
Il grafico seguente mostra le domande più comuni poste dai proprietari di motori Detroit Diesel® 4-53 turbo quando si cerca di risolvere il motivo per cui i loro motori hanno prestazioni inferiori. Classifica le aree di possibile malfunzionamento, probabile causa e azione consigliata per riportare il tuo motore Detroit Diesel nuovo, ricostruito o usato al corretto funzionamento. Il grafico ti darà sicurezza quando parli con il tuo meccanico di motori diesel Detroit o ordini parti. Solo come guida di riferimento rapido, la tabella non deve essere considerata come un sostituto per l'uso del manuale operativo o di servizio del proprietario del motore Detroit Diesel® 4-53 turbo.
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PROBLEMA | POSSIBILE RAGIONE | DAI UN'OCCHIATA |
Il motore non si avvia | Mancanza di presa d'aria o presa d'aria limitata | ā |
Albero del ventilatore rotto | ||
Albero del ventilatore usurato | ||
Pompa del carburante difettosa | ||
Starter difettoso | ||
Batteria scarica | ||
Elevata contropressione allo scarico | ||
Fumo nero che esce dal motore | Iniettore difettoso | |
Carburante contaminato | ||
Parti del cilindro rotte o usurate | ||
Motore sovraccarico | ||
Intercooler o aftercooler difettoso (solo per motori turbo) | ||
Fumo bianco che esce dal motore | Anello pistone rotto | |
Set di anelli installato in modo errato | ||
Iniettore difettoso | ||
QualitĆ o grado del carburante | ||
Lunghi periodi di inattivitĆ | ||
Asta di spinta rotta o piegata | ||
Iniettore o regolatore regolato in modo errato | ||
Bassa pressione dell'olio motore | Acqua nella coppa dell'olio motore | |
Carburante nella coppa dell'olio motore | ||
Radiatore dell'olio difettoso | ||
Motore sovraccarico | ||
Carter troppo pieno | ||
Basso numero di giri del motore | Iniettore mal funzionante | |
Calibrazione del governatore | ||
Buon regime motore | Calibrazione del governatore | |
Surriscaldamento del motore | Pompa dell'acqua dolce difettosa | |
Pompa dell'acqua bruta difettosa (solo motori marini) | ||
Termostato o guarnizione del termostato difettosi | ||
Radiatore o scambiatore di calore intasato (solo motore marino) | ||
Fumo grigio che esce dal motore | Lunghi periodi di inattivitĆ | |
Intercooler o aftercooler difettosi (solo per motore turbo) | ||
Presa d'aria limitata | ||
Iniettore difettoso | ||
Carburante contaminato | ||
Perdite dalle guarnizioni del ventilatore o del turbocompressore | ||
Geartrain fa rumori | Basso livello dell'olio | |
Accessori per motori | ||
Danneggiamento del cuscinetto principale o dell'asta |
Detroit Diesel 4-53 Informazioni utili
Abbiamo una vasta collezione di parti per il 4-53 Detroit Diesel, da soffianti e testate a motorini di avviamento e guarnizioni. Questo motore classico e affidabile è in uso da molti anni e, con le parti giuste, può durare molti di più. Ecco perché noi di Diesel Pro vendiamo solo ricambi di alta qualità che durano nel tempo. I nostri nuovi articoli sono coperti da una garanzia di un anno, una garanzia che non troverai con molti altri rivenditori. Questo perché siamo fiduciosi che le nostre parti funzioneranno e sappiamo che sarai soddisfatto se ci proverai. Offriamo anche più opzioni di spedizione, quindi otterrai la parte che desideri, quando lo desideri, al prezzo che desideri. Hai bisogno di una parte consegnata rapidamente? Nessun problema. Elaboriamo gli ordini entro un giorno lavorativo e possiamo inviare la maggior parte dei nostri prodotti con consegna il giorno successivo. Mettici alla prova e vedrai, Diesel Pro è un modo migliore per acquistare ricambi online.
Non sei sicuro che questo sia il tuo motore? Controllare il motore per il numero di modello. Questo ĆØ un codice a otto cifre che sarĆ simile a 5042-5101. Il primo numero dovrebbe essere un 5, a indicare che fa parte della serie 53. Le due cifre successive sarebbero 04, a indicare che ĆØ un quattro cilindri. Tutti i motori 4-53 Detroit Diesel inizieranno con 504 nel numero di modello (504x-xxxx). Se la sesta cifra ĆØ un 3, ad esempio 5043-5301, si ha un motore con turbocompressore.
Il motore avrĆ anche un numero di serie, che dovrebbe contenere un 4A. SarĆ simile a 4A 12345.
Specifiche e informazioni generali
Questo motore ĆØ un motore a 2 tempi con 4 cilindri e una cilindrata totale di 212 pollici cubi o 3,48 litri. Il motore ha un totale di 5 cuscinetti principali. Ha un alesaggio di 3,875 pollici o 98 millimetri. La corsa ĆØ di 4,5 pollici o 114 millimetri.
Il sistema di raffreddamento ha una capacitĆ di 2,25 galloni o 8,5 litri. Questo motore dovrebbe avere una normale temperatura del liquido di raffreddamento compresa tra 160 e 185 gradi Fahrenheit.
La potenza nominale minima della batteria ĆØ 625 ampere di avviamento a freddo (a zero gradi Fahrenheit).
La pressione dell'olio lubrificante per il 4-53 Detroit Diesel dovrebbe essere di 40-60 psi e il minimo per un funzionamento sicuro ĆØ di 30 psi. La temperatura dovrebbe essere compresa tra 200-235 gradi Fahrenheit fino a 2500 RPM e 205-240 gradi a 2800 RPM.
Coppia e potenza
Tutte le informazioni si basano sulle prestazioni a una temperatura di 85 gradi Fahrenheit, a un'altitudine di 500 piedi. Il 4-53 Detroit ha la seguente coppia, misurata in Lb Ft, con una testa a quattro valvole. La potenza ĆØ misurata come potenza del freno continuo intermittente (BHP).
Coppia con iniettori N40 o N45: 238 a 1500 giri / min, 230 a 2000 giri / min, max 221 a 2400 giri / min.
Potenza con iniettori N40 o N45: 64 a 1500 RPM, 84 a 2000 RPM, max 101 BHP a 2400 RPM.
Utilizzo in barca, con iniettori N40 (misurata come potenza all'albero): 67 a 1500 giri / min, 88 a 2000 giri / min, max 100 SHP a 2400 giri / min.
Utilizzo in barca, con iniettori N50 (misurata come potenza all'albero): 72 a 1500 giri / min, 100 a 2000 giri / min, max 128 SHP a 2800.
Carburante e olio
Per Detroit 4-53, utilizzare olio lubrificante con una viscosità di SAE 40 per la maggior parte delle condizioni. Per temperature più elevate, utilizzare una viscosità più elevata come SAE 50, ad esempio quando la temperatura ambiente è superiore a 100 gradi Fahrenheit. Per temperature più basse, come sotto lo zero, utilizzare olio lubrificante 15W-40 o SAW 30.
Il cambio dell'olio deve essere effettuato almeno ogni 6000 miglia o meno, con un funzionamento normale e continuo. Con viaggi più brevi o un uso meno frequente, questi motori possono percorrere fino a 12.000 miglia tra i cambi d'olio. Per le unità fisse, le unità marine e le unità industriali, l'olio dovrebbe essere cambiato ogni 150 ore. Se è un uso meno frequente, come lo standby, l'olio può essere cambiato ogni 150 ore o una volta all'anno.
Si noti che un contenuto di zolfo nel carburante più elevato può aumentare la frequenza dei cambi d'olio. Ad esempio, se si utilizza carburante con un contenuto di zolfo superiore all'1%, l'olio lubrificante deve essere cambiato ogni 2000-4000 miglia, a seconda che il motore venga utilizzato quotidianamente o solo per brevi viaggi. Per i motori marini, l'olio dovrebbe essere cambiato ogni 50-100 ore. Per le unità che vengono utilizzate solo come generatore di riserva, l'olio deve essere cambiato ogni 50-100 ore o una volta ogni sei mesi.
L'uso di carburante con una percentuale di zolfo superiore all'1% dovrebbe essere evitato, ma se viene utilizzato, assicurarsi di utilizzare anche un lubrificante con un numero di base totale o TBN di 10-30. Più basso è il TBN, più spesso l'olio deve essere cambiato quando si utilizza carburante con un contenuto di zolfo superiore allo 0,5%.