Le Cummins ISB est un moteur six cylindres en ligne sophistiqué qui utilise des injecteurs à commande électronique. L'ISB est généralement utilisé pour alimenter des camions lourds, y compris certains pour une utilisation sur route, comme certains modèles de la Dodge Ram. Chez Diesel Pro, nous proposons un large assortiment de pièces pour ce moteur. Nous avons des prix bas et vous laissons choisir parmi plusieurs options d'expédition, afin que vous puissiez obtenir les pièces que vous voulez, quand vous le souhaitez, à un prix qui convient parfaitement à votre budget.

Si vous n'êtes pas sûr du type de moteur dont vous disposez, vérifiez la plaque signalétique. Ce modèle débutera par un ISB suivi de la cylindrée du moteur.


Spécifications générales

• Capacité totale d'huile du système: 17 litres (19 litres pour le puisard profond)

• Ralenti normal du moteur: 700 à 1000 tr / min

• La capacité de refroidissement est de 9,5 litres

Dépannage et informations générales

Vous trouverez ci-dessous certaines conditions que les utilisateurs de moteurs peuvent rencontrer au fil du temps, ainsi que les causes et solutions possibles.

La pression d'huile est élevée (la normale pour le Cummins ISB est de 65 psi):
• Le temps froid peut faire en sorte que la pression d'huile atteigne 100 à 120 psi. Attendez que le moteur se réchauffe et vérifiez / remplacez la jauge.

Pression d'huile inférieure à 65 psi:
• L'huile est suffisamment élevée pour atteindre les bielles, ce qui entraîne une huile aérée. Videz l'huile et remplissez.
• Filtre à huile bouché. Remplacez l'élément filtrant.
• Le tube d'aspiration d'huile ou le joint est fissuré ou endommagé (basse pression généralement uniquement lorsque le moteur démarre.) Vérifiez et remplacez le tube et les joints.
• La pompe à huile ou le roulement est usé (la pression chute sur plusieurs semaines ou plusieurs mois). Remplacez la pompe.
• Le bouchon d'extension n'est pas en place (provoque une chute de pression soudaine.) Remplacez le bouchon.

Huile fine et foncée (carburant dans l'huile):
• Le joint d'arbre de la pompe d'injection de carburant fuit. Remplacez la pompe ou le joint.
• S'il est accompagné de fumée blanche, voir la section ci-dessous.

Huile laiteuse ou légère (liquide de refroidissement dans l'huile):
• Une fuite ou une fissure dans l'élément du radiateur d'huile, les bouchons d'expansion ou le joint de culasse. Vérifiez et remplacez si nécessaire.

Le liquide de refroidissement contient de l'huile:
• L'élément du refroidisseur d'huile peut avoir une rupture. Vérifiez et remplacez.

Le moteur perd de la puissance en montée:
• Niveau d'huile bas ou tube d'aspiration défectueux. Remplissez d'huile et vérifiez le tube.

Faible puissance et fumée vues:
• Le turbocompresseur peut avoir un roulement défectueux. Vérifiez et remplacez le turbocompresseur.

Fumée blanche vue lorsque le moteur est indiqué pour la première fois (comme le matin):
• Injecteur qui fuit ou joints toriques défectueux. Vérifiez et remplacez si nécessaire.

Turbocompresseur bruyant:
• Fuite dans l'admission ou l'évacuation d'air. Vérifiez les ampoules et remplacez-les.
• Matières étrangères. Vérifiez l'entrée et nettoyez-la.

Bruit de «cliquetis» provenant du moteur:
• Les roulements principaux peuvent être desserrés. Vérifiez et remplacez s'il est endommagé.

Bruit de frappe unique lors de la traction d'une charge:
• Perdez le roulement principal. Vérifiez et remplacez s'il est endommagé.
• Huile fine ou faible. Vidanger l'huile et la remplacer.

Un seul bruit de cognement au ralenti ou en tirant une charge
• Paliers de butée de vilebrequin usés. Remplacez si nécessaire.

Double son de cognement entendu pendant le ralenti:
• Axe de piston desserré. Serrez ou remplacez.


Spécifications du bloc-cylindres et quand remplacer les composants

Cela mettra en évidence certaines sections du bloc-cylindres Cummins ISB et indiquera quand elles doivent être remplacées lorsqu'elles présentent des signes de piqûres, de corrosion ou de rayures:
• Les roulements de bielle.
• Paliers et tourillons principaux de vilebrequin.
• Arbre à cames (piqûres de moins de 2 mm est acceptable).
• Pignon d'arbre à cames
• Haut du bloc-cylindres (là où il rencontre la culasse)
• Alésages de cylindre, vérifiez également le vitrage (aspect hachuré)
• Bride de vilebrequin (surtout si le joint de vilebrequin a usé une rainure)

Spécifications de la bielle
• Standard, min 0,0770 pouce, max 0,0775 pouce
• 0,010 pouce, min 0,0819 pouce, max 0,0824 pouce
• 0,020 pouce, min 0,0868 pouce, max 0,0873 pouce
• 0,030 pouce, min 0,0917 pouce, max 0,0922 pouce
• 0,040 pouce, min 0,0967 pouce, max 0,0972 pouce

Jeu axial du vilebrequin:
• Minimum 0,004 pouce, maximum 0,017 pouce.

Lobes de valve:
• Diamètre, admission, max 1,8859 pouce, min 1,8324 pouce
• Diamètre, échappement, max 1,8254 pouce, min 1,7719 pouce

Épaisseur de la plaque de poussée d'arbre à cames:
• Min 0,368 pouce, max 0,378 pouce

Alésage d'arbre à cames avec bague installée:
• Minimum 2,1293 pouces, maximum 2,1318 pouces

Diamètre d'alésage du cylindre (utilisé):
• Min 4,0161 pouces, max 4,0169

Planéité du bloc-cylindres:
• Maximum de 0,003 pouce de bout en bout ou 0,002 pouce d'un côté à l'autre.

Couple des vis d'assemblage du palier principal, serrage:
• Serrez à un couple de 37 pi • lb (première étape, après tout installé, passez à la deuxième étape)
• Serrez à un couple de 45 pi • lb (deuxième étape)
• Serrez à un couple de 66 pi • lb (troisième étape)
• Tourner de 90 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre (dernière étape)

Vis d'assemblage de l'amortisseur de vibrations:
• Serrez à un couple de 92 pi • lb.

Vis d'assemblage du couvercle arrière:
• Serrez à 89 in-lb.

Vis d'assemblage du carter d'huile:
• 18 pi • lb


Culasse

Assurez-vous de vérifier les zones suivantes de l'ensemble de culasse Cummins ISB et de les remplacer si elles sont dans l'état décrit:
• Les traverses ou leurs plages de contact présentent de l'usure ou des fissures.
• Toute fissure autour de l'alésage de l'injecteur jusqu'au siège de la soupape d'admission.
• Le pont de combustion présente des creux ou des imperfections.
• La culasse n'est pas plate (avec une jauge d'épaisseur, le maximum de bout en bout est de 0,012 pouce, d'un côté à l'autre de 0,003 pouce).
• Vérifiez que les vis d'assemblage de la culasse ne présentent pas de piqûres supérieures à 3/8 de pouce sur 3/8 de pouce ou si une partie du filet est endommagée. Si la longueur est supérieure à 5,20 pouces, elle doit être remplacée.
• Les tiges de valve ne sont pas plates ou présentent une usure excessive, ou ont un diamètre inférieur à 0,274 pouce.
• Le tube de reniflard présente des signes d'obstruction ou de restriction.

Couple et spécifications
• Écrous de culasse: serrer à 59 pi • lb.
• Lors du serrage des vis d'assemblage de la culasse, serrez à 59 pi • lb puis 77 pi • lb. Lorsque tous sont serrés selon cette spécification, tournez de 90 degrés supplémentaires dans le sens horaire.
• Saillie d'injecteur, minimum de 0,150 pouce, maximum de 0,171 pouce.


Suiveurs de came, clapets poussoirs et poussoirs

Les éléments suivants concernent les suiveurs de came Cummins ISB et les vannes poussoirs. Les pièces suivantes doivent être surveillées et remplacées lorsqu'elles atteignent l'état décrit.
• La tige de poussée n'est pas droite, ce qui peut être testé en la faisant rouler sur une surface plane.
• La tige, la douille ou la face du poussoir présentent une usure excessive, telle que des rayures profondes ou des fissures. Une petite quantité de piqûres est normale, mais si elle est supérieure à 2 mm ou si elle comporte plusieurs piqûres, elle doit être remplacée.
• Le reniflard du carter est obstrué.


Système de carburant

Cette section décrit le rôle de certaines pièces dans le système d'alimentation en carburant Cummins ISB et le moment où elles doivent être remplacées.
• Le réchauffeur de carburant est contrôlé par une bande sur la tête du filtre. Il devrait s'allumer à 34 degrés F et s'éteindre à 65 degrés F.
• Le réchauffeur de carburant doit être alimenté par 12 volts CC.
• Lorsque vous faites tourner le moteur à un ralenti élevé, la pression d'alimentation en carburant doit être d'au moins 10 psi. S'il est inférieur à cela, le filtre à carburant est peut-être bouché.
• Si les conduites de carburant, les raccords ou les rondelles présentent des signes évidents de dommages, ils doivent être remplacés.
• Fuites observées autour de la pompe d'alimentation en carburant ou des raccords de conduite de carburant. Remplacez toute pièce défectueuse ou endommagée.
• Des fraises ou des débris sont visibles autour des raccords banjo.
• Vérifiez que les grilles d'entrée de carburant ne sont pas bouchées (cela peut être fait avec un test de pression de la pompe de levage, décrit ci-dessous.)


Injecteurs et systèmes associés

Ceci est un guide général pour les problèmes qui peuvent provenir des injecteurs de carburant Cummins ISB et des domaines connexes. Utilisez ce qui suit comme guide pour vérifier et remplacer les composants si nécessaire.
• Si vous soupçonnez de l'air dans le système d'alimentation en carburant, débranchez le raccord banjo de retour fixé à la conduite de vidange de carburant. Faites fonctionner la pompe, permettant à l'air d'être purgé. Après quelques minutes, si l'air continue à bouillonner, il y a une fuite. Vérifiez la zone entre le filtre à carburant et l'entrée du tube d'aspiration du réservoir de carburant. Si le raccord de sortie est en haut du réservoir, alors il devrait y avoir un tube qui va au fond du réservoir. Vérifiez cette jonction, le tube et les zones soudées environnantes pour déceler toute fissure ou trou d'épingle.
• Si vous voyez de l'air dans la tige, assurez-vous qu'aucun injecteur n'est coincé ouvert. Pour diagnostiquer cela, ouvrez les conduites d'alimentation de l'injecteur à l'extrémité de la pompe à l'aide de deux clés (une pour maintenir la soupape de refoulement, une pour desserrer la conduite) et lancez le moteur. Si les gaz de combustion sont renvoyés par la conduite, l'injecteur est bloqué ouvert. Si cela continue, vous devriez envisager de remplacer l'injecteur.
• Vérifiez également les conduites de carburant haute pression, en desserrant le raccord qui se connecte à la culasse et en faisant tourner le moteur. Resserrez à une valeur de 30 pi • lb. Purgez un à un jusqu'à ce que le moteur fonctionne correctement.
• Remplacez les conduites de carburant ou les conduites de vidange de carburant si elles sont tordues ou présentent des obstructions que vous ne pouvez pas enlever.
• Remplacez tous les raccords banjo par des bavures ou des débris.
• Remplacez les injecteurs s'ils sont endommagés ou s'ils ont surchauffé, ce qui fera que l'aiguille ou la buse vire au jaune foncé, au bronzage foncé ou au bleu.

Couple et spécifications • Serrez la conduite de vidange de carburant et leurs vis d'assemblage de serrage à un couple de 18 pi • lb.
• Vis de retenue de la tête de filtre, serrez à 18 pi • lb.
• Conduite de carburant haute pression, serrez à 30 pi • lb.
• Conduites d'alimentation en carburant et vis d'assemblage banjo, serrez à 212 in-lb.
• Écrou de retenue de l'injecteur, serrez à 35 pi • lb.
• Maintien de l'injecteur, serrer à 89 lb-po.


Pompe à huile de graissage

Le schéma suivant quand vous devez entretenir la pompe à huile Cummins ISB, ou les zones connexes:
• Les engrenages présentent des copeaux, une usure excessive ou des signes de fissuration.
• Le lecteur est endommagé ou excessivement usé.
• Le couple des boulons d'installation de la pompe est de 18 pi • lb.
• L'un des tubes d'aspiration présente des signes de fissures.
Si vous avez trouvé des particules métalliques, ce sont les sources possibles.
• Chrome - Vérifiez les segments de piston.
• Cuivre - Vérifiez les roulements et les bagues.
• Fer - Vérifiez les chemises de cylindre.
• Aluminium - Vérifiez l'usure ou les éraflures du piston.


Système de refroidissement

Lors de l'inspection du système de refroidissement Cummins ISB, vérifiez les composants suivants et remplacez-les s'ils correspondent à la description:
• La courroie d'entraînement présente des déchirures, des coupures, des fissures ou des signes ou un durcissement.
• Le thermostat fuit. Cela peut être testé en faisant passer un tuyau du boîtier du thermostat à un récipient sec et en le serrant avec un collier de serrage. Faites fonctionner le moteur pendant une minute et s'il contient plus de 3,3 oz liq ou 100 cm3 de liquide, le thermostat fuit et doit être remplacé.
• Tous les tuyaux ou colliers présentent des signes de desserrage ou d'endommagement.
• La poulie du ventilateur présente des fissures près des trous de boulons.
• Le noyau ou le joint du radiateur présente des fuites, ou des ailettes pliées au point de restreindre la majeure partie du débit d'air.
• Le boîtier de la pompe à eau est fissuré ou endommagé.

Informations générales et spécifications
• La capacité de liquide de refroidissement de l'ISB 9.0 est de 2,38 gallons.
• Un mélange à 50% d'eau et à base de propylène glycol ou d'éthylène glycol est préférable.


Zones communes pour les fuites dans le système d'air

Pour ce moteur, les zones suivantes doivent être vérifiées lorsque vous suspectez une fuite d'air. Cela peut être aidé en enduisant les zones avec un mélange d'eau et de savon et en surveillant les bulles. Les fuites d'air sont généralement accompagnées d'un sifflement aigu ou d'un gémissement.
• Tuyaux de tuyauterie d'entrée d'air.
• Surfaces d'étanchéité et raccord de sortie sur le turbocompresseur.
• Collecteur d'admission.


Installer un nouveau turbocompresseur

Pour retirer et installer un nouveau turbocompresseur sur votre moteur ISB Cummins, suivez ce guide général. Pour rappel, toute réparation sérieuse doit être effectuée par un mécanicien Diesel expérimenté.

• Première étape - Retirez les conduites entrant dans le turbo. Cela comprend les tuyaux d'admission et d'échappement, la conduite d'alimentation en huile et la conduite de vidange d'huile. Tirez la ligne de vidange hors du bossage. Retirez le collier de serrage en V avec le coude et le joint torique.
• Deuxième étape - Nettoyez le matériau du joint et tous les dépôts sur les surfaces.
• Troisième étape - Appliquer un composé antisieze à haute température sur les goujons de montage du turbocompresseur avec un nouveau joint. Serrez à un couple de 33 pi • lb.
• Quatrième étape - Installez le coude de refoulement, le collier de serrage en V suivi du joint torique. Serrez la pince à 71 in-lb.
• Étape cinq - Installez et serrez la conduite de vidange d'huile, serrez à 18 pi • lb.

Quand remplacer le turbocompresseur:
• Les surfaces du joint du collecteur d'échappement, les goujons de montage ou la bride de montage sont fissurés.
• Si vous rencontrez de l'huile ou des débris dans le système d'air de suralimentation, le système d'air de suralimentation doit être remplacé.