Blog
Carrières
Avis des Clients
Référez un ami

Le tableau ci-dessous montre les questions les plus courantes posées par les propriétaires de moteurs Detroit Diesel 4-53 naturels lorsqu'ils tentent de déterminer pourquoi leurs moteurs sous-performent. Il catégorise les zones de dysfonctionnement possible, la cause probable et les mesures recommandées pour ramener votre moteur Detroit Diesel neuf, reconstruit ou utilisé à un bon fonctionnement. Le tableau vous donnera confiance lorsque vous parlez avec votre mécanicien de moteurs Detroit Diesel ou que vous commandez des pièces. À titre de guide de référence rapide uniquement, le tableau ne doit pas être considéré comme un substitut à l'utilisation du manuel d'utilisation ou d'entretien de votre moteur Detroit Diesel 4-53 natural.

Cliquez Ici Pour Vous Envoyer Ce Guide Gratuit

PROBLÈME

RAISON POSSIBLE

VÉRIFIER

Le moteur ne démarre pas Manque d'admission d'air ou prise d'air restreinte
Arbre de ventilateur cassé
Arbre de ventilateur usé
Pompe à carburant défectueuse
Démarreur défectueux
Batterie déchargée
Contre-pression d'échappement élevée
Fumée noire sortant du moteur Injecteur défectueux
Carburant contaminé
Pièces de cylindre cassées ou usées
Moteur surchargé
Intercooler ou refroidisseur final défectueux (pour les moteurs turbo uniquement)
Fumée blanche sortant du moteur Segment de piston cassé
Jeu de bagues mal installé
Injecteur défectueux
Qualité ou qualité du carburant
Longues périodes d'inactivité
Tige de poussée cassée ou pliée
Injecteur ou régulateur mal ajusté
Basse pression d'huile moteur Eau dans le carter d'huile moteur
Carburant dans le carter d'huile moteur
Refroidisseur d'huile défectueux
Moteur surchargé
Carter trop plein
Régime moteur bas Injecteur fonctionnant mal
Calibrage du gouverneur
Régime moteur élevé Calibrage du gouverneur
Surchauffe du moteur Pompe à eau douce défectueuse
Pompe à eau brute défectueuse (moteurs marins uniquement)
Thermostat ou joint de thermostat défectueux
Radiateur ou échangeur de chaleur bouché (moteur marin uniquement)
Fumée grise sortant du moteur Longues périodes d'inactivité
Intercooler ou refroidisseur final défectueux (pour moteur turbo uniquement)
Prise d'air restreinte
Injecteur défectueux
Carburant contaminé
Les joints du ventilateur ou du turbocompresseur fuient
Geartrain fait du bruit Niveau d'huile bas
Accessoires motorisés
Endommagement du roulement principal ou de la tige

Detroit Diesel 4-53 Informations utiles

Nous avons une vaste collection de pièces pour le 4-53 Detroit Diesel, des soufflantes et culasses aux démarreurs et joints. Ce moteur classique et fiable est utilisé depuis de nombreuses années, et avec les bonnes pièces, il peut durer bien d'autres. C'est pourquoi chez Diesel Pro ne vendons que des pièces de haute qualité qui dureront. Nos nouveaux articles sont couverts par une garantie d'un an, une garantie que vous ne trouverez pas chez de nombreux autres revendeurs. C'est parce que nous sommes convaincus que nos pièces fonctionneront et que vous serez satisfait si vous nous essayez. Nous proposons également plusieurs options d'expédition, de sorte que vous obtiendrez la pièce que vous souhaitez, quand vous le souhaitez, à un prix que vous souhaitez. Besoin d'une pièce livrée rapidement? Aucun problème. Nous traitons les commandes dans un délai d'un jour ouvrable et pouvons envoyer la plupart de nos produits par livraison le lendemain. Essayez-nous et vous verrez, Diesel Pro est un meilleur moyen d'acheter des pièces en ligne.

Vous ne savez pas si c'est votre moteur? Vérifiez le moteur pour le numéro de modèle. Il s'agit d'un code à huit chiffres qui sera similaire au 5042-5101. Le premier chiffre doit être un 5, indiquant qu'il fait partie de la série 53. Les deux chiffres suivants seraient un 04, indiquant qu'il s'agit d'un quatre cylindres. Tous les moteurs 4-53 Detroit Diesel commenceront par 504 dans le numéro de modèle (504x-xxxx.) Si le sixième chiffre est un 3, comme 5043-5301, alors vous avez un moteur avec un turbocompresseur.

Le moteur aura également un numéro de série, qui devrait contenir un 4A. Il ressemblera à 4A 12345.


Spécifications et informations générales

Ce moteur est un moteur 2 temps avec 4 cylindres et une cylindrée totale de 212 pouces cubes ou 3,48 litres. Le moteur a un total de 5 roulements principaux. Il a un alésage de 3,875 pouces ou 98 millimètres. La course est de 4,5 pouces ou 114 millimètres.

Le système de refroidissement a une capacité de 2,25 gallons ou 8,5 litres. Ce moteur doit avoir une température normale du liquide de refroidissement de 160 à 185 degrés Fahrenheit.

La capacité minimale de la batterie est de 625 ampères de démarrage à froid (à zéro degré Fahrenheit.)

La pression d'huile de graissage du 4-53 Detroit Diesel doit être de 40 à 60 psi et la pression minimale pour un fonctionnement en toute sécurité est de 30 psi. La température doit être comprise entre 200-235 degrés Fahrenheit et 2500 tr / min et 205-240 degrés à 2800 tr / min.


Couple et puissance

Toutes les informations sont basées sur les performances à une température de 85 degrés Fahrenheit, à une altitude de 500 pieds. Le 4-53 Detroit a le couple suivant, mesuré en lb-pi, avec une tête à quatre soupapes. La puissance est mesurée en chevaux-vapeur au freinage intermittent-continu (BHP.)

Couple avec injecteurs N40 ou N45: 238 à 1500 RPM, 230 à 2000 RPM, max de 221 à 2400 RPM.

Puissance avec injecteurs N40 ou N45: 64 à 1500 tr / min, 84 à 2000 tr / min, max de 101 ch à 2400 tr / min.

Utilisation du bateau, avec des injecteurs N40 (mesurés en chevaux-vapeur): 67 à 1500 tr / min, 88 à 2000 tr / min, max de 100 SHP à 2400 tr / min.

Utilisation du bateau, avec des injecteurs N50 (mesurés en chevaux-vapeur): 72 à 1500 tr / min, 100 à 2000 tr / min, max de 128 SHP à 2800.


Carburant et huile

Pour le Detroit 4-53, utilisez une huile lubrifiante d'une viscosité SAE 40 dans la plupart des conditions. Pour des températures plus élevées, utilisez une viscosité plus élevée telle que SAE 50, par exemple lorsque la température ambiante est supérieure à 100 degrés Fahrenheit. Pour des températures plus basses, telles que sous le point de congélation, utilisez de l'huile lubrifiante 15W-40 ou SAW 30.

Les changements d'huile doivent être effectués au moins tous les 6000 miles, ou moins, avec un fonctionnement normal et continu. Avec des trajets plus courts ou une utilisation moins fréquente, ces moteurs peuvent parcourir jusqu'à 12 000 miles entre les vidanges d'huile. Pour les unités stationnaires, les unités marines et les unités industrielles, l'huile doit être changée toutes les 150 heures. S'il s'agit d'une utilisation moins fréquente, comme en veille, l'huile peut être changée toutes les 150 heures ou une fois par an.

Veuillez noter qu'une teneur plus élevée en soufre du carburant peut augmenter la fréquence des changements d'huile. Par exemple, si vous utilisez du carburant avec une teneur en soufre supérieure à 1%, l'huile de graissage doit être changée tous les 2000-4000 miles, selon que le moteur est utilisé quotidiennement ou simplement pour de courts trajets. Pour les moteurs marins, l'huile doit être changée toutes les 50 à 100 heures. Pour les unités qui ne sont utilisées que comme générateur de secours, l'huile doit être changée toutes les 50 à 100 heures, ou une fois tous les six mois.

L'utilisation de carburant au-dessus de 1% de soufre doit être évitée, mais si elle est utilisée, assurez-vous d'utiliser également un lubrifiant avec un indice de base total, ou TBN de 10-30. Plus le TBN est bas, plus l'huile doit être changée fréquemment lors de l'utilisation d'un carburant avec une teneur en soufre supérieure à 0,5%.

Cliquez ici pour revenir à 453 catégories


+
URL Copied Send Quote