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Il Cummins NT 855 e NH 855 utilizzano parti leggermente diverse in alcune aree del motore. Per questo motivo è molto importante identificare correttamente il proprio motore. A tal fine, controllare la targhetta dati sulla flangia di montaggio della scatola ingranaggi. Un numero di modello sarebbe simile a NTA-855-C360. La prima sezione identifica il motore effettivo, la C indica che è da costruzione e il 360 è la potenza. Altre lettere utilizzate includono G per generatori, P per unità di potenza, M per unità marine, L per unità locomotore e R per applicazioni su vagoni.

Che tipo di olio dovrebbe essere usato in questo motore?

Nella maggior parte delle aree, questi motori utilizzano olio 10W-30. Nelle aree che sono più fredde o che scendono al di sotto dello zero, è possibile utilizzare una viscosità 15W-40 o 20W-40. Se la temperatura è costantemente inferiore a -14 gradi F, è necessario utilizzare olio sintetico.


Come si cambia il filtro dell'olio su un motore Cummins NH 855 o NT 855?

Sono disponibili tre tipi di filtri dell'olio, il flusso totale (con un bullone centrale), il flusso completo spin-on e il bypass.

• Per un flusso completo con un bullone centrale, rimuovere prima il tappo di scarico dal guscio per scaricare l'olio. Pulisci lo sporco vicino al guscio prima di rimuoverlo. Rimuovere il bullone centrale e il guscio, l'elemento e l'anello di tenuta (eliminare l'anello di tenuta). Rimuovere l'anello di ritenzione dal bullone centrale, quindi il supporto del filtro, la guarnizione in gomma, la rondella e la molla del filtro. Rimuovere il bullone centrale e la rondella di rame. Controllare la valvola di bypass per assicurarsi che funzioni liberamente. A questo punto tutte le parti possono essere pulite. Sostituire l'elemento e tutte le parti che mostrano danni. Installare una nuova rondella di rame e un bullone centrale. Far scorrere la molla, la rondella, la guarnizione in gomma e il supporto del filtro sul bullone centrale, seguito dall'anello di ritenzione. Metti il nuovo elemento nel guscio, metti un nuovo anello di tenuta nella testa e installa il tappo di scarico.

• Per l'accensione, utilizzare una chiave per filtri dell'olio per rimuovere il filtro. Quindi, rimuovere la vite a testa cilindrica e la rondella di sicurezza che fissano la testa del filtro a rotazione, insieme all'adattatore a rotazione e all'o-ring (scartare l'o-ring.) Pulire l'adattatore e asciugare. Applicare uno strato di lubrificante al nuovo o-ring dell'adattatore, quindi installare l'adattatore e il nuovo o-ring. Serrare le viti a testa cilindrica a 25 - 35 ft • lb. Applicare uno strato di olio su un nuovo anello di tenuta e sulle filettature della cartuccia del filtro. Installare un nuovo anello di tenuta e filtro sull'adattatore e serrare la cartuccia del filtro.

• Per i filtri dell'olio di bypass, è necessario utilizzare un filtro a flusso completo. Rimuovere le viti a testa cilindrica per l'anello di serraggio, il coperchio e l'o-ring. Rimuovere il gruppo di fissaggio dell'elemento, seguito dal guscio del filtro. Pulire e asciugare il gruppo di fissaggio e il guscio del filtro. A questo punto ispezionare la maniglia a T, che avrà un'apertura per l'olio. Assicurati che sia pulito e privo di detriti. Quindi, installa un nuovo elemento nel guscio, insieme a un gruppo di fissaggio sul tubo verticale. Stringere il gruppo, installare il coperchio, installare un nuovo o-ring e installare l'anello di serraggio sul coperchio e sul guscio. Serrare le viti a testa cilindrica finché le alette sul morsetto non si uniscono.


Qual è la normale pressione dell'olio per un Cummins NH 855 o NT 855?

Per i motori a camme normali e grandi, la normale pressione dell'olio è di 15 psi al minimo e tra 50 e 70 psi alla velocità nominale. Per i motori Big Cam II, la normale pressione dell'olio al minimo è di 10 psi e alla velocità nominale è compresa tra 35 e 45 psi. Per i motori di tipo III a camme grandi, la pressione normale per questo motore è compresa tra 35 e 45 psi alla velocità nominale. Assicurati che l'olio abbia raggiunto una temperatura di esercizio normale, o tra 200 e 225 gradi F.


Qual è la normale temperatura dell'olio per questi motori?

L'olio non deve superare i 225 gradi F quando misurato nella coppa dell'olio. In tal caso, spegnere il motore per evitare danni alle parti interne e ai componenti.


Qual è la normale temperatura del liquido di raffreddamento per questi motori?

Il liquido di raffreddamento non deve scendere sotto i 160 gradi F mentre il motore è in funzione, né superare i 200 gradi F.


Cosa potrebbe causare una pressione dell'olio lubrificante alta o bassa in un motore Big Cam III?

Questi motori hanno migliorato i motori NH e NT855 con parti progettate per migliorare l'efficienza, incluso un sistema di raffreddamento a flusso di domanda (DFC). Assicurati di controllare prima tutti gli indicatori per assicurarti che funzionino correttamente. Se la pressione è superiore a 45 psi alla velocità nominale o se è di 60 psi al minimo (e continua ad aumentare con la velocità del motore), il problema potrebbe essere lo stantuffo. Se sporcizia o materiale estraneo si accumulano nel cilindro dello stantuffo, lo stantuffo potrebbe non riuscire a spostarsi dalla posizione di chiusura. Per risolvere questo problema, smontare e pulire la pompa e sostituire le parti usurate. Se la pressione è inferiore a 35 psi, una possibile causa è l'ingresso di aria nell'olio. Questo può essere visto rimuovendo i coperchi delle valvole e controllando la presenza di bolle d'aria tra i bilancieri. Se non vedi aria, controlla lo stantuffo del DFC per assicurarti che sia pulito e in grado di aprirsi liberamente.


Qual è la capacità della coppa dell'olio per il mio motore?

Questo dipende interamente dalla coppa dell'olio che stai usando. Di seguito sono elencate le gamme ei numeri di parte delle coppe dell'olio corrispondenti:

• Alta 6,5 litri e minima 4 litri: 10451, 10492-2, 125318, 187756

• Alto di 7 litri, basso di 5,5 litri: 10474-2, 10774, 10777, 10811, 10850, 10850-a, 11055, 11102, 103949, 110626, 116916, 118784, 119330, 119382, 119586, 120905, 126818, 133879 , 134271, 134279, 134283, 153739, 162377, 164776, 167186, 167429, 181768, 193625, 193629, 193631, 193634, 193635, 193636, 193637, 193638, 193639, 200787, 201839, 201842, 201843, 202283, 202284, 203561 , 203563, 203564, 23841, 3002152, 3005178, 3005179, 3005181, 3005183

• Le altre pentole sono generalmente vicine agli intervalli di cui sopra. Le uniche eccezioni sono le pentole più grandi, come 10779 (che hanno un minimo di 5,5 galloni e un massimo di 8,5 galloni) e 189672 (che ha un minimo di 3,5 galloni e un massimo di 12 galloni).


Qual è la capacità della coppa dell'olio per un motore con una grande camma III?

La capacità della coppa dell'olio per questo tipo di motore è di 9 galloni.


Come si installa una testata su un NH 855 o NT 855?

Per installare una nuova testa, assicurarsi innanzitutto che le superfici e le guarnizioni siano pulite. Installare due prigionieri guida nel blocco. Utilizzare i perni guida per installare la testa nella posizione corretta nel blocco. Quindi, inserire due maniglie a T nella testa e usarle per far scorrere la testata in posizione sul blocco. Lubrificare le viti a testa cilindrica con olio conservante e installare le rondelle e le viti a testa cilindrica. Di seguito è riportata la sequenza di serraggio corretta per le viti a testa cilindrica. Serrare tutte le viti a testa cilindrica alla coppia specificata prima di passare alla fase successiva:

• Fase uno: serrare a una coppia di 20-25 ft • lb.

• Fase due: serrare a una coppia di 80-100 ft • lb.

• Fase tre: serrare a una coppia di 265-305 ft • lb.

È molto importante serrare nella sequenza sopra e ai valori di coppia sopra specificati.



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