Panggilan AS Percuma: 1-888-433-4735
Antarabangsa: 305-545-5588
Carta di bawah menunjukkan soalan yang paling biasa diajukan oleh pemilik enjin Detroit Diesel 4-53 semula jadi ketika cuba menyelesaikan masalah mengapa enjinnya kurang berfungsi. Ia mengkategorikan kawasan kemungkinan kerosakan, penyebab dan tindakan yang disyorkan agar mesin Detroit Diesel yang baru, dibina semula atau digunakan kembali berfungsi dengan baik. Carta ini akan memberi anda keyakinan ketika bercakap dengan mekanik mesin Detroit Diesel anda atau memesan bahagian. Sebagai panduan rujukan ringkas sahaja, carta tidak boleh dianggap sebagai pengganti penggunaan manual operasi atau servis Pemilik semula jadi Mesin Detroit Diesel 4-53. MASALAH ALASAN YANG MUNGKIN SEMAK Kami mempunyai koleksi komponen yang luas untuk Detroit Diesel 4-53, dari blower dan kepala silinder hingga permulaan dan meterai. Enjin klasik dan boleh dipercayai ini telah digunakan selama bertahun-tahun, dan dengan bahagian yang betul, ia dapat bertahan lebih lama lagi. Itulah sebabnya kami di Diesel Pro hanya menjual alat ganti berkualiti tinggi yang akan tahan lama. Item baru kami dilindungi oleh jaminan satu tahun terkemuka, jaminan yang tidak akan anda dapati dengan banyak peniaga lain. Ini kerana kami yakin bahagian kami akan berfungsi, dan tahu bahawa anda akan berpuas hati jika anda mencuba kami. Kami juga menawarkan pelbagai pilihan penghantaran, jadi anda akan mendapat bahagian yang anda inginkan, bila anda menginginkannya, dengan harga yang anda mahukan. Perlukan bahagian dihantar dengan cepat? Tiada masalah. Kami memproses pesanan dalam satu hari bekerja, dan dapat menghantar sebahagian besar produk kami melalui penghantaran pada hari berikutnya. Cubalah kami dan anda akan lihat, Diesel Pro adalah kaedah yang lebih baik untuk membeli alat ganti secara dalam talian.
Enjin tidak akan dinyalakan Kekurangan pengambilan udara atau pengambilan udara yang terhad √ Poros peniup patah Pakai blower yang sudah usang Pam bahan api rosak Permulaan yang rosak Bateri habis Tekanan belakang ekzos tinggi Asap hitam keluar dari enjin Penyuntik yang rosak Bahan bakar tercemar Bahagian silinder yang rosak atau usang Enjin berlebihan Intercooler atau aftercooler yang salah (hanya untuk enjin turbo) Asap putih keluar dari enjin Cincin omboh patah Set cincin yang dipasang dengan tidak betul Penyuntik yang rosak Kualiti atau gred bahan api Tempoh terbiar yang lama Batang tolak yang patah atau bengkok Penyuntik atau gabenor diselaraskan dengan tidak betul Tekanan minyak enjin rendah Air di dalam kuali minyak enjin Bahan bakar dalam kuali minyak enjin Penyejuk minyak yang rosak Enjin berlebihan Crankcase terlalu banyak RPM enjin rendah Penyuntik berfungsi dengan tidak betul Penentukuran gabenor Hai mesin RPM Penentukuran gabenor Panas enjin Pam air tawar rosak Pam air mentah yang rosak (hanya mesin marin) Termostat atau meterai termostat yang rosak Radiator atau penukar haba yang tersumbat (hanya mesin marin) Asap kelabu keluar dari enjin Tempoh terbiar yang lama Intercooler atau aftercooler yang rosak (hanya untuk enjin turbo) Pengambilan udara yang terhad Penyuntik yang rosak Bahan bakar tercemar Seal blower atau turbocharger bocor Geartrain membuat bising Paras minyak rendah Aksesori berdasarkan enjin Kerosakan galas utama atau rod Detroit Diesel 4-53 Maklumat Berguna
Tidak pasti adakah ini enjin anda? Periksa enjin untuk nombor model. Ini adalah kod lapan digit yang akan serupa dengan 5042-5101. Angka pertama harus 5, menunjukkan bahawa ia adalah bahagian dari siri 53. Dua digit seterusnya ialah 04, menunjukkan empat silinder. Semua enjin 4-53 Detroit Diesel akan dimulakan dengan 504 dalam nombor model (504x-xxxx.) Jika digit keenam adalah 3, seperti 5043-5301 maka anda mempunyai enjin dengan pengecas turbo.
Mesin juga akan mempunyai nombor siri, yang harus mengandungi 4A. Ia akan serupa dengan 4A 12345.
Spesifikasi dan Maklumat Umum
Enjin ini adalah enjin 2 kitaran dengan 4 silinder dan anjakan total 212 inci padu atau 3.48 liter. Enjin mempunyai 5 galas utama. Ia mempunyai lubang 3.875 inci atau 98 milimeter. Pukulannya ialah 4.5 inci atau 114 milimeter.
Sistem penyejukan mempunyai kapasiti 2.25 gelen atau 8.5 liter. Enjin ini harus mempunyai suhu penyejuk biasa 160 hingga 185 darjah Fahrenheit.
Peringkat bateri minimum ialah 625 amp cranking sejuk (pada sifar darjah Fahrenheit.)
Tekanan minyak pelincir untuk Detroit Diesel 4-53 harus 40-60 psi, dan minimum untuk operasi yang selamat adalah 30 psi. Suhu antara 200-235 darjah Fahrenheit hingga 2500 RPM dan 205-240 darjah pada 2800 RPM.
Tork dan Kuasa Kuda
Semua maklumat berdasarkan prestasi pada suhu 85 darjah Fahrenheit, pada ketinggian 500 kaki. Detroit 4-53 mempunyai tork berikut, diukur dalam Lb Ft, dengan kepala empat injap. Kuasa Kuda diukur sebagai tenaga kuda brek berterusan-berselang (BHP.)
Tork dengan penyuntik N40 atau N45: 238 pada 1500 RPM, 230 pada 2000 RPM, maksimum 221 pada 2400 RPM.
Tenaga kuda dengan penyuntik N40 atau N45: 64 pada 1500 RPM, 84 pada 2000 RPM, maksimum 101 BHP pada 2400 RPM.
Penggunaan Perahu, dengan penyuntik N40 (diukur sebagai Shaft Horsepower): 67 pada 1500 RPM, 88 pada 2000 RPM, maksimum 100 SHP pada 2400 RPM.
Penggunaan Perahu, dengan penyuntik N50 (diukur sebagai Shaft Horsepower): 72 pada 1500 RPM, 100 pada 2000 RPM, maksimum 128 SHP pada 2800.
Bahan Bakar dan Minyak
Untuk Detroit 4-53, gunakan minyak pelincir dengan kelikatan SAE 40 untuk kebanyakan keadaan. Untuk suhu yang lebih tinggi, gunakan kelikatan yang lebih tinggi seperti SAE 50, seperti ketika suhu persekitaran melebihi 100 darjah Fahrenheit. Untuk suhu yang lebih rendah, seperti pembekuan di bawah, gunakan minyak pelincir 15W-40 atau SAW 30.
Perubahan minyak harus dilakukan sekurang-kurangnya setiap 6000 batu, atau kurang, dengan operasi berterusan yang normal. Dengan perjalanan yang lebih pendek, atau penggunaan yang lebih jarang, enjin ini dapat menempuh jarak hingga 12,000 batu antara pertukaran minyak. Untuk unit pegun, unit laut dan unit industri, minyak harus ditukar setiap 150 jam. Sekiranya penggunaannya lebih jarang, seperti siap sedia, maka minyak boleh diganti setiap 150 jam atau sekali setahun.
Harap maklum bahawa kandungan sulfur bahan bakar yang lebih tinggi dapat meningkatkan frekuensi pertukaran minyak. Sebagai contoh, jika anda menggunakan bahan bakar dengan kandungan sulfur di atas 1%, maka minyak pelincir harus diganti setiap 2000-4000 batu, bergantung pada apakah mesin digunakan setiap hari atau hanya untuk perjalanan pendek. Untuk mesin marin, minyak harus ditukar setiap 50-100 jam. Untuk unit yang hanya digunakan sebagai generator siap sedia, maka minyak harus diganti setiap 50-100 jam, atau setiap enam bulan sekali.
Penggunaan bahan bakar di atas sulfur 1% harus dihindari, tetapi jika digunakan, pastikan juga menggunakan pelumas dengan Jumlah Bilangan Pangkalan, atau TBN 10-30. Semakin rendah TBN, semakin kerap minyak harus diganti ketika menggunakan bahan bakar dengan kandungan sulfur di atas 0,5%.
