Abbiamo una selezione completa di componenti Cummins QSK19 in stock e pronti per la spedizione. Questi grandi motori a quattro tempi sono utilizzati in una varietà di usi, quando un motore per impieghi gravosi è assolutamente necessario. Questi motori possono essere trovati in treni, generatori, motori marini e attrezzature da costruzione. Questo motore è inoltre dotato di elettronica avanzata Cummins per renderlo efficiente e potente. Con la dovuta cura, questi motori sono noti per durare e noi abbiamo gli strumenti per prenderti cura adeguatamente di questo potente motore. Siamo inoltre lieti di offrire parti Cummins KTA19 a prezzi bassi. Possiamo spedire ovunque nel mondo, così puoi ottenere velocemente le tue parti. Questo motore a sei cilindri si trova anche in una varietà di usi, comprese le attrezzature marine e minerarie. Se hai bisogno di aiuto con questi motori, chiamaci e saremo felici di aiutarti. Per le risposte alle domande poste in precedenza, scorri verso il basso per vedere di più.


Come posso identificare il mio motore?

Per identificare questo motore, è sufficiente cercare la targa dati sul motore. Il nome del modello inizierà con una K seguita dalla cilindrata del motore e dalla potenza (in alcuni casi). Ad esempio, un numero di modello sarebbe simile a KTTA19-600. Questa targhetta contiene anche altre informazioni utili come il numero di serie e il numero CPL.


Qual è la differenza tra i motori KTA e KTTA?

Entrambi sono molto simili, tranne che il KTTA ha due turbocompressori, con il turbo di stadio superiore attaccato al collettore di scarico e il turbo di stadio inferiore, la cui funzione è quella di fornire aria in ingresso al turbo di stadio superiore. Se il motore ha due turbo, avrà una fasatura variabile idraulica o HVT.


Qual è la differenza tra i motori KT19 e KTA19?

Questi motori, parte della serie K, sono talvolta chiamati K19, KT19, KTA19. Tecnicamente ci sono lievi differenze in questi motori, a seconda che abbiano un turbo ma senza aftercooler (KT) e se sono postrefrigerati con uno o due turbocompressori. Tutti i motori di questa serie hanno almeno un turbo. Se hanno una potenza nominale superiore a 450 cavalli, avranno un postrefrigeratore.


Qual è la potenza in uscita per Cummins QSK19?

La potenza di questi motori è solitamente compresa tra 373-597 kW.


Qual è la capacità dell'olio Cummins KTA19?

La capacità dell'olio per questo motore varia a seconda del tipo di coppa dell'olio. Per il numero di parte della coppa dell'olio 3008538, l'intervallo è compreso tra 8,5 e 10 galloni. Per la coppa dell'olio con i numeri di parte 3009643 e 3200709, la capacità è 10,5-12,5. La padella più grande 3024391 ha una capacità di 17,5 - 19 galloni e la padella più grande, 3032521, ha una capacità di 16 - 18 galloni. Se un motore ha un treno di ingranaggi posteriore, la capacità dell'olio sarà di 2 galloni superiore. Ogni volta che si utilizza una nuova astina di livello, assicurarsi di far funzionare il motore nell'applicazione prevista prima di contrassegnare i livelli dell'olio.


Puoi usare un filtro olio LF 3325 su un motore KTA19?

No, il filtro dell'olio Fleetguard LF3325 non può essere utilizzato su questo motore. Il contenitore non è delle dimensioni corrette e provocherà una perdita di olio.


Qual è la capacità del refrigerante Cummins KTA19?

La capacità totale è di 32 quarti. Dopo aver scaricato il radiatore, nel motore sono presenti circa 3,5 litri di liquido di raffreddamento (circa un gallone).


Come viene installato il filtro dell'acqua?

Utilizzare prima l'olio motore per lubrificare leggermente la guarnizione del filtro. Quindi installarlo e ruotarlo finché la guarnizione non tocca la testa del filtro. Quindi gira da un'altra metà a tre quarti di giro. Ruotare la valvola in posizione di acceso e chiudere i rubinetti di scarico, assicurandosi che tutte le parti possano muoversi correttamente.


Qual è la normale temperatura dell'acqua?

Quando misurata nel serbatoio superiore, la temperatura massima è di 203 gradi F e la minima è di 160 gradi F. L'intervallo del termostato standard è compreso tra 175 e 195 gradi F.


Le giranti della pompa dell'acqua KTA19 sono intercambiabili?

No. Le pompe con girante in ghisa utilizzano un albero dentellato al centro. Le pompe a girante in plastica o fenolica non hanno una rientranza nella scanalatura. Se non si è sicuri di quale sia, assicurarsi di controllare le parti quando si rimuove la pompa dell'acqua per la riparazione.


Come puoi sapere se il termostato non funziona sul mio QSK19 o KTA19?

Per controllare, riscaldare un bicchiere d'acqua e inserire un termometro. Annotare la temperatura per la quale è classificato il termostato (ad esempio, 185 gradi F.) Ogni volta che l'acqua raggiunge questa temperatura, posizionare il termostato all'interno dell'acqua e verificare che si apra completamente. Il termostato dovrebbe iniziare ad aprirsi entro più o meno 3 gradi dalla sua temperatura nominale e non dovrebbe aprirsi più di 0,38 pollici. La temperatura massima per essere completamente aperto è compresa tra 10 e 22 gradi superiore alla sua temperatura nominale. Rimuovere il termostato e assicurarsi che ritorni in posizione di chiusura. Quando si esegue questo test, assicurarsi che il termostato non tocchi il lato del contenitore per evitare danni.


Quando devono essere sostituiti i componenti della biella?

Verificare la presenza di danni da sfregamento e sostituire se il danno è visibile. Controllare le filettature sulla vite a testa cilindrica per assicurarsi che non sia spogliata e che non ci siano crepe nella testa.


La copertura anteriore di un motore può essere utilizzata su un altro?

Solo se le due copertine anteriori sono uguali. Prima del 1980 (per KTA19) e su molti motori marini, queste parti erano leggermente diverse e veniva utilizzata una copertura anteriore in due pezzi, che includeva l'alloggiamento del cambio e una copertura. La copertura in due pezzi è disponibile in ghisa o alluminio. L'altro stile è chiamato copertura anteriore in un unico pezzo che è una piastra di acciaio piatta e una copertura anteriore in alluminio.


Tutti i motori di avviamento richiedono distanziali?

No, non tutti i motori KTA richiedono distanziali. Assicurarsi di annotare il numero di distanziali durante lo smontaggio.


Qual è il valore di coppia per collegare il motorino di avviamento all'alloggiamento del volano?

Se il motore ha un alloggiamento in ghisa, serrare a un valore di coppia di 160 ft • lb. Per l'alluminio, serrare a un valore di coppia di 145 ft • lb.


Potete sostituire la biella senza sostituire i tappi?

No. Per garantire che queste parti funzionino correttamente, non mescolare un nuovo tappo con un'asta usata, o una nuova asta con un tappo usato.


Esistono diversi tipi di viti a testa cilindrica per il collettore di scarico sui motori K19?

Sì, ci sono tre tipi totali:

• Lo stile della piastra di bloccaggio interna consiste in viti a testa cilindrica esagonale comune di grado 5, una piastra di bloccaggio piatta e rondelle e viene utilizzato su tutti i motori della serie K19, ad eccezione dei motori KTA19-C (CPL di 351) e KTTA.

• Lo stile autobloccante è costituito da una vite a testa cilindrica e una rondella temprata, e viene utilizzato su alcune versioni KTA19 (CPL di 351) e alcuni motori KTTA.

• Lo stile della piastra di bloccaggio esterna consiste in una vite a testa cilindrica con un distanziatore e una piastra di bloccaggio che ha una rientranza nel mezzo. Questi sono utilizzati sui motori KTA19 (CPL di 351) e alcuni motori KTTA.


Qual è il valore di coppia per il collettore di scarico?

Con una guarnizione in metallo e una piastra di bloccaggio interna, serrare a un valore di coppia di 45 ft • lb. Per la guarnizione in metallo e lo stile autobloccante, serrare a 35 ft • lb. Per le guarnizioni composite, serrare a 40 piedi • lb per lo stile con piastra di bloccaggio interna e 35 piedi • lb per lo stile con piastra di bloccaggio esterna.


È possibile riparare uno smorzatore di vibrazioni su un motore QSK19 o KTA19?

Uno smorzatore di vibrazioni danneggiato non deve essere riparato e deve essere sostituito quando necessario.


È possibile riutilizzare una testata con una superficie non piana?

In determinate circostanze una superficie ondulata della testata è accettabile per il riutilizzo. Devono essere piccoli (meno di 0,018 mm) e i punti alto e basso non devono essere più vicini di 25 mm l'uno dall'altro. In caso di dubbio, è meglio sostituire questo articolo poiché gravi danni possono causare una testata troppo deformata.


Quali passaggi devo eseguire per memorizzare questo motore?

Se si prevede di conservare o non utilizzare il motore per più di 6 mesi, eseguire le seguenti operazioni per assicurarsi che il motore venga conservato in modo sicuro. Innanzitutto, azionare il motore a un regime minimo fino a quando il liquido di raffreddamento raggiunge una temperatura di 160 gradi Fahrenheit, quindi spegnere il motore. Scaricare l'olio e inserire i tappi di scarico, quindi riempire il motore con olio SAE 30 (mil-L-21260) di grado 2. Scollegare i tubi del carburante che vanno al filtro del carburante e alla linea di ritorno dell'iniettore e posizionarli all'interno di un contenitore di carburante Diesel. Riempi un altro contenitore con olio conservante come Noxrust. Avviare il motore con la linea di alimentazione del carburante nel Diesel, quindi spostarlo sull'olio protettivo. Spegnere il motore una volta che l'olio protettivo fuoriesce dalla linea di ritorno dell'iniettore e ricollegare queste due linee. Scaricare l'olio conservante dalla coppa dell'olio, dal compressore, dal radiatore dell'olio e dai filtri dell'olio. Dopo aver rimosso il collettore di aspirazione e di scarico, spruzzare l'olio conservante nelle porte per l'aspirazione e lo scarico nella testata del cilindro, nonché l'aspirazione per il compressore d'aria. Rimuovere i coperchi dei bilancieri e spruzzare con i bilancieri olio conservante. Infine, copri tutta l'apertura con carta pesante e nastro adesivo. Se il motore deve essere immagazzinato per più di 24 mesi, lavare il sistema di raffreddamento con un olio caldo e leggero ogni anno.

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Informazioni generali e specifiche del motore

Se è necessario identificare il motore di cui si dispone, fare riferimento alla targhetta. Il modello si troverà sulla colonna più a sinistra. Per i motori più vecchi di questa serie, la targhetta si troverà sul lato posteriore destro del motore. Per i motori più recenti, è stato spostato sulla riva sinistra del coperchio del cambio anteriore. Questo dirà il tipo e le dimensioni del motore.

Tipo di refrigerante: massimo cloruro 40 ppm / zolfo 100 ppm.

Tipo di olio lubrificante: SAE 15W-40, a basso contenuto di ceneri.

Capacità di raffreddamento KTA38: 32,7 galloni.

Capacità di raffreddamento marino KTA50: 52 galloni.

KTA50 con scambiatore di calore, capacità di raffreddamento: 60 galloni.

Temperatura massima del liquido di raffreddamento del serbatoio: 203-205 gradi F.

Pressione massima dell'olio: 70 psi.

Pressione olio minima al minimo: 20 psi.

Temperatura massima dell'olio: 250 gradi F.

Capacità olio K38, coppa sottobase: da 23 a 30 galloni.

Capacità olio K38, doppia profondità anteriore (o posteriore) e coppa centrale: da 37 a 44 galloni.

Capacità olio K50, coppa sottobase: da 45 a 65 galloni.

Capacità olio K50, coppa centrale profonda: da 46 a 54 galloni.

Capacità olio K50, coppa anteriore e centrale anteriore: da 45 a 65 galloni.

Valvola di scarico: 0,027 pollici.

Valvola di aspirazione: 0,014 pollici.

Ordine di accensione (motori costruiti prima di settembre 1986): 1R, 1L, 3R, 3L, 7R, 7L, 5R, 5L, 8R, 8L, 6R, 6L, 2R, 2L, 4R, 4L

Ordine di accensione (motori costruiti prima di settembre 1986): 1R, 1L, 3R, 3L, 2R, 2L, 5R, 4L, 8R, 8L, 6R, 6L, 7R, 7L, 4R, 5L


Risoluzione dei problemi e guide generali

Se hai bisogno di aiuto per diagnosticare i problemi, questa può essere una guida per capire quali parti Cummins KTA38 o KTA50 devono essere sostituite.

Problemi con l'alternatore

Se sospetti di avere problemi, controlla le seguenti aree. Queste sono fonti di possibili problemi con le prestazioni del motore complessivo.
• Controllare la cinghia dell'alternatore e la puleggia di trasmissione dell'alternatore (per assicurarsi che non sia allentata sull'albero di trasmissione della pompa dell'acqua.) Se una delle due è allentata, l'alternatore può non caricarsi.
• Se si verificano ripetuti problemi, l'alternatore potrebbe non essere della misura giusta per il motore e dovrebbe essere sostituito con un'unità adeguata.

Installazione di un nuovo alternatore
Se desideri installare un nuovo alternatore sul tuo Cummins KTA38 o Cummins KTA50, utilizza quanto segue come guida generale:
• Verificare che i due manicotti siano in posizione nella staffa. Quindi, installare le rondelle piatte e le viti a testa cilindrica e serrare a una forza di coppia di 66 ft • lb.
• Fissare la staffa dell'alternatore al coperchio dell'ingranaggio anteriore utilizzando le viti a testa cilindrica. Verificare che le quattro rondelle piane e le due rondelle di sicurezza siano in posizione. Le rondelle piane fungono da distanziatori e devono essere installate correttamente.
• Posizionare le rondelle di sicurezza tra la staffa dell'alternatore e la vite a testa cilindrica e serrare a 65 ft • lb.
• Individuare la fessura nel tutore, che è una linea leggermente curva nella parte inferiore del tutore. Installare la cinghia e regolare la tensione.
• Nel movimento centrale, installare gli antivibranti, seguiti dalla rondella piana e dal dado. Assicurarsi che gli isolatori non siano serrati eccessivamente. Quando è compresso, deve essere alto circa 13 mm.
• Mettere un isolatore di vibrazioni tra la protezione principale e la staffa superiore. La protezione della cinghia può quindi essere installata e le viti a testa cilindrica serrate a 35 ft • lb
• Quando si installa un nuovo alternatore, il dado di montaggio della puleggia deve essere serrato a una coppia di 75 ft • lb.


Problemi con il liquido di raffreddamento o surriscaldamento del motore

Se il tuo motore Cummins KTA38 o KTA50 ha problemi con la temperatura del liquido di raffreddamento, utilizza quanto segue come guida.

Risoluzione dei problemi di surriscaldamento graduale:
• Innanzitutto, controllare per assicurarsi che il livello del liquido di raffreddamento e il sistema di raffreddamento non abbiano tubi piegati. Quindi controllare la ventola per assicurarsi che non mostri segni di danneggiamento. Verificare che il tappo a pressione del sistema di raffreddamento non presenti segni di perdite e sostituirlo con un tappo a pressione classificato per una pressione maggiore.
• Controllare per assicurarsi che i livelli dell'olio non siano troppo alti o bassi e che le linee di sfiato non siano danneggiate. Controllare anche il livello del carburante, poiché troppo carburante può provocare il surriscaldamento.
• Controllare il nucleo del radiatore per assicurarsi che non sia danneggiato. Controllare lo scambiatore di calore per assicurarsi che funzioni correttamente.
• Sostituire la pompa dell'acqua.
Risoluzione dei problemi di surriscaldamento improvviso.
• Controllare la cinghia di trasmissione per la trasmissione della ventola e assicurarsi che la ventola funzioni correttamente.
• Controllare il livello del liquido di raffreddamento e eventuali segni di perdite.
• Se si tratta di un motore marino, controllare il filtro dell'acqua di mare per accertarsi che non sia collegato.
• Controllare lo scambiatore di calore e le alette del radiatore per assicurarsi che non siano danneggiati.
• Verificare che non sia un problema con il termostato o il manometro.
• Controllare la pompa dell'acqua e sostituirla.

Sostituzione della pompa dell'acqua:
• Preparare scollegando la batteria, scaricando l'impianto di raffreddamento e rimuovendo il tubo di bypass del refrigerante.
• Rimuovere il tubo del radiatore dall'ingresso.
• Individuare le due viti a testa cilindrica sulla staffa di supporto e la rondella pesante, e le quattro viti a testa cilindrica che fissano l'alloggiamento alla pompa dell'acqua. Rimuoverli ed estrarre l'alloggiamento della staffa di supporto dalla pompa, eliminando l'o-ring.
• La parte successiva riguarda parti che pesano più di 50 libbre, quindi assicurati di ottenere aiuto o di prepararti adeguatamente. Estrarre le quattro viti a testa cilindrica e le quattro viti a testa cilindrica. La pompa e il giunto possono essere rimossi, insieme alla piastra. Gettare la guarnizione o-ring e la guarnizione.
• Rimuovere i due tubi che portano al postrefrigeratore e al bypass dell'acqua della camicia.
• Rimuovere i morsetti del tubo dall'uscita del postrefrigeratore a bassa temperatura. Quindi rimuovere il tubo. Individuare il tubo di bypass dell'acqua della camicia e rimuovere le fascette stringitubo e il tubo stesso, eliminando le guarnizioni.
• Rimuovere le quattro viti a testa cilindrica e il collegamento di ingresso del radiatore dell'acqua della camicia. La staffa di supporto può quindi essere rimossa seguita dalla pompa stessa. Rimuovere e scartare eventuali guarnizioni, assicurandosi di pulire qualsiasi materiale di guarnizione dalla superficie.
• I segni che indicano che la pompa deve essere sostituita includono albero o scanalature usurati, danneggiati o incrinati.
• Una volta ottenuta la nuova pompa, installare la staffa di supporto. Quindi installare una nuova guarnizione e la connessione. Serrare le viti a testa cilindrica a un valore di 30 ft • lb.
• Installare il drenaggio e serrare a 133 in-lb.
• Utilizzando olio vegetale, lubrificare il nuovo o-ring e installarlo nella scanalatura della piastra dell'adattatore.
• Posizionare la piastra dell'adattatore sul corpo (il lato più sottile deve essere il lato più vicino al corpo della pompa.) Lubrificare i cuscinetti con olio motore pulito e installare il giunto scanalato.
• Installare la piastra dell'adattatore sulla pompa e il giunto scanalato sull'albero della pompa dell'acqua.
• Mettere una nuova guarnizione sul pilota (dove la trasmissione incontra la pompa.)
• Ruotare la pompa in modo che le scanalature sull'albero di trasmissione della pompa dell'acqua e il giunto scanalato corrispondano. Stringere le viti abbastanza da tenerle insieme, ma non completamente.
• Mettere una guarnizione tra il blocco cilindri e la piastra dell'adattatore, ruotando l'alloggiamento in modo che l'uscita della pompa e la piastra dell'adattatore siano il più vicine possibile.
• Serrare le viti della trasmissione da pompa a pompa a 44 ft • lb. Serrare le viti a testa cilindrica sulla connessione del blocco cilindri a 30 ft • lb.
• Installare l'o-ring più grande nell'alloggiamento e lubrificare con olio vegetale. Ricollegare l'alloggiamento e serrare le quattro viti a testa cilindrica a 30 piedi • libbre. Serrare la staffa al coperchio del foro della mano a un valore di 44 ft • lb.
• Ricollegare i collegamenti di bypass con nuove guarnizioni. Serrare le viti a testa cilindrica a 33 ft • lb e le fascette stringitubo a 50 in-lb.
• Sostituire il filtro del liquido di raffreddamento e il tubo del radiatore all'ingresso della pompa dell'acqua. Collega le linee d'acqua.

Sostituzione della camicia del cilindro

Il Cummins KTA38 e il Cummins KTA50 sono noti per essere motori affidabili, ma come qualsiasi motore, richiederanno una revisione e nuove canne dei cilindri con un uso prolungato. Questa sezione descrive la modifica della canna del cilindro, insieme ai segnali che indicano che devono essere riparati. Affidati sempre a un meccanico Diesel per eventuali riparazioni importanti.
Segni che le canne dei cilindri dovrebbero essere sostituite:
• Le fodere presentano crepe.
• Il diametro esterno presenta corrosione o cavità di lunghezza maggiore di 1,6 mm.
• L'interno presenta segni o graffi profondi. Se può essere sentito con un'unghia, dovrebbe essere sostituito.
• L'interno ha una finitura a specchio.

Installazione di un nuovo liner
• Installare un estrattore di rivestimento nel blocco e ritirare il rivestimento. Segna il cilindro da cui è uscito.
• Rimuovere la guarnizione della fessura e i due anelli a D.
• Utilizzare olio vegetale per lubrificare i fori dell'anello di tenuta del blocco.
• Posizionare gli spessori se necessario.
• Utilizzando lo strumento di installazione, spostare il nuovo rivestimento in posizione. Assicurarsi di non serrare a più di 35 ft • lb.