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Le tableau ci-dessous présente les questions les plus fréquemment posées par les propriétaires de moteurs Detroit Diesel® 16V92 Turbo lorsqu'ils tentent de déterminer pourquoi leurs moteurs sous-performent. Il catégorise les zones de dysfonctionnement possible, la cause probable et l'action recommandée pour ramener votre moteur Detroit Diesel® neuf, remis à neuf ou usagé à un bon fonctionnement. Le tableau vous donnera confiance lorsque vous parlez avec votre mécanicien de moteur Detroit Diesel® ou que vous commandez des pièces. À titre de guide de référence rapide uniquement, le tableau ne doit pas être considéré comme un substitut à l'utilisation du manuel d'utilisation ou d'entretien du propriétaire de votre moteur Detroit Diesel® 16V92 Turbo.

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PROBLÈME

RAISON POSSIBLE

VÉRIFIER

Le moteur ne démarre pas Manque d'admission d'air ou prise d'air restreinte
Arbre de ventilateur cassé
Arbre de ventilateur usé
Pompe à carburant défectueuse
Démarreur défectueux
Batterie déchargée
Contre-pression d'échappement élevée
Fumée noire sortant du moteur Injecteur défectueux
Carburant contaminé
Pièces de cylindre cassées ou usées
Moteur surchargé
Intercooler ou refroidisseur final défectueux (pour les moteurs turbo uniquement)
Fumée blanche sortant du moteur Segment de piston cassé
Jeu de bagues mal installé
Injecteur défectueux
Qualité ou qualité du carburant
Longues périodes d'inactivité
Tige de poussée cassée ou pliée
Injecteur ou régulateur mal ajusté
Basse pression d'huile moteur Eau dans le carter d'huile moteur
Carburant dans le carter d'huile moteur
Refroidisseur d'huile défectueux
Moteur surchargé
Carter trop plein
Régime moteur bas Injecteur fonctionnant mal
Calibrage du gouverneur
Régime moteur élevé Calibrage du gouverneur
Surchauffe du moteur Pompe à eau douce défectueuse
Pompe à eau brute défectueuse (moteurs marins uniquement)
Thermostat ou joint de thermostat défectueux
Radiateur ou échangeur de chaleur bouché (moteur marin uniquement)
Fumée grise sortant du moteur Longues périodes d'inactivité
Intercooler ou refroidisseur final défectueux (pour moteur turbo uniquement)
Prise d'air restreinte
Injecteur défectueux
Carburant contaminé
Les joints du ventilateur ou du turbocompresseur fuient
Geartrain fait du bruit Niveau d'huile bas
Accessoires motorisés
Endommagement du roulement principal ou de la tige

Detroit Diesel 16V92 Informations utiles

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Ce moteur aura un numéro de modèle commençant par 816, tel que 8167-7301. Le numéro de série commencera 16VF, tel que 16VF1234. Si vous ne connaissez pas votre modèle ou numéro de série, vérifiez le bloc moteur pour ces numéros.


Informations générales

Le Detroit 16V92 est un moteur à deux temps avec 16 cylindres, 10 roulements principaux et une cylindrée de 24,14 litres.

Ce moteur utilise 14,5 gallons de liquide de refroidissement et jusqu'à 87 litres d'huile, avec un minimum de 63 litres d'huile nécessaire pour un fonctionnement en toute sécurité. Le moteur turbo utilise un peu moins (voir la section ci-dessous.)

L'huile de graissage doit avoir une viscosité SAE de 40 ou une classification API CF-2. L'huile ne doit pas contenir plus de 1% de cendres sulfatées. Le fonctionnement à haute température, au-dessus de 200 degrés F, nécessite une huile lubrifiante avec un monograde de grade SAE 50. Pour un fonctionnement à basse température (à l'exclusion des moteurs marins), dans un environnement de 25 degrés F ou moins, SAE 30 ou SAE 15W-40 peut être utilisé. Remplacez-le par du lubrifiant monograde SAE 40 dès que les températures dépassent 25 degrés F.

L'huile doit être changée tous les 6000 miles pour les conditions d'arrêt et de départ, jusqu'à 15000 miles pour une utilisation sur autoroute. Pour les unités marines, changez l'huile toutes les 150 heures de fonctionnement.


Detroit 16V92 TA (Turbo Aftercooled) Spécifications et informations

Les valeurs ci-dessous sont basées sur un 16V92TA avec un turbocompresseur T18A90 et une turbine 1,32.

La température normale du liquide de refroidissement doit être comprise entre 160 et 185 degrés F.

La pression de compression normale est de 500 PSI (en fonction de l'altitude au niveau de la mer) à 600 tr / min. Le minimum nécessaire pour un bon fonctionnement est de 450 PSI.

La capacité d'huile de graissage est de 67 litres, avec un minimum de 55 litres.

La capacité normale d'huile de graissage est de 50 à 70 PSI. Le minimum nécessaire est de 28 PSI à 1800 tr / min ou 30 pour des vitesses de régime plus élevées.

La température normale de l'huile de graissage se situe entre 200 et 250 degrés F.

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