Disponemos de stock inmediato de repuestos de motor Cummins QSB. Estos motores se utilizan generalmente en motores marinos, en construcción o en máquinas industriales. Enviamos todos los pedidos dentro de un día hábil, para que pueda obtener sus repuestos rápidamente. Hemos organizado nuestro sitio según el tipo de motor y serie, para que pueda seleccionar los repuestos que necesite fácilmente, todo ello sin el uso de números de parte. Si usted tiene alguna pregunta o necesita ayuda para hacer un pedido, llámenos y estaremos encantados de ayudarle.

Si usted no sabe cuál es el tamaño de su motor, fijese en la placa de datos. Esto le dará la serie (QSB), seguido por el desplazamiento. Si la placa de datos no se puede leer, a continuación, comprobar la parte superior del motor en el enfriador de aceite.

A continuación una gúia para el Cummins QSB, con consejos utiles, e información general.


Presión alta de aceite (momentáneamente)
La presión de aceite en el Cummins QSB puede variar en función de la temperatura del medio ambiente en el que el motor es operado. Para determinar si lo es, utilice las siguientes especificaciones.
• La presión máxima de aceite es 65 psi (en condiciones normales.)
• Cuando hace frío, la presión de aceite normal es de 100 a 120 psi, y debe bajar a menos de 65 cuando el motor se calienta.

Baja presión de aceite (consistentemente)
La baja presión de aceite puede ser causada por las siguientes situaciones. Asegúrese de revisar también el medidor, y el uso de un medidor manual para confirmar.
• Nivel de aceite alto, lo suficiente para llegar a las bielas. El aceite puede estar aireado y debe ser reemplazado.
• Chequear el filtro, que puede causar una pérdida de presión de aceite de alrededor de 10 psi. Reemplazar el filtro de inmediato si muestra signos de estar obstruido.

Baja presión de aceite durante el arranque, y luego la presión de aceite se vuelve normal
• En la parte inferior del motor, asegurar el tubo de aspiración de aceite para verificar que no tiene una junta dañada, o una junta que está agrietada o suelta.

Disminución constante de la presión de aceite durante semanas o meses
• Esto puede ser causado por una bomba de aceite gastadoa o cojinetes gastados.

Gran caída en la presión de aceite (inmediata)
• Compruebe el conector de ampliación (plug de expansion) de fugas de aceite.

El aceite esta diluido y negro 
Esta condición puede ser causada por lo siguiente:
• Esto es generalmente causado por combustible en el aceite.
• La bomba de inyección de combustible puede tener un mal sellado del eje.
• Esto también puede ser causado por la combustión incompleta. Compruebe los anillos de los pistones y los inyectores para asegurarse de que no tengan fugas. Un inyector que es malo va a hacer que el escape sea blanco cuando se inicia por primera vez el motor (por ejemplo, sólo por la mañana). Asegúrese también de que las juntas tóricas del inyector esten en buenas condiciones.

El aceite es color lechoso
• Esto es generalmente causado por refrigerante en el aceite.
• Compruebe los tapones de expansión, elementos enfriadores de aceite, empacaduras de la culata y el bloque de motor en sí, verificando que no haya fugas, grietas u otros signos de daño.
• Puede presurizar el sistema de refrigeración a 20 psi y luego retirar la cubierta de la palanca basculante para comprobar que no haya fugas, si es así, será porque la culata está agrietada. El tapón de drenaje de aceite también debe ser inspeccionado, y una pérdida de ese tipo puede indicar una mala junta de culata, culata agrietada o bloque dañado.

Péridad de poder intermitente al girar o subir una colina empinada
• Esto puede ser causado por un bajo nivel de aceite. Por lo general, si el tubo de succión no ser es capaz de hacer circular el aceite.

Humo blanco presente sólo cuando el motor se enciende por primera vez (como en la mañana)
• Esto es causado generalmente por fugas en el inyector. Sustituir los inyectores y las juntas tóricas.

Aceite en el sistema de refrigerante
• Asegúrese de que el radiador de aceite no contiene rupturas o fugas.

Aceite en tubo de cruce
• El turbocompresor tiene las juntas dañadas.

Aceite en el tubo del respiradero
• Los anillos de pistón no forman un sello.

Humo excesivo y baja potencia
• Compruebe los componentes internos del turbocompresor. En particular, el rodamiento puede estar causando fricción.

Turbocompresor, Aceite sobrepasando los anillos de sello
Si el motor tiene esta condición por favor verifique :
• La línea de drenaje de aceite, para asegurarse de que no está restringida.
• La línea de retorno de aceite, para ver si no esta dañado o restringido.
• La admisión o el escape pueden estar bloqueados. El enfriador de carga de aire se debe lavar para limpiar el aceite del sistema.

Turbocompresor está haciendo ruido excesivo
• Fugas en la toma de aire o de escape. Compruebe todas las abrazaderas de manguera.
• El traqueteo puede ser debido a materiales extraños en la entrada.

Ruido de motor tipo estrépito
• Compruebe el turbocompresor para ver si la entrada tiene ningún objeto extraño.
• Los cojinetes principales están sueltos.

Ruido tipo golpe procedente de motor
En el Cummins QSB, un golpeteo fuerte puede ser causado por diferentes situaciones. Utilice lo siguiente como guía.
• Al tirar de una carga, verifique el cojinete principal para asegurarse de que no está suelto.
• Compruebe los niveles de aceite, ya que esto puede ser causado por aceite fino, o aceite que no alcanza al cojinete principal.
• Si es intermitente, y se produce durante el reposo, así como con una carga, puede ser debido a que los cojinetes de empuje del cigüeñal estan desgastados.
• Si se trata de un doble golpe, durante el reposo, entonces puede ser debido a un pasador de pistón que esta suelto.

Diagnóstico del ruido del motor
• Comience desconectando las correas de mando para asegurarse de que el ruido viene del motor.
• Un golpeteo fuerte puede ser causado por un cojinete principal flojo.

La presión de aire se eleva lentamente
Compruebe lo siguiente
• Filtro de aire puede estar obstruido.
• Juntas o mangueras del compresor de aire tienen fugas.
• El regulador de aire no está configurado correctamente.
• Acumulación de carbono en la línea de descarga de aire.
• Inspeccionar la entrada del compresor de aire y el escape.

El alternador no está cargando
• En primer lugar, compruebe que el cinturón no este suelto.
• Compruebe el sistema eléctrico para ver si hay fusibles quemados o cables rotos.
• Compruebe que los cables de la batería no estén sueltos o corroídos.
• Compruebe la salida del alternador para asegurarse de que el regulador de tensión esta en buenas condiciones.

Pérdida de refrigerante presente fuera del motor
• Compruebe las mangueras, drenajes, tacos de expansión, tapones de tubería, radiador, compresor y el bloque de cilindros.
• Compruebe la tapa de presión del radiador.
• Compruebe las mangueras del sistema de enfriamiento para asegurarse de que no han colapsado.
• Si ninguna de las anteriores esta fallando o dañada, el motor puede estar con sobrecalentamiento. Compruebe el termostato y medidores para asegurarse de que están funcionando.

Motor se sobrecalienta gradualmente
Para el diagnóstico de sobrecalentamiento en el Cummins QSB, realizar lo siguiente.
• Abra la tapa del radiador frío.
• Comprobar si pierde líquido refrigerante de los sellos o mangueras.
• Comprobar y / o reemplazar el termostato.
• Asegurarse de que la tapa del radiador está colocada correctamente.
• Reparar o reemplazar la cubierta del ventilador y la correa de transmisión del ventilador.
• Comprobar que la manguera del sistema de refrigeración no este colapsada o con fugas.
• Asegurarse que el nivel de aceite no es demasiado alto o bajo, o que este contaminado con combustible.
• Comprobar que la bomba de agua este funcionando correctamente.
• Limpiar e inspeccionar el núcleo del radiador.
• Revisar o reemplazar el convertidor de par.
• Comprobar si hay fugas alrededor de la junta de culata.

Motor se sobrecalienta repentinamente
• Comprobar el nivel de refrigerante y que no haya fugas.
• Comprobar si hay códigos de avería incorrectos.
• Asegurarse de que la puerta de enfriamiento no esté cerrada.
• Comprobar que la unidad de ventilador no este rota.
• Comprobar el termostato.
• Comprobar la bomba de agua y sustituir si es necesario.
• Comprobar las aletas del radiador para asegurarse de que no estén dobladas.
• Comprobar el sistema de refrigeración, y la unidad de ventilador .
• Comprobar todas las líneas de ventilación para asegurarse de que no estén obstruidas.

La temperatura del líquido refrigerante es demasiado fría
• En primer lugar, comprobar el sensor y sustituir si es necesario.
• Compruebe el termostato y el flujo de refrigerante.

Refrigerante en el aceite (aceite aparece lechoso)
• Compruebe el radiador de aceite para asegurarse de que no está funcionando mal.
• A continuación, compruebe la culata del compresor de aire, incluyendo las juntas.
• Si el motor tiene un refrigerador posterior, compruebe que no haya fugas.
• A continuación, compruebe la cabeza y la expansión de los tapones de cilindro.
• Por último, comprobar la culata del cilindro para asegurarse de que no esta porosa.

Se sospecha "Blowby"
El Blowby (gases de combustión se escapan en la caja del cigüeñal) puede ser causado por:
• En primer lugar, el compresor de aire esta desconectando las líneas de entrada y de salida.
• A continuación, comprobar si el sello de aceite en el turbocompresor tiene cualquier signo de fuga.
• La culata puede estar demasiado gastada para funcionar correctamente. Compruebe las especificaciones.
• Por último, comprobar si los anillos de pistón presentan desgaste o daño.

Motor pierde asceleración
• Compruebe el depósito de combustible para asegurarse de que tiene el suficiente combustible, y que las líneas de combustible no tengan fugas.
• A continuación, compruebe la entrada de combustible para asegurarse de que no este obstruida.
• Si ninguno de ellos está restringido, comprobar la bomba de alimentación y su filtro para asegurarse de que funciona correctamente.
• A continuación, compruebe que la bomba de desbordamiento de combustible este funcionando.
• Asegúrese de que el refrigerador de aire no está restringido o con fugas.
• Si el problema no se ve aquí, comprobar el pedal del acelerador para chequear su funcionamiento.
• A continuación comprobar las líneas de combustible para asegurarse de que no contienen aire, o que el combustible en sí no es aireado.
• Asegúrese de que no hay curvas en la línea de combustible que entra en la culata.
• A continuación, verificar que no haya fugas alrededor del conector de combustible o cualquier daño.
• Compruebe los inyectores para ver si alguno no funciona.
• Si los inyectores funcionan bien, a continuación, comprobar la entrada de aire y de escape para verificar si hay fugas de aire o restricciones.
• Compruebe el sistema de escape y el freno de escape para asegurarse de que está libre de restricciones.
• A continuación, asegúrese de que el turbocompresor es del tamaño correcto para su motor y no está funcionando mal.
• Por último, la bomba de combustible debe retirarse y ser probada.

Motor es difícil de arrancar o no arranca, con humo en el escape
Si no se observa el humo de escape, vaya a la siguiente sección.
• En primer lugar comprobar el tipo de combustible y la cantidad, para asegurarse de que el motor tenga un suministro de combustible adecuado.
• A continuación, compruebe las rejillas de ventilación del depósito de combustible. Extraer y limpiar.
• Compruebe la batería, incluyendo los niveles de electrolitos y añada agua destilada si es necesario.
• Si la temperatura ambiente es baja, puede ser necesaria la ayuda para arrancar. Si hay un calentador del bloque del motor, asegúrese de que no está funcionando mal.
• A continuación, compruebe el sensor de velocidad del motor. Asegúrese de que no está cubierto de escombros.
• Compruebe los otros componentes, los frenos y la transmisión.
• El filtro de combustible puede estar obstruido. Asegúrese de que esté limpio y que la bomba de alimentación es capaz de mover el combustible.
• Comprobar todas las líneas de combustible para las restricciones
• A continuación, compruebe los conductos de combustible, filtros y conexiones en busca de fugas.
• Compruebe los inyectores para asegurarse de que están funcionando incorrectamente.
• Asegúrese de que la toma de aire y de escape no estén obstruidos o en necesiten reparación.

El motor no arranca, no hay humo en el escape
• Compruebe el ECM para asegurarse de que este trabado, desconectando la batería durante 30 segundos y vuelva a instalar.
• Si el motor no arranca, intente reemplazar el ECM.
• A continuación, compruebe el sensor de velocidad del motor o circuito. Eliminar cualquier suciedad del sensor.
• Si el sensor parece bien, comprobar la tensión de alimentación de la bomba de inyección de combustible. Compruebe el circuito.
• A continuación, compruebe el filtro de combustible para asegurarse de que no esté obstruido o sucio.
• Compruebe la bomba de alimentación para cualquier restricción de admisión.
• A continuación, compruebe el drenaje de combustible en busca de torceduras, y limpie o reemplace.
• Compruebe el aceite para asegurarse de que no esta aireado. Si lo esta, ventilar el aire del sistema.
• Asegúrese de que el conector de combustible no está dañado, con muescas o fugas de combustible.
• Quitar los inyectores y verificar el espesor de la arandela de sellado. Si ellos están bien, comprobar los inyectores en busca de signos de mal funcionamiento.
• Si los inyectores funcionan bien, es posible que necesiten ser adecuadamente temporizados.
• Vuelva a colocar la bomba de inyección de combustible.

Ruido excesivo en el motor
Un ruido continuo de alto volumen en el motor puede ser debido a lo siguiente:
• La correa del ventilador esta floja.
• Hay fugas en el sistema de aire.
• La Toma de aire o tuberías de escape entran en contacto con el chasis.
• El aceite no esta en el nivel adecuado, esta diluido, o tiene alta presión.
• El amortiguador de vibraciones está suelto o dañado.
• El líquido refrigerante esta demasiado caliente.
• Los Soportes del motor estan demasiado usados.
• Los niveles de balancín, ejes, y/o válvulas están deteriorados.
• Los inyectores están funcionando mal.
• El volante tiene tornillos de cabeza sueltos.
• Los anillos de pistón están dañados.

El rendimiento del motor es pobre en ralentí
Los siguientes factores pueden causar que el Cummins QSB funcione debajo de lo esperado cuando está en reposo.
• El motor esta frío.
• Los niveles de combustible estan bajos .
• Grado combustible incorrecto.
• Los tanques de combustible estan desconectados.
• ECM no está correctamente calibrado.
• La velocidad de ralentí del motor es demasiado baja.
• Un filtro de combustible tapado.
• Bomba de alimentación no funciona.
• Torceduras o restricciones en la entrada de combustible.
• Hay aire en el sistema de combustible.
• Válvula de desbordamiento no está funcionando bien en la bomba de combustible.
• Un drenaje de combustible restringido, suministro de combustible, o línea de conexión.
• Arandela de estanqueidad del inyector incorrecta.
• Inyector no funciona.
• Soportes del motor desgastados o inadecuados.

El motor está experimentando fallos de encendido
• El motor está frío y necesita calentarse.
• ECM no está funcionando correctamente.
• Filtro de combustible obstruido.
• Sistema de combustible tiene aire.
• Entrada de combustible o línea de drenaje de combustible obstruida o restringida.
• Válvula de la bomba de combustible está funcionando mal.
• Inyector o la bomba de inyección de combustible en mal funcionamiento.
• Obstrucción entre la línea de combustible y los inyectores.
• Grado combustible incorrecto.

Motor se apaga cuando se desacelera
• Bajo nivel de combustible.
• Ralentí o sistema de apadago activados.
• Problemas con los componentes electrónicos (keyswitch o ECM)
• Sistema de combustible con aire.
• Bomba de alimentación no funciona.
• Freno de escape no está funcionando correctamente.
• La bomba que va a la bomba de inyección de combustible no funciona.

El motor arranca pero no sigue funcionando
• Bajo nivel de combustible.
• El ECM o la bomba de inyección de combustible no tienen potencia (voltaje).
• Problema con el sensor distribuidor o 'keyswitch'.
• Funciones PTO o apagado inactivo activadas.
• Tipo de combustible incorrecto.
• Fugas en las conexiones de combustible, filtros de combustible o líneas de combustible.
• Suciedad en filtro de combustible, filtro obstruido.
• Línea de succión de combustible restringido.
• Sistema de combustible tiene aire y debe ser ventilado.
• Bomba de inyección de combustible no funciona.
• ECM dañado o en mal funcionamiento

Motor que no arranca
• Bajo voltaje de la batería.
• Corrosión o roturas en las conexiones del circuito.
• Circuito de arranque tiene componente que funciona mal.
• Mal arranque de solenoide (no hace sonido).
• Piñón del motor o corona dentada dañados.
• Bloqueo hidráulico en un cilindro.

Vibración excesiva
• Problema con el cubo del ventilador, alternador, compresor de refrigerante, u otros accesorios accionados por correa.
• Soportes de motor deteriorados.
• Ventilador suelto, o dañado.
• Caja del volante desalineada.
• Tornillos de presión del volante sueltos.
• Bomba hidráulica y el compresor de aire funcionando incorrectamente.
• Amortiguador de vibraciones dañado.

No se puede apagar el motor
• Demasiados códigos de avería electrónica.
• Mal funcionamiento del circuito interruptor de llave.
• Conductos de admisión de aire tienen fugas, provocando humos en la entrada de aire.
• Sello de aceite en el turbocompresor tiene una fuga.
• ECM o la bomba de inyección de combustible no funcionan.

Consumo excesivo de aceite
• Aceite no está adecuado a las especificaciones del motor.
• Fugas en los tornillos de presión, tapones de tubería, montaje y / o juntas.
• Aceite se introduce en el sistema de aire por el compresor de aire, generalmente se observa la acumulación de carbono y aceite lubricante en las líneas de aire.
• Fugas en el enfriador de aceite.
• Aros de pistón asentados incorrectamente, o anillos desgastados o dañados.
• Fuga de sellado alrededor del turbocompresor.

Alta presión de aceite
• La temperatura del refrigerante es demasiado baja.
• Tipo incorrecto de aceite.
• Conjunto regulador de presión de aceite no está funcionando.

Baja presión de aceite
• Motor tiene demasiado aceite o demasiado poco.
• Pierde aceite el motor.
• Filtro de aceite está obstruido.
• Refrigerante o combustible en el aceite.
• El ángulo del motor es demasiado alto.
• El regulador de presión de aceite no está funcionando.
• Enfriador de aceite está conectado
• La línea de aspiración de aceite y tubo de transferencia están sueltos o rotos.
• Empacaduras o juntas tóricas con fugas alrededor del cárter de aceite.

Temperatura del aceite demasiado caliente
• El líquido refrigerante esta demasiado caliente.
• Nivel de lubricante es demasiado alto o demasiado bajo.
• Refrigerador de aceite necesita ser reemplazado.

Aceite en el refrigerante
• Busque fugas alrededor del refrigerador de aceite.
• Compruebe las juntas de culata para fugas.
• Controlar la culata para que no haya fugas.
• Compruebe el enfriador de aceite hidráulico y el convertidor de par.
• Busque fugas alrededor de la cabeza del cilindro del compresor de aire.

Exceso de humo negro
• ECM o sensor distribuidor no funciona.
• Tomas de aire incapaces de ingresar aire.
• Distribuidor de admisión de aire auxiliar de arranque del calentador está enchufado.
• Fugas en el tubo de escape.
• Línea de drenaje de combustible no funciona.
• Inyector en mal funcionamiento.
• Fugas en los sellos de aceite del turbocompresor, o salida de la rueda no apropiada.
• Espesor de la arandela de sellado del inyector incorrecto.
• Temporizador del inyector de combustible apagado.
• Combustible crudo en el colector de admisión.
• Bomba de inyección de combustible tiene mal sincronizada la bomba y el motor.

Exceso de humo blanco
• ECM está experimentando problemas.
• Motor demasiado frío. Trate de usar un calentador de bloque o auxiliar de arranque.
• Sensor de temperatura del refrigerante no está funcionando adecuadamente.
• Sensor de presión colector de admisión está funcionando mal.
• Inyector no está funcionando o no tiene grosor de la arandela de sellado correcta.
• Mala calidad del combustible.
• Filtro de combustible obstruido.
• Fuga en el sistema de escape.
• Restricciones en el refrigerador del aire o de las líneas de drenaje de combustible.
• Bomba de alimentación no funciona.
• Pierde líquido refrigerante en la cámara de combustión.

Turbocompresor tiene una fuga de aceite o combustible
Compruebe las siguientes áreas:
• Líneas de aceite lubricante.
• Retire la línea de drenaje de aceite del turbocompresor para comprobar si hay obstrucciones.
• Limpiar el sistema de ventilación del cárter.
• Compruebe la tubería de ingreso y escape para ver si tienen problemas.
• Verifique el Sello de aceite del turbocompresor.