Pièces Cummins KTA38 et KTA50 +

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Informations générales et spécifications du moteur

Si vous devez identifier le moteur dont vous disposez, reportez-vous à la plaque signalétique. Le modèle sera sur la colonne la plus à gauche. Pour les moteurs plus anciens de cette série, la plaque signalétique se trouvera sur le côté arrière droit du moteur. Pour les moteurs plus récents, il a été déplacé vers la rive gauche du carter de train avant. Cela indiquera le type et la taille du moteur.

Type de liquide de refroidissement: Chlorure maximum 40 ppm / soufre 100 ppm.

Type d'huile de graissage: SAE 15W-40, faible teneur en cendres.

Capacité de refroidissement KTA38: 32,7 gallons.

Capacité de refroidissement marine KTA50: 52 gallons.

KTA50 avec échangeur de chaleur, capacité de refroidissement: 60 gallons.

Température maximale du liquide de refroidissement du haut du réservoir: 203-205 degrés F.

Pression d'huile maximale: 70 psi.

Pression d'huile minimale au ralenti: 20 psi.

Température maximale de l'huile: 250 degrés F.

Capacité d'huile K38, puisard inférieur: 23 à 30 gallons.

Capacité d'huile K38, double profondeur avant (ou arrière) et carter central: 37 à 44 gallons.

Capacité d'huile K50, puisard inférieur: 45 à 65 gallons.

Capacité d'huile K50, carter central profond: 46 à 54 gallons.

Capacité d'huile K50, carter central avant et avant: 45 à 65 gallons.

Soupape d'échappement: 0,027 pouce.

Soupape d'admission: 0,014 pouce.

Ordre d'allumage (moteurs construits avant septembre 1986): 1R, 1L, 3R, 3L, 7R, 7L, 5R, 5L, 8R, 8L, 6R, 6L, 2R, 2L, 4R, 4L

Ordre d'allumage (moteurs construits avant septembre 1986): 1R, 1L, 3R, 3L, 2R, 2L, 5R, 4L, 8R, 8L, 6R, 6L, 7R, 7L, 4R, 5L


Dépannage et guides généraux

Si vous avez besoin d'aide pour diagnostiquer des problèmes, cela peut être un guide pour déterminer quelles pièces Cummins KTA38 ou KTA50 doivent être remplacées.

Problèmes avec l'alternateur

Si vous pensez que vous rencontrez des problèmes, vérifiez les domaines suivants. Ce sont des sources de problèmes possibles avec les performances de votre moteur global.
• Vérifiez la courroie de l'alternateur et la poulie d'entraînement de l'alternateur (pour vous assurer qu'elle n'est pas desserrée sur l'arbre d'entraînement de la pompe à eau.) Si l'une ou l'autre sont desserrées, cela peut empêcher l'alternateur de se charger.
• Si vous rencontrez des problèmes répétés, l'alternateur n'est peut-être pas de la bonne taille pour le moteur et doit être remplacé par une unité appropriée.

Installer un nouvel alternateur
Si vous souhaitez installer un nouvel alternateur sur votre Cummins KTA38 ou Cummins KTA50, utilisez ce qui suit comme guide général:
• Assurez-vous que les deux manchons sont en place dans le support. Ensuite, installez les rondelles plates et les vis d'assemblage et serrez à une force de couple de 66 lb-pi.
• Fixez le renfort d'alternateur au carter d'engrenage avant à l'aide des vis d'assemblage. Assurez-vous que les quatre rondelles plates et les deux rondelles de blocage sont en place. Les rondelles plates agissent comme des entretoises et doivent être correctement installées.
• Placez les rondelles de blocage entre le renfort de l'alternateur et la vis d'assemblage et serrez à 65 pi • lb.
• Localisez la fente dans l'accolade, qui est une ligne légèrement incurvée au bas de l'accolade. Installez la courroie et ajustez la tension.
• Dans le boîtier inférieur, installez les isolateurs de vibrations, suivis de la rondelle plate et de l'écrou. Assurez-vous que les isolateurs ne sont pas trop serrés. Lorsqu'il est comprimé, il doit mesurer environ 13 mm de hauteur.
• Placez un isolateur de vibrations entre le protecteur principal et le support supérieur. Le protège-courroie peut alors être installé et les vis d'assemblage serrées à 35 pi • lb.
• Lors de l'installation d'un nouvel alternateur, l'écrou de montage de la poulie doit être serré à un couple de 75 pi • lb.


Problèmes de liquide de refroidissement ou surchauffe du moteur

Si votre moteur Cummins KTA38 ou KTA50 rencontre des problèmes de température du liquide de refroidissement, utilisez ce qui suit comme guide.

Dépannage de la surchauffe progressive:
• Tout d'abord, assurez-vous que le niveau du liquide de refroidissement et le système de refroidissement ne comportent pas de tubes effondrés. Vérifiez ensuite le ventilateur pour vous assurer qu'il ne montre aucun signe de dommage. Vérifiez le bouchon de pression du système de refroidissement pour tout signe de fuite et remplacez-le par un bouchon de pression conçu pour une pression plus élevée.
• Vérifiez que les niveaux d'huile ne sont ni trop élevés ni trop bas et que les conduites de ventilation ne sont pas endommagées. Vérifiez également le niveau de carburant, car trop de carburant peut entraîner une surchauffe.
• Vérifiez le noyau du radiateur pour vous assurer qu'il n'est pas endommagé. Vérifiez l'échangeur de chaleur pour vous assurer qu'il fonctionne correctement.
• Remplacez la pompe à eau.
Dépannage d'une surchauffe soudaine.
• Vérifiez la courroie d'entraînement de l'entraînement du ventilateur et assurez-vous que le ventilateur fonctionne correctement.
• Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et recherchez tout signe de fuite.
• S'il s'agit d'un moteur marin, vérifiez la crépine d'eau de mer pour vous assurer qu'elle n'est pas bouchée.
• Vérifiez l'échangeur de chaleur et les ailettes du radiateur pour vous assurer qu'ils ne sont pas endommagés.
• Assurez-vous que ce n'est pas un problème avec le thermostat ou la jauge.
• Vérifiez la pompe à eau et remplacez-la.

Remplacement de la pompe à eau:
• Préparez-vous en débranchant la batterie, en vidant le système de refroidissement et en retirant le tube de dérivation du liquide de refroidissement.
• Retirez le tuyau du radiateur de l'entrée.
• Localisez les deux vis d'assemblage sur le support de support et la rondelle épaisse, ainsi que les quatre vis d'assemblage qui maintiennent le boîtier à la pompe à eau. Retirez-les et retirez le boîtier du support de support de la pompe, en jetant le joint torique.
• Cette partie suivante concerne des pièces pesant plus de 50 lb, assurez-vous donc d'obtenir de l'aide ou de vous préparer correctement. Retirez les quatre vis d'assemblage et les quatre vis d'assemblage. La pompe et l'accouplement peuvent être retirés, ainsi que la plaque. Jeter le joint torique et le joint.
• Retirez les deux tubes menant au refroidisseur final et à la dérivation de l'eau de chemise.
• Retirez les colliers de tuyau de la sortie du refroidisseur final basse température. Retirez ensuite le tuyau. Localisez le tuyau de dérivation de l'eau de chemise et retirez les colliers de serrage et le tuyau lui-même, en jetant les joints.
• Retirez les quatre vis d'assemblage et le raccord d'entrée du radiateur d'eau de chemise. Le support de support peut alors être retiré suivi de la pompe elle-même. Retirez et jetez tous les joints, en vous assurant de nettoyer tout matériau de joint de la surface.
• Les signes indiquant que la pompe doit être remplacée incluent un arbre ou des cannelures usés, endommagés ou fissurés.
• Une fois que vous avez la nouvelle pompe, installez le support de support. Ensuite, installez un nouveau joint et la connexion. Serrez les vis d'assemblage à une valeur de 30 pi • lb.
• Installez le draincock et serrez à 133 in-lb.
• À l'aide d'huile végétale, lubrifiez le nouveau joint torique et installez-le dans la rainure de la plaque d'adaptation.
• Placer la plaque d'adaptation sur le corps (le côté le plus fin doit être le côté le plus proche du corps de la pompe.) Lubrifier les roulements avec de l'huile moteur propre et installer l'accouplement cannelé.
• Installez la plaque d'adaptation sur la pompe et l'accouplement cannelé sur l'arbre de la pompe à eau.
• Mettez un nouveau joint sur le pilote (là où l'entraînement rencontre la pompe.)
• Faites tourner la pompe de sorte que les cannelures sur l'arbre d'entraînement de la pompe à eau et l'accouplement cannelé correspondent. Serrez suffisamment les vis pour les maintenir ensemble, mais pas complètement.
• Placez un joint entre le bloc-cylindres et la plaque d'adaptation, en faisant tourner le carter de sorte que la sortie de la pompe et la plaque d'adaptation soient aussi proches que possible.
• Serrez les vis d'assemblage d'entraînement de pompe à pompe à 44 pi • lb. Serrez les vis d'assemblage sur la connexion du bloc-cylindres à 30 pi • lb.
• Installez le plus grand joint torique dans le boîtier et lubrifiez avec de l'huile végétale. Remettez le boîtier en place et serrez les quatre vis d'assemblage à 30 pi • lb. Serrez le support au couvercle du trou manuel à une valeur de 44 pi • lb.
• Refixez les connexions de dérivation avec de nouveaux joints. Serrez les vis d'assemblage à 33 pi • lb et les colliers de serrage à 50 po-lb.
• Remplacez le filtre à liquide de refroidissement et le tuyau du radiateur à l'entrée de la pompe à eau. Connectez les conduites d'eau.

Changement de chemise de cylindre

Les Cummins KTA38 et Cummins KTA50 sont connus pour être des moteurs fiables, mais comme tout moteur, ils nécessiteront une révision et de nouvelles chemises de cylindre avec une utilisation prolongée. Cette section décrit le changement de la chemise de cylindre, ainsi que les signes qu'ils doivent être réparés. Faites toujours confiance à un mécanicien Diesel pour toute réparation majeure.
Signes que vos chemises de cylindre doivent être remplacées:
• Les doublures ont des fissures.
• Le diamètre extérieur présente de la corrosion ou des piqûres d'une longueur supérieure à 1,6 mm.
• L'intérieur présente des rayures ou des rayures profondes. S'il peut être ressenti avec un ongle, il doit être remplacé.
• L'intérieur a un fini miroir.

Installer une nouvelle doublure
• Installez un extracteur de doublure dans le bloc et retirez la doublure. Marquez le cylindre dont il est sorti.
• Retirez le joint plat et les deux anneaux en D.
• Utilisez de l'huile végétale pour lubrifier les alésages des bagues de garniture du bloc.
• Mettez des cales en place si nécessaire.
• À l'aide de l'outil d'installation, mettez le nouveau revêtement en place. Assurez-vous de ne pas serrer à plus de 35 pi • lb.