Abbiamo parti Cummins QSB in vendita, in stock e pronte per la consegna. Questi motori sono generalmente utilizzati in usi non autostradali, come nei motori marini, nei cantieri o in ambienti industriali. Abbiamo molte parti per questi motori più grandi, inoltre spediamo tutti gli ordini entro un giorno lavorativo, in modo che tu possa ottenere rapidamente le tue parti. Abbiamo organizzato il nostro sito per tipo di motore e serie, in modo che tu possa selezionare facilmente le parti di cui hai bisogno, il tutto senza l'uso di numeri di parte. Se hai domande o hai bisogno di aiuto per effettuare un ordine, chiamaci e saremo felici di aiutarti.

Se non sai quale size engine possiedi, individua la targhetta. Questo ti darà la serie (QSB) seguita dallo spostamento. Se non è possibile leggere la targa dati, controllare la parte superiore del motore sul radiatore dell'olio.

Per la risoluzione dei problemi di Cummins QSB, utilizzare le informazioni seguenti come guida generale.


Pressione dell'olio momentaneamente alta
La pressione dell'olio nel Cummins QSB può variare in base alla temperatura ambientale in cui funziona il motore. Per determinare se lo è, utilizzare le seguenti specifiche.
• La pressione massima dell'olio è di 65 psi in condizioni normali.
• Quando fa freddo, la normale pressione dell'olio è compresa tra 100 e 120 psi e dovrebbe scendere al di sotto di 65 quando il motore si riscalda.

Bassa pressione dell'olio costante
La pressione dell'olio bassa o assente può essere causata dalle seguenti situazioni. Assicurati di controllare anche l'indicatore e usa un indicatore manuale per confermare.
• Livello olio alto, abbastanza alto da raggiungere le bielle. L'olio può essere aerato e deve essere sostituito.
• Controllare il filtro, che può causare una perdita di pressione dell'olio di circa 10 psi. Sostituire immediatamente il filtro se mostra segni di intasamento.

Bassa pressione dell'olio durante l'avviamento, seguita dalla normale pressione dell'olio
• Sulla parte inferiore del motore, controllare il tubo di aspirazione dell'olio per assicurarsi che non sia rotto, abbia una guarnizione danneggiata o sia allentato.

Diminuzione costante della pressione dell'olio per settimane o mesi
• Ciò può essere causato da una pompa dell'olio o da cuscinetti usurati.

Improvviso, forte calo della pressione dell'olio
• Controllare il tappo di espansione, che può soffiare e causare la fuoriuscita di una grande quantità di olio dal motore.

L'olio è sottile e nero
L'olio sottile in un Cummins QSB può essere causato da quanto segue:
• Ciò è solitamente causato dal carburante nell'olio.
• Controllare la pompa di iniezione del carburante. La tenuta meccanica potrebbe essere difettosa.
• Ciò può anche essere causato da una combustione incompleta. Controllare le fasce elastiche e gli iniettori per assicurarsi che non perdano. Un iniettore difettoso farà sì che lo scarico sia bianco quando il motore viene avviato per la prima volta (ad esempio, solo al mattino). Assicurati di controllare anche gli o-ring dell'iniettore.

L'olio è un colore lattiginoso:
• Ciò è solitamente causato dal refrigerante nell'olio.
• Controllare i tappi di espansione, l'elemento di raffreddamento dell'olio, la guarnizione della testata e il blocco motore stesso per perdite, crepe o altri segni di danni.
• Un altro modo per controllare è pressurizzare il sistema di raffreddamento a 20 psi e quindi rimuovere il coperchio della leva del bilanciere per verificare la presenza di perdite, se sono qui, la testata del cilindro è rotta. Anche il tappo di scarico dell'olio deve essere ispezionato e una perdita qui può indicare una guarnizione della testata difettosa, una testata o un blocco incrinati.

Perdita intermittente di potenza quando si svolta o si sale su una ripida collina
• Ciò può essere causato da un livello dell'olio basso. Di solito dal tubo di aspirazione non è possibile far circolare l'olio.

Fumo bianco visto solo quando il motore se dichiarato per la prima volta (come al mattino)
• Questo di solito è causato da una perdita di iniettore. Controllare gli iniettori e sostituire gli iniettori stessi e gli o-ring.

Olio nel sistema di raffreddamento
• Controllare l'elemento del radiatore dell'olio per eventuali rotture o perdite.

Olio visto nel tubo crossover
• Controllare il turbocompressore per le guarnizioni danneggiate.

Olio nel tubo di sfiato
• Controllare le fasce elastiche per assicurarsi che formino una tenuta.

Fumo eccessivo e bassa potenza
• Controllare i componenti interni del turbocompressore. In particolare il cuscinetto può causare attrito.

Turbocompressore, olio visto oltre gli anelli di tenuta
Se hai trovato dell'olio oltre gli anelli di tenuta nel tuo Cummins QSB, controlla quanto segue:
• Controllare la linea di scarico dell'olio, per assicurarsi che non sia ostruita. • Una linea di ritorno dell'olio danneggiata o ostruita. • L'aspirazione o lo scarico possono essere bloccati. Il dispositivo di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione deve essere lavato per pulire l'olio dal sistema.

Il turbocompressore emette un rumore eccessivo
• Perdite nella presa d'aria o nello scarico. Controllare tutte le fascette stringitubo.

• Il tintinnio può essere dovuto a materiale estraneo nell'ingresso.

Rumori sferraglianti o sferraglianti dal motore
• Controllare il turbocompressore per vedere se l'aspirazione ha oggetti estranei.
• Se tutti i cuscinetti di banco sono allentati può verificarsi un rumore sferragliante.

Rumore forte di colpi provenienti dal motore
In Cummins QSB, un forte battito può essere causato da diverse situazioni. Utilizzare quanto segue come guida. • Se durante il traino di un carico, controllare il cuscinetto principale per assicurarsi che non sia allentato.
• Controllare i livelli dell'olio, poiché ciò può essere causato da olio fluido o olio che non raggiunge il cuscinetto di banco.
• Se è più intermittente e si verifica durante il funzionamento al minimo così come con un carico, può essere dovuto a cuscinetti reggispinta dell'albero motore usurati.
• Se si tratta di un doppio colpo, visto al minimo, può essere dovuto a uno spinotto del pistone allentato.

Diagnosi del rumore del motore
• Iniziare scollegando le cinghie di trasmissione accessorie per assicurarsi che il rumore provenga dal motore.
• Un forte rumore di colpi può essere causato da un cuscinetto principale allentato.

La pressione dell'aria aumenta lentamente
Ciò può essere causato da diverse condizioni nel motore Cummins QSB, controllare quanto segue nell'ordine. • Controllare il filtro dell'aria per assicurarsi che non sia ostruito.
• Controllare le guarnizioni e i tubi flessibili del compressore d'aria.
• Controllare il regolatore dell'aria per assicurarsi che sia impostato correttamente.
• Controllare l'accumulo di carbonio nella linea di scarico dell'aria.
• Ispezionare l'aspirazione e lo scarico del compressore d'aria.

L'alternatore non si carica
• Per prima cosa, controllare che la cintura non sia allentata.
• Verificare che l'impianto elettrico non presenti fusibili bruciati o fili rotti.
• Verificare che i cavi della batteria non siano allentati o corrosi.
• Controllare l'uscita dell'alternatore per assicurarsi che il regolatore di tensione non funzioni male.

La perdita di liquido refrigerante è visibile all'esterno del motore
• Controllare i tubi flessibili, i drenaggi, i tappi di espansione, i tappi dei tubi, il radiatore, il compressore e il blocco cilindri.
• Controllare il tappo a pressione del radiatore.
• Controllare i tubi del sistema di raffreddamento per assicurarsi che non siano piegati.
• Se nessuno dei precedenti, il motore potrebbe surriscaldarsi. Controllare il termostato e gli indicatori per assicurarsi che funzionino.

Il motore si sta surriscaldando gradualmente
Per diagnosticare il surriscaldamento in Cummins QSB, eseguire le seguenti operazioni. • Aprire il coperchio del radiatore per basse temperature.
• Il refrigerante fuoriesce dalle guarnizioni o dai tubi.
• Controllare e / o sostituire il termostato.
• Verificare che il tappo del radiatore sia posizionato correttamente.
• Riparare, sostituire la copertura della ventola e la cinghia di trasmissione della ventola.
• Verificare che il tubo del sistema di raffreddamento non sia piegato o che perda.
• Verificare che il livello dell'olio non sia troppo alto o basso o contaminato dal carburante.
• Verificare che la pompa dell'acqua funzioni correttamente.
• Pulire e ispezionare il nucleo del radiatore.
• Controllare o sostituire il convertitore di coppia.
• Verificare la presenza di perdite intorno alla guarnizione della testata cilindri.

Il motore si è surriscaldato improvvisamente
• Controllare il livello del liquido di raffreddamento e eventuali perdite.
• Verificare la presenza di codici di errore errati.
• Assicurati che il fronte invernale non sia chiuso.
• Verificare che l'unità della ventola non sia rotta.
• Controllare il termostato
• Controllare la pompa dell'acqua e sostituirla se necessario.
• Controllare le alette del radiatore per assicurarsi che non siano piegate.
• Controllare il componente del sistema di raffreddamento e la trasmissione della ventola.
• Controllare tutte le linee di sfiato per assicurarsi che non siano ostruite.

La temperatura del liquido di raffreddamento è inferiore al normale
• Per prima cosa controllare il sensore e sostituirlo se necessario.
• Controllare il termostato e il flusso del refrigerante.

Il liquido di raffreddamento si trova nell'olio (l'olio appare lattiginoso)
• Controllare il radiatore dell'olio per assicurarsi che non funzioni male.
• Quindi, controllare la testata del cilindro del compressore d'aria, comprese le guarnizioni.
• Se il motore ha un postrefrigeratore, controllare che non vi siano perdite.
• Successivamente, controllare la testata del cilindro e i tappi di espansione.
• Infine, controllare la testata per assicurarsi che non sia porosa.

Sospetti un'eccessiva caduta
Il Blowby (perdita di gas di combustione nel carter) può essere controllato in Cummins QSB controllando quanto segue • Per prima cosa, controllare il compressore d'aria scollegando le linee di ingresso e uscita.
• Successivamente, controllare il paraolio sul turbocompressore per eventuali segni di perdite.
• La testata potrebbe essere troppo usurata per funzionare correttamente. Verificare le specifiche.
• Infine, controllare che le fasce elastiche non siano usurate o danneggiate.

Il motore mostra una scarsa accelerazione
• Controllare il serbatoio del carburante per accertarsi che contenga carburante e che i tubi del carburante non perdano.
• Quindi, controllare l'ingresso del carburante per assicurarsi che non sia limitato.
• Se nessuna è ostruita, controllare la pompa di sollevamento del carburante e il relativo filtro per accertarsi che funzioni correttamente.
• Successivamente, controllare che il trabocco della pompa del carburante sia operativo.
• Verificare che il raffreddatore d'aria non sia ostruito o che perda.
• Se il problema non si vede qui, controllare che il pedale dell'acceleratore non funzioni male.
• Quindi controllare i tubi del carburante per assicurarsi che non contengano aria o che il carburante stesso non sia aerato.
• Verificare che non vi siano curve nel tubo del carburante che entra nella testata del cilindro.
• Quindi, cerca eventuali perdite intorno al connettore del carburante per eventuali danni.
• Controllare gli iniettori per vedere se un'unità funzionava male.
• Se gli iniettori sembrano a posto, controllare quindi l'aspirazione e lo scarico dell'aria per verificare che non vi siano perdite d'aria o ostruzioni.
• Controllare il sistema di scarico e il freno di scarico per assicurarsi che sia privo di restrizioni.
• Successivamente, assicurarsi che il turbocompressore sia della dimensione corretta per il motore e che non funzioni male.
• Infine, la pompa del carburante deve essere rimossa e testata.

Il motore è difficile o non si avvia, con fumo di scarico
Queste due sezioni servono per diagnosticare un motore Cummins QSB che non si avvia come dovrebbe. Se non si vede fumo di scarico, passare alla sezione successiva. • Controllare innanzitutto il tipo e la quantità di carburante, per assicurarsi che il motore abbia una corretta alimentazione di carburante.
• Quindi, controllare le prese d'aria sul serbatoio del carburante. Rimuovere e pulire.
• Controllare la batteria, compresi i livelli dell'elettrolito e aggiungere acqua distillata se necessario.
• Se la temperatura ambiente è fredda, potrebbe essere necessario un ausilio per l'avviamento. Se è presente un riscaldatore del blocco motore, assicurarsi che non funzioni male.
• Quindi, controllare il sensore di velocità del motore. Assicurati che non sia coperto di detriti.
• Controllare gli altri componenti, come i freni del veicolo e la trasmissione.
• Il filtro del carburante potrebbe essere ostruito. Assicurarsi che sia pulito e che la pompa di sollevamento del carburante sia in grado di spostare il carburante.
• Controllare tutte le linee del carburante per eventuali limitazioni.
• Prova a bypassare i riscaldatori del carburante per assicurarti che il carburante non sia troppo caldo.
• Quindi, controllare che i tubi del carburante, i filtri e le connessioni non presentino perdite.
• Controllare gli iniettori per assicurarsi che non funzionino male.
• Se questi non mostrano alcun segno, controllare la presa d'aria e lo scarico per assicurarsi che non siano ostruiti o necessitino di riparazioni.

Il motore non si avvia, non si vede fumo di scarico
• Controllare l'ECM per assicurarsi che non sia "bloccato" scollegando la batteria per 30 secondi e ricollegandola.
• Se il motore continua a non avviarsi, provare a sostituire l'ECM.
• Quindi, controllare il sensore o il circuito della velocità del motore. Rimuovere eventuali detriti dal sensore.
• Se il sensore sembra a posto, controllare la tensione di alimentazione della pompa di iniezione del carburante. Controlla il circuito.
• Quindi, controllare il filtro del carburante per assicurarsi che non sia ostruito o sporco.
• Controllare la pompa di sollevamento del carburante per eventuali ostruzioni di ingresso.
• Quindi, controllare che lo scarico del carburante non sia piegato e pulire o sostituire.
• Controllare l'olio per assicurarsi che non sia aerato. In tal caso, sfiatare l'aria dal sistema.
• Verificare che il connettore del carburante non sia danneggiato, intaccato o con perdite di carburante.
• Rimuovere gli iniettori e verificare lo spessore della rondella di tenuta. Se vanno bene, controllare gli iniettori per segni di malfunzionamento.
• Se gli iniettori sembrano a posto, potrebbe essere necessario impostarli correttamente.
• Se non si vedono altri segni, sostituire la pompa dell'iniettore del carburante.

Eccessivo rumore del motore
Un forte rumore continuo può essere dovuto ai seguenti problemi e problemi.
• Trasmissione a cinghia della ventola allentata.
• Perdite nel sistema dell'aria.
• La tubazione della presa d'aria o dello scarico entra in contatto con il telaio.
• L'olio lubrificante non è al livello corretto, è diluito o ha una pressione elevata.
• Lo smorzatore di vibrazioni è allentato o danneggiato.
• Il liquido di raffreddamento è troppo caldo.
• Supporti motore usurati.
• Livelli dei bilancieri, alberi e valvole sono usurati.
• Gli iniettori non funzionano correttamente.
• Il volano ha viti a testa cilindrica allentate.
• Il convertitore di coppia è allentato.
• Le fasce elastiche sono danneggiate.

Il motore funziona in modo irregolare al minimo
Quanto segue può causare un funzionamento irregolare di Cummins QSB quando è inattivo.
• Un motore freddo.
• Bassi livelli di carburante.
• Qualità del carburante inadeguata.
• I serbatoi del carburante sono ostruiti.
• L'ECM non è calibrato correttamente.
• Il regime minimo del motore è troppo basso.
• È presente dell'umidità nei connettori del cablaggio.
• Un filtro del carburante ostruito.
• Malfunzionamento della pompa di sollevamento del carburante.
• Pieghe o ostruzioni nell'ingresso del carburante.
• Aria nell'impianto di alimentazione.
• La valvola di troppopieno non funziona correttamente sulla pompa del carburante.
• Scarico del carburante, alimentazione del carburante o linea di collegamento limitati.
• Rondella di tenuta dell'iniettore inadeguata.
• Iniettore malfunzionante.
• Supporti motore usurati o inadeguati.

Il motore funziona in modo irregolare o presenta accensioni irregolari
Questa condizione può essere causata dalle seguenti condizioni / problemi:
• Il motore è troppo freddo e deve riscaldarsi.
• L'ECM non funziona correttamente.
• Filtro carburante intasato.
• Il sistema di alimentazione ha aria.
• Ingresso del carburante o tubo di scarico del carburante ostruiti o ostruiti.
• La valvola della pompa del carburante non funziona correttamente.
• Iniettore o pompa iniettore carburante difettosi.
• Ostruzione tra la linea del carburante e gli iniettori.
• Qualità del carburante inadeguata.

Il motore si spegne o muore quando si decelera
Quanto segue può causare lo spegnimento imprevisto del motore:
• Basso livello di carburante.
• Sono attivate le funzioni di inattività o di arresto della PTO.
• Malfunzionamento del circuito dell'interruttore a chiave.
• Malfunzionamento tensione alimentazione pompa iniezione.
• Linea di alimentazione elettrica interrotta che porta all'ECM.
• Il sistema di alimentazione ha aria.
• Malfunzionamento della pompa di sollevamento del carburante.
• Il freno allo scarico non funziona correttamente.
• La pompa che va alla pompa di iniezione del carburante non funziona.
• ECM danneggiato o non funzionante.

Il motore si avvia ma non continua a funzionare
Se si verificano questi problemi, possono essere causati dai seguenti problemi:
• Basso livello di carburante.
• L'ECM o la pompa di iniezione del carburante non hanno alimentazione (tensione).
• Il sensore di pressione del collettore di aspirazione all'interno della gamma è bloccato.
• Il circuito dell'interruttore a chiave non funziona.
• Le funzioni di arresto della presa di forza o inattività sono attivate.
• Tipo di carburante errato.
• Perdite nei collegamenti del carburante, filtri del carburante e linee del carburante.
• Sporco di filtro del carburante ostruito.
• Linea di aspirazione del carburante ristretta.
• Il sistema di alimentazione ha aria e deve essere sfiatato.
• Pompa di iniezione del carburante non funzionante.

Motore che non gira
I seguenti sono sintomi o problemi relativi a un motore che non gira:
• Bassa tensione della batteria.
• Corrosione o rotture visibili sui collegamenti del circuito.
• Il circuito di avviamento ha un componente malfunzionante.
• Solenoide di avviamento difettoso (non fa rumore).
• Calibro sbagliato per i cavi della batteria.
• Motore di avviamento difettoso.
• Pignone del motore o corona dentata danneggiati.
• Blocco idraulico in un cilindro.

Vibrazioni eccessive
Questo sintomo può essere il risultato di una delle seguenti sezioni:
• Motore difettoso.
• Problema con il mozzo del ventilatore, l'alternatore, il compressore del refrigerante o altri accessori con trasmissione a cinghia.
• Supporti motore usurati.
• Ventola allentata e danneggiata.
• Alloggiamento del volano disallineato.
• Le viti a testa cilindrica del volano sono allentate.
• La pompa idraulica e il compressore d'aria non funzionano correttamente.
• Smorzatore di vibrazioni danneggiato.

Impossibile spegnere il motore
Questa condizione può essere causata dalle seguenti condizioni:
• Conteggi elevati di codici di guasto elettronici.
• Malfunzionamento del circuito dell'interruttore a chiave.
• I condotti di aspirazione dell'aria perdono, causando l'ingresso di fumi nella presa d'aria.
• Il paraolio del turbocompressore perde.
• L'ECM o la pompa di iniezione del carburante non funzionano.

Consumo eccessivo di olio lubrificante
Questa condizione può essere causata da una delle seguenti condizioni:
• L'olio non è una specifica corretta.
• Perdite da viti a testa cilindrica, tappi per tubi, raccordi e / o guarnizioni.
• L'olio viene soffiato nel sistema d'aria dal compressore d'aria, normalmente visto come accumulo di carbonio e olio lubrificante nelle linee dell'aria.
• Perdite dal radiatore dell'olio.
• Fasce elastiche del pistone posizionate in modo errato o anelli usurati o danneggiati.
• Perdita di tenuta attorno al turbocompressore.

Alta pressione dell'olio
I seguenti sono possibili colpevoli se il tuo motore ha un'elevata pressione dell'olio lubrificante.
• La temperatura del liquido di raffreddamento è troppo bassa.
• Tipo di olio sbagliato.
• Il gruppo del regolatore della pressione dell'olio non funziona.

Bassa pressione dell'olio
La pressione dell'olio può essere causata dalle seguenti condizioni:
• Il motore ha troppo o troppo poco olio.
• L'olio fuoriesce dal motore.
• Il filtro dell'olio è ostruito.
• Il liquido di raffreddamento o il carburante sono nell'olio.
• Il motore è troppo acuto.
• Il regolatore della pressione dell'olio non funziona.
• Il radiatore dell'olio è ostruito
• La linea di aspirazione dell'olio e il tubo di trasferimento sono allentati o rotti.
• Le guarnizioni o gli o-ring perdono intorno alla coppa dell'olio.

Temperatura dell'olio troppo alta
Temperature eccessive dell'olio possono essere causate da uno dei seguenti motivi:
• Il liquido di raffreddamento è troppo caldo.
• Il livello del lubrificante è troppo alto o troppo basso.
• Il radiatore dell'olio deve essere sostituito.

L'olio si trova nel liquido di raffreddamento
Se trovi olio nel liquido di raffreddamento, controlla le seguenti aree:
• Cercare perdite intorno al radiatore dell'olio.
• Controllare la tenuta delle guarnizioni della testata cilindri.
• Controllare la testata stessa per eventuali perdite.
• Controllare il radiatore dell'olio idraulico e il convertitore di coppia.
• Cercare perdite intorno alla testata del cilindro del compressore d'aria.

Eccessivo fumo nero
Un fumo nero eccessivo può essere causato dalle seguenti aree o situazioni:
• Un ECM non calibrato correttamente.
• Il sensore di pressione del collettore.
• Presa d'aria incapace di aspirare aria.
• Dispositivo di ausilio all'avviamento del riscaldatore del collettore di aspirazione dell'aria ostruito.
• Perdite nello scarico.
• La linea di scarico del carburante non funziona.
• Iniettore malfunzionante.
• Perdite dal paraolio del turbocompressore o gioco delle ruote non corretto.
• Spessore errato della rondella di tenuta dell'iniettore.
• La fasatura dell'iniettore del carburante è disattivata.
• Carburante grezzo nel collettore di aspirazione.
• La pompa di iniezione del carburante ha una cattiva fasatura pompa-motore.

Eccessivo fumo bianco
Se si verifica un fumo bianco eccessivo proveniente dal motore, potrebbe essere causato da una delle seguenti condizioni:
• L'ECM sta riscontrando problemi.
• Il motore è troppo freddo. Prova a usare un riscaldatore a blocchi o un ausilio per l'avviamento.
• Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento non funziona correttamente.
• Il sensore di pressione del collettore di aspirazione non funziona correttamente.
• L'iniettore non funziona o non ha lo spessore corretto della rondella di tenuta.
• Carburante di scarsa qualità.
• Filtro del carburante ostruito.
• Perdita nel sistema di scarico.
• Restrizioni nel raffreddatore d'aria o nelle linee di scarico del carburante.
• La pompa di sollevamento del carburante non funziona.
• Il liquido di raffreddamento perde nella camera di combustione.

Il turbocompressore perde olio o carburante
Se sospetti questa condizione, controlla le seguenti aree per trovare il problema:
• Tubazioni dell'olio lubrificante.
• Rimuovere la linea di scarico dell'olio del turbocompressore per verificare la presenza di ostruzioni.
• Pulire il sistema di ventilazione del basamento.
• Controllare le tubazioni di aspirazione e scarico per eventuali problemi.
• Paraolio turbocompressore.