Il Cummins ISB è un sofisticato motore a sei cilindri in linea che utilizza iniettori a controllo elettronico. L'ISB viene solitamente utilizzato per alimentare autocarri pesanti, compresi alcuni per uso autostradale, come alcuni modelli del Dodge Ram. In Diesel Pro, abbiamo un vasto assortimento di parti per questo motore. Abbiamo prezzi bassi e ti permettiamo di scegliere tra più opzioni di spedizione, così puoi ottenere le parti che desideri, quando vuoi, a un prezzo perfetto per il tuo budget.

Se non sei sicuro di quale tipo di motore possiedi, controlla la targhetta. Questo modello inizierà con un ISB seguito dalla cilindrata del motore.


Specifiche generali

• Capacità totale dell'olio del sistema: 17 quarti (19 quarti per la coppa profonda)

• Motore al minimo normale: da 700 a 1000 giri / min

• La capacità di raffreddamento è di 9,5 quarti

Risoluzione dei problemi e informazioni generali

Di seguito sono elencate alcune condizioni che gli utenti dei motori potrebbero subire nel tempo, insieme a possibili cause e soluzioni.

La pressione dell'olio è alta (normale per Cummins ISB è 65 psi):
• Il freddo può far sì che la pressione dell'olio raggiunga i 100-120 psi. Attendere che il motore si riscaldi e controllare / sostituire l'indicatore.

Pressione dell'olio inferiore a 65 psi:
• L'olio è sufficientemente alto da raggiungere le bielle, producendo olio aerato. Scolare l'olio e riempire nuovamente.
• Filtro dell'olio intasato. Sostituire l'elemento filtrante.
• Il tubo di aspirazione dell'olio o la guarnizione sono incrinati o danneggiati (bassa pressione solitamente solo al primo avviamento del motore). Controllare e sostituire il tubo e le guarnizioni.
• La pompa dell'olio o il cuscinetto sono usurati (la pressione cade nel corso di settimane o mesi). Sostituire la pompa.
• Il tappo di espansione non è in posizione (provoca un'improvvisa caduta di pressione). Sostituire il tappo.

Olio sottile e scuro (carburante in olio):
• La guarnizione dell'albero della pompa di iniezione del carburante perde. Sostituire la pompa o la guarnizione.
• Se accompagnato da fumo bianco vedere la sezione seguente.

Olio lattiginoso o leggero (refrigerante in olio):
• Una perdita o crepa nell'elemento del radiatore dell'olio, nei tappi di espansione o nella guarnizione della testata. Controllare e sostituire se necessario.

Il liquido di raffreddamento contiene olio:
• L'elemento del radiatore dell'olio potrebbe essersi rotto. Verificare e sostituire.

Il motore perde potenza in salita:
• Basso livello dell'olio o tubo di aspirazione difettoso. Riempire l'olio e controllare il tubo.

Bassa potenza e fumo visto:
• Il turbocompressore potrebbe avere un cuscinetto difettoso. Controllare e sostituire il turbocompressore.

Fumo bianco visto quando il motore è stato dichiarato per la prima volta (come al mattino):
• Iniettore che perde o o-ring difettosi. Controllare e sostituire se necessario.

Turbocompressore forte:
• Perdita nella presa d'aria o nello scarico. Controllare le fascette stringitubo e sostituirle.
• Materiale estraneo. Controllare l'ingresso e pulire.

Rumore "tintinnante" proveniente dal motore:
• I cuscinetti principali potrebbero essere allentati. Controllare e sostituire se danneggiato.

Rumore forte e singolo quando si traina un carico:
• Perdere il cuscinetto principale. Controllare e sostituire se danneggiato.
• Olio sottile o basso. Scaricare l'olio e sostituirlo.

Rumore forte di un singolo colpo quando inattivo o si tira un carico:
• Cuscinetti reggispinta albero motore usurati. Sostituire se necessario.

Doppio suono di bussare udito durante il periodo di inattività:
• Spinotto del pistone allentato. Stringere o sostituire.


Specifiche del blocco cilindri e quando sostituire i componenti

Ciò metterà in evidenza alcune sezioni del blocco cilindri Cummins ISB e i dettagli su quando devono essere sostituite quando mostrano segni di vaiolatura, corrosione o graffi:
• I cuscinetti di biella.
• Cuscinetti di banco e perni di banco dell'albero motore.
• Albero a camme (vaiolatura inferiore a 2 mm va bene).
• Ingranaggio albero a camme
• Parte superiore del blocco cilindri (dove incontra la testa)
• Fori dei cilindri, controllare anche la presenza di vetri (aspetto tratteggiato)
• Flangia albero motore (soprattutto se la tenuta dell'albero motore ha usurato una scanalatura)

Specifiche della biella
• Standard, minimo 0,0770 pollici, massimo 0,0775 pollici
• 0,010 pollici, minimo 0,0819 pollici, massimo 0,0824 pollici
• 0,020 pollici, minimo 0,0868 pollici, massimo 0,0873 pollici
• 0,030 pollici, minimo 0,0917 pollici, massimo 0,0922 pollici
• 0,040 pollici, minimo 0,0967 pollici, massimo 0,0972 pollici

Gioco assiale albero motore:
• Minimo 0,004 pollici, massimo 0,017 pollici.

Lobi delle valvole:
• Diametro, ingresso, max 1.8859 pollici, min 1.8324 pollici
• Diametro, scarico, max 1.8254 pollici, min 1.7719 pollici

Spessore del piatto di spinta dell'albero a camme:
• Minimo 0,368 pollici, massimo 0,378 pollici

Foro albero a camme con boccola installata:
• Min 2.1293 pollici, max 2.1318 pollici

Diametro foro cilindro (usato):
• Min 4.0161 pollici, max 4.0169

Planarità del blocco cilindri:
• Massimo 0,003 pollici da estremità a estremità o 0,002 pollici da lato a lato.

Coppia di serraggio delle viti a testa cilindrica del cuscinetto principale:
• Serrare a una coppia di 37 ft • lb (primo passaggio, dopo aver installato tutto, passare al secondo passaggio)
• Serrare a una coppia di 45 ft • lb (seconda fase)
• Serrare a una coppia di 66 ft • lb (terzo passaggio)
• Ruota di 90 gradi in senso orario (ultimo passaggio)

Vite a testa cilindrica dello smorzatore di vibrazioni:
• Serrare a una coppia di 92 ft • lb.

Viti del coperchio posteriore:
• Stringere a 89 in-lb.

Viti di montaggio della coppa dell'olio:
• 18 piedi • libbre


Testata

Assicurarsi di controllare le seguenti aree del gruppo testata Cummins ISB e di sostituirle se si trovano nelle condizioni descritte:
• Le traverse o i loro cuscinetti di contatto mostrano usura o crepe.
• Eventuali crepe intorno all'iniettore hanno portato alla sede della valvola di aspirazione.
• Il piano di combustione presenta avvallamenti o imperfezioni.
• La testata non è piatta (con uno spessimetro, il valore massimo da estremità a estremità è 0,012 pollici, da lato a lato è 0,003 pollici).
• Controllare le viti a testa cilindrica per rilevare eventuali vaiolature maggiori di 3/8 di pollice per 3/8 di pollice o se qualsiasi parte del raccordo è danneggiata. Se la lunghezza è superiore a 5,20 pollici, è necessario sostituirla.
• Gli steli delle valvole non sono piatti o mostrano un'usura eccessiva o hanno un diametro inferiore a 0,274 pollici.
• Il tubo di sfiato presenta segni di ostruzione o restrizione.

Coppia e specifiche
• Dadi della testata del cilindro: serrare a 59 ft • lb.
• Quando si serrano le viti a testa cilindrica della testata, serrare a 59 ft • lb quindi 77 ft • lb. Quando tutti sono serrati a questa specifica, ruotare di altri 90 gradi in senso orario.
• Sporgenza dell'iniettore, minimo di 0,150 pollici, massimo di 0,171 pollici.


Perni a camme, valvole di spinta e punterie

I seguenti elementi sono relativi ai follower Cummins ISB Cam e alle valvole di spinta. Le seguenti parti devono essere monitorate e sostituite quando raggiungono le condizioni descritte.
• L'asta di spinta non è diritta, cosa che può essere testata facendola rotolare su una superficie piana.
• Lo stelo, la bussola o la faccia della punteria presentano un'usura eccessiva, come graffi profondi o crepe. Una piccola quantità di vaiolatura è normale, ma se è più grande di 2 mm o ha più buchi, allora dovrebbe essere sostituito.
• Lo sfiato del basamento presenta ostruzioni.


Sistema di alimentazione carburante

Questa sezione descrive il ruolo di alcune parti nel sistema di alimentazione Cummins ISB e quando devono essere sostituite.
• Il riscaldatore del carburante è controllato da una fascia sulla testa del filtro. Dovrebbe accendersi a 34 gradi F e spegnersi a 65 gradi F.
• Il riscaldatore del carburante deve essere alimentato da 12 volt CC.
• Quando si fa funzionare il motore a un minimo elevato, la pressione di alimentazione del carburante deve essere di almeno 10 psi. Se è inferiore a questo, il filtro del carburante potrebbe essere ostruito.
• Se i tubi del carburante, i raccordi o le rondelle mostrano evidenti segni di danneggiamento, è necessario sostituirli.
• Perdite visibili intorno alla pompa di sollevamento del carburante o ai raccordi delle tubazioni del carburante. Sostituire eventuali parti difettose o danneggiate.
• Si vedono frese o detriti intorno ai raccordi del banjo.
• Verificare la presenza di schermi di ingresso del carburante ostruiti (ciò può essere eseguito con un test della pressione della pompa di sollevamento, descritto di seguito).


Iniettori e relativi sistemi

Questa è una guida generale per i problemi che possono derivare dagli iniettori di carburante Cummins ISB e dalle aree correlate. Utilizzare quanto segue come guida per controllare e sostituire i componenti secondo necessità.
• Se si sospetta la presenza di aria nell'impianto di alimentazione, scollegare il raccordo banjo di ritorno attaccato alla linea di scarico del carburante. Azionare la pompa, permettendo all'aria di essere spurgata. Dopo un paio di minuti, se l'aria continua a fuoriuscire, c'è una perdita. Controllare l'area tra il filtro del carburante e l'ingresso del tubo di aspirazione del serbatoio del carburante. Se il raccordo di uscita si trova nella parte superiore del serbatoio, dovrebbe esserci un tubo che corre fino al fondo del serbatoio. Controllare questa giunzione, il tubo e le aree saldate circostanti per eventuali crepe o fori di spilli.
• Se vedi aria nello stelo, assicurati che l'iniettore non sia bloccato aperto. Per diagnosticare ciò, aprire le linee di alimentazione dell'iniettore all'estremità della pompa, utilizzando due chiavi (una per tenere la valvola di mandata e l'altra per allentare la linea) e avviare il motore. Se i gas di combustione tornano indietro attraverso la linea, l'iniettore è bloccato. Se continua, dovresti prendere in considerazione la sostituzione dell'iniettore.
• Controllare anche le linee del carburante ad alta pressione, allentando il raccordo di collegamento con la testata e facendo girare il motore. Riavvitare a un valore di 30 ft • lb. Sfiatare uno alla volta finché il motore non gira regolarmente.
• Sostituire eventuali tubi del carburante o tubi di scarico del carburante se sono piegati o presentano ostruzioni che non è possibile rimuovere.
• Sostituire eventuali raccordi banjo con sbavature o detriti.
• Sostituire gli iniettori se sono danneggiati o si sono surriscaldati, il che farà sì che l'ago o l'ugello assumano un colore giallo scuro, marrone chiaro o blu.

Coppia e specifiche • Serrare la linea di scarico del carburante e le relative viti a testa cilindrica di fissaggio a una coppia di 18 ft • lb.
• Viti di fissaggio della testa del filtro, serrare a 18 piedi • libbre.
• Tubazione del carburante ad alta pressione, serrare a 30 ft • lb.
• Tubazioni di alimentazione del carburante e viti a testa cilindrica banjo, serrare a 212 in-lb.
• Dado di ritegno dell'iniettore, serrare a 35 ft • lb.
• Fermo iniettore, serrare a 89 in-lb.


Pompa dell'olio lubrificante

Il seguente schema quando è necessario eseguire la manutenzione della pompa dell'olio Cummins ISB o delle aree correlate:
• Gli ingranaggi presentano scheggiature, usura eccessiva o segni di crepe.
• L'unità presenta danni o un'usura eccessiva.
• La coppia per i bulloni di installazione della pompa è 18 ft • lb.
• Qualunque tubo di aspirazione mostra segni di crepe.
Se hai trovato particelle metalliche, queste sono le possibili fonti.
• Cromo - Controllare le fasce elastiche.
• Rame - Controllare cuscinetti e boccole.
• Stirare - Controllare le canne dei cilindri.
• Alluminio - Verificare che il pistone non sia usurato o graffiato.


Sistema di raffreddamento

Durante l'ispezione del sistema di raffreddamento Cummins ISB, controllare i seguenti componenti e sostituirli se corrispondono alla descrizione:
• La cinghia di trasmissione presenta strappi, tagli, crepe, segni o indurimenti.
• Il termostato perde. Questo può essere testato facendo scorrere un tubo dall'alloggiamento del termostato a un contenitore asciutto e serrandolo con una fascetta. Azionare il motore per un minuto e se ha più di 3,3 fl oz o 100 cc di fluido, il termostato perde e deve essere sostituito.
• Eventuali tubi o fascette mostrano segni di allentamento o danneggiamento.
• La puleggia del ventilatore presenta crepe vicino ai fori dei bulloni.
• Il nucleo del radiatore o la guarnizione mostrano perdite o le alette sono piegate al punto da limitare la maggior parte del flusso d'aria.
• L'alloggiamento della pompa dell'acqua presenta crepe o danni.

Informazioni generali e specifiche
• La capacità del refrigerante per ISB 9.0 è di 2,38 galloni.
• È preferibile una miscela al 50% di acqua e glicole propilenico o glicole etilenico.


Aree comuni per perdite nel sistema dell'aria

Per questo motore, le seguenti aree dovrebbero essere controllate quando si sospetta una perdita d'aria. Questo può essere aiutato rivestendo le aree con una miscela di acqua e sapone e osservando le bolle. Le perdite d'aria sono generalmente accompagnate da un fischio acuto o da un gemito.
• Tubi flessibili di ingresso aria.
• Superfici di tenuta e raccordo di uscita sul turbocompressore.
• Collettore di aspirazione.


Installazione di un nuovo turbocompressore

Per rimuovere e installare un nuovo turbocompressore sul tuo motore ISB Cummins, segui questa guida generale. Come promemoria, qualsiasi riparazione seria deve essere eseguita da un meccanico Diesel esperto.

• Fase uno: rimuovere le linee che entrano nel turbo. Ciò include i tubi di aspirazione e di scarico, la linea di alimentazione dell'olio e la linea di scarico dell'olio. Estrarre la linea di scarico dal boss. Rimuovere il morsetto della fascia a V insieme al gomito e all'anello di tenuta.
• Fase due: pulire il materiale della guarnizione e tutti i depositi dalle superfici.
• Fase tre: applicare un composto antigelo per alte temperature ai perni di montaggio del turbocompressore insieme a una nuova guarnizione. Serrare a una coppia di 33 ft • lb.
• Fase quattro: installare il gomito di scarico, il morsetto della banda a V seguito dalla guarnizione o-ring. Stringere il morsetto a 71 in-lb.
• Passaggio 5: installare e serrare la linea di scarico dell'olio, serrare a 18 ft • lb.

Quando sostituire il turbocompressore:
• Le superfici della guarnizione del collettore di scarico, i prigionieri di montaggio o la flangia di montaggio presentano crepe.
• In caso di presenza di olio o detriti nel sistema di sovralimentazione, è necessario sostituire il sistema di sovralimentazione.