el nivel de aceite para asegurarse de que no es demasiado alto.
• Inspeccionar elsuelo y las áreas circundantes en busca de signos de fugas de combustible.
• Comprobar que el motor al ralentí no esté fijado demasiado alto o bajo.
• Busque aceite espumoso, u otros signos de aire en el aceite.
• Asegúrese de que las líneas de combustible permiten que el combustible fluya (sin obstrucciones).
• Asegúrese de que las partes no estén en contacto con los componentes del marco, incluyendo el sistema de escape, abrazaderas, toma de aire, etc.
• Si se trata de un motor marino, comprobar que los aisladores estén en buenas condiciones y que la relación de transmisión sea correcta, para asegurarse de que está bien adaptado..

Motor vibra cuando está parado (por debajo de 1050 RPM)
Realice estas pruebas una vez que haya verificado todos los puntos citados en el apartado anterior.
• Desconectar todo lo que puede suponer una carga excesiva, por ejemplo las tomas de fuerza.
• Controlar las correas, desconectarlas y hacer funcionar el motor. Si la vibración cesa, reemplazar las correas por nuevas.
• Comprobar los tornillos de cabeza del montaje del motor delantero. Esto se puede hacer aflojando solamente los tornillos de cabeza del aislador delantero Si la vibración cesa, comprobar si los aisladores del soporte del motor están dañados y si no están correctamente alineados.

Motor vibra cuando no está parado (superior a 1050 RPM)
Esta vibración se experimenta cuando su Cummins N14 vibra estando en movimiento (o no al ralentí.) Asegúrese de revisar la sección general antes de avanzar a esta sección.
• Si la vibración se incrementa a medida que aumenta la velocidad del motor, entonces es probablemente debido a que un componente no esta equilibrado.
• Compruebe si los aisladores del soporte del motor presentan cualquier daño o desgaste.
• Retire las correas y haga funcionar el motor. Reemplazar las correas si la vibración desaparece.
• Compruebe el amortiguador de vibraciones. Si tiene cualquier abolladura, grieta o superficie levantada, entonces debe reemplazarlo. Medir la vibración en ocho lugares diferentes, cuatro a lo largo de la parte interior y cuatro a lo largo de la parte exterior. Si alguna pieza mide más de 0,010 pulgadas de gruesor que cualquier otra parte, debe ser reemplazada.
• Verificar la puesta compresor de aire.
• Aislar los componentes del engranaje de impulso para asegurarse de que no están causando ningún problema.
• Comprobar que el volante y la tapa para no tengan cualquier signo de deformación o daños.

Presencia de gran cantidad de humo blanco
Las siguientes son posibles causas de humo blanco en el escape del Cummins N14.
• Compruebe o sustituya el calentador del bloque si no calienta el motor.
• Tipo incorrecto o combustible de mala calidad.
• Combustible crudo en el colector de admisión.
• Los inyectores están dañados.
• Pierde líquido refrigerante en la cámara de combustión.
• Los anillos de pistón necesitan ser reemplazados.

Presencia de gran cantidad de humo negro
Las siguientes condiciones pueden causar excesivo humo negro en las emisiones del motor Cummins N14.
• Restricciones, obstrucciones o daños en el sistema de admisión de aire, línea de drenaje de combustible o de escape.
• Bomba de combustible está rota o no está calibrada correctamente.
• Tipo incorrecto de combustible.
• Los inyectores no están calibrados.
• Turbocompresor tiene una salida de rueda que no es adecuada.

Presencia de humo al tratar de arrancar el motor
Los siguientes factores pueden causar que el motor Cummins N14 emita humo, o bien le cueste arrancar, o no pueda arrancar en absoluto.
• Tipo de combustible incorrecto en el motor.
• Sistema de combustible con aire.
• Tapones de combustible en la culata.
• Juntas tóricas o inyectores dañados.
• Protuberancia de válvula no es correcta.

Sobrecalentamiento del motor
Compruebe lo siguiente si su Cummins N14 está sufriendo de sobrecalentamiento.
• El nivel de refrigerante es correcto.
• Daños en las aletas del ventilador o radiador.
• Cubierta de clima frío cerrada.
• Correa de transmisión del ventilador suelta o rota.
• Todas las mangueras que van hacia o desde el sistema de refrigeración.
• Problema con el medidor de la temperatura del colector de admisión, indicador de temperatura del refrigerante o el termostato.
• Gases de combustión, combustible o aire en el sistema de refrigeración.
• Núcleo del radiador está obstruido o tiene un mal funcionamiento de la válvula-j.
• Persianas del radiador no se abren por completo.

Pérdida o escape de refrigerante
Cuando se trata de aislar la fuente de la pérdida de refrigerante, estas áreas deben ser revisadas.
• Controlar el refrigerador posterior y sus conexiones (si lo tiene).
• Controlar el tapón del radiador. Para el Cummins N14, la presión nominal mínima de la tapa es de 7 psi.
• Verificar líneas de llenado de refrigerante y las mangueras de refrigeración.
• Verificar culata del compresor de aire, incluyendo su junta.
• Controlar alojamiento de la palanca del eje de balancín.
• Ver Culata y sus juntas.

Alternador no se carga o parece no cargar
Lo siguiente puede causar que el motor Cummins N14 no cargue la batería como debería.
• Una polea suelta ya sea en el eje principal o eje de la bomba de agua.
• Cables de la batería corroídos.
• El regulador de voltaje no está funcionando.
• Un fusible (o alambre) puede estar flojo o suelto.
• La batería está demasiado caliente.

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