Cummins 4BT, 6B e 6BT Parti +

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Questi motori furono prodotti per la prima volta a metà degli anni '80 e sono stati utilizzati in diverse applicazioni. Il 6BT ha stabilito una reputazione per il potere ed è stato utilizzato nel mercato automobilistico, inclusi alcuni camioncini Dodge. Il molto simile 4BT è un motore leggermente più piccolo che può essere trovato in alcuni veicoli industriali, compresi i furgoni Chevy, nonché attrezzature industriali e motori marini. Questo motore a quattro cilindri è noto per la sua capacità di erogare potenza elevata nonostante le sue dimensioni relativamente ridotte.

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Informazioni generali e specifiche

La cilindrata è di 3,92 litri per la 4B e di 5,88 litri per la 6B.

La regolazione della valvola di aspirazione è di 0,010 pollici.

La regolazione della valvola di scarico è di 0,020 pollici.

Il peso del motore per il 4BT è compreso tra 715 e 770 libbre.

Il peso del motore per il 6BT è compreso tra 910 e 970 libbre.

Pressione dell'olio normale, inattivo: 10 psi.

Pressione dell'olio normale, velocità nominale: 30 psi (minimo)

Capacità olio 4BT: da 10 a 11,6 quarti (da 9,5 a 11 litri)

Capacità del sistema di raffreddamento, 4BT: 7,4 quarti (7 litri)

Capacità olio 6BT e 6BTA: da 15 a 17,3 quarti (da 14,2 a 16,4 litri)

Capacità del sistema di raffreddamento, 6BT: 9,5 quarti (9 litri)

Capacità del sistema di raffreddamento, 6BTA: 10,5 quarti (9,9 litri)


Informazioni sul blocco cilindri

I sei cilindri Cummins 6BT e 6BTA condividono molte parti con il quattro cilindri 4BT, con le uniche differenze chiave che sono il numero di elementi relativi a pistoni, camicie o altri elementi che dipendono dal numero di cilindri. Gli smorzatori di vibrazioni si trovano solo sui motori a sei cilindri.
• Il foro della boccola dell'albero a camme deve essere compreso tra 2.130 e 2.1317 pollici.
• Gli ingranaggi dell'albero a camme devono essere sostituiti se la radice dei denti mostra segni di crepe o vaiolature.
• Le informazioni corrette sulla distanza tra gli anelli sono le seguenti: Superiore (Turbo) da 0,016 a 0,028 pollici. L'anello superiore per i motori aspirati è compreso tra 0,010 e 0,022 pollici. L'anello intermedio è compreso tra 0,010 e 0,022 pollici. L'anello di controllo dell'olio è compreso tra 0,010 e 0,022 pollici.


Informazioni sulla testata del cilindro

Il 6BT e il 4BT Cummins sono dotati di una testata monopezzo con 8 o 12 valvole o due per cilindro. I seguenti segnali indicano che alcune parti correlate devono essere sostituite.
• Crepe, irregolarità o grondaie sul fronte di combustione.
• Usura sulle teste e sugli steli della valvola, come graffi o striature, una punta che non è piatta o qualsiasi segno di piegatura.
• Segni che la testa non è piatta, quando si usa uno spessimetro, il valore end-to-end è 0,012 pollici per il 6B e 0,008 pollici per il 4B. Il valore da lato a lato non può superare 0,003 pollici.
• La sede della valvola presenta segni di crepe.


Iniettori, informazioni generali sul gruppo leva bilanciere

I seguenti segnali indicano che è necessario sostituire la leva a bilanciere o gli iniettori.
• Il foro e le superfici di contatto dello stelo della valvola mostrano segni di usura, come crepe.
• La superficie della punteria ha cavità di dimensioni superiori a 2 mm.
• Le aste di spinta devono essere rotolate facilmente quando vengono posizionate su un lato. Se sono piegati o non possono essere arrotolati facilmente, devono essere sostituiti.
• I tubi del carburante sono incrinati alle estremità.


Sistemi di lubrificazione e raffreddamento

Queste sono aree da controllare quando si lavora sul sistema dell'olio o sul sistema di aspirazione dell'aria.
• Gli ingranaggi del lubrificante a olio sono incrinati o presentano segni di usura.
• La pompa dell'acqua non ruota liberamente o ha le pale della girante danneggiate.
• Il termostato ha una molla rotta o non inizia ad aprirsi a 181 gradi F. Dovrebbe essere completamente aperto a 203 gradi F.


Sostituzione di un turbocompressore

Se è necessario cambiare il turbocompressore sul motore Cummins 6BT o 4BT, utilizzare questi passaggi come schema generale della procedura.
• Rimuovere la linea di alimentazione dell'olio dal turbo e dal filtro dell'olio.
• Utilizzando un cacciavite da 8 mm, rimuovere il tubo di raccordo dell'aria.
• Se si tratta di un motore automobilistico, individuare il morsetto della fascia a V e il morsetto del tubo per rimuovere l'ingresso del radiatore dell'aria di sovralimentazione.
• Utilizzando una chiave da 10 mm, individuare e rimuovere il tubo di scarico dal fondo del turbo.
• Utilizzando un cacciavite, individuare il morsetto che mantiene in posizione la linea di scarico e rimuoverlo.
• Utilizzando una chiave da 15 mm, rimuovere i dadi di montaggio, la guarnizione (e tutto il materiale della guarnizione) insieme al turbocompressore.
• Per installare un nuovo turbo, posizionare prima la guarnizione in posizione e il composto antigrippaggio sui prigionieri di montaggio.
• Fissare il turbo al relativo supporto, utilizzando una chiave da 15 mm serrare i bulloni a 33 ft • lb.
• Se necessario, allentare l'alloggiamento della turbina e posizionare il tubo di scarico in posizione.
• Utilizzando una chiave da 13 mm, installare i morsetti e il tubo flessibile sul tubo di scarico seguito dal tubo di scarico e dalla guarnizione. Serrare a 18 ft • lb.
• Fissare il tubo di scarico con sigillante e picchiettare delicatamente in posizione. Collegare il tubo di scarico al tubo di scarico e avvitare i morsetti per serrare.
• Serrare le viti a testa cilindrica dell'alloggiamento utilizzando una chiave da 13 mm a 15 ft • lb.
• Se necessario, allentare il morsetto della banda a V sull'alloggiamento del compressore per allinearlo con il tubo di raccordo dell'aria.
• Dopo aver serrato il morsetto della fascia con una chiave da 7/16 pollici, picchiettarlo con un martello di plastica e serrare nuovamente a 75 in-lb.
• Installare il tubo di raccordo dell'aria con i morsetti e serrare.
• Individuare il tubo per l'attuatore della capsula di controllo boost e collegarlo.
• Versare 2 o 3 once di olio motore pulito nell'ingresso.


Sostituzione di una pompa dell'olio

Questa è una guida generale per la sostituzione di una pompa del carburante sulle pompe dell'olio Cummins 6B e 4B. Qualsiasi riparazione importante deve essere eseguita solo da un meccanico Diesel esperto.
• Utilizzando una chiave da 13 mm, rimuovere la pompa rimuovendo i quattro bulloni che la tengono in posizione.
• Preparare la nuova pompa di lubrificazione lubrificandola e riempiendola con olio motore pulito.
• Allineare il perno dell'ingranaggio folle in modo che la pompa sia allineata con il blocco cilindri.
• Serrare le viti a testa cilindrica con una chiave da 13 mm a una coppia di 18 ft • lb. Serrare prima la vite interna superiore, quindi la vite inferiore esterna, quindi la vite superiore esterna e infine la vite inferiore interna.