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Pompe del carburante diesel Detroit per le serie 53, 71, 92, 149 e 60

Se stai cercando una pompa del carburante Detroit Diesel in vendita, sei nel posto giusto. Questi pezzi di macchinario sono vitali affinché l'intero motore funzioni senza problemi. Dopotutto, se un motore non riesce a ottenere il carburante, non sarà in grado di funzionare a lungo. In generale, queste pompe servono a tre scopi vitali: rimuovere l'aria dal sistema, raffreddare gli iniettori e far circolare il carburante. Un piccolo problema in questa parte può portare rapidamente a problemi più grandi altrove, motivo per cui è molto importante sostituirlo al primo segno di necessità di riparazione. Fortunatamente, abbiamo una vasta selezione di pompe, progettate per una varietà di motori, indipendentemente dalla disposizione o dall'orientamento. Seleziona semplicemente il tuo motore qui sotto per iniziare a cercare parti, o guarda sotto per ulteriori informazioni, inclusa l'assistenza e la manutenzione.

Informazioni generali: la pompa utilizzata è una pompa a ingranaggi a cilindrata positiva e si trova tra il serbatoio del carburante e gli iniettori.

Quando dovresti prendere in considerazione la sostituzione della pompa: lo stallo del motore, una perdita eccessiva intorno alle guarnizioni o l'impossibilità di avviarsi del motore sono segnali generali che la pompa deve essere controllata. Più specificamente, se si apre la pompa stessa e si notano i denti dell'ingranaggio usurati o scheggiati, l'ingranaggio conduttore danneggiato, la valvola di sfiato rigata o danneggiata. Se stai semplicemente eseguendo una revisione, sostituire anche la pompa è un ottimo modo per far tornare il tuo motore a funzionare come se avesse zero ore su di esso.

Di seguito sono elencate alcune procedure e ulteriori informazioni suddivise per serie di motori, inclusa la rimozione e la manutenzione di una pompa. Si prega di notare che queste sono intese solo come linee guida e tutto il lavoro deve essere svolto da un meccanico Diesel qualificato.

Installazione di una pompa del carburante di Detroit - Serie 92 +

Nota importante per i motori 6V92 e 8V92: L'apertura di ingresso del coperchio della pompa contrassegnata con LH IN deve essere accanto al coperchio del contrappeso o all'alloggiamento del ventilatore.

Fase uno: posizionare una nuova guarnizione sulla flangia di montaggio del corpo della pompa. Posizionare la forcella del giunto di trasmissione sull'estremità quadrata dell'albero.

Fase due: posizionare la pompa del carburante contro l'alloggiamento. Accertarsi che la forcella del giunto di trasmissione si incontri con le fessure del disco di trasmissione.

Fase tre: utilizzando i tre bulloni di fissaggio in nylon, fissare l'alloggiamento della pompa.

Fase quattro: rivestire i gomiti di ingresso e uscita con gasolia, permatex o sigillante non indurente simile. Assicurati di NON applicare alcuna filettatura alle prime due filettature dei raccordi. Installare i gomiti nel coperchio della pompa.

Fase cinque: serrare i raccordi da 1/4 di pollice a 14 lbs • ft. Serrare i raccordi da 3/8 di pollice a 18-22 lbs • ft. Serrare i raccordi da 1/2 pollice a 20-25 lbs • ft.

Fase 6: Tenendo saldamente il blocco del connettore, serrare i raccordi sul filtro alla piastra del radiatore e alla piastra del radiatore ai tubi della pompa di alimentazione a 190-200 libbre • pollici.

Fase sette: collegare le linee del carburante in ingresso e in uscita ai gomiti della pompa del carburante. Se viene utilizzato uno scarico della pompa del carburante, fissarlo al corpo della pompa.

Smontaggio di una pompa serie 92 +

Per i motori Detroit Diesel 6V92, 8V92, 12V92 e 16V92, la pompa del carburante avrà un collettore di ritorno del carburante e una linea di ritorno del carburante che torna al serbatoio.

La pompa è fissata con tre bulloni in nylon. L'unità è azionata dalla forcella del giunto di trasmissione, fissata al rotore del ventilatore. Questi motori ruotano sempre a sinistra.

Alcune cose da notare durante la manutenzione di questa pompa:

Se si passa da una pompa di capacità standard a una pompa ad alta capacità, assicurarsi di utilizzare le linee e i collegamenti del carburante appropriati.

La pompa poggerà su due tasselli e non richiede una guarnizione nel punto in cui il corpo incontra il coperchio, anche se uno strato molto sottile di sigillante aiuterà con piccole irregolarità.

Durante la manutenzione, vedrai tre fori maschiati. Lo sfiato, che dovrebbe trovarsi sul fondo, dovrebbe essere lasciato aperto, mentre gli altri due dovrebbero essere tappati per evitare danni.

Preparare scollegando i tubi del carburante, il tubo di scarico e i bulloni. Quindi estrarre la pompa dall'alloggiamento.

Fase uno: con la pompa del carburante rimossa, rimuovere quindi gli otto bulloni del coperchio per estrarre l'albero di trasmissione, l'ingranaggio e la sfera di ritegno come gruppo.

Fase due: una volta che l'albero motore è abbastanza lontano da rimuovere la sfera d'acciaio, capovolgere l'albero e il gruppo ingranaggi per spingere l'albero e l'ingranaggio fuori dal corpo. NON rimuovere l'ingranaggio dall'albero.

Fase tre: individuare l'otturatore della valvola di sfiato e rimuoverlo con la guarnizione in rame.

Fase quattro: la molla della valvola, il perno e la valvola di scarico possono essere rimossi tutti ora. Se i sigilli sono difettosi, possono essere sostituiti in questo passaggio. Questo può essere fatto picchiettandole delicatamente con un martello. Se vengono rimossi per qualsiasi motivo, devono essere sostituiti con nuovi sigilli. Non provare a riutilizzare.

Riassemblare una pompa serie 92 +

Fase uno: per rimontare, lubrificare prima i labbri del paraolio con un leggero strato di olio vegetale.

Fase due: posizionare il corpo della pompa su blocchi di legno. Guidare la tenuta nel corpo della pompa finché non tocca il fondo.

Fase tre: posizionare la guarnizione esterna con il labbro della guarnizione rivolto verso il basso. Guidare la tenuta nel corpo della pompa fino al set.

Fase quattro: bloccare delicatamente il corpo della pompa in una morsa a ganasce morbide, con la cavità della valvola rivolta verso l'alto. Lubrificare il diametro esterno della valvola e posizionarlo nella cavità con l'estremità cava rivolta verso l'alto.

Fase cinque: inserire la molla nella valvola e il perno nella molla.

Passaggio 6: posizionare la nuova guarnizione accanto alla testa dell'otturatore della valvola e posizionare l'otturatore sulla molla per avvitarlo sul corpo della pompa.

Fase sette: serrare il tappo da mezzo pollice a una coppia di 18-22 lb • ft.

Fase otto: installare l'ingranaggio conduttore sull'estremità dell'albero motore e premere l'ingranaggio oltre la rientranza della sfera di ritenzione.

Fase nove: posizionare la pallina nel fermo e premere indietro l'ingranaggio fino a quando la fessura non tocca la pallina.

Fase dieci: lubrificare l'albero della pompa e inserire l'estremità quadrata dell'albero nell'apertura, attraverso le guarnizioni.

Fase undici: posizionare l'albero e il gruppo ingranaggi nella pompa, lubrificare gli ingranaggi con olio motore pulito e applicare uno strato sottile di sigillante sulla superficie del coperchio della pompa. Fare attenzione a non applicare troppo sigillante sulla superficie del coperchio della pompa, poiché quest'area forma una tenuta metallo su metallo.

Fase dodici: allineare i fori nella pompa con i due perni di centraggio.

Passaggio tredici: fissare il coperchio con gli otto bulloni alternando i bulloni che si stringono per assicurarsi che siano serrati in modo uniforme.

Passaggio quattordici: ruotare la pompa manualmente per assicurarsi che le parti ruotino liberamente. In caso contrario, prova a toccare un angolo per liberarlo.

Fase quindici: installare tappi per tubi da 1/8 di pollice nei fori di scarico superiori (i fori inutilizzati).

Risoluzione dei problemi della pompa del carburante di Detroit - Serie 71 +

Questa sezione delinea le informazioni sulla pompa del carburante per i motori Detroit 371, 471 e 671.

Per la serie 71, il sistema di alimentazione funziona aspirando il carburante attraverso il filtro, quindi attraverso i tubi sul lato di ingresso degli iniettori.

Alcuni modi generali per verificare la presenza di problemi includono:

La pompa del carburante per questa serie dovrebbe avere una pressione da 40 a 60 PSI misurata a 1800 giri / min.

Osservando i sigilli. La fuoriuscita di carburante dalle guarnizioni è normale, ma se supera una goccia al minuto, è necessario sostituirle.

Se si apre la pompa, controllare tutti i componenti per segni di usura, vaiolature o segni.

Assicurati di controllare anche l'accoppiamento, che collega l'albero della pompa al resto del motore. Se questo è danneggiato, deve essere sostituito il prima possibile per evitare che il motore si spenga.

Se sospetti un problema:

• Per prima cosa, controllare il livello del carburante nel serbatoio e che la valvola di alimentazione sia aperta.

• Controllare l'albero di trasmissione sulla pompa per vedere se è rotto. Questo può essere fatto inserendo un filo nei fori della flangia e avviando il motore per vedere se il filo vibra.

• Il problema più comune è la valvola di sfogo. Questa valvola può essere bloccata in posizione e non spingere il carburante nel motore.

Rimozione e collegamento di una pompa del carburante serie 71 +

Rimuovere:

Fase uno: scollegare i tubi del carburante dalle aperture di ingresso e uscita, insieme al tubo di scarico.

Fase due: rimuovere i tre bulloni di fissaggio e i gruppi di tenuta.

Collegamento di una nuova pompa del carburante:

Fase uno: posizionare una nuova guarnizione in posizione sulla flangia di montaggio del corpo della pompa. Assicurarsi che la forcella del giunto di trasmissione sia sopra l'estremità quadrata dell'albero di trasmissione. Le estremità dentellate della forcella devono essere dirette lontano dalla pompa.

Fase due: posizionare la pompa del carburante contro il ventilatore, facendo combaciare i poli della forcella di accoppiamento con le fessure del disco di trasmissione (sull'albero del rotore del ventilatore).

Fase tre: fissare la pompa al ventilatore serrando i tre bulloni e i gruppi rondella.

Fase quattro: collegare i tubi di ingresso e uscita.

Risoluzione dei problemi di un problema di carburante della serie 71

Determinare se c'è una perdita d'aria nelle linee del carburante:

Ciò può provocare un funzionamento irregolare o addirittura lo stallo del motore. Il primo passo da compiere è verificare la presenza di collegamenti allentati o difettosi. Verificare che la linea di aspirazione della pompa del carburante sia collegata anche al tubo di ritorno del carburante. Un modo per rilevare un problema di perdita d'aria è prima spurgare il contenuto del filtro. Far funzionare il motore per 15-20 minuti a una velocità relativamente alta. Se il guscio del filtro è pieno quando viene allentato dal coperchio, non ci sono perdite. Se è pieno solo parzialmente, c'è una perdita nel sistema.

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