Il Cummins ISB è un sofisticato motore a sei cilindri in linea che utilizza iniettori a controllo elettronico. L'ISB viene solitamente utilizzato per alimentare autocarri pesanti, compresi alcuni per uso autostradale, come alcuni modelli del Dodge Ram. In Diesel Pro, abbiamo un vasto assortimento di parti per questo motore. Abbiamo prezzi bassi e ti permettiamo di scegliere tra più opzioni di spedizione, così puoi ottenere le parti che desideri, quando vuoi, a un prezzo perfetto per il tuo budget.

Se non sei sicuro di quale tipo di motore possiedi, controlla la targhetta. Questo modello inizierà con un ISB seguito dalla cilindrata del motore.


Specifiche generali

• Capacità totale dell'olio del sistema: 17 quarti (19 quarti per la coppa profonda)

• Motore al minimo normale: da 700 a 1000 giri / min

• La capacità di raffreddamento è di 9,5 quarti

Risoluzione dei problemi e informazioni generali

Di seguito sono elencate alcune condizioni che gli utenti dei motori potrebbero subire nel tempo, insieme a possibili cause e soluzioni.

La pressione dell'olio è alta (normale per Cummins ISB è 65 psi):
• Il freddo può far sì che la pressione dell'olio raggiunga i 100-120 psi. Attendere che il motore si riscaldi e controllare / sostituire l'indicatore.

Pressione dell'olio inferiore a 65 psi:
• L'olio è sufficientemente alto da raggiungere le bielle, producendo olio aerato. Scolare l'olio e riempire nuovamente.
• Filtro dell'olio intasato. Sostituire l'elemento filtrante.
• Il tubo di aspirazione dell'olio o la guarnizione sono incrinati o danneggiati (bassa pressione solitamente solo al primo avviamento del motore). Controllare e sostituire il tubo e le guarnizioni.
• La pompa dell'olio o il cuscinetto sono usurati (la pressione cade nel corso di settimane o mesi). Sostituire la pompa.
• Il tappo di espansione non è in posizione (provoca un'improvvisa caduta di pressione). Sostituire il tappo.

Olio sottile e scuro (carburante in olio):
• La guarnizione dell'albero della pompa di iniezione del carburante perde. Sostituire la pompa o la guarnizione.
• Se accompagnato da fumo bianco vedere la sezione seguente.

Olio lattiginoso o leggero (refrigerante in olio):
• Una perdita o crepa nell'elemento del radiatore dell'olio, nei tappi di espansione o nella guarnizione della testata. Controllare e sostituire se necessario.

Il liquido di raffreddamento contiene olio:
• L'elemento del radiatore dell'olio potrebbe essersi rotto. Verificare e sostituire.

Il motore perde potenza in salita:
• Basso livello dell'olio o tubo di aspirazione difettoso. Riempire l'olio e controllare il tubo.

Bassa potenza e fumo visto:
• Il turbocompressore potrebbe avere un cuscinetto difettoso. Controllare e sostituire il turbocompressore.

Fumo bianco visto quando il motore è stato dichiarato per la prima volta (come al mattino):
• Iniettore che perde o o-ring difettosi. Controllare e sostituire se necessario.

Turbocompressore forte:
• Perdita nella presa d'aria o nello scarico. Controllare le fascette stringitubo e sostituirle.
• Materiale estraneo. Controllare l'ingresso e pulire.

Rumore "tintinnante" proveniente dal motore:
• I cuscinetti principali potrebbero essere allentati. Controllare e sostituire se danneggiato.

Rumore forte e singolo quando si traina un carico:
• Perdere il cuscinetto principale. Controllare e sostituire se danneggiato.
• Olio sottile o basso. Scaricare l'olio e sostituirlo.

Rumore forte di un singolo colpo quando inattivo o si tira un carico:
• Cuscinetti reggispinta albero motore usurati. Sostituire se necessario.

Doppio suono di bussare udito durante il periodo di inattività:
• Spinotto del pistone allentato. Stringere o sostituire.


Specifiche del blocco cilindri e quando sostituire i componenti

Ciò metterà in evidenza alcune sezioni del blocco cilindri Cummins ISB e i dettagli su quando devono essere sostituite quando mostrano segni di vaiolatura, corrosione o graffi:
• I cuscinetti di biella.
• Cuscinetti di banco e perni di banco dell'albero motore.
• Albero a camme (vaiolatura inferiore a 2 mm va bene).
• Ingranaggio albero a camme
• Parte superiore del blocco cilindri (dove incontra la testa)
• Fori dei cilindri, controllare anche la presenza di vetri (aspetto tratteggiato)
• Flangia albero motore (soprattutto se la tenuta dell'albero motore ha usurato una scanalatura)

Specifiche della biella
• Standard, minimo 0,0770 pollici, massimo 0,0775 pollici
• 0,010 pollici, minimo 0,0819 pollici, massimo 0,0824 pollici
• 0,020 pollici, minimo 0,0868 pollici, massimo 0,0873 pollici
• 0,030 pollici, minimo 0,0917 pollici, massimo 0,0922 pollici
• 0,040 pollici, minimo 0,0967 pollici, massimo 0,0972 pollici

Gioco assiale albero motore:
• Minimo 0,004 pollici, massimo 0,017 pollici.

Lobi delle valvole:
• Diametro, ingresso, max 1.8859 pollici, min 1.8324 pollici
• Diametro, scarico, max 1.8254 pollici, min 1.7719 pollici

Spessore del piatto di spinta dell'albero a camme:
• Minimo 0,368 pollici, massimo 0,378 pollici

Foro albero a camme con boccola installata:
• Min 2.1293 pollici, max 2.1318 pollici

Diametro foro cilindro (usato):
• Min 4.0161 pollici, max 4.0169

Planarità del blocco cilindri:
• Massimo 0,003 pollici da estremità a estremità o 0,002 pollici da lato a lato.

Coppia di serraggio delle viti a testa cilindrica del cuscinetto principale:
• Serrare a una coppia di 37 ft • lb (primo passaggio, dopo aver installato tutto, passare al secondo passaggio)
• Serrare a una coppia di 45 ft • lb (seconda fase)
• Serrare a una coppia di 66 ft • lb (terzo passaggio)
• Ruota di 90 gradi in senso orario (ultimo passaggio)

Vite a testa cilindrica dello smorzatore di vibrazioni:
• Serrare a una coppia di 92 ft • lb.

Viti del coperchio posteriore:
• Stringere a 89 in-lb.

Viti di montaggio della coppa dell'olio:
• 18 piedi • libbre


Testata

Assicurarsi di controllare le seguenti aree del gruppo testata Cummins ISB e di sostituirle se si trovano nelle condizioni descritte:
• Le traverse o i loro cuscinetti di contatto mostrano usura o crepe.
• Eventuali crepe intorno all'iniettore hanno portato alla sede della valvola di aspirazione.
• Il piano di combustione presenta avvallamenti o imperfezioni.
• La testata non è piatta (con uno spessimetro, il valore massimo da estremità a estremità è 0,012 pollici, da lato a lato è 0,003 pollici).
• Controllare le viti a testa cilindrica per rilevare eventuali vaiolature maggiori di 3/8 di pollice per 3/8 di pollice o se qualsiasi parte del raccordo è danneggiata. Se la lunghezza è superiore a 5,20 pollici, è necessario sostituirla.
• Gli steli delle valvole non sono piatti o mostrano un'usura eccessiva o hanno un diametro inferiore a 0,274 pollici.
• Il tubo di sfiato presenta segni di ostruzione o restrizione.

Coppia e specifiche
• Dadi della testata del cilindro: serrare a 59 ft • lb.
• Quando si serrano le viti a testa cilindrica della testata, serrare a 59 ft • lb quindi 77 ft • lb. Quando tutti sono serrati a questa specifica, ruotare di altri 90 gradi in senso orario.
• Sporgenza dell'iniettore, minimo di 0,150 pollici, massimo di 0,171 pollici.


Perni a camme, valvole di spinta e punterie

I seguenti elementi sono relativi ai follower Cummins ISB Cam e alle valvole di spinta. Le seguenti parti devono essere monitorate e sostituite quando raggiungono le condizioni descritte.
• L'asta di spinta non è diritta, cosa che può essere testata facendola rotolare su una superficie piana.
• Lo stelo, la bussola o la faccia della punteria presentano un'usura eccessiva, come graffi profondi o crepe. Una piccola quantità di vaiolatura è normale, ma se è più grande di 2 mm o ha più buchi, allora dovrebbe essere sostituito.
• Lo sfiato del basamento presenta ostruzioni.


Sistema di alimentazione carburante

Questa sezione descrive il ruolo di alcune parti nel sistema di alimentazione Cummins ISB e quando devono essere sostituite.
• Il riscaldatore del carburante è controllato da una fascia sulla testa del filtro. Dovrebbe accendersi a 34 gradi F e spegnersi a 65 gradi F.
• Il riscaldatore del carburante deve essere alimentato da 12 volt CC.
• Quando si fa funzionare il motore a un minimo elevato, la pressione di alimentazione del carburante deve essere di almeno 10 psi. Se è inferiore a questo, il filtro del carburante potrebbe essere ostruito.
• Se i tubi del carburante, i raccordi o le rondelle mostrano evidenti segni di danneggiamento, è necessario sostituirli.
• Perdite visibili intorno alla pompa di sollevamento del carburante o ai raccordi delle tubazioni del carburante. Sostituire eventuali parti difettose o danneggiate.
• Si vedono frese o detriti intorno ai raccordi del banjo.
• Verificare la presenza di schermi di ingresso del carburante ostruiti (ciò può essere eseguito con un test della pressione della pompa di sollevamento, descritto di seguito).


Iniettori e relativi sistemi

Questa è una guida generale per i problemi che possono derivare dagli iniettori di carburante Cummins ISB e dalle aree correlate. Utilizzare quanto segue come guida per controllare e sostituire i componenti secondo necessità.
• Se si sospetta la presenza di aria nell'impianto di alimentazione, scollegare il raccordo banjo di ritorno attaccato alla linea di scarico del carburante. Azionare la pompa, permettendo all'aria di essere spurgata. Dopo un paio di minuti, se l'aria continua a fuoriuscire, c'è una perdita. Controllare l'area tra il filtro del carburante e l'ingresso del tubo di aspirazione del serbatoio del carburante. Se il raccordo di uscita si trova nella parte superiore del serbatoio, dovrebbe esserci un tubo che corre fino al fondo del serbatoio. Controllare questa giunzione, il tubo e le aree saldate circostanti per eventuali crepe o fori di spilli.
• Se vedi aria nello stelo, assicurati che l'iniettore non sia bloccato aperto. Per diagnosticare ciò, aprire le linee di alimentazione dell'iniettore all'estremità della pompa, utilizzando due chiavi (una per tenere la valvola di mandata e l'altra per allentare la linea) e avviare il motore. Se i gas di combustione tornano indietro attraverso la linea, l'iniettore è bloccato. Se continua, dovresti prendere in considerazione la sostituzione dell'iniettore.
• Controllare anche le linee del carburante ad alta pressione, allentando il raccordo di collegamento con la testata e facendo girare il motore. Riavvitare a un valore di 30 ft • lb. Sfiatare uno alla volta finché il motore non gira regolarmente.
• Sostituire eventuali tubi del carburante o tubi di scarico del carburante se sono piegati o presentano ostruzioni che non è possibile rimuovere.
• Sostituire eventuali raccordi banjo con sbavature o detriti.
• Sostituire gli iniettori se sono danneggiati o si sono surriscaldati, il che farà sì che l'ago o l'ugello assumano un colore giallo scuro, marrone chiaro o blu.

Coppia e specifiche • Serrare la linea di scarico del carburante e le relative viti a testa cilindrica di fissaggio a una coppia di 18 ft • lb.
• Viti di fissaggio della testa del filtro, serrare a 18 piedi • libbre.
• Tubazione del carburante ad alta pressione, serrare a 30 ft • lb.
• Tubazioni di alimentazione del carburante e viti a testa cilindrica banjo, serrare a 212 in-lb.
• Dado di ritegno dell'iniettore, serrare a 35 ft • lb.
• Fermo iniettore, serrare a 89 in-lb.


Pompa dell'olio lubrificante

Il seguente schema quando è necessario eseguire la manutenzione della pompa dell'olio Cummins ISB o delle aree correlate:
• Gli ingranaggi presentano scheggiature, usura eccessiva o segni di crepe.
• L'unità presenta danni o un'usura eccessiva.
• La coppia per i bulloni di installazione della pompa è 18 ft • lb.
• Qualunque tubo di aspirazione mostra segni di crepe.
Se hai trovato particelle metalliche, queste sono le possibili fonti.
• Cromo - Controllare le fasce elastiche.
• Rame - Controllare cuscinetti e boccole.
• Stirare - Controllare le canne dei cilindri.
• Alluminio - Verificare che il pistone non sia usurato o graffiato.


Sistema di raffreddamento

Durante l'ispezione del sistema di raffreddamento Cummins ISB, controllare i seguenti componenti e sostituirli se corrispondono alla descrizione:
• La cinghia di trasmissione presenta strappi, tagli, crepe, segni o indurimenti.
• Il termostato perde. Questo può essere testato facendo scorrere un tubo dall'alloggiamento del termostato a un contenitore asciutto e serrandolo con una fascetta. Azionare il motore per un minuto e se ha più di 3,3 fl oz o 100 cc di fluido, il termostato perde e deve essere sostituito.
• Eventuali tubi o fascette mostrano segni di allentamento o danneggiamento.
• La puleggia del ventilatore presenta crepe vicino ai fori dei bulloni.
• Il nucleo del radiatore o la guarnizione mostrano perdite o le alette sono piegate al punto da limitare la maggior parte del flusso d'aria.
• L'alloggiamento della pompa dell'acqua presenta crepe o danni.

Informazioni generali e specifiche
• La capacità del refrigerante per ISB 9.0 è di 2,38 galloni.
• È preferibile una miscela al 50% di acqua e glicole propilenico o glicole etilenico.


Aree comuni per perdite nel sistema dell'aria

Per questo motore, le seguenti aree dovrebbero essere controllate quando si sospetta una perdita d'aria. Questo può essere aiutato rivestendo le aree con una miscela di acqua e sapone e osservando le bolle. Le perdite d'aria sono generalmente accompagnate da un fischio acuto o da un gemito.
• Tubi flessibili di ingresso aria.
• Superfici di tenuta e raccordo di uscita sul turbocompressore.
• Collettore di aspirazione.


Installazione di un nuovo turbocompressore

Per rimuovere e installare un nuovo turbocompressore sul tuo motore ISB Cummins, segui questa guida generale. Come promemoria, qualsiasi riparazione seria deve essere eseguita da un meccanico Diesel esperto.

• Fase uno: rimuovere le linee che entrano nel turbo. Ciò include i tubi di aspirazione e di scarico, la linea di alimentazione dell'olio e la linea di scarico dell'olio. Estrarre la linea di scarico dal boss. Rimuovere il morsetto della fascia a V insieme al gomito e all'anello di tenuta.
• Fase due: pulire il materiale della guarnizione e tutti i depositi dalle superfici.
• Fase tre: applicare un composto antigelo per alte temperature ai perni di montaggio del turbocompressore insieme a una nuova guarnizione. Serrare a una coppia di 33 ft • lb.
• Fase quattro: installare il gomito di scarico, il morsetto della banda a V seguito dalla guarnizione o-ring. Stringere il morsetto a 71 in-lb.
• Passaggio 5: installare e serrare la linea di scarico dell'olio, serrare a 18 ft • lb.

Quando sostituire il turbocompressore:
• Le superfici della guarnizione del collettore di scarico, i prigionieri di montaggio o la flangia di montaggio presentano crepe.
• In caso di presenza di olio o detriti nel sistema di sovralimentazione, è necessario sostituire il sistema di sovralimentazione.

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Qual è lo spostamento, l'alesaggio e la corsa su un QSB5.9?

Il motore ha una cilindrata di 5,9 litri di 359 pollici quadrati. Il foro è di 4,02 pollici e la corsa è di 4,72 pollici.


Quali sono le specifiche del sistema di scarico per un Cummins QSB5.9?

La contropressione massima consentita è 17 kPa / 5 in Hg.
Il momento flettente massimo sulla flangia di montaggio dell'uscita della turbina è 12 NM / 9 ft • lb.


Quali sono le specifiche del sistema di scarico per un Cummins QSB5.9?

La contropressione massima consentita è 17 kPa / 5 in Hg.
Il momento flettente massimo sulla flangia di montaggio dell'uscita della turbina è 12 NM / 9 ft • lb.


Ho bisogno di parti per la mia presa d'aria. Quali sono le specifiche della presa d'aria?

Il controllo della restrizione è un buon strumento diagnostico da utilizzare. La restrizione di aspirazione massima consentita per i motori turbo è 15 in H2O con un filtro pulito o 25 in H2O con un filtro sporco.


Quanto può essere calda l'aria che entra nel filtro dell'aria?

L'aumento massimo della temperatura di ingresso del filtro dell'aria (sull'aria ambiente) è di 30 F o 17 C.


Quali sono le specifiche del sistema di alimentazione di un Cummins QSB5.9?

Se è necessario acquistare parti per il sistema di alimentazione, assicurarsi di controllare eventuali restrizioni per aiutare a diagnosticare eventuali problemi.
La restrizione massima consentita per la pompa del carburante è di 8 kPa / 2,5 in Hg con un filtro pulito o 14 kPa / 4,0 in Hg con un filtro sporco.
La pressione della linea di ritorno massima consentita è 34 kPa / 10 in Hg.
Anche la pressione statica massima alla pompa del carburante è di 34 kPa / 10 in Hg.
L'altezza massima del carburante nel serbatoio sopra la pompa del carburante 4,12 m / 13,5 piedi.


Quali sono le specifiche importanti per il montaggio del motore?

Il movimento di piegatura massimo consentito (nella parte posteriore del blocco) è di 1356 N • mo 100 ft • lb. Il carico di spinta assiale massimo consentito è 400 ft • lb. Il gioco assiale minimo sulla faccia anteriore dell'albero motore - per l'espansione termica, è di 0,050 pollici.


Quali sono gli angoli massimi di installazione del motore su Cummins QSB5.9?

Motore in alto dall'orizzontale per la guida in linea il minimo è 0 gradi e il massimo è 12 gradi. Per Vee Drive, il minimo è 2 gradi e il massimo è 12 gradi.


Quali sono gli angoli del motore per il funzionamento dell'imbarcazione?

Assicurarsi che il motore mantenga l'angolo corretto può aiutare a evitare la necessità di parti di ricambio in seguito. Per le operazioni stazionarie, l'angolo di inclinazione del motore (dalla parte anteriore in su rispetto all'orizzontale) ha un minimo di -15 gradi e un massimo di 25 gradi. Per tutte le trasmissioni, funzionamento intermittente, l'angolo di rotazione del motore (destra / sinistra, visto dal volano del motore) ha un massimo a destra di 35 gradi e un massimo a sinistra di 35 gradi.

Per tutte le trasmissioni, con funzionamento intermittente, l'angolo di beccheggio del motore (dalla parte anteriore in su rispetto all'orizzontale) ha un minimo di -30 gradi e un massimo di 45 gradi.

Cosa significa un codice di errore 449 o 2216 in un Cummins QSB5.9?

L'ECM ha rilevato che la pressione del carburante nel carburante del rail è superiore alla pressione comandata.

Verificare eventuali limitazioni, soprattutto nella linea di ritorno. Controllare anche il sensore per assicurarsi che funzioni normalmente così come le parti correlate.

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Se non sai quale size engine possiedi, individua la targhetta. Questo ti darà la serie (QSB) seguita dallo spostamento. Se non è possibile leggere la targa dati, controllare la parte superiore del motore sul radiatore dell'olio.

Per la risoluzione dei problemi di Cummins QSB, utilizzare le informazioni seguenti come guida generale.


Pressione dell'olio momentaneamente alta
La pressione dell'olio nel Cummins QSB può variare in base alla temperatura ambientale in cui funziona il motore. Per determinare se lo è, utilizzare le seguenti specifiche.
• La pressione massima dell'olio è di 65 psi in condizioni normali.
• Quando fa freddo, la normale pressione dell'olio è compresa tra 100 e 120 psi e dovrebbe scendere al di sotto di 65 quando il motore si riscalda.

Bassa pressione dell'olio costante
La pressione dell'olio bassa o assente può essere causata dalle seguenti situazioni. Assicurati di controllare anche l'indicatore e usa un indicatore manuale per confermare.
• Livello olio alto, abbastanza alto da raggiungere le bielle. L'olio può essere aerato e deve essere sostituito.
• Controllare il filtro, che può causare una perdita di pressione dell'olio di circa 10 psi. Sostituire immediatamente il filtro se mostra segni di intasamento.

Bassa pressione dell'olio durante l'avviamento, seguita dalla normale pressione dell'olio
• Sulla parte inferiore del motore, controllare il tubo di aspirazione dell'olio per assicurarsi che non sia rotto, abbia una guarnizione danneggiata o sia allentato.

Diminuzione costante della pressione dell'olio per settimane o mesi
• Ciò può essere causato da una pompa dell'olio o da cuscinetti usurati.

Improvviso, forte calo della pressione dell'olio
• Controllare il tappo di espansione, che può soffiare e causare la fuoriuscita di una grande quantità di olio dal motore.

L'olio è sottile e nero
L'olio sottile in un Cummins QSB può essere causato da quanto segue:
• Ciò è solitamente causato dal carburante nell'olio.
• Controllare la pompa di iniezione del carburante. La tenuta meccanica potrebbe essere difettosa.
• Ciò può anche essere causato da una combustione incompleta. Controllare le fasce elastiche e gli iniettori per assicurarsi che non perdano. Un iniettore difettoso farà sì che lo scarico sia bianco quando il motore viene avviato per la prima volta (ad esempio, solo al mattino). Assicurati di controllare anche gli o-ring dell'iniettore.

L'olio è un colore lattiginoso:
• Ciò è solitamente causato dal refrigerante nell'olio.
• Controllare i tappi di espansione, l'elemento di raffreddamento dell'olio, la guarnizione della testata e il blocco motore stesso per perdite, crepe o altri segni di danni.
• Un altro modo per controllare è pressurizzare il sistema di raffreddamento a 20 psi e quindi rimuovere il coperchio della leva del bilanciere per verificare la presenza di perdite, se sono qui, la testata del cilindro è rotta. Anche il tappo di scarico dell'olio deve essere ispezionato e una perdita qui può indicare una guarnizione della testata difettosa, una testata o un blocco incrinati.

Perdita intermittente di potenza quando si svolta o si sale su una ripida collina
• Ciò può essere causato da un livello dell'olio basso. Di solito dal tubo di aspirazione non è possibile far circolare l'olio.

Fumo bianco visto solo quando il motore se dichiarato per la prima volta (come al mattino)
• Questo di solito è causato da una perdita di iniettore. Controllare gli iniettori e sostituire gli iniettori stessi e gli o-ring.

Olio nel sistema di raffreddamento
• Controllare l'elemento del radiatore dell'olio per eventuali rotture o perdite.

Olio visto nel tubo crossover
• Controllare il turbocompressore per le guarnizioni danneggiate.

Olio nel tubo di sfiato
• Controllare le fasce elastiche per assicurarsi che formino una tenuta.

Fumo eccessivo e bassa potenza
• Controllare i componenti interni del turbocompressore. In particolare il cuscinetto può causare attrito.

Turbocompressore, olio visto oltre gli anelli di tenuta
Se hai trovato dell'olio oltre gli anelli di tenuta nel tuo Cummins QSB, controlla quanto segue:
• Controllare la linea di scarico dell'olio, per assicurarsi che non sia ostruita. • Una linea di ritorno dell'olio danneggiata o ostruita. • L'aspirazione o lo scarico possono essere bloccati. Il dispositivo di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione deve essere lavato per pulire l'olio dal sistema.

Il turbocompressore emette un rumore eccessivo
• Perdite nella presa d'aria o nello scarico. Controllare tutte le fascette stringitubo.

• Il tintinnio può essere dovuto a materiale estraneo nell'ingresso.

Rumori sferraglianti o sferraglianti dal motore
• Controllare il turbocompressore per vedere se l'aspirazione ha oggetti estranei.
• Se tutti i cuscinetti di banco sono allentati può verificarsi un rumore sferragliante.

Rumore forte di colpi provenienti dal motore
In Cummins QSB, un forte battito può essere causato da diverse situazioni. Utilizzare quanto segue come guida. • Se durante il traino di un carico, controllare il cuscinetto principale per assicurarsi che non sia allentato.
• Controllare i livelli dell'olio, poiché ciò può essere causato da olio fluido o olio che non raggiunge il cuscinetto di banco.
• Se è più intermittente e si verifica durante il funzionamento al minimo così come con un carico, può essere dovuto a cuscinetti reggispinta dell'albero motore usurati.
• Se si tratta di un doppio colpo, visto al minimo, può essere dovuto a uno spinotto del pistone allentato.

Diagnosi del rumore del motore
• Iniziare scollegando le cinghie di trasmissione accessorie per assicurarsi che il rumore provenga dal motore.
• Un forte rumore di colpi può essere causato da un cuscinetto principale allentato.

La pressione dell'aria aumenta lentamente
Ciò può essere causato da diverse condizioni nel motore Cummins QSB, controllare quanto segue nell'ordine. • Controllare il filtro dell'aria per assicurarsi che non sia ostruito.
• Controllare le guarnizioni e i tubi flessibili del compressore d'aria.
• Controllare il regolatore dell'aria per assicurarsi che sia impostato correttamente.
• Controllare l'accumulo di carbonio nella linea di scarico dell'aria.
• Ispezionare l'aspirazione e lo scarico del compressore d'aria.

L'alternatore non si carica
• Per prima cosa, controllare che la cintura non sia allentata.
• Verificare che l'impianto elettrico non presenti fusibili bruciati o fili rotti.
• Verificare che i cavi della batteria non siano allentati o corrosi.
• Controllare l'uscita dell'alternatore per assicurarsi che il regolatore di tensione non funzioni male.

La perdita di liquido refrigerante è visibile all'esterno del motore
• Controllare i tubi flessibili, i drenaggi, i tappi di espansione, i tappi dei tubi, il radiatore, il compressore e il blocco cilindri.
• Controllare il tappo a pressione del radiatore.
• Controllare i tubi del sistema di raffreddamento per assicurarsi che non siano piegati.
• Se nessuno dei precedenti, il motore potrebbe surriscaldarsi. Controllare il termostato e gli indicatori per assicurarsi che funzionino.

Il motore si sta surriscaldando gradualmente
Per diagnosticare il surriscaldamento in Cummins QSB, eseguire le seguenti operazioni. • Aprire il coperchio del radiatore per basse temperature.
• Il refrigerante fuoriesce dalle guarnizioni o dai tubi.
• Controllare e / o sostituire il termostato.
• Verificare che il tappo del radiatore sia posizionato correttamente.
• Riparare, sostituire la copertura della ventola e la cinghia di trasmissione della ventola.
• Verificare che il tubo del sistema di raffreddamento non sia piegato o che perda.
• Verificare che il livello dell'olio non sia troppo alto o basso o contaminato dal carburante.
• Verificare che la pompa dell'acqua funzioni correttamente.
• Pulire e ispezionare il nucleo del radiatore.
• Controllare o sostituire il convertitore di coppia.
• Verificare la presenza di perdite intorno alla guarnizione della testata cilindri.

Il motore si è surriscaldato improvvisamente
• Controllare il livello del liquido di raffreddamento e eventuali perdite.
• Verificare la presenza di codici di errore errati.
• Assicurati che il fronte invernale non sia chiuso.
• Verificare che l'unità della ventola non sia rotta.
• Controllare il termostato
• Controllare la pompa dell'acqua e sostituirla se necessario.
• Controllare le alette del radiatore per assicurarsi che non siano piegate.
• Controllare il componente del sistema di raffreddamento e la trasmissione della ventola.
• Controllare tutte le linee di sfiato per assicurarsi che non siano ostruite.

La temperatura del liquido di raffreddamento è inferiore al normale
• Per prima cosa controllare il sensore e sostituirlo se necessario.
• Controllare il termostato e il flusso del refrigerante.

Il liquido di raffreddamento si trova nell'olio (l'olio appare lattiginoso)
• Controllare il radiatore dell'olio per assicurarsi che non funzioni male.
• Quindi, controllare la testata del cilindro del compressore d'aria, comprese le guarnizioni.
• Se il motore ha un postrefrigeratore, controllare che non vi siano perdite.
• Successivamente, controllare la testata del cilindro e i tappi di espansione.
• Infine, controllare la testata per assicurarsi che non sia porosa.

Sospetti un'eccessiva caduta
Il Blowby (perdita di gas di combustione nel carter) può essere controllato in Cummins QSB controllando quanto segue • Per prima cosa, controllare il compressore d'aria scollegando le linee di ingresso e uscita.
• Successivamente, controllare il paraolio sul turbocompressore per eventuali segni di perdite.
• La testata potrebbe essere troppo usurata per funzionare correttamente. Verificare le specifiche.
• Infine, controllare che le fasce elastiche non siano usurate o danneggiate.

Il motore mostra una scarsa accelerazione
• Controllare il serbatoio del carburante per accertarsi che contenga carburante e che i tubi del carburante non perdano.
• Quindi, controllare l'ingresso del carburante per assicurarsi che non sia limitato.
• Se nessuna è ostruita, controllare la pompa di sollevamento del carburante e il relativo filtro per accertarsi che funzioni correttamente.
• Successivamente, controllare che il trabocco della pompa del carburante sia operativo.
• Verificare che il raffreddatore d'aria non sia ostruito o che perda.
• Se il problema non si vede qui, controllare che il pedale dell'acceleratore non funzioni male.
• Quindi controllare i tubi del carburante per assicurarsi che non contengano aria o che il carburante stesso non sia aerato.
• Verificare che non vi siano curve nel tubo del carburante che entra nella testata del cilindro.
• Quindi, cerca eventuali perdite intorno al connettore del carburante per eventuali danni.
• Controllare gli iniettori per vedere se un'unità funzionava male.
• Se gli iniettori sembrano a posto, controllare quindi l'aspirazione e lo scarico dell'aria per verificare che non vi siano perdite d'aria o ostruzioni.
• Controllare il sistema di scarico e il freno di scarico per assicurarsi che sia privo di restrizioni.
• Successivamente, assicurarsi che il turbocompressore sia della dimensione corretta per il motore e che non funzioni male.
• Infine, la pompa del carburante deve essere rimossa e testata.

Il motore è difficile o non si avvia, con fumo di scarico
Queste due sezioni servono per diagnosticare un motore Cummins QSB che non si avvia come dovrebbe. Se non si vede fumo di scarico, passare alla sezione successiva. • Controllare innanzitutto il tipo e la quantità di carburante, per assicurarsi che il motore abbia una corretta alimentazione di carburante.
• Quindi, controllare le prese d'aria sul serbatoio del carburante. Rimuovere e pulire.
• Controllare la batteria, compresi i livelli dell'elettrolito e aggiungere acqua distillata se necessario.
• Se la temperatura ambiente è fredda, potrebbe essere necessario un ausilio per l'avviamento. Se è presente un riscaldatore del blocco motore, assicurarsi che non funzioni male.
• Quindi, controllare il sensore di velocità del motore. Assicurati che non sia coperto di detriti.
• Controllare gli altri componenti, come i freni del veicolo e la trasmissione.
• Il filtro del carburante potrebbe essere ostruito. Assicurarsi che sia pulito e che la pompa di sollevamento del carburante sia in grado di spostare il carburante.
• Controllare tutte le linee del carburante per eventuali limitazioni.
• Prova a bypassare i riscaldatori del carburante per assicurarti che il carburante non sia troppo caldo.
• Quindi, controllare che i tubi del carburante, i filtri e le connessioni non presentino perdite.
• Controllare gli iniettori per assicurarsi che non funzionino male.
• Se questi non mostrano alcun segno, controllare la presa d'aria e lo scarico per assicurarsi che non siano ostruiti o necessitino di riparazioni.

Il motore non si avvia, non si vede fumo di scarico
• Controllare l'ECM per assicurarsi che non sia "bloccato" scollegando la batteria per 30 secondi e ricollegandola.
• Se il motore continua a non avviarsi, provare a sostituire l'ECM.
• Quindi, controllare il sensore o il circuito della velocità del motore. Rimuovere eventuali detriti dal sensore.
• Se il sensore sembra a posto, controllare la tensione di alimentazione della pompa di iniezione del carburante. Controlla il circuito.
• Quindi, controllare il filtro del carburante per assicurarsi che non sia ostruito o sporco.
• Controllare la pompa di sollevamento del carburante per eventuali ostruzioni di ingresso.
• Quindi, controllare che lo scarico del carburante non sia piegato e pulire o sostituire.
• Controllare l'olio per assicurarsi che non sia aerato. In tal caso, sfiatare l'aria dal sistema.
• Verificare che il connettore del carburante non sia danneggiato, intaccato o con perdite di carburante.
• Rimuovere gli iniettori e verificare lo spessore della rondella di tenuta. Se vanno bene, controllare gli iniettori per segni di malfunzionamento.
• Se gli iniettori sembrano a posto, potrebbe essere necessario impostarli correttamente.
• Se non si vedono altri segni, sostituire la pompa dell'iniettore del carburante.

Eccessivo rumore del motore
Un forte rumore continuo può essere dovuto ai seguenti problemi e problemi.
• Trasmissione a cinghia della ventola allentata.
• Perdite nel sistema dell'aria.
• La tubazione della presa d'aria o dello scarico entra in contatto con il telaio.
• L'olio lubrificante non è al livello corretto, è diluito o ha una pressione elevata.
• Lo smorzatore di vibrazioni è allentato o danneggiato.
• Il liquido di raffreddamento è troppo caldo.
• Supporti motore usurati.
• Livelli dei bilancieri, alberi e valvole sono usurati.
• Gli iniettori non funzionano correttamente.
• Il volano ha viti a testa cilindrica allentate.
• Il convertitore di coppia è allentato.
• Le fasce elastiche sono danneggiate.

Il motore funziona in modo irregolare al minimo
Quanto segue può causare un funzionamento irregolare di Cummins QSB quando è inattivo.
• Un motore freddo.
• Bassi livelli di carburante.
• Qualità del carburante inadeguata.
• I serbatoi del carburante sono ostruiti.
• L'ECM non è calibrato correttamente.
• Il regime minimo del motore è troppo basso.
• È presente dell'umidità nei connettori del cablaggio.
• Un filtro del carburante ostruito.
• Malfunzionamento della pompa di sollevamento del carburante.
• Pieghe o ostruzioni nell'ingresso del carburante.
• Aria nell'impianto di alimentazione.
• La valvola di troppopieno non funziona correttamente sulla pompa del carburante.
• Scarico del carburante, alimentazione del carburante o linea di collegamento limitati.
• Rondella di tenuta dell'iniettore inadeguata.
• Iniettore malfunzionante.
• Supporti motore usurati o inadeguati.

Il motore funziona in modo irregolare o presenta accensioni irregolari
Questa condizione può essere causata dalle seguenti condizioni / problemi:
• Il motore è troppo freddo e deve riscaldarsi.
• L'ECM non funziona correttamente.
• Filtro carburante intasato.
• Il sistema di alimentazione ha aria.
• Ingresso del carburante o tubo di scarico del carburante ostruiti o ostruiti.
• La valvola della pompa del carburante non funziona correttamente.
• Iniettore o pompa iniettore carburante difettosi.
• Ostruzione tra la linea del carburante e gli iniettori.
• Qualità del carburante inadeguata.

Il motore si spegne o muore quando si decelera
Quanto segue può causare lo spegnimento imprevisto del motore:
• Basso livello di carburante.
• Sono attivate le funzioni di inattività o di arresto della PTO.
• Malfunzionamento del circuito dell'interruttore a chiave.
• Malfunzionamento tensione alimentazione pompa iniezione.
• Linea di alimentazione elettrica interrotta che porta all'ECM.
• Il sistema di alimentazione ha aria.
• Malfunzionamento della pompa di sollevamento del carburante.
• Il freno allo scarico non funziona correttamente.
• La pompa che va alla pompa di iniezione del carburante non funziona.
• ECM danneggiato o non funzionante.

Il motore si avvia ma non continua a funzionare
Se si verificano questi problemi, possono essere causati dai seguenti problemi:
• Basso livello di carburante.
• L'ECM o la pompa di iniezione del carburante non hanno alimentazione (tensione).
• Il sensore di pressione del collettore di aspirazione all'interno della gamma è bloccato.
• Il circuito dell'interruttore a chiave non funziona.
• Le funzioni di arresto della presa di forza o inattività sono attivate.
• Tipo di carburante errato.
• Perdite nei collegamenti del carburante, filtri del carburante e linee del carburante.
• Sporco di filtro del carburante ostruito.
• Linea di aspirazione del carburante ristretta.
• Il sistema di alimentazione ha aria e deve essere sfiatato.
• Pompa di iniezione del carburante non funzionante.

Motore che non gira
I seguenti sono sintomi o problemi relativi a un motore che non gira:
• Bassa tensione della batteria.
• Corrosione o rotture visibili sui collegamenti del circuito.
• Il circuito di avviamento ha un componente malfunzionante.
• Solenoide di avviamento difettoso (non fa rumore).
• Calibro sbagliato per i cavi della batteria.
• Motore di avviamento difettoso.
• Pignone del motore o corona dentata danneggiati.
• Blocco idraulico in un cilindro.

Vibrazioni eccessive
Questo sintomo può essere il risultato di una delle seguenti sezioni:
• Motore difettoso.
• Problema con il mozzo del ventilatore, l'alternatore, il compressore del refrigerante o altri accessori con trasmissione a cinghia.
• Supporti motore usurati.
• Ventola allentata e danneggiata.
• Alloggiamento del volano disallineato.
• Le viti a testa cilindrica del volano sono allentate.
• La pompa idraulica e il compressore d'aria non funzionano correttamente.
• Smorzatore di vibrazioni danneggiato.

Impossibile spegnere il motore
Questa condizione può essere causata dalle seguenti condizioni:
• Conteggi elevati di codici di guasto elettronici.
• Malfunzionamento del circuito dell'interruttore a chiave.
• I condotti di aspirazione dell'aria perdono, causando l'ingresso di fumi nella presa d'aria.
• Il paraolio del turbocompressore perde.
• L'ECM o la pompa di iniezione del carburante non funzionano.

Consumo eccessivo di olio lubrificante
Questa condizione può essere causata da una delle seguenti condizioni:
• L'olio non è una specifica corretta.
• Perdite da viti a testa cilindrica, tappi per tubi, raccordi e / o guarnizioni.
• L'olio viene soffiato nel sistema d'aria dal compressore d'aria, normalmente visto come accumulo di carbonio e olio lubrificante nelle linee dell'aria.
• Perdite dal radiatore dell'olio.
• Fasce elastiche del pistone posizionate in modo errato o anelli usurati o danneggiati.
• Perdita di tenuta attorno al turbocompressore.

Alta pressione dell'olio
I seguenti sono possibili colpevoli se il tuo motore ha un'elevata pressione dell'olio lubrificante.
• La temperatura del liquido di raffreddamento è troppo bassa.
• Tipo di olio sbagliato.
• Il gruppo del regolatore della pressione dell'olio non funziona.

Bassa pressione dell'olio
La pressione dell'olio può essere causata dalle seguenti condizioni:
• Il motore ha troppo o troppo poco olio.
• L'olio fuoriesce dal motore.
• Il filtro dell'olio è ostruito.
• Il liquido di raffreddamento o il carburante sono nell'olio.
• Il motore è troppo acuto.
• Il regolatore della pressione dell'olio non funziona.
• Il radiatore dell'olio è ostruito
• La linea di aspirazione dell'olio e il tubo di trasferimento sono allentati o rotti.
• Le guarnizioni o gli o-ring perdono intorno alla coppa dell'olio.

Temperatura dell'olio troppo alta
Temperature eccessive dell'olio possono essere causate da uno dei seguenti motivi:
• Il liquido di raffreddamento è troppo caldo.
• Il livello del lubrificante è troppo alto o troppo basso.
• Il radiatore dell'olio deve essere sostituito.

L'olio si trova nel liquido di raffreddamento
Se trovi olio nel liquido di raffreddamento, controlla le seguenti aree:
• Cercare perdite intorno al radiatore dell'olio.
• Controllare la tenuta delle guarnizioni della testata cilindri.
• Controllare la testata stessa per eventuali perdite.
• Controllare il radiatore dell'olio idraulico e il convertitore di coppia.
• Cercare perdite intorno alla testata del cilindro del compressore d'aria.

Eccessivo fumo nero
Un fumo nero eccessivo può essere causato dalle seguenti aree o situazioni:
• Un ECM non calibrato correttamente.
• Il sensore di pressione del collettore.
• Presa d'aria incapace di aspirare aria.
• Dispositivo di ausilio all'avviamento del riscaldatore del collettore di aspirazione dell'aria ostruito.
• Perdite nello scarico.
• La linea di scarico del carburante non funziona.
• Iniettore malfunzionante.
• Perdite dal paraolio del turbocompressore o gioco delle ruote non corretto.
• Spessore errato della rondella di tenuta dell'iniettore.
• La fasatura dell'iniettore del carburante è disattivata.
• Carburante grezzo nel collettore di aspirazione.
• La pompa di iniezione del carburante ha una cattiva fasatura pompa-motore.

Eccessivo fumo bianco
Se si verifica un fumo bianco eccessivo proveniente dal motore, potrebbe essere causato da una delle seguenti condizioni:
• L'ECM sta riscontrando problemi.
• Il motore è troppo freddo. Prova a usare un riscaldatore a blocchi o un ausilio per l'avviamento.
• Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento non funziona correttamente.
• Il sensore di pressione del collettore di aspirazione non funziona correttamente.
• L'iniettore non funziona o non ha lo spessore corretto della rondella di tenuta.
• Carburante di scarsa qualità.
• Filtro del carburante ostruito.
• Perdita nel sistema di scarico.
• Restrizioni nel raffreddatore d'aria o nelle linee di scarico del carburante.
• La pompa di sollevamento del carburante non funziona.
• Il liquido di raffreddamento perde nella camera di combustione.

Il turbocompressore perde olio o carburante
Se sospetti questa condizione, controlla le seguenti aree per trovare il problema:
• Tubazioni dell'olio lubrificante.
• Rimuovere la linea di scarico dell'olio del turbocompressore per verificare la presenza di ostruzioni.
• Pulire il sistema di ventilazione del basamento.
• Controllare le tubazioni di aspirazione e scarico per eventuali problemi.
• Paraolio turbocompressore.