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Informazioni su Cummins ISM e QSM 11 +

Se hai bisogno di parti per il motore Cummins ISM o QSM, sei nel posto giusto. Offriamo una garanzia di un anno su tutti i nostri nuovi prodotti e vendiamo solo prodotti che soddisfano i nostri rigorosi requisiti. In altre parole, sosteniamo ciò che vendiamo. Offriamo anche più opzioni di spedizione, quindi puoi scegliere dalla spedizione notturna a quella economica, con tutte le tariffe chiaramente visualizzate al momento del pagamento, rendendo la selezione facile. Ho bisogno di aiuto? Nessun problema. Abbiamo uno staff completo di collaboratori che sarebbero felici di rispondere a qualsiasi domanda tu possa avere. Di seguito sono disponibili informazioni generali oppure seleziona il tuo motore in alto per iniziare a cercare parti.


Informazione Generale

Semplifichiamo il processo di ordinazione delle parti per Cummins ISM o QSM separandole per tipo di motore. Se non sei sicuro del tipo di motore di cui disponi o per informazioni generali sul tuo motore, individua la targhetta dati.

La targhetta si troverà sullo stesso lato del motore della pompa del carburante. La colonna più a sinistra mostrerà il modello e il numero di serie. L'ISM avrà il numero di modello seguito da un numero, che è la potenza del freno pubblicizzata. Per il QSM, il modello sarà seguito da 11 (che significa che il motore è di 11 litri) seguito da un trattino e quindi dall'applicazione (M per la marina, C per la costruzione, G per il generatore e A per l'agricoltura) seguita da un numero, come come 335, che è la potenza del freno.

Risoluzione dei problemi

Se si verificano problemi con il motore QSM o ISM Cummins, è possibile utilizzare quanto segue come guida generale per la risoluzione dei problemi. Come promemoria, assicurati di eseguire solo le procedure con cui ti senti a tuo agio e affidati sempre a un meccanico Diesel esperto per eventuali riparazioni o installazioni importanti.

Fumo bianco visto nello scarico

Usalo come guida per diagnosticare un fumo bianco eccessivo proveniente dallo scarico.

• Ciò può essere causato da una perdita interna di refrigerante. Controllare il riscaldatore del carburante, se presente. Quindi controllare la testata del cilindro del compressore d'aria, l'EGR e il turbocompressore per eventuali segni di perdite di liquido di raffreddamento. Se sembrano a posto, controllare la canna del cilindro per eventuali crepe o segni di corrosione. Quindi, controllare la guarnizione della testata e la testata stessa per segni di perdita di refrigerante.

• Se il motore non utilizza il liquido di raffreddamento, controllare il turbocompressore per assicurarsi che le alette non siano danneggiate. Verificare la presenza di eventuali segni di perdite d'aria intorno al turbocompressore.

• Se queste aree sembrano a posto, è necessario controllare ogni iniettore per rilevare eventuali perdite o come causa del problema.

Vibrazioni eccessive (motori non marini)

Se il tuo motore QSX o ISX Cummins sta subendo vibrazioni che sembrano essere al di sopra del normale, questo può essere usato come guida per trovare la causa del problema.

• Controllare innanzitutto per assicurarsi che sia il motore principale. Assicurati che gli accessori siano spenti, come l'aria condizionata o la presa di forza.

• Controllare il motore al minimo. Se si spegne o funziona in modo irregolare, controllare le seguenti aree. In caso contrario, vai al passaggio successivo. Controllare il vetro spia sulla pompa del carburante per eventuali bolle d'aria. In caso affermativo, individuare la fonte della perdita d'aria nel sistema. Controllare tutti i tubi del carburante per assicurarsi che non siano limitati o ostruiti. Controllare tutte le fonti di aspirazione dell'aria per assicurarsi che funzionino e non siano bloccate, compreso lo scarico.

• Quindi controllare i supporti del motore. Se mostrano segni di cortocircuito contro i supporti, devono essere sostituiti. Se sembrano a posto, vai al passaggio successivo.

• Controllare i componenti e assicurarsi che non tocchino il telaio o il corpo, inclusi i morsetti, lo scarico, le tubazioni di aspirazione dell'aria e così via. Se non è possibile trovarne nessuno, aumentare lentamente l'RPM per vedere dove la vibrazione è maggiore e passare alla fase successiva.

• La vibrazione viene rilevata solo tra 300 e 400 RPM? Il problema probabile è che un componente strutturale o un componente rotante è sbilanciato.

• La vibrazione si verifica sotto la gamma da 300 a 400 RPM? Questo può essere corretto disabilitando la presa di forza e altri accessori per assicurarsi che non stiano applicando uno sforzo eccessivo e siano installati correttamente. In tal caso, controllare che le cinghie di trasmissione non presentino segni di danneggiamento. Far girare il motore (brevemente, attento a non surriscaldarsi) senza le cinghie e controllare per vedere se erano la fonte. Se vanno bene, controllare eventuali modifiche strutturali e scollegare, come spazzaneve, paraurti, ecc. Se nessuno di questi allevia le vibrazioni, controllare o sostituire gli isolatori del supporto del motore, le staffe del supporto del motore o gli isolatori del supporto del motore.

• La vibrazione si verifica sopra i 400 giri / min ma sotto i 1050 giri / min? Oltre a controllare le cinghie e i supporti, controllare anche lo smorzatore di vibrazioni per assicurarsi che non presenti segni di deformazione. Se sembra a posto, controllare il compressore d'aria per assicurarsi che funzioni correttamente. Se sembrano a posto, controllare la pompa idraulica e il compressore, in particolare tutti i componenti azionati da ingranaggi per essere la causa. Se questa non è la causa, controllare la PTO scollegandola e monitorando per vedere se la vibrazione si ferma. Se questa non è la causa, provare a innestare e disinnestare la frizione per vedere se è la frizione a causare il problema. Se la vibrazione è ancora presente, controllare che il volano non presenti danni o segni di sbilanciamento. Se sembra a posto, e il motore ha sempre avuto il problema (poiché era nuovo o dopo aver sostituito l'albero motore), spegnere il motore e rimuovere la coppa dell'olio lubrificante. L'albero motore potrebbe essere sbilanciato e dovrebbe essere sostituito.

• La vibrazione si verifica solo sopra i 1050 giri / min? Inizia con una prova su strada per vedere dove inizia la vibrazione e metti la trasmissione in folle. Se non è presente in folle, controllare l'usura degli isolatori del supporto del motore e il corretto allineamento delle staffe del supporto del motore. Se è presente solo quando la trasmissione è in folle, potrebbe essere un problema con la trasmissione.

• La vibrazione si verifica in un motore marino? Controllare il rapporto di trasmissione e l'elica per assicurarsi che sia abbinato correttamente. In tal caso, controllare i supporti del motore e gli isolatori per eventuali segni di usura o danni. Se vanno bene, controllare successivamente l'impianto di scarico per assicurarsi che funzioni correttamente e in grado di allontanare lo scarico dal motore. Quindi, controllare gli accessori, ma NON azionare senza la pompa dell'acqua di mare collegata. Se la vibrazione non può essere isolata da un determinato accessorio, procedere al controllo dell'albero dell'elica per assicurarsi che sia diritto. Far funzionare il motore senza l'albero di trasmissione collegato al giunto per controllare. Se la vibrazione persiste, controllare il cuscinetto della sciabola del montante per vedere se è disallineato o rigido. Quindi, controlla l'angolo V sul montante a V per assicurarti che corrisponda all'angolo della pala dell'elica. Verificare quindi che i tunnel dell'elica e il giunto torsionale siano delle dimensioni corrette e non presentino segni di usura.

Quando ricostruire il tuo motore

Per il motore ISM o QSM Cummins, è necessaria una ricostruzione periodica con un utilizzo a lungo termine. Qui sono elencati alcuni segni da cercare quando il motore viene smontato.

• Il cuscinetto della biella o le loro selle presentano cavità, scaglie o altri segni di corrosione. Una certa usura è normale, il che esporrà il rivestimento in rame sottostante. Se ciò accade quando il motore ha meno di 150.000 miglia o 3750 ore, è necessario sostituirlo. Per il cuscinetto, lo spessore minimo è di 0,0957 pollici e deve essere sostituito se inferiore a questo valore.

• L'involucro del cuscinetto presenta graffi profondi, intaccature o altri segni di danni irreparabili. Lo spessore minimo è di 0,1533 pollici.

• Il guscio del cuscinetto principale mostra segni di sfregamento, che gli conferiscono l'aspetto di essere glassato, o la consistenza di una buccia d'arancia.

• Le canne dei cilindri presentano fessure all'interno che sono sufficientemente profonde da poterci prendere un'unghia. Se il diametro esterno presenta corrosione o fosse più profonde di 0,060 pollici.

• Gli o-ring mostrano segni di perdite o danni.

• Il cielo del pistone, o mantello, è allentato o presenta crepe.

Fissaggio dell'aria nel carburante

Per Cummins ISM e QSM, l'aria nell'impianto di alimentazione può causare molti problemi. Questi includono una lenta decelerazione a scarse prestazioni. L'aria può conferire al carburante un aspetto lattiginoso. Se sospetti di avere questa condizione nel tuo motore, utilizza quanto segue come guida per la riparazione:

• Se non si è sicuri e si desidera eseguire un test, rimuovere prima la linea di scarico del raffreddamento della pompa ad ingranaggi e collegarvi un tubo. Tappare la linea di aspirazione della pompa del carburante. Posizionare l'altra estremità del tubo in un contenitore contenente carburante, come un vetro trasparente. Questo spingerà il carburante dal sistema nella tazza. Far funzionare il motore al minimo senza carico. Se non vedi bolle, il sistema va bene, se lo fai, l'aria sta entrando nel sistema da qualche parte.

• Innanzitutto, serrare il raccordo di ingresso della pompa di alimentazione del carburante. Quindi, serrare i raccordi di ingresso e uscita della piastra di raffreddamento.

• Quindi, stringere il filtro del carburante e i collegamenti dei tubi. Individuare il tubo di caduta nel serbatoio del carburante e assicurarsi che non sia danneggiato. Quindi, se hai collegato un tubo per testare il sistema, rimuovere il tappo e ricollegare lo scarico.

Informazioni generali e specifiche

Di seguito sono elencate le specifiche Cummins ISM, insieme ad alcune informazioni generali, come riferimento.

Cilindrata: 10,8 litri.

Pressione minima del carburante durante l'avviamento: 25 psi.

Pressione minima del carburante a 1200 giri / min: 120 psi.

Pressione olio minima al minimo (automotive): 30 psi.

Pressione olio minima a 1200 giri / min (automotive): 30 psi.

Capacità olio (automotive): da 7 a 9 galloni.

Capacità olio (autobus di transito): da 8 a 9 galloni.

Capacità refrigerante: 10-12,4 quarti.

Pressione del refrigerante, minima a 1800 giri / min con un termostato chiuso: 20 psi.

Pressione del refrigerante, massima con termostato chiuso: 40 psi.

Temperatura del liquido di raffreddamento (minima / massima): da 160 a 212 gradi F.


Specifiche e informazioni marine di Cummins QSM

Di seguito sono elencate le specifiche generali per le parti marine.

Temperatura massima di ingresso del carburante: 160 gradi F.

Pressione olio minima al minimo: 10 psi.

Intervallo di pressione dell'olio: da 30 a 65 psi.

Pressione olio minima a 1200 giri / min: 30 psi.

Capacità olio: 7-8 galloni.

Capacità refrigerante (con scambiatore di calore): 8 galloni.

Temperatura massima del liquido di raffreddamento: 205 gradi F.

Angolarità massima coppa olio (anteriore in basso): 30 gradi per la coppa posteriore, 45 gradi per la coppa anteriore.

Angolarità massima della coppa dell'olio (posteriore in basso): 25 gradi per la coppa posteriore, 27 gradi per la coppa anteriore.

Angolarità massima della coppa dell'olio (da lato a lato): 30 gradi per la coppa posteriore, 42 gradi per la coppa anteriore.


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Quali sono le specifiche generali del Cummins QSM11?

Questo motore ha un alesaggio di 4,92 pollici, una corsa di 5,79 pollici e una cilindrata di 10,8 litri.


Qual è il carico radiale massimo consentito (angolo) sull'albero motore?

A 0 gradi: 192 lb.
A 90 gradi: 90 lb.
A 180 gradi: 1106 lb.
A 270 gradi: 192 lb.


Qual è l'angolo di beccheggio del motore per il funzionamento a regime durante il funzionamento dell'imbarcazione?

Angoli corretti del motore possono prevenire l'usura (o il malfunzionamento) non necessaria di molte parti e operazioni vitali del motore.

In alto dall'orizzontale:
-15 gradi minimo / 31 gradi massimo.


Qual è l'angolo di beccheggio del motore per il funzionamento intermittente dell'imbarcazione?

Se visto dal lato volano del motore - Da destra / sinistra:

45 gradi massimo a destra o 37 gradi a sinistra (angolo di rollio).


Quali sono le specifiche del sistema di alimentazione Cummins QSM11?

Limitazione massima consentita alla pompa del carburante: è 6 in Hg / 10 in Hg (filtro pulito / filtro sporco).

Pressione della linea di ritorno: 6,5 in Hg massimo.

Pressione statica alla pompa del carburante: 6 in Hg.

Altezza della pompa del carburante, sopra la pompa del carburante: 2,47 mo 8,1 piedi.


Quali sono le specifiche del sistema di scarico per il QSM11?

Problemi con il sistema di scarico possono causare il malfunzionamento di molte parti su un Cummins QSM11. Assicurati di controllare sempre se stai riscontrando problemi di prestazioni.

3 in Hg - Contropressione massima consentita

Carico diretto incrementale massimo di 20 libbre sulla flangia di montaggio dell'uscita della turbina.


Quali sono le specifiche della presa d'aria per il QSM11?

Identificare correttamente i problemi di aspirazione dell'aria può aiutarti a identificare quali parti devono essere sostituite ed è consigliato per qualsiasi revisione importante del motore.

L'aumento massimo della temperatura di ingresso del filtro dell'aria rispetto alla temperatura ambiente è di 30 gradi F.

La restrizione massima della presa d'aria con un filtro pulito è 10 in H2O con un filtro pulito e 25 in H2O per un filtro sporco.


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