Cummins ISB adalah enjin enam silinder sebaris canggih yang menggunakan penyuntik terkawal elektronik. ISB biasanya digunakan untuk menggerakkan trak tugas berat, termasuk beberapa untuk penggunaan lebuh raya, seperti beberapa model Dodge Ram. Di Diesel Pro, kami membawa pelbagai bahagian untuk enjin ini. Kami mempunyai harga yang rendah, dan membolehkan anda memilih dari beberapa pilihan penghantaran, jadi anda boleh mendapatkan bahagian yang anda inginkan, bila anda mahu, dengan harga yang sesuai dengan anggaran anda.

Sekiranya anda tidak pasti jenis enjin yang anda miliki, periksa plat data. Model ini akan dimulakan dengan ISB diikuti dengan perpindahan enjin.


Spesifikasi Umum

• Jumlah kapasiti minyak sistem: 17 liter (19 liter untuk bah dalam)

• Mesin tidak aktif: 700 hingga 1000 RPM

• Kapasiti penyejukan adalah 9.5 liter

Penyelesaian Masalah dan Maklumat Umum

Di bawah ini disenaraikan beberapa keadaan yang mungkin dialami pengguna enjin dari masa ke masa, bersama dengan kemungkinan penyebab dan penyelesaiannya.

Tekanan minyak tinggi (normal untuk Cummins ISB adalah 65 psi):
• Cuaca sejuk boleh menyebabkan tekanan minyak mencapai 100 hingga 120 psi. Tunggu enjin menjadi panas dan periksa / ganti tolok.

Tekanan minyak di bawah 65 psi:
• Minyak cukup tinggi untuk mencapai batang penghubung, menghasilkan minyak berudara. Tiriskan minyak dan isi semula.
• Penapis minyak tersumbat. Ganti elemen penapis.
• Tiub penghisap minyak atau gasket retak atau rosak, (tekanan rendah biasanya hanya ketika mesin mula-mula dijalankan.) Periksa dan ganti tiub dan gasket.
• Pam minyak atau galas dipakai (tekanan turun selama beberapa minggu atau bulan.) Ganti pam.
• Palam pengembangan tidak berada di tempatnya (menyebabkan penurunan tekanan secara tiba-tiba.) Pasang semula palamnya.

Minyak nipis dan gelap (bahan bakar dalam minyak):
• Segel aci pam suntikan bahan api bocor. Ganti pam atau meterai.
• Sekiranya disertai dengan asap putih, lihat bahagian di bawah.

Minyak susu atau ringan (penyejuk dalam minyak):
• Kebocoran atau keretakan pada elemen pendingin oli, palam pengembangan atau gasket kepala silinder. Periksa dan ganti mengikut keperluan.

Penyejuk mempunyai minyak di dalamnya:
• Elemen penyejuk minyak mungkin pecah. Periksa dan ganti.

Enjin kehilangan kuasa semasa menanjak:
• Paras minyak rendah atau tiub penyedut buruk. Isi minyak dan periksa tiub.

Tenaga rendah dan asap dilihat:
• Pengecas turbo mungkin mempunyai kesan buruk. Periksa dan ganti pengecas turbo.

Asap putih kelihatan semasa enjin jika dinyatakan pertama (seperti pada waktu pagi):
• Bocor penyuntik atau cincin o yang buruk. Periksa dan ganti jika perlu.

Pengecas Turbo yang kuat:
• Kebocoran pengambilan udara atau ekzos. Periksa hoseclamps dan ganti.
• Bahan asing. Periksa masuk dan bersihkan.

Bunyi 'Clattering' berasal dari enjin:
• Galas utama boleh longgar. Periksa dan ganti jika rosak.

Bunyi ketukan tunggal yang kuat semasa menarik beban:
• Kehilangan galas utama. Periksa dan ganti jika rosak.
• Minyak nipis atau rendah. Toskan minyak dan ganti.

Bunyi ketukan tunggal yang kuat ketika menganggur atau menarik beban:
• Galas tujah poros engkol dipakai. Ganti jika perlu.

Bunyi ketukan dua kali didengar semasa dalam keadaan tidak aktif:
• Pin omboh longgar. Ketatkan atau ganti.


Spesifikasi blok silinder dan bila hendak mengganti komponen

Ini akan mengetengahkan bahagian-bahagian tertentu dari blok silinder Cummins ISB dan perincian apabila ia harus diganti apabila menunjukkan tanda-tanda pitting, kakisan atau calar:
• Galas rod penyambung.
• Galas utama dan jurnal Crankshaft.
• Camshaft (pitting kurang dari 2 mm ok).
• Gear camshaft
• Bahagian atas blok silinder (di mana ia memenuhi kepala)
• Lubang silinder, periksa juga kaca (penampilan menetas silang)
• Flange poros engkol (terutamanya jika penutup poros engkol telah memakai alur)

Spesifikasi batang penyambung
• Standard, minimum 0,0770 inci, maksimum 0,0775 inci
• 0,010 inci, min 0,0819 inci, maksimum 0,0824 inci
• 0,020 inci, min 0,0868 inci, maksimum 0,0873 inci
• 0.030 inci, min 0.0917 inci, maksimum 0.0922 inci
• 0,040 inci, minimum 0,0967 inci, maksimum 0,0972 inci

Main akhir Crankshaft:
• Minimum 0,004 inci, maksimum 0,017 inci.

Gelung injap:
• Diameter, pengambilan, maksimum 1.8859 inci, min 1.8324 inci
• Diameter, ekzos, maksimum 1.8254 inci, min 1.7719 inci

Ketebalan plat tujahan camshaft:
• Min 0.368 inci, maksimum 0.378 inci

Lubang camshaft dengan bushing dipasang:
• Min 2.1293 inci, maksimum 2.1318 inci

Diameter lubang silinder (terpakai):
• Min 4.0161 inci, maksimum 4.0169

Kerataan blok silinder:
• Maksimum 0,003 inci hujung ke hujung atau 0,002 inci dari sisi ke sisi.

Tork capung pelindung utama, mengetatkan:
• Ketatkan hingga tork 37 kaki • lb (langkah pertama, setelah semua dipasang pergi ke langkah kedua)
• Ketatkan hingga tork 45 kaki • lb (langkah kedua)
• Ketatkan hingga tork 66 kaki • lb (langkah ketiga)
• Putar 90 darjah mengikut arah jam (langkah terakhir)

Capcrew peredam getaran:
• Ketatkan hingga tork 92 kaki • lb.

Tutup penutup belakang:
• Ketatkan hingga 89 in-lb.

Tangki penutup kuali minyak:
• 18 kaki • lb


Kepala Silinder

Pastikan untuk memeriksa kawasan berikut dari unit kepala silinder Cummins ISB dan ganti jika berada dalam keadaan yang dinyatakan:
• Crossheads atau pad sentuhannya menunjukkan kehausan atau retakan.
• Sebarang retakan di sekitar penyuntik ke tempat injap pengambilan.
• Dek pembakaran mempunyai penurunan atau ketidaksempurnaan.
• Kepala silinder tidak rata (dengan pengukur perasa, ujung ke ujung maksimum adalah 0,012 inci, sisi ke sisi adalah 0,003 inci.)
• Periksa penutup penutup kepala silinder untuk lubang yang lebih besar daripada 3/8 inci dengan 3/8 inci, atau jika bahagian filletnya rosak. Sekiranya panjangnya lebih dari 5.20 inci maka ia mesti diganti.
• Batang injap tidak rata atau menunjukkan keausan yang berlebihan, atau mempunyai diameter kurang dari 0.274 inci.
• Tiub pernafasan mempunyai tanda-tanda halangan atau sekatan.

Tork dan Spesifikasi
• Mur kepala silinder: ketatkan hingga 59 kaki • lb.
• Semasa mengetatkan penutup penutup kepala silinder, ketatkan hingga 59 kaki • lb kemudian 77 kaki • lb. Apabila semua diperketat dengan spesifikasi ini, putar 90 darjah tambahan mengikut arah jam.
• Penonjolan penyuntik, minimum 0.150 inci, maksimum 0.171 inci.


Pengikut cam, injap tolak dan ketuk

Item berikut berkaitan dengan pengikut Cummins ISB Cam dan injap tolak. Bahagian berikut harus dipantau dan diganti ketika mencapai keadaan yang dijelaskan.
• Batang tolak tidak lurus, yang dapat diuji dengan menggulungnya di permukaan rata.
• Batang, soket atau muka tappet mempunyai keausan yang berlebihan, seperti calar atau retakan yang dalam. Sebilangan kecil lubang adalah normal, tetapi jika lebih besar dari 2 mm, atau mempunyai beberapa lubang, maka harus diganti.
• Alat pernafasan engkol mempunyai halangan.


Sistem bahan api

Bahagian ini menggariskan peranan bahagian tertentu dalam sistem bahan bakar Cummins ISB, dan kapan ia harus diganti.
• Pemanas bahan api dikendalikan oleh jalur di kepala penapis. Ia harus dihidupkan pada 34 darjah F dan dimatikan pada 65 darjah F.
• Pemanas bahan api harus mempunyai 12 volt DC yang menghidupkannya.
• Ketika menghidupkan mesin pada saat siaga tinggi, tekanan bekalan bahan bakar harus minimum 10 psi. Sekiranya ia berada di bawah ini, maka penapis bahan bakar mungkin terpasang.
• Sekiranya saluran bahan bakar, kelengkapan atau pencuci menunjukkan tanda-tanda kerosakan yang jelas maka ia perlu diganti.
• Kebocoran yang terdapat di sekitar pam pengangkat bahan bakar atau kelengkapan saluran bahan bakar Ganti bahagian yang tidak berfungsi atau rosak.
• Burs atau serpihan dilihat di sekitar kelengkapan banjo.
• Periksa layar masuk bahan bakar terpasang (ini dapat dilakukan dengan ujian tekanan pam pengangkat, yang dijelaskan di bawah.)


Penyuntik dan sistem yang berkaitan

Ini adalah panduan umum untuk masalah yang boleh datang dari penyuntik bahan bakar Cummins ISB dan kawasan yang berkaitan. Gunakan yang berikut sebagai panduan untuk memeriksa dan mengganti komponen yang diperlukan.
• Sekiranya anda mengesyaki udara dalam sistem bahan bakar, putuskan pemasangan banjo kembali yang terpasang pada saluran pengisian bahan bakar. Jalankan pam, biarkan udara keluar. Selepas beberapa minit, jika udara terus bergelembung keluar maka ada kebocoran. Periksa kawasan antara penapis bahan bakar dan saluran masuk sedutan untuk tangki bahan bakar. Sekiranya pemasangan saluran keluar berada di bahagian atas tangki, maka mesti ada tiub yang mengalir ke bahagian bawah tangki. Periksa titik lekapan, tiub dan sekitarnya ini untuk sebarang keretakan atau lubang pin.
• Sekiranya anda melihat udara di batang, periksa untuk memastikan penyuntik tidak tersekat terbuka. Untuk mendiagnosis ini, buka saluran bekalan penyuntik di hujung pam, menggunakan dua kunci pas (satu untuk menahan injap penyaluran satu untuk melonggarkan saluran) dan engkolkan mesin. Sekiranya gas pembakaran bertiup kembali melalui saluran maka penyuntik tersekat terbuka. Sekiranya berterusan, anda harus mempertimbangkan untuk mengganti penyuntik.
• Periksa juga saluran bahan bakar bertekanan tinggi, dengan melonggarkan pemasangan yang bersambung dengan kepala silinder dan menggerakkan mesin. Ketatkan kembali ke nilai 30 kaki • lb. Lepaskan satu demi satu sehingga mesin berjalan lancar.
• Ganti mana-mana saluran bahan bakar atau saluran pembuangan bahan bakar jika bengkok atau ada halangan yang tidak dapat anda lepaskan.
• Ganti mana-mana kelengkapan banjo dengan burr atau serpihan.
• Ganti penyuntik sekiranya rosak atau terlalu panas, yang akan menyebabkan jarum atau muncung bertukar menjadi warna kuning gelap, tan gelap atau biru.

Tork dan Spesifikasi • Kencangkan saluran pembuangan bahan bakar dan penutup tutup penjepitnya hingga tork 18 kaki • lb.
• Skru penahan kepala penapis, ketatkan hingga 18 kaki • lb.
• Saluran bahan api tekanan tinggi, ketatkan hingga 30 kaki • lb.
• Talian bekalan bahan bakar dan penutup tutup banjo, ketatkan hingga 212 in-lb.
• Mur penahan penyuntik, ketatkan hingga 35 kaki • lb.
• Penahan penyuntik, ketatkan hingga 89 in-lb.


Pam minyak pelincir

Garis panduan berikut mengenai masa anda harus menggunakan pam minyak Cummins ISB, atau kawasan yang berkaitan:
• Gear mempunyai cip, keausan yang berlebihan atau tanda-tanda retak.
• Pemacu mempunyai kerosakan atau keausan yang berlebihan.
• Tork untuk bolt pemasangan pam ialah 18 kaki • lb.
• Mana-mana tabung penghisap menunjukkan tanda-tanda retakan.
Sekiranya anda menjumpai zarah logam, maka ini adalah sumber yang mungkin.
• Kromium - Periksa gelang omboh.
• Tembaga - Periksa galas dan sesendal.
• Besi - Periksa pelapik silinder.
• Aluminium - Periksa piston untuk memakai atau melecet.


Sistem penyejuk

Semasa memeriksa sistem penyejukan Cummins ISB, periksa komponen berikut dan ganti jika sesuai dengan keterangannya:
• Tali pinggang pemacu menunjukkan sebarang air mata, luka, retakan atau tanda atau pengerasan.
• Termostat bocor. Ini dapat diuji dengan menjalankan selang dari perumahan termostat ke bekas kering dan mengetatkannya dengan pengapit selang. Kendalikan mesin selama satu minit, dan jika ia mempunyai lebih dari 3.3 fl oz atau 100cc cecair, maka termostat bocor dan perlu diganti.
• Sebarang selang atau penjepit menunjukkan tanda-tanda longgar atau rosak.
• Takal kipas mempunyai keretakan di dekat lubang bolt.
• Inti radiator atau gasket menunjukkan kebocoran, atau sirip yang dibengkokkan sehingga menyekat sebahagian besar aliran udara.
• Perumahan pam air mengalami keretakan atau kerosakan.

Maklumat dan spesifikasi am
• Kapasiti penyejuk untuk ISB 9.0 ialah 2.38 gelen.
• Campuran 50 peratus air dan campuran berasaskan propilena glikol atau etilena glikol adalah yang terbaik.


Kawasan biasa untuk kebocoran sistem udara

Untuk enjin ini, kawasan berikut harus diperiksa apabila anda mengesyaki kebocoran udara. Ini dapat dibantu dengan melapisi kawasan dengan sabun dan campuran air dan memerhatikan gelembung. Kebocoran udara biasanya disertai dengan bunyi bersiul atau suara merengek tinggi.
• Selang paip masuk udara.
• Permukaan kedap dan sambungan saluran keluar pada pengecas turbo.
• Pengambilan pelbagai.


Memasang pengecas turbo baru

Untuk mengeluarkan dan memasang pengecas turbo baru pada enjin ISB Cummins anda, ikuti panduan umum ini. Sebagai peringatan, sebarang pembaikan yang serius harus dilakukan oleh mekanik Diesel yang berpengalaman.

• Langkah Pertama - Keluarkan garisan yang masuk ke turbo. Ini termasuk paip masuk dan ekzos, saluran bekalan minyak dan saluran saliran minyak. Tarik saluran pembuangan dari bos. Tanggalkan penjepit v-band bersama siku dan cincin o.
• Langkah Kedua - Bersihkan bahan gasket dan semua timbunan dari permukaan.
• Langkah Ketiga - Sapukan sebatian antisieze suhu tinggi ke kancing pemasangan turbocharger bersama dengan gasket baru. Ketatkan hingga tork 33 kaki • lb.
• Langkah Keempat - Pasang siku pelepasan, penjepit v-band diikuti dengan meterai o-ring. Kencangkan pengapit hingga 71 in-lb.
• Langkah Lima - Pasang dan ketatkan saluran penyaluran minyak, ketatkan hingga 18 kaki • lb.

Bilakah anda harus menggantikan pengecas turbo:
• Permukaan gasket manifold ekzos, kancing pemasangan atau flens pelekap mengalami keretakan.
• Sekiranya anda mengalami minyak atau serpihan di dalam sistem udara pengisian, maka sistem udara pengisian harus diganti.