Peças para Detroit Diesel 12V149

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Um passo importante é localizar o número de série, que estará próximo ao número do modelo. Para diferenciá-los: o número do modelo começa com 9 e possui oito dígitos; o número de série será o outro código. O número de série também ajuda a identificar se o motor possui rotação à esquerda ou à direita. No caso de rotação à esquerda, o quinto dígito será “3”; se o quinto dígito for “7”, trata-se de um motor com rotação à direita. O número de série pode ser encontrado na tampa frontal direita do bloco ou no trilho da tampa do cabeçote, visualizado a partir do volante de inércia. Este procedimento é fundamental ao adquirir determinadas peças para o Detroit Diesel 12V149.

Como Desmontar um Motor 12V149

1. Fixar um guincho de corrente nos suportes de içamento. Elevar os blocos de cilindro até a posição vertical e apoiar a extremidade do bloco traseiro em uma superfície plana e limpa.
   
   

2. Remover os 15 parafusos que fixam os blocos de cilindro entre si.
   
   

3. Remover quatro parafusos 5/16” – 18 x 0,63” e arruelas de pressão das duas telas de drenagem centrais superiores, localizadas na área do cabeçote entre os blocos. Retirar ambas as telas de drenagem.
   
   

4. Elevar o bloco dianteiro, separando-o do traseiro, e remover a tira de vedação e os anéis de vedação do bloco traseiro.
   
   

Virabrequim do Detroit Diesel 12V149

O virabrequim da série 149 é forjado em aço e tratado termicamente para alta resistência. Nos modelos 12V149 e 16V149, os virabrequins são montados por flangeamento. Após 1988, os virabrequins unidirecionais passaram a utilizar furos de fixação diferentes para o volante de inércia ou para o cubo do amortecedor de vibração.

• Modelos antigos: parafusos 5/8” – 18, com círculo de fixação de 127 mm (5”) de diâmetro.
  
  

• Modelos novos: parafusos 3/4” – 16, com círculo de fixação de 120,65 mm (4,75”).
  
  

Por este motivo, volantes, acoplamentos de geradores e amortecedores antigos não são compatíveis com virabrequins atuais. A rotação é determinada a partir da frente do motor. Uma seta gravada na extremidade traseira do virabrequim também indica o sentido de rotação.

Instalação das Arruelas de Encosto do Virabrequim – Detroit 12V149

1. Montar as engrenagens de sincronismo e o amortecedor de vibração frontal.
   
   

2. Posicionar o motor invertido no cavalete de manutenção.
   
   

3. Instalar as bronzinas superiores com canal de lubrificação no bloco, reutilizando as antigas apenas se mantidas nas mesmas posições originais. As bronzinas largas são instaladas nas extremidades do bloco.
   
   

4. Lubrificar com óleo limpo todas as superfícies de apoio do virabrequim e posicioná-lo, alinhando as marcas de sincronismo.
   
   

5. Instalar as metades superiores das arruelas de encosto em cada lado do mancal traseiro e as metades inferiores com pino-guia no respectivo suporte. As ranhuras devem estar voltadas para as superfícies de encosto do virabrequim. Se as superfícies de encosto tiverem sido retificadas, pode ser necessário usar arruelas de encosto superdimensionadas.
   
   

6. Instalar as bronzinas inferiores (sem canal) nas capas de mancal.
   
   

7. Montar as capas de mancal e aplicar o torque especificado. O virabrequim deve girar livremente se as bronzinas estiverem corretamente instaladas.
   
   

8. Medir a folga axial do virabrequim com relógio comparador, utilizando alavanca de menos de 300 mm (12”) para deslocar o eixo.
   
   

• Folga nova: 0,102 – 0,356 mm (0,004 – 0,014”)
  
  

• Máx. peças usadas: 0,457 mm (0,018”)
  
  

Falta de folga pode indicar desalinhamento do mancal traseiro ou presença de rebarbas/sujeira nas faces internas das arruelas de encosto. A medição deve ser repetida após instalar tomada de força, transmissão, reversor marítimo ou gerador.

Anéis de Pistão – Detroit 12V149

Configuração típica de cima para baixo:

• Anel superior de fogo (compressão)
  
  

• Anéis de compressão / Anéis de vedação
  
  

• Cúpula (dome)
  
  

• Bucha
  
  

• Pino do pistão
  
  

• Retentor
  
  

• Saia (skirt)
  
  

• Anel de óleo bipartido superior
  
  

• Anel de óleo bipartido inferior
  
  

Quando Reparar ou Substituir Componentes de Pistão – Série 149

1. Cúpula trincada ou riscada → substituir.
   
   

2. Bordas da cúpula com rebarbas → reparar.
   
   

3. Saia trincada ou riscada → substituir cúpula.
   
   

4. Diâmetro da saia fora de especificação → substituir saia.
   
   

5. Pino trincado ou riscado → substituir pino.
   
   

6. Bucha descascando ou riscada → substituir bucha.
   
   

7. Camisa do cilindro ovalizada → substituir camisa.
   
   

8. Alojamentos dos cilindros no bloco ovalizados → reparar bloco.
   
   

Desmontagem do Turboalimentador – Detroit 12V149

Antes de desmontar, marcar as posições relativas das carcaças do compressor, central e da turbina para montagem correta.

1. Soltar a abraçadeira tipo “Vee” que fixa a carcaça do compressor ao conjunto da placa traseira. Retirar as carcaças com cuidado para evitar danos às rodas.
   
   

2. Dependendo do modelo:
   a) Dobrar abas das chapas de travamento, remover oito parafusos e quatro chapas de travamento, soltando grampos da turbina.
   b) Soltar abraçadeira “Vee” que prende a carcaça da turbina à central.
   
   

3. Remover a carcaça da turbina, aplicando golpes leves com martelo macio, se necessário.
   
   

4. Fixar o conjunto da roda da turbina em dispositivo adequado para evitar movimentação.
   
   

5. Remover a porca da roda do eixo.
   
   

6. Prensar a roda do compressor para fora do eixo.
   
   

7. Retirar o conjunto eixo/roda da carcaça central.
   
   

8. Em alguns modelos, remover e descartar o anel de pistão da turbina.
   
   

9. Soltar parafusos e chapas que fixam a placa traseira e removê-la.
   
   

10. Retirar e descartar o anel de vedação da carcaça central.
    
    

11. Retirar espaçador de encosto e anéis de pistão da placa traseira. Descartar anéis.
    
    

12. Soltar três parafusos que fixam colar de encosto e rolamento, removendo-os junto com arruelas e anéis de retenção. Descartar peças conforme instrução.
    
    

Inspeção:

• Linhas de óleo: verificar amassamentos ou obstruções.
  
  

• Parafusos: verificar roscas danificadas.
  
  

• Roda da turbina: verificar desgaste ou contato indevido.
  
  

• Eixo: verificar riscos ou travamento de rolamentos.
  
  

• Roda do compressor: verificar danos por material estranho.
  
  

Especificações e Aplicações – Detroit Diesel 12V149

Configuração: V12 a 90°, 2 tempos
Cilindrada total: 1.788 pol³ (29,3 litros)
Diâmetro x Curso: 146 mm x 146 mm (5,75” x 5,75”)
Aspiração: Natural ou Turboalimentado
Relação de compressão: ~16,5:1
Potência:

• Turbo: 875 – 1.100+ HP
  
  

• Natural: 750 – 825 HP
  Torque máx.: até 3.400 lb·ft (Turbo)
  Sistema de combustível: Injeção mecânica unitária
  Arrefecimento: Líquido
  Lubrificação: Engrenada, fluxo total
  Governador: Mecânico ou eletrônico
  
  

Turboalimentado (12V149T / 12V149TA)

• Maior potência e torque
  
  

• Melhor desempenho em altitude
  
  

• Aftercooler aumenta durabilidade e eficiência
  
  

Naturalmente Aspirado (12V149N)

• Menor custo de manutenção
  
  

• Operação mais simples
  
  

• Ideal para serviço contínuo
  
  

Aplicações Marítimas:

• Pesqueiros
  
  

• Rebocadores e barcaças
  
  

• Dragas e embarcações de apoio
  
  

• Lanchas militares e de transporte
  
  

Aplicações Industriais e Estacionárias:

• Geradores principais e de emergência
  
  

• Equipamentos de mineração
  
  

• Plataformas de perfuração e bombeamento
  
  

• Sistemas de transferência de água em grande escala
  
  

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