Pièces Cummins QSB
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Nous avons des pièces Cummins QSB à vendre, en stock et prêtes à être livrées. Ces moteurs sont généralement utilisés dans des usages non routiers, tels que les moteurs marins, sur les chantiers de construction ou dans des environnements industriels. Nous avons de nombreuses pièces pour ces moteurs plus gros, et nous expédions toutes les commandes en un jour ouvrable, afin que vous puissiez obtenir vos pièces rapidement. Nous avons organisé notre site par type de moteur et par série, afin que vous puissiez sélectionner facilement les pièces dont vous avez besoin, le tout sans utiliser de numéros de pièce. Si vous avez des questions ou avez besoin d'aide pour passer une commande, appelez-nous et nous serons heureux de vous aider.
Si vous ne connaissez pas la taille du moteur dont vous disposez, recherchez la plaque signalétique. Cela vous donnera la série (QSB) suivie du déplacement. Si la plaque signalétique ne peut pas être lue, vérifiez le haut du moteur sur le refroidisseur d'huile.
Pour le dépannage de Cummins QSB, utilisez les informations ci-dessous comme guide général.
Pression d'huile momentanément élevée
La pression d'huile dans le Cummins QSB peut varier en fonction de la température ambiante dans laquelle le moteur fonctionne. Pour déterminer si c'est le cas, utilisez les spécifications suivantes.
• La pression d'huile maximale est de 65 psi dans des conditions normales.
• Lorsqu'il fait froid, la pression d'huile normale est de 100 à 120 psi et devrait chuter sous 65 lorsque le moteur se réchauffe.
Basse pression d'huile constante
Une pression d'huile faible ou nulle peut être causée par les situations suivantes. Assurez-vous également de vérifier la jauge et utilisez une jauge manuelle pour confirmer.
• Niveau d'huile élevé, suffisamment élevé pour atteindre les bielles. L'huile peut être aérée et doit être remplacée.
• Vérifiez le filtre, ce qui peut entraîner une perte de pression d'huile d'environ 10 psi. Remplacez immédiatement le filtre s'il montre des signes d'obstruction.
Faible pression d'huile au démarrage, suivie d'une pression d'huile normale
• Sur le dessous du moteur, vérifiez le tube d'aspiration d'huile pour vous assurer qu'il n'est pas fissuré, a un joint endommagé ou est desserré.
Diminution régulière de la pression d'huile sur des semaines ou des mois
• Cela peut être causé par une pompe à huile ou des roulements usés.
Chute soudaine et importante de la pression d'huile
• Vérifiez le bouchon d'expansion, qui peut souffler et provoquer le déversement d'une grande quantité d'huile du moteur.
L'huile est fine et noire
L'huile fine dans un Cummins QSB peut être causée par les éléments suivants:
• Ceci est généralement causé par le carburant dans l'huile.
• Vérifiez la pompe d'injection de carburant. Le joint d'arbre est peut-être défectueux.
• Cela peut également être causé par une combustion incomplète. Vérifiez les segments de piston et les injecteurs pour vous assurer qu'ils ne fuient pas. Un injecteur défectueux rendra l'échappement blanc lors du premier démarrage du moteur (par exemple, uniquement le matin). Assurez-vous également de vérifier les joints toriques de l'injecteur.
L'huile est une couleur laiteuse:
• Ceci est généralement causé par le liquide de refroidissement dans l'huile.
• Vérifiez les bouchons d'expansion, l'élément du refroidisseur d'huile, le joint de culasse et le bloc moteur lui-même pour déceler des fuites, des fissures ou d'autres signes de dommages.
• Une autre façon de vérifier est de pressuriser le système de refroidissement à 20 psi, puis de retirer le couvercle du levier à bascule pour vérifier les fuites, si elles sont là, la culasse est fissurée. Le bouchon de vidange d'huile doit également être inspecté, et une fuite ici peut indiquer un joint de culasse défectueux, une culasse fissurée ou un bloc.
Perte de puissance intermittente en tournant ou en montant une pente raide
• Cela peut être dû à un niveau d'huile bas. Habituellement, le tube d'aspiration ne peut pas faire circuler l'huile.
Fumée blanche visible uniquement lorsque le moteur est indiqué pour la première fois (comme le matin)
• Ceci est généralement causé par un injecteur qui fuit. Vérifiez les injecteurs et remplacez les injecteurs eux-mêmes ainsi que les joints toriques.
Huile dans le système de refroidissement
• Vérifiez l'élément du refroidisseur d'huile pour détecter d'éventuelles ruptures ou fuites.
Huile vue dans le tube croisé
• Vérifiez que le turbocompresseur ne présente pas de joints endommagés.
Huile dans le tube de reniflard
• Vérifiez les segments de piston pour vous assurer qu'ils forment un joint.
Fumée excessive et faible puissance
• Vérifiez les composants internes du turbocompresseur. Plus précisément, le roulement peut provoquer des frottements.
Turbocompresseur, huile vue au-delà des bagues d'étanchéité
Si vous avez trouvé de l'huile au-delà des bagues d'étanchéité de votre Cummins QSB, vérifiez les points suivants:
• Vérifiez la conduite de vidange d'huile pour vous assurer qu'elle n'est pas obstruée. • Une conduite de retour d'huile endommagée ou obstruée. • L'admission ou l'échappement peuvent être bloqués. Le refroidisseur d'air de suralimentation doit être rincé pour nettoyer l'huile du système.
Le turbocompresseur fait un bruit excessif
• Fuites dans l'entrée ou la sortie d'air. Vérifiez tous les colliers de serrage.
• Le cliquetis peut être dû à un corps étranger dans l'entrée.
Cliquetis ou cliquetis du moteur
• Vérifiez le turbocompresseur pour voir si l'admission contient des corps étrangers.
• Un bruit de cliquetis peut se produire si tous les roulements principaux sont desserrés.
Bruit de cognement provenant du moteur
Dans le Cummins QSB, un fort bruit de cognement peut être causé par différentes situations. Utilisez ce qui suit comme guide. • Si en tirant une charge, vérifiez le roulement principal pour vous assurer qu'il n'est pas desserré.
• Vérifiez les niveaux d'huile, car cela peut être causé par une huile fine ou par une huile qui n'atteint pas le roulement principal.
• S'il est plus intermittent, et qu'il se produit au ralenti ainsi qu'avec une charge, cela peut être dû à l'usure des paliers de butée du vilebrequin.
• S'il s'agit d'un double cognement, vu au ralenti, cela peut être dû à un axe de piston desserré.
Diagnostiquer le bruit du moteur
• Commencez par déconnecter les courroies d'entraînement des accessoires pour vous assurer que le bruit provient du moteur.
• Un fort bruit de cognement peut être provoqué par un roulement principal desserré.
La pression atmosphérique augmente lentement
Cela peut être dû à plusieurs conditions dans le moteur Cummins QSB, vérifiez les éléments suivants dans l'ordre. • Vérifiez le filtre à air pour vous assurer qu'il n'est pas obstrué.
• Vérifiez les joints et les flexibles du compresseur d'air.
• Vérifiez le régulateur d'air pour vous assurer qu'il est correctement réglé.
• Vérifiez l'accumulation de carbone dans la conduite d'évacuation d'air.
• Inspectez l'admission et l'échappement du compresseur d'air.
L'alternateur ne charge pas
• Vérifiez d'abord que la courroie n'est pas lâche.
• Vérifiez le système électrique pour des fusibles grillés ou des fils cassés.
• Assurez-vous que les câbles de batterie ne sont pas desserrés ou corrodés.
• Vérifiez la sortie de l'alternateur pour vous assurer que le régulateur de tension ne fonctionne pas mal.
La perte de liquide de refroidissement est visible à l'extérieur du moteur
• Vérifiez les tuyaux, les vannes de vidange, les bouchons d'expansion, les bouchons de tuyaux, le radiateur, le compresseur et le bloc-cylindres.
• Vérifiez le bouchon de pression du radiateur.
• Vérifiez les flexibles du système de refroidissement pour vous assurer qu'ils ne se sont pas effondrés.
• Si rien de ce qui précède, le moteur peut surchauffer. Vérifiez le thermostat et les jauges pour vous assurer qu'ils fonctionnent.
Le moteur surchauffe progressivement
Pour diagnostiquer la surchauffe du Cummins QSB, procédez comme suit. • Ouvrez le couvercle du radiateur pour temps froid.
• Du liquide de refroidissement fuit des joints ou des flexibles.
• Vérifiez et / ou remplacez le thermostat.
• Vérifiez que le bouchon du radiateur est correctement mis en place.
• Réparez, remplacez le carénage du ventilateur et la courroie d'entraînement du ventilateur.
• Vérifiez que le tuyau du système de refroidissement n'est pas plié ou ne fuit pas.
• Assurez-vous que le niveau d'huile n'est ni trop élevé, ni trop bas, ni contaminé par du carburant.
• Vérifiez que la pompe à eau fonctionne correctement.
• Nettoyez et inspectez le noyau du radiateur.
• Vérifiez ou remplacez le convertisseur de couple.
• Rechercher des fuites autour du joint de culasse.
Le moteur a soudainement surchauffé
• Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et les éventuelles fuites.
• Vérifiez les codes d'erreur incorrects.
• Assurez-vous que le front d'hiver n'est pas fermé.
• Vérifiez que le lecteur de ventilateur n'est pas cassé.
• Vérifiez le thermostat
• Vérifiez la pompe à eau et remplacez-la si nécessaire.
• Vérifiez les ailettes du radiateur pour vous assurer qu'elles ne sont pas pliées.
• Vérifiez le composant du système de refroidissement et le lecteur de ventilateur.
• Vérifiez toutes les conduites de ventilation pour vous assurer qu'elles ne sont pas obstruées.
La température du liquide de refroidissement est inférieure à la normale
• Vérifiez d'abord le capteur et remplacez-le si nécessaire.
• Vérifiez le thermostat et le débit du liquide de refroidissement.
Du liquide de refroidissement se trouve dans l'huile (l'huile semble laiteuse)
• Vérifiez le refroidisseur d'huile pour vous assurer qu'il ne fonctionne pas mal.
• Ensuite, vérifiez la culasse du compresseur d'air, y compris les joints.
• Si le moteur a un refroidisseur final, vérifiez les fuites éventuelles.
• Ensuite, vérifiez la culasse et les bouchons d'expansion.
• Enfin, vérifiez la culasse pour vous assurer qu'elle n'est pas poreuse.
Vous soupçonnez un coup excessif
Le Blowby (fuite de gaz de combustion dans le carter) peut être vérifié dans le Cummins QSB en vérifiant ce qui suit • Tout d'abord, vérifiez le compresseur d'air en débranchant les conduites d'entrée et de sortie.
• Ensuite, vérifiez le joint d'huile sur le turbocompresseur pour tout signe de fuite.
• La culasse est peut-être trop usée pour fonctionner correctement. Vérifiez les spécifications.
• Enfin, vérifiez si les segments de piston sont usés ou endommagés.
Le moteur montre une mauvaise accélération
• Vérifiez le réservoir de carburant pour vous assurer qu'il contient du carburant et que les conduites de carburant ne fuient pas.
• Ensuite, vérifiez l'entrée de carburant pour vous assurer qu'elle n'est pas obstruée.
• S'il n'y en a pas, vérifiez la pompe d'alimentation en carburant et son filtre pour vous assurer qu'il fonctionne correctement.
• Ensuite, vérifiez que le trop-plein de la pompe à carburant est opérationnel.
• Assurez-vous que le refroidisseur d'air n'est pas obstrué ou ne fuit pas.
• Si le problème n'apparaît pas ici, vérifiez si la pédale d'accélérateur ne fonctionne pas correctement.
• Ensuite, vérifiez les conduites de carburant pour vous assurer qu'elles ne contiennent pas d'air ou que le carburant lui-même n'est pas aéré.
• Assurez-vous qu'il n'y a pas de coudes dans la conduite de carburant qui entre dans la culasse.
• Ensuite, recherchez toute fuite autour du connecteur de carburant pour tout dommage.
• Vérifiez les injecteurs pour voir si une unité ne fonctionnait pas correctement.
• Si les injecteurs semblent bien, vérifiez ensuite l'admission et l'échappement d'air pour des fuites d'air ou des restrictions.
• Vérifiez le système d'échappement et le frein sur échappement pour vous assurer qu'il ne présente aucune restriction.
• Ensuite, assurez-vous que le turbocompresseur est de la bonne taille pour votre moteur et qu'il ne fonctionne pas mal.
• Enfin, la pompe à carburant doit être retirée et testée.
Le moteur est difficile ou ne démarre pas, avec de la fumée d'échappement
Ces deux sections permettent de diagnostiquer un moteur Cummins QSB qui ne démarre pas comme il se doit. Si aucune fumée d'échappement n'est visible, passez à la section suivante. • Vérifiez d'abord la qualité et la quantité de carburant pour vous assurer que le moteur est alimenté en carburant.
• Ensuite, vérifiez les évents sur le réservoir de carburant. Retirez et nettoyez.
• Vérifiez la batterie, y compris les niveaux d'électrolyte et ajoutez de l'eau distillée si nécessaire.
• Si la température ambiante est froide, une aide au démarrage peut être nécessaire. S'il y a un chauffe-bloc moteur, assurez-vous qu'il ne fonctionne pas mal.
• Ensuite, vérifiez le capteur de régime moteur. Assurez-vous qu'il n'est pas recouvert de débris.
• Vérifiez les autres composants, tels que les freins et la transmission du véhicule.
• Le filtre à carburant est peut-être obstrué. Assurez-vous qu'il est propre et que la pompe d'alimentation en carburant est capable de déplacer le carburant.
• Vérifiez toutes les conduites de carburant pour les restrictions.
• Essayez de contourner les réchauffeurs de carburant pour vous assurer que le carburant n'est pas trop chaud.
• Ensuite, vérifiez les conduites de carburant, les filtres et les connexions pour déceler les fuites.
• Vérifiez les injecteurs pour vous assurer qu'ils ne fonctionnent pas mal.
• Si ceux-ci ne présentent aucun signe, vérifiez l'admission et l'échappement d'air pour vous assurer qu'ils ne sont pas obstrués ou n'ont pas besoin d'être réparés.
Le moteur ne démarre pas, aucune fumée d'échappement n'est vue
• Vérifiez l'ECM pour vous assurer qu'il n'est pas «verrouillé» en déconnectant la batterie pendant 30 secondes et en la rebranchant.
• Si le moteur ne démarre toujours pas, essayez de remplacer l'ECM.
• Ensuite, vérifiez le capteur ou le circuit de régime moteur. Retirez tous les débris du capteur.
• Si le capteur semble en bon état, vérifiez l'alimentation en tension de la pompe d'injection de carburant. Vérifiez le circuit.
• Ensuite, vérifiez le filtre à carburant pour vous assurer qu'il n'est pas obstrué ou sale.
• Vérifiez la pompe de carburant pour toute restriction d'admission.
• Ensuite, vérifiez la vidange de carburant pour tout pli et nettoyez ou remplacez.
• Vérifiez l'huile pour vous assurer qu'elle n'est pas aérée. Si tel est le cas, purgez l'air du système.
• Assurez-vous que le connecteur de carburant n'est pas endommagé, entaillé ou ne fuit pas.
• Retirer les injecteurs et vérifier l'épaisseur de la rondelle d'étanchéité. S'ils vont bien, vérifiez les injecteurs pour des signes de dysfonctionnement.
• Si les injecteurs semblent corrects, ils peuvent avoir besoin d'être correctement chronométrés.
• Si aucun autre signe n'est visible, remplacez la pompe d'injection de carburant.
Bruit excessif du moteur
Un bruit continu fort peut être dû aux problèmes et problèmes suivants.
• Entraînement par courroie du ventilateur desserré.
• Fuites dans le système pneumatique.
• La tuyauterie d'admission ou d'échappement d'air entre en contact avec le châssis.
• L'huile de graissage n'est pas au bon niveau, diluée ou sous haute pression.
• L'amortisseur de vibrations est desserré ou endommagé.
• Le liquide de refroidissement est trop chaud.
• Supports moteur usés.
• Les niveaux des culbuteurs, les arbres et les soupapes sont usés.
• Les injecteurs fonctionnent mal.
• Le volant a des vis d'assemblage desserrées.
• Le convertisseur de couple est desserré.
• Les segments de piston sont endommagés.
Le moteur tourne au ralenti
Ce qui suit peut provoquer un fonctionnement irrégulier du Cummins QSB lorsqu'il est inactif.
• Un moteur froid.
• Niveaux de carburant bas.
• Mauvaise qualité de carburant.
• Les réservoirs de carburant sont bouchés.
• L'ECM n'est pas correctement étalonné.
• Le régime de ralenti du moteur est trop bas.
• Il y a de l'humidité dans les connecteurs de câblage.
• Un filtre à carburant bouché.
• Pompe d'alimentation en carburant défectueuse.
• Des plis ou des restrictions dans l'admission de carburant.
• Air dans le système de carburant.
• La soupape de trop-plein fonctionne mal sur la pompe à carburant.
• Une vidange de carburant, une alimentation en carburant ou une conduite de raccordement obstruées.
• Mauvaise rondelle d'étanchéité d'injecteur.
• Injecteur défectueux.
• Supports de moteur usés ou inappropriés.
Le moteur tourne mal ou rencontre des ratés
Cette condition peut être causée par les conditions / problèmes suivants:
• Le moteur est trop froid et doit se réchauffer.
• L'ECM ne fonctionne pas correctement.
• Filtre à carburant bouché.
• Le système de carburant a de l'air.
• Entrée de carburant ou conduite de vidange de carburant obstruée ou obstruée.
• La soupape de la pompe à carburant fonctionne mal.
• Injecteur ou pompe d'injection de carburant défectueux.
• Obstruction entre la conduite de carburant et les injecteurs.
• Mauvaise qualité de carburant.
Le moteur s'arrête ou meurt lorsque vous décélérez
Ce qui suit peut provoquer l'arrêt inattendu du moteur:
• Niveau de carburant bas.
• Les fonctions de ralenti ou d'arrêt de la prise de force sont activées.
• Circuit d'interrupteur à clé défectueux.
• Alimentation en tension de la pompe d'injection de carburant défectueuse.
• Ligne d'alimentation électrique interrompue menant à l'ECM.
• Le système de carburant a de l'air.
• Pompe d'alimentation en carburant défectueuse.
• Le frein sur échappement ne fonctionne pas correctement.
• La pompe allant à la pompe d'injection de carburant ne fonctionne pas.
• ECM endommagé ou ne fonctionne pas.
Le moteur démarre mais ne continue pas de fonctionner
Si vous rencontrez ces problèmes, ils peuvent être causés par les problèmes suivants:
• Niveau de carburant bas.
• L'ECM ou la pompe d'injection de carburant ne sont pas alimentés (tension).
• Le capteur de pression du collecteur d'admission dans la plage est bloqué.
• Le circuit de l'interrupteur à clé ne fonctionne pas.
• Les fonctions de prise de force ou d'arrêt au ralenti sont activées.
• Mauvaise qualité de carburant.
• Fuites dans les connexions de carburant, les filtres à carburant et les conduites de carburant.
• Filtre à carburant sale ou obstrué.
• Conduite d'aspiration de carburant restreinte.
• Le système de carburant contient de l'air et doit être ventilé.
• Pompe d'injection de carburant non fonctionnelle.
Moteur qui ne démarre pas
Voici les symptômes ou problèmes liés à un moteur qui ne démarre pas:
• Tension de batterie faible.
• Corrosion ou coupures observées sur les connexions du circuit.
• Le circuit de démarrage a un composant défectueux.
• Solénoïde de démarreur défectueux (ne produit pas de son).
• Mauvais calibre pour les câbles de batterie.
• Moteur de démarrage défectueux.
• Un pignon de moteur ou une couronne dentée endommagés.
• Verrouillage hydraulique dans un cylindre.
Vibration excessive
Ce symptôme peut être le résultat de l'une des sections suivantes:
• Moteur défectueux.
• Problème avec le moyeu du ventilateur, l'alternateur, le compresseur de réfrigérant ou d'autres accessoires entraînés par courroie.
• Supports moteur usés.
• Ventilateur desserré et endommagé.
• Carter de volant mal aligné.
• Les vis d'assemblage du volant sont desserrées.
• La pompe hydraulique et le compresseur d'air fonctionnent mal.
• Amortisseur de vibrations endommagé.
Impossible d'arrêter le moteur
Cette condition peut être causée par les conditions suivantes:
• Nombre élevé de codes d'erreur électroniques.
• Circuit d'interrupteur à clé défectueux.
• Les conduits d'admission d'air fuient, provoquant l'entrée de fumées dans l'admission d'air.
• Le joint d'huile du turbocompresseur fuit.
• L'ECM ou la pompe d'injection de carburant ne fonctionne pas.
Consommation excessive d'huile de graissage
Cette condition peut être causée par l'une des conditions suivantes:
• L'huile n'est pas conforme aux spécifications.
• Vis d'assemblage, bouchons de tuyau, raccords et / ou joints qui fuient.
• L'huile est soufflée dans le système pneumatique par le compresseur d'air, généralement considérée comme une accumulation de carbone et de l'huile de graissage dans les conduites d'air.
• Refroidisseur d'huile qui fuit.
• Segments de piston mal installés ou segments usés ou endommagés.
• Joint d'étanchéité autour du turbocompresseur.
Pression d'huile élevée
Ce qui suit sont des coupables possibles si votre moteur subit une pression d'huile de graissage élevée.
• La température du liquide de refroidissement est trop basse.
• Mauvais type d'huile.
• L'ensemble régulateur de pression d'huile ne fonctionne pas.
Basse pression d'huile
La pression d'huile peut être causée par les conditions suivantes:
• Le moteur a trop ou pas assez d'huile.
• De l'huile fuit du moteur.
• Le filtre à huile est bouché.
• Du liquide de refroidissement ou du carburant est dans l'huile.
• Le moteur est à un angle trop aigu.
• Le régulateur de pression d'huile ne fonctionne pas.
• Le refroidisseur d'huile est bouché
• La conduite d'aspiration d'huile et le tube de transfert sont desserrés ou cassés.
• Des joints ou des joints toriques fuient autour du carter d'huile.
Température de l'huile trop chaude
Des températures d'huile excessives peuvent être causées par l'un des éléments suivants:
• Le liquide de refroidissement est trop chaud.
• Le niveau de lubrifiant est trop élevé ou trop bas.
• Le refroidisseur d'huile doit être remplacé.
L'huile se trouve dans le liquide de refroidissement
Si vous trouvez de l'huile dans le liquide de refroidissement, vérifiez les zones suivantes:
• Recherchez des fuites autour du refroidisseur d'huile.
• Vérifiez que les joints de culasse ne fuient pas.
• Vérifiez la culasse elle-même pour déceler toute fuite.
• Vérifiez le refroidisseur d'huile hydraulique et le convertisseur de couple.
• Recherchez des fuites autour de la culasse du compresseur d'air.
Fumée noire excessive
Une fumée noire excessive peut être causée par les zones ou situations suivantes:
• Un ECM qui n'est pas correctement étalonné.
• Le capteur de pression d'admission.
• Prise d'air incapable d'aspirer l'air.
• Aide au démarrage du chauffage du collecteur d'admission d'air bouché.
• Fuites dans l'échappement.
• La conduite de vidange de carburant ne fonctionne pas.
• Injecteur défectueux.
• Le joint d'huile du turbocompresseur fuit ou le jeu des roues n'est pas correct.
• Épaisseur incorrecte de la rondelle d'étanchéité de l'injecteur.
• La synchronisation de l'injecteur de carburant est désactivée.
• Carburant brut dans le collecteur d'admission.
• La pompe d'injection de carburant a un mauvais calage entre la pompe et le moteur.
Fumée blanche excessive
Si vous ressentez une fumée blanche excessive provenant du moteur, cela peut être causé par l'une des conditions suivantes:
• ECM rencontre des problèmes.
• Le moteur est trop froid. Essayez d'utiliser un chauffe-moteur ou une aide au démarrage.
• Le capteur de température du liquide de refroidissement ne fonctionne pas correctement.
• Le capteur de pression du collecteur d'admission fonctionne mal.
• L'injecteur ne fonctionne pas ou n'a pas une épaisseur de rondelle d'étanchéité correcte.
• Carburant de mauvaise qualité.
• Filtre à carburant bouché.
• Fuite dans le système d'échappement.
• Restrictions dans le refroidisseur d'air ou les conduites de vidange de carburant.
• La pompe d'alimentation en carburant ne fonctionne pas.
• Du liquide de refroidissement fuit dans la chambre de combustion.
Fuite d'huile ou de carburant du turbocompresseur
Si vous soupçonnez cette condition, vérifiez les zones suivantes pour trouver le problème:
• Conduites d'huile de graissage.
• Retirez la conduite de vidange d'huile du turbocompresseur pour vérifier s'il y a des obstructions.
• Nettoyez le système de ventilation du carter.
• Vérifiez la tuyauterie d'admission et d'échappement pour des problèmes.
• Joint d'huile du turbocompresseur.
Pièces pour la série Cummins QSB
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Si vous ne connaissez pas la taille du moteur dont vous disposez, recherchez la plaque signalétique. Cela vous donnera la série (QSB) suivie du déplacement. Si la plaque signalétique ne peut pas être lue, vérifiez le haut du moteur sur le refroidisseur d'huile.
Pour le dépannage de Cummins QSB, utilisez les informations ci-dessous comme guide général.
Pression d'huile momentanément élevée
La pression d'huile dans le Cummins QSB peut varier en fonction de la température ambiante dans laquelle le moteur fonctionne. Pour déterminer si c'est le cas, utilisez les spécifications suivantes.
• La pression d'huile maximale est de 65 psi dans des conditions normales.
• Lorsqu'il fait froid, la pression d'huile normale est de 100 à 120 psi et devrait chuter sous 65 lorsque le moteur se réchauffe.
Basse pression d'huile constante
Une pression d'huile faible ou nulle peut être causée par les situations suivantes. Assurez-vous également de vérifier la jauge et utilisez une jauge manuelle pour confirmer.
• Niveau d'huile élevé, suffisamment élevé pour atteindre les bielles. L'huile peut être aérée et doit être remplacée.
• Vérifiez le filtre, ce qui peut entraîner une perte de pression d'huile d'environ 10 psi. Remplacez immédiatement le filtre s'il montre des signes d'obstruction.
Faible pression d'huile au démarrage, suivie d'une pression d'huile normale
• Sur le dessous du moteur, vérifiez le tube d'aspiration d'huile pour vous assurer qu'il n'est pas fissuré, a un joint endommagé ou est desserré.
Diminution régulière de la pression d'huile sur des semaines ou des mois
• Cela peut être causé par une pompe à huile ou des roulements usés.
Chute soudaine et importante de la pression d'huile
• Vérifiez le bouchon d'expansion, qui peut souffler et provoquer le déversement d'une grande quantité d'huile du moteur.
L'huile est fine et noire
L'huile fine dans un Cummins QSB peut être causée par les éléments suivants:
• Ceci est généralement causé par le carburant dans l'huile.
• Vérifiez la pompe d'injection de carburant. Le joint d'arbre est peut-être défectueux.
• Cela peut également être causé par une combustion incomplète. Vérifiez les segments de piston et les injecteurs pour vous assurer qu'ils ne fuient pas. Un injecteur défectueux rendra l'échappement blanc lors du premier démarrage du moteur (par exemple, uniquement le matin). Assurez-vous également de vérifier les joints toriques de l'injecteur.
L'huile est une couleur laiteuse:
• Ceci est généralement causé par le liquide de refroidissement dans l'huile.
• Vérifiez les bouchons d'expansion, l'élément du refroidisseur d'huile, le joint de culasse et le bloc moteur lui-même pour déceler des fuites, des fissures ou d'autres signes de dommages.
• Une autre façon de vérifier est de pressuriser le système de refroidissement à 20 psi, puis de retirer le couvercle du levier à bascule pour vérifier les fuites, si elles sont là, la culasse est fissurée. Le bouchon de vidange d'huile doit également être inspecté, et une fuite ici peut indiquer un joint de culasse défectueux, une culasse fissurée ou un bloc.
Perte de puissance intermittente en tournant ou en montant une pente raide
• Cela peut être dû à un niveau d'huile bas. Habituellement, le tube d'aspiration ne peut pas faire circuler l'huile.
Fumée blanche visible uniquement lorsque le moteur est indiqué pour la première fois (comme le matin)
• Ceci est généralement causé par un injecteur qui fuit. Vérifiez les injecteurs et remplacez les injecteurs eux-mêmes ainsi que les joints toriques.
Huile dans le système de refroidissement
• Vérifiez l'élément du refroidisseur d'huile pour détecter d'éventuelles ruptures ou fuites.
Huile vue dans le tube croisé
• Vérifiez que le turbocompresseur ne présente pas de joints endommagés.
Huile dans le tube de reniflard
• Vérifiez les segments de piston pour vous assurer qu'ils forment un joint.
Fumée excessive et faible puissance
• Vérifiez les composants internes du turbocompresseur. Plus précisément, le roulement peut provoquer des frottements.
Turbocompresseur, huile vue au-delà des bagues d'étanchéité
Si vous avez trouvé de l'huile au-delà des bagues d'étanchéité de votre Cummins QSB, vérifiez les points suivants:
• Vérifiez la conduite de vidange d'huile pour vous assurer qu'elle n'est pas obstruée. • Une conduite de retour d'huile endommagée ou obstruée. • L'admission ou l'échappement peuvent être bloqués. Le refroidisseur d'air de suralimentation doit être rincé pour nettoyer l'huile du système.
Le turbocompresseur fait un bruit excessif
• Fuites dans l'entrée ou la sortie d'air. Vérifiez tous les colliers de serrage.
• Le cliquetis peut être dû à un corps étranger dans l'entrée.
Cliquetis ou cliquetis du moteur
• Vérifiez le turbocompresseur pour voir si l'admission contient des corps étrangers.
• Un bruit de cliquetis peut se produire si tous les roulements principaux sont desserrés.
Bruit de cognement provenant du moteur
Dans le Cummins QSB, un fort bruit de cognement peut être causé par différentes situations. Utilisez ce qui suit comme guide. • Si en tirant une charge, vérifiez le roulement principal pour vous assurer qu'il n'est pas desserré.
• Vérifiez les niveaux d'huile, car cela peut être causé par une huile fine ou par une huile qui n'atteint pas le roulement principal.
• S'il est plus intermittent, et qu'il se produit au ralenti ainsi qu'avec une charge, cela peut être dû à l'usure des paliers de butée du vilebrequin.
• S'il s'agit d'un double cognement, vu au ralenti, cela peut être dû à un axe de piston desserré.
Diagnostiquer le bruit du moteur
• Commencez par déconnecter les courroies d'entraînement des accessoires pour vous assurer que le bruit provient du moteur.
• Un fort bruit de cognement peut être provoqué par un roulement principal desserré.
La pression atmosphérique augmente lentement
Cela peut être dû à plusieurs conditions dans le moteur Cummins QSB, vérifiez les éléments suivants dans l'ordre. • Vérifiez le filtre à air pour vous assurer qu'il n'est pas obstrué.
• Vérifiez les joints et les flexibles du compresseur d'air.
• Vérifiez le régulateur d'air pour vous assurer qu'il est correctement réglé.
• Vérifiez l'accumulation de carbone dans la conduite d'évacuation d'air.
• Inspectez l'admission et l'échappement du compresseur d'air.
L'alternateur ne charge pas
• Vérifiez d'abord que la courroie n'est pas lâche.
• Vérifiez le système électrique pour des fusibles grillés ou des fils cassés.
• Assurez-vous que les câbles de batterie ne sont pas desserrés ou corrodés.
• Vérifiez la sortie de l'alternateur pour vous assurer que le régulateur de tension ne fonctionne pas mal.
La perte de liquide de refroidissement est visible à l'extérieur du moteur
• Vérifiez les tuyaux, les vannes de vidange, les bouchons d'expansion, les bouchons de tuyaux, le radiateur, le compresseur et le bloc-cylindres.
• Vérifiez le bouchon de pression du radiateur.
• Vérifiez les flexibles du système de refroidissement pour vous assurer qu'ils ne se sont pas effondrés.
• Si rien de ce qui précède, le moteur peut surchauffer. Vérifiez le thermostat et les jauges pour vous assurer qu'ils fonctionnent.
Le moteur surchauffe progressivement
Pour diagnostiquer la surchauffe du Cummins QSB, procédez comme suit. • Ouvrez le couvercle du radiateur pour temps froid.
• Du liquide de refroidissement fuit des joints ou des flexibles.
• Vérifiez et / ou remplacez le thermostat.
• Vérifiez que le bouchon du radiateur est correctement mis en place.
• Réparez, remplacez le carénage du ventilateur et la courroie d'entraînement du ventilateur.
• Vérifiez que le tuyau du système de refroidissement n'est pas plié ou ne fuit pas.
• Assurez-vous que le niveau d'huile n'est ni trop élevé, ni trop bas, ni contaminé par du carburant.
• Vérifiez que la pompe à eau fonctionne correctement.
• Nettoyez et inspectez le noyau du radiateur.
• Vérifiez ou remplacez le convertisseur de couple.
• Rechercher des fuites autour du joint de culasse.
Le moteur a soudainement surchauffé
• Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et les éventuelles fuites.
• Vérifiez les codes d'erreur incorrects.
• Assurez-vous que le front d'hiver n'est pas fermé.
• Vérifiez que le lecteur de ventilateur n'est pas cassé.
• Vérifiez le thermostat
• Vérifiez la pompe à eau et remplacez-la si nécessaire.
• Vérifiez les ailettes du radiateur pour vous assurer qu'elles ne sont pas pliées.
• Vérifiez le composant du système de refroidissement et le lecteur de ventilateur.
• Vérifiez toutes les conduites de ventilation pour vous assurer qu'elles ne sont pas obstruées.
La température du liquide de refroidissement est inférieure à la normale
• Vérifiez d'abord le capteur et remplacez-le si nécessaire.
• Vérifiez le thermostat et le débit du liquide de refroidissement.
Du liquide de refroidissement se trouve dans l'huile (l'huile semble laiteuse)
• Vérifiez le refroidisseur d'huile pour vous assurer qu'il ne fonctionne pas mal.
• Ensuite, vérifiez la culasse du compresseur d'air, y compris les joints.
• Si le moteur a un refroidisseur final, vérifiez les fuites éventuelles.
• Ensuite, vérifiez la culasse et les bouchons d'expansion.
• Enfin, vérifiez la culasse pour vous assurer qu'elle n'est pas poreuse.
Vous soupçonnez un coup excessif
Le Blowby (fuite de gaz de combustion dans le carter) peut être vérifié dans le Cummins QSB en vérifiant ce qui suit • Tout d'abord, vérifiez le compresseur d'air en débranchant les conduites d'entrée et de sortie.
• Ensuite, vérifiez le joint d'huile sur le turbocompresseur pour tout signe de fuite.
• La culasse est peut-être trop usée pour fonctionner correctement. Vérifiez les spécifications.
• Enfin, vérifiez si les segments de piston sont usés ou endommagés.
Le moteur montre une mauvaise accélération
• Vérifiez le réservoir de carburant pour vous assurer qu'il contient du carburant et que les conduites de carburant ne fuient pas.
• Ensuite, vérifiez l'entrée de carburant pour vous assurer qu'elle n'est pas obstruée.
• S'il n'y en a pas, vérifiez la pompe d'alimentation en carburant et son filtre pour vous assurer qu'il fonctionne correctement.
• Ensuite, vérifiez que le trop-plein de la pompe à carburant est opérationnel.
• Assurez-vous que le refroidisseur d'air n'est pas obstrué ou ne fuit pas.
• Si le problème n'apparaît pas ici, vérifiez si la pédale d'accélérateur ne fonctionne pas correctement.
• Ensuite, vérifiez les conduites de carburant pour vous assurer qu'elles ne contiennent pas d'air ou que le carburant lui-même n'est pas aéré.
• Assurez-vous qu'il n'y a pas de coudes dans la conduite de carburant qui entre dans la culasse.
• Ensuite, recherchez toute fuite autour du connecteur de carburant pour tout dommage.
• Vérifiez les injecteurs pour voir si une unité ne fonctionnait pas correctement.
• Si les injecteurs semblent bien, vérifiez ensuite l'admission et l'échappement d'air pour des fuites d'air ou des restrictions.
• Vérifiez le système d'échappement et le frein sur échappement pour vous assurer qu'il ne présente aucune restriction.
• Ensuite, assurez-vous que le turbocompresseur est de la bonne taille pour votre moteur et qu'il ne fonctionne pas mal.
• Enfin, la pompe à carburant doit être retirée et testée.
Le moteur est difficile ou ne démarre pas, avec de la fumée d'échappement
Ces deux sections permettent de diagnostiquer un moteur Cummins QSB qui ne démarre pas comme il se doit. Si aucune fumée d'échappement n'est visible, passez à la section suivante. • Vérifiez d'abord la qualité et la quantité de carburant pour vous assurer que le moteur est alimenté en carburant.
• Ensuite, vérifiez les évents sur le réservoir de carburant. Retirez et nettoyez.
• Vérifiez la batterie, y compris les niveaux d'électrolyte et ajoutez de l'eau distillée si nécessaire.
• Si la température ambiante est froide, une aide au démarrage peut être nécessaire. S'il y a un chauffe-bloc moteur, assurez-vous qu'il ne fonctionne pas mal.
• Ensuite, vérifiez le capteur de régime moteur. Assurez-vous qu'il n'est pas recouvert de débris.
• Vérifiez les autres composants, tels que les freins et la transmission du véhicule.
• Le filtre à carburant est peut-être obstrué. Assurez-vous qu'il est propre et que la pompe d'alimentation en carburant est capable de déplacer le carburant.
• Vérifiez toutes les conduites de carburant pour les restrictions.
• Essayez de contourner les réchauffeurs de carburant pour vous assurer que le carburant n'est pas trop chaud.
• Ensuite, vérifiez les conduites de carburant, les filtres et les connexions pour déceler les fuites.
• Vérifiez les injecteurs pour vous assurer qu'ils ne fonctionnent pas mal.
• Si ceux-ci ne présentent aucun signe, vérifiez l'admission et l'échappement d'air pour vous assurer qu'ils ne sont pas obstrués ou n'ont pas besoin d'être réparés.
Le moteur ne démarre pas, aucune fumée d'échappement n'est vue
• Vérifiez l'ECM pour vous assurer qu'il n'est pas «verrouillé» en déconnectant la batterie pendant 30 secondes et en la rebranchant.
• Si le moteur ne démarre toujours pas, essayez de remplacer l'ECM.
• Ensuite, vérifiez le capteur ou le circuit de régime moteur. Retirez tous les débris du capteur.
• Si le capteur semble en bon état, vérifiez l'alimentation en tension de la pompe d'injection de carburant. Vérifiez le circuit.
• Ensuite, vérifiez le filtre à carburant pour vous assurer qu'il n'est pas obstrué ou sale.
• Vérifiez la pompe de carburant pour toute restriction d'admission.
• Ensuite, vérifiez la vidange de carburant pour tout pli et nettoyez ou remplacez.
• Vérifiez l'huile pour vous assurer qu'elle n'est pas aérée. Si tel est le cas, purgez l'air du système.
• Assurez-vous que le connecteur de carburant n'est pas endommagé, entaillé ou ne fuit pas.
• Retirer les injecteurs et vérifier l'épaisseur de la rondelle d'étanchéité. S'ils vont bien, vérifiez les injecteurs pour des signes de dysfonctionnement.
• Si les injecteurs semblent corrects, ils peuvent avoir besoin d'être correctement chronométrés.
• Si aucun autre signe n'est visible, remplacez la pompe d'injection de carburant.
Bruit excessif du moteur
Un bruit continu fort peut être dû aux problèmes et problèmes suivants.
• Entraînement par courroie du ventilateur desserré.
• Fuites dans le système pneumatique.
• La tuyauterie d'admission ou d'échappement d'air entre en contact avec le châssis.
• L'huile de graissage n'est pas au bon niveau, diluée ou sous haute pression.
• L'amortisseur de vibrations est desserré ou endommagé.
• Le liquide de refroidissement est trop chaud.
• Supports moteur usés.
• Les niveaux des culbuteurs, les arbres et les soupapes sont usés.
• Les injecteurs fonctionnent mal.
• Le volant a des vis d'assemblage desserrées.
• Le convertisseur de couple est desserré.
• Les segments de piston sont endommagés.
Le moteur tourne au ralenti
Ce qui suit peut provoquer un fonctionnement irrégulier du Cummins QSB lorsqu'il est inactif.
• Un moteur froid.
• Niveaux de carburant bas.
• Mauvaise qualité de carburant.
• Les réservoirs de carburant sont bouchés.
• L'ECM n'est pas correctement étalonné.
• Le régime de ralenti du moteur est trop bas.
• Il y a de l'humidité dans les connecteurs de câblage.
• Un filtre à carburant bouché.
• Pompe d'alimentation en carburant défectueuse.
• Des plis ou des restrictions dans l'admission de carburant.
• Air dans le système de carburant.
• La soupape de trop-plein fonctionne mal sur la pompe à carburant.
• Une vidange de carburant, une alimentation en carburant ou une conduite de raccordement obstruées.
• Mauvaise rondelle d'étanchéité d'injecteur.
• Injecteur défectueux.
• Supports de moteur usés ou inappropriés.
Le moteur tourne mal ou rencontre des ratés
Cette condition peut être causée par les conditions / problèmes suivants:
• Le moteur est trop froid et doit se réchauffer.
• L'ECM ne fonctionne pas correctement.
• Filtre à carburant bouché.
• Le système de carburant a de l'air.
• Entrée de carburant ou conduite de vidange de carburant obstruée ou obstruée.
• La soupape de la pompe à carburant fonctionne mal.
• Injecteur ou pompe d'injection de carburant défectueux.
• Obstruction entre la conduite de carburant et les injecteurs.
• Mauvaise qualité de carburant.
Le moteur s'arrête ou meurt lorsque vous décélérez
Ce qui suit peut provoquer l'arrêt inattendu du moteur:
• Niveau de carburant bas.
• Les fonctions de ralenti ou d'arrêt de la prise de force sont activées.
• Circuit d'interrupteur à clé défectueux.
• Alimentation en tension de la pompe d'injection de carburant défectueuse.
• Ligne d'alimentation électrique interrompue menant à l'ECM.
• Le système de carburant a de l'air.
• Pompe d'alimentation en carburant défectueuse.
• Le frein sur échappement ne fonctionne pas correctement.
• La pompe allant à la pompe d'injection de carburant ne fonctionne pas.
• ECM endommagé ou ne fonctionne pas.
Le moteur démarre mais ne continue pas de fonctionner
Si vous rencontrez ces problèmes, ils peuvent être causés par les problèmes suivants:
• Niveau de carburant bas.
• L'ECM ou la pompe d'injection de carburant ne sont pas alimentés (tension).
• Le capteur de pression du collecteur d'admission dans la plage est bloqué.
• Le circuit de l'interrupteur à clé ne fonctionne pas.
• Les fonctions de prise de force ou d'arrêt au ralenti sont activées.
• Mauvaise qualité de carburant.
• Fuites dans les connexions de carburant, les filtres à carburant et les conduites de carburant.
• Filtre à carburant sale ou obstrué.
• Conduite d'aspiration de carburant restreinte.
• Le système de carburant contient de l'air et doit être ventilé.
• Pompe d'injection de carburant non fonctionnelle.
Moteur qui ne démarre pas
Voici les symptômes ou problèmes liés à un moteur qui ne démarre pas:
• Tension de batterie faible.
• Corrosion ou coupures observées sur les connexions du circuit.
• Le circuit de démarrage a un composant défectueux.
• Solénoïde de démarreur défectueux (ne produit pas de son).
• Mauvais calibre pour les câbles de batterie.
• Moteur de démarrage défectueux.
• Un pignon de moteur ou une couronne dentée endommagés.
• Verrouillage hydraulique dans un cylindre.
Vibration excessive
Ce symptôme peut être le résultat de l'une des sections suivantes:
• Moteur défectueux.
• Problème avec le moyeu du ventilateur, l'alternateur, le compresseur de réfrigérant ou d'autres accessoires entraînés par courroie.
• Supports moteur usés.
• Ventilateur desserré et endommagé.
• Carter de volant mal aligné.
• Les vis d'assemblage du volant sont desserrées.
• La pompe hydraulique et le compresseur d'air fonctionnent mal.
• Amortisseur de vibrations endommagé.
Impossible d'arrêter le moteur
Cette condition peut être causée par les conditions suivantes:
• Nombre élevé de codes d'erreur électroniques.
• Circuit d'interrupteur à clé défectueux.
• Les conduits d'admission d'air fuient, provoquant l'entrée de fumées dans l'admission d'air.
• Le joint d'huile du turbocompresseur fuit.
• L'ECM ou la pompe d'injection de carburant ne fonctionne pas.
Consommation excessive d'huile de graissage
Cette condition peut être causée par l'une des conditions suivantes:
• L'huile n'est pas conforme aux spécifications.
• Vis d'assemblage, bouchons de tuyau, raccords et / ou joints qui fuient.
• L'huile est soufflée dans le système pneumatique par le compresseur d'air, généralement considérée comme une accumulation de carbone et de l'huile de graissage dans les conduites d'air.
• Refroidisseur d'huile qui fuit.
• Segments de piston mal installés ou segments usés ou endommagés.
• Joint d'étanchéité autour du turbocompresseur.
Pression d'huile élevée
Ce qui suit sont des coupables possibles si votre moteur subit une pression d'huile de graissage élevée.
• La température du liquide de refroidissement est trop basse.
• Mauvais type d'huile.
• L'ensemble régulateur de pression d'huile ne fonctionne pas.
Basse pression d'huile
La pression d'huile peut être causée par les conditions suivantes:
• Le moteur a trop ou pas assez d'huile.
• De l'huile fuit du moteur.
• Le filtre à huile est bouché.
• Du liquide de refroidissement ou du carburant est dans l'huile.
• Le moteur est à un angle trop aigu.
• Le régulateur de pression d'huile ne fonctionne pas.
• Le refroidisseur d'huile est bouché
• La conduite d'aspiration d'huile et le tube de transfert sont desserrés ou cassés.
• Des joints ou des joints toriques fuient autour du carter d'huile.
Température de l'huile trop chaude
Des températures d'huile excessives peuvent être causées par l'un des éléments suivants:
• Le liquide de refroidissement est trop chaud.
• Le niveau de lubrifiant est trop élevé ou trop bas.
• Le refroidisseur d'huile doit être remplacé.
L'huile se trouve dans le liquide de refroidissement
Si vous trouvez de l'huile dans le liquide de refroidissement, vérifiez les zones suivantes:
• Recherchez des fuites autour du refroidisseur d'huile.
• Vérifiez que les joints de culasse ne fuient pas.
• Vérifiez la culasse elle-même pour déceler toute fuite.
• Vérifiez le refroidisseur d'huile hydraulique et le convertisseur de couple.
• Recherchez des fuites autour de la culasse du compresseur d'air.
Fumée noire excessive
Une fumée noire excessive peut être causée par les zones ou situations suivantes:
• Un ECM qui n'est pas correctement étalonné.
• Le capteur de pression d'admission.
• Prise d'air incapable d'aspirer l'air.
• Aide au démarrage du chauffage du collecteur d'admission d'air bouché.
• Fuites dans l'échappement.
• La conduite de vidange de carburant ne fonctionne pas.
• Injecteur défectueux.
• Le joint d'huile du turbocompresseur fuit ou le jeu des roues n'est pas correct.
• Épaisseur incorrecte de la rondelle d'étanchéité de l'injecteur.
• La synchronisation de l'injecteur de carburant est désactivée.
• Carburant brut dans le collecteur d'admission.
• La pompe d'injection de carburant a un mauvais calage entre la pompe et le moteur.
Fumée blanche excessive
Si vous ressentez une fumée blanche excessive provenant du moteur, cela peut être causé par l'une des conditions suivantes:
• ECM rencontre des problèmes.
• Le moteur est trop froid. Essayez d'utiliser un chauffe-moteur ou une aide au démarrage.
• Le capteur de température du liquide de refroidissement ne fonctionne pas correctement.
• Le capteur de pression du collecteur d'admission fonctionne mal.
• L'injecteur ne fonctionne pas ou n'a pas une épaisseur de rondelle d'étanchéité correcte.
• Carburant de mauvaise qualité.
• Filtre à carburant bouché.
• Fuite dans le système d'échappement.
• Restrictions dans le refroidisseur d'air ou les conduites de vidange de carburant.
• La pompe d'alimentation en carburant ne fonctionne pas.
• Du liquide de refroidissement fuit dans la chambre de combustion.
Fuite d'huile ou de carburant du turbocompresseur
Si vous soupçonnez cette condition, vérifiez les zones suivantes pour trouver le problème:
• Conduites d'huile de graissage.
• Retirez la conduite de vidange d'huile du turbocompresseur pour vérifier s'il y a des obstructions.
• Nettoyez le système de ventilation du carter.
• Vérifiez la tuyauterie d'admission et d'échappement pour des problèmes.
• Joint d'huile du turbocompresseur.
- Cummins QSB 4.5
- Cummins QSB 5.9
- Cummins QSB 6.7