Che tu stia cercando una parte specifica per un motore Cummins ISX o QSX, disponiamo di un catalogo completo di parti tra cui una varietà di kit di riparazione per la revisione del motore Cummins ISX. Se stai cercando parti per il motore Cummins ISX15 o Cummins QSX15, sei nel posto giusto. Abbiamo una vasta selezione di parti in magazzino, con un processo di ordinazione raffinato che consente la spedizione di tutti gli ordini entro un giorno lavorativo. Di seguito abbiamo maggiori informazioni sui componenti Cummins ISX e Cummins QSX15.

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Dalla risoluzione dei problemi delle parti a un kit completo di riparazione per la revisione del motore ISX , trova le parti che ti servono selezionando il tuo motore sopra o scorri verso il basso per ulteriori informazioni.

Se non sei sicuro del tipo di motore che possiedi, controlla la targhetta dei dati, che si trova sulla parte superiore del coperchio del bilanciere. Il numero del modello sarà verso il lato centro-sinistro della piastra. Un altro numero importante a cui fare riferimento con questo motore è la targhetta ECM. Questo può essere trovato sulla parte anteriore o posteriore dell'ECM o del modulo di controllo elettronico.

Informazioni generali sulle specifiche Cummins QSX e Cummins ISX

Questo motore ha diverse varianti. Questi includono ISX CM870 e CM871 per motori automobilistici. Per il QSX, le disposizioni includono motori con e senza CM570. Questi corrispondono al sistema di controllo utilizzato. Questo motore è talvolta chiamato anche "firma Cummins".

Nota importante: molti guasti a seguito di riparazioni sono dovuti a contaminazione o sporcizia che entra nel sistema. Assicurati di mantenere sempre pulita un'area di lavoro e prendi provvedimenti aggiuntivi per assicurarti che nulla entri nei componenti del motore.

Specifiche e raccomandazioni generali per le parti Cummins ISX e Cummins QSX15

• La pompa di alimentazione del carburante dovrebbe funzionare da 245 a 322 psi a 2100 giri / min.

• L'olio consigliato è 15W-40 o API CH-4. Per la stagione fredda (costantemente al di sotto di -13 gradi F) si consiglia di utilizzare olio sintetico o olio di categoria API III.

• Peso motore a secco CM870 (libbre): 2650 (automobilistico), 3020 (generatore), 3360 (industriale)

• CM871 Peso motore a secco (libbre): 3093

• Ordine di accensione: 1-5-3-6-2-4

• Pompa del carburante, limitazione massima consentita: 8 in Hg. (filtro pulito) o 12 in Hg (filtro sporco)

• Temperatura massima di ingresso del carburante: 160 gradi F

• Pressione dell'olio, minimo al minimo: 15 psi

• Pressione olio massima: da 35 a 40 psi (motore caldo) o 150 psi (motore freddo)

• Capacità olio, automobilistico e industriale: da 10 a 12 galloni

• Capacità olio, automobilistico e industriale: da 19 a 22 galloni

• Capacità del refrigerante: da 25 quarti (senza EGR) a 35 quarti (con EGR)

• Pressione massima del refrigerante: 63 psi (CM871) 38 psi (CM870) o 33 psi (senza EGR)

• Temperatura massima, parte superiore del serbatoio: 225 gradi F (sotto 565 cavalli) a 230 gradi F (sopra 565 cavalli)

• Per il sistema di raffreddamento, l'acqua deve avere un massimo di calcio magnesio (durezza) di 170 ppm. Il cloruro non deve superare i 40 ppm e il solfato non deve superare i 100 ppm.


Controllo e sostituzione dei componenti

• Il filtro del carburante deve essere cambiato ogni 25.000 miglia.

• Le valvole e gli iniettori devono essere sottoposti a manutenzione e regolati ogni 5 anni o 500.000 miglia. Per usi non autostradali, regolare ogni 10.000 ore.

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Risoluzione dei problemi di Cummins ISX / QSX15

Utilizzare quanto segue come guida per la diagnosi dei problemi con il motore Cummins QSX15 o ISX. Come promemoria, questo è inteso come una guida generale e qualsiasi riparazione importante dovrebbe sempre essere eseguita da un meccanico Diesel esperto.

L'alternatore continua a funzionare male o deve essere sostituito spesso
Se ritieni di dover sostituire frequentemente il tuo alternatore Cummins ISX o QSX, questo potrebbe essere il motivo:
• L'alternatore deve avere uno spazio sufficiente o l'unità può surriscaldarsi. Se è posizionato troppo vicino al turbocompressore, al collettore o ad un'altra fonte di calore, dovrebbe essere posizionato in modo che l'aria fredda possa entrare nella parte anteriore dell'unità.
• L'alternatore può essere montato in modo da essere esposto a nebbia salina, polvere o detriti.


Forte compressore d'aria
Queste sono le aree in cui controllare se il tuo ISX15 o QSX15 sta avvertendo un rumore eccessivo da quest'area:
• Se fa freddo, controllare la presenza di ghiaccio nelle sezioni inferiori della linea di scarico dell'aria.
• Cercare l'accumulo di carbonio nella linea di scarico dell'aria.
• Verificare che il compressore sia adeguatamente temporizzato e in buone condizioni. Per fare ciò, appuntare l'albero motore in modo che non si muova. Quindi rimuovere la staffa di supporto e le viti a testa cilindrica di montaggio. A questo punto controllare che l'ingranaggio, le superfici delle guarnizioni e l'interno della testata presentino danni, quindi l'intera unità deve essere sostituita. Quando visualizzi il compressore aperto, sarai in grado di vedere un segno sull'ingranaggio. Questo dovrebbe essere allineato con la tacca all'esterno, che sarà all'incirca alla posizione delle tre. Dopo la sostituzione o la temporizzazione dell'unità, applicare una nuova guarnizione e applicare Loctite o equivalente sulle viti a testa cilindrica e serrarle.


La temperatura dell'olio è troppo alta
Se il tuo motore ISX o QSX Cummins presenta olio che si surriscalda, utilizza quanto segue come guida per trovare l'origine del problema:
• Controllare l'interruttore dell'olio, il manometro e i sensori.
• Verificare che l'olio sia al livello corretto, scaricare e sostituire.
• Controllare il termostato dell'olio per assicurarsi che non funzioni male.


Fanghi d'olio nel carter
Questo può essere il risultato delle seguenti condizioni:
• Tipo di carburante errato.
• L'olio deve essere cambiato o può essere contaminato dal liquido di raffreddamento o dal carburante.
• La pressione del carter è troppo alta e causa un blowby eccessivo.
• Coppia della coppa dell'iniettore o del connettore ad alta pressione danneggiati.
• L'attuatore o la fasatura del carburante non funzionano correttamente.


Bassa pressione dell'olio
La bassa pressione dell'olio è solitamente causata da una di queste aree:
• Il lubrificante non è adatto alle condizioni di esercizio (se si opera in aree fredde, vedere la sezione dell'olio sotto le specifiche generali sopra).
• Malfunzionamento della valvola limitatrice di alta pressione.
&Toro; Malfunzionamento del regolatore della pressione dell'olio.


Combustibile in olio
Verificare quanto segue se si sospetta che Cummins QSX o ISX contenga carburante nell'olio:
• Prova a far girare meno il motore al minimo. Lasciare il motore al minimo per più di dieci minuti può causare ciò.
• Se non è possibile evitare il minimo a lungo termine, aumentare il regime del minimo.
• La posizione del serbatoio del carburante fa sì che il livello del carburante sia più alto della testata, quindi le valvole di ritegno della guarnizione sono necessarie nelle linee di alimentazione e di ritorno.
• Verificare la presenza di eventuali danni o restrizioni nel flusso della linea di scarico del carburante.
• Cercare iniettori malfunzionanti o privi delle sfere del tappo.
• Verificare la presenza di un o-ring o stantuffo di fasatura dell'iniettore danneggiato.
• La testata del cilindro ha una crepa o un foro.


Carburante nel liquido di raffreddamento
Se sospetti che il carburante sia nel liquido di raffreddamento, controlla le seguenti aree:
• Riscaldatore carburante.
• Iniettori, in particolare gli o-ring.
• Testata, soprattutto eventuali segni di crepe.


Il motore si avvia ma non resta acceso
Se il tuo Cummins QSX15 o ISX15 non rimane acceso dopo l'avvio, assicurati di controllare le seguenti aree:
• Verificare che le funzioni di spegnimento in caso di inattività o PTO non siano attivate.
• Controllare due volte che il livello del carburante non sia troppo basso e del giusto grado.
• Controllare o sostituire la batteria.
• Controllare l'ingresso del carburante e il sistema per assicurarsi che non contenga aria. In tal caso, spurgare il sistema e riempire nuovamente.
• Controllare per assicurarsi che la trasmissione, la ventola o altre unità azionate dal motore non stiano causando una resistenza eccessiva.


Il motore non gira affatto
Quanto segue descrive cosa controllare quando il motore non si avvia affatto:
• Se il motore gira lentamente, il motore potrebbe essere freddo. Riscaldare il motore e la batteria e riprovare ad avviare.
• Controllare o sostituire la batteria, assicurandosi di sostituirla con una in grado di gestire i requisiti di alimentazione di ISX15 o QSX15. Per le batterie da 12 V CC, gli ampere di avviamento a freddo minimi sono 1800 per l'automotive e 2700 per l'industria. Per le batterie a 24 volt CC, gli ampere di avviamento a freddo minimi sono 900 per l'automotive e la generazione di energia e 1350 per gli usi industriali.
• Cercare i collegamenti del circuito di avviamento rotti o corrosi.
• Controllare il motorino di avviamento, soprattutto se ha un dispositivo di interblocco inserito.
&Toro; Disinnestare le unità azionate dal motore per assicurarsi che non stiano causando troppa resistenza.
• Guardare la corona dentata o il pignone del motorino di avviamento per assicurarsi che non sia rotto o usurato.
• Controllare l'albero motore per assicurarsi che possa ruotare liberamente.
• Rimuovere gli iniettori per vedere se c'è del fluido nel cilindro mentre si ruota l'albero motore.


L'alternatore non si carica
Ciò può essere causato dalle seguenti condizioni:
• Le batterie sono troppo fredde.
• Un fusibile è bruciato o un filo è rotto.
• La cinghia dell'alternatore è allentata.
• La puleggia dell'alternatore non è sufficientemente serrata sul suo albero.
• La capacità potrebbe non essere sufficientemente elevata, installare un alternatore di capacità maggiore.


Vedere le parti per Cummins ISX

Vedere le parti per Cummins QSX15