Cummins ISB adalah enjin enam silinder sebaris canggih yang menggunakan penyuntik terkawal elektronik. ISB biasanya digunakan untuk menggerakkan trak tugas berat, termasuk beberapa untuk penggunaan lebuh raya, seperti beberapa model Dodge Ram. Di Diesel Pro, kami membawa pelbagai bahagian untuk enjin ini. Kami mempunyai harga yang rendah, dan membolehkan anda memilih dari beberapa pilihan penghantaran, jadi anda boleh mendapatkan bahagian yang anda inginkan, bila anda mahu, dengan harga yang sesuai dengan anggaran anda.

Sekiranya anda tidak pasti jenis enjin yang anda miliki, periksa plat data. Model ini akan dimulakan dengan ISB diikuti dengan perpindahan enjin.


Spesifikasi Umum

• Jumlah kapasiti minyak sistem: 17 liter (19 liter untuk bah dalam)

• Mesin tidak aktif: 700 hingga 1000 RPM

• Kapasiti penyejukan adalah 9.5 liter

Penyelesaian Masalah dan Maklumat Umum

Di bawah ini disenaraikan beberapa keadaan yang mungkin dialami pengguna enjin dari masa ke masa, bersama dengan kemungkinan penyebab dan penyelesaiannya.

Tekanan minyak tinggi (normal untuk Cummins ISB adalah 65 psi):
• Cuaca sejuk boleh menyebabkan tekanan minyak mencapai 100 hingga 120 psi. Tunggu enjin menjadi panas dan periksa / ganti tolok.

Tekanan minyak di bawah 65 psi:
• Minyak cukup tinggi untuk mencapai batang penghubung, menghasilkan minyak berudara. Tiriskan minyak dan isi semula.
• Penapis minyak tersumbat. Ganti elemen penapis.
• Tiub penghisap minyak atau gasket retak atau rosak, (tekanan rendah biasanya hanya ketika mesin mula-mula dijalankan.) Periksa dan ganti tiub dan gasket.
• Pam minyak atau galas dipakai (tekanan turun selama beberapa minggu atau bulan.) Ganti pam.
• Palam pengembangan tidak berada di tempatnya (menyebabkan penurunan tekanan secara tiba-tiba.) Pasang semula palamnya.

Minyak nipis dan gelap (bahan bakar dalam minyak):
• Segel aci pam suntikan bahan api bocor. Ganti pam atau meterai.
• Sekiranya disertai dengan asap putih, lihat bahagian di bawah.

Minyak susu atau ringan (penyejuk dalam minyak):
• Kebocoran atau keretakan pada elemen pendingin oli, palam pengembangan atau gasket kepala silinder. Periksa dan ganti mengikut keperluan.

Penyejuk mempunyai minyak di dalamnya:
• Elemen penyejuk minyak mungkin pecah. Periksa dan ganti.

Enjin kehilangan kuasa semasa menanjak:
• Paras minyak rendah atau tiub penyedut buruk. Isi minyak dan periksa tiub.

Tenaga rendah dan asap dilihat:
• Pengecas turbo mungkin mempunyai kesan buruk. Periksa dan ganti pengecas turbo.

Asap putih kelihatan semasa enjin jika dinyatakan pertama (seperti pada waktu pagi):
• Bocor penyuntik atau cincin o yang buruk. Periksa dan ganti jika perlu.

Pengecas Turbo yang kuat:
• Kebocoran pengambilan udara atau ekzos. Periksa hoseclamps dan ganti.
• Bahan asing. Periksa masuk dan bersihkan.

Bunyi 'Clattering' berasal dari enjin:
• Galas utama boleh longgar. Periksa dan ganti jika rosak.

Bunyi ketukan tunggal yang kuat semasa menarik beban:
• Kehilangan galas utama. Periksa dan ganti jika rosak.
• Minyak nipis atau rendah. Toskan minyak dan ganti.

Bunyi ketukan tunggal yang kuat ketika menganggur atau menarik beban:
• Galas tujah poros engkol dipakai. Ganti jika perlu.

Bunyi ketukan dua kali didengar semasa dalam keadaan tidak aktif:
• Pin omboh longgar. Ketatkan atau ganti.


Spesifikasi blok silinder dan bila hendak mengganti komponen

Ini akan mengetengahkan bahagian-bahagian tertentu dari blok silinder Cummins ISB dan perincian apabila ia harus diganti apabila menunjukkan tanda-tanda pitting, kakisan atau calar:
• Galas rod penyambung.
• Galas utama dan jurnal Crankshaft.
• Camshaft (pitting kurang dari 2 mm ok).
• Gear camshaft
• Bahagian atas blok silinder (di mana ia memenuhi kepala)
• Lubang silinder, periksa juga kaca (penampilan menetas silang)
• Flange poros engkol (terutamanya jika penutup poros engkol telah memakai alur)

Spesifikasi batang penyambung
• Standard, minimum 0,0770 inci, maksimum 0,0775 inci
• 0,010 inci, min 0,0819 inci, maksimum 0,0824 inci
• 0,020 inci, min 0,0868 inci, maksimum 0,0873 inci
• 0.030 inci, min 0.0917 inci, maksimum 0.0922 inci
• 0,040 inci, minimum 0,0967 inci, maksimum 0,0972 inci

Main akhir Crankshaft:
• Minimum 0,004 inci, maksimum 0,017 inci.

Gelung injap:
• Diameter, pengambilan, maksimum 1.8859 inci, min 1.8324 inci
• Diameter, ekzos, maksimum 1.8254 inci, min 1.7719 inci

Ketebalan plat tujahan camshaft:
• Min 0.368 inci, maksimum 0.378 inci

Lubang camshaft dengan bushing dipasang:
• Min 2.1293 inci, maksimum 2.1318 inci

Diameter lubang silinder (terpakai):
• Min 4.0161 inci, maksimum 4.0169

Kerataan blok silinder:
• Maksimum 0,003 inci hujung ke hujung atau 0,002 inci dari sisi ke sisi.

Tork capung pelindung utama, mengetatkan:
• Ketatkan hingga tork 37 kaki • lb (langkah pertama, setelah semua dipasang pergi ke langkah kedua)
• Ketatkan hingga tork 45 kaki • lb (langkah kedua)
• Ketatkan hingga tork 66 kaki • lb (langkah ketiga)
• Putar 90 darjah mengikut arah jam (langkah terakhir)

Capcrew peredam getaran:
• Ketatkan hingga tork 92 kaki • lb.

Tutup penutup belakang:
• Ketatkan hingga 89 in-lb.

Tangki penutup kuali minyak:
• 18 kaki • lb


Kepala Silinder

Pastikan untuk memeriksa kawasan berikut dari unit kepala silinder Cummins ISB dan ganti jika berada dalam keadaan yang dinyatakan:
• Crossheads atau pad sentuhannya menunjukkan kehausan atau retakan.
• Sebarang retakan di sekitar penyuntik ke tempat injap pengambilan.
• Dek pembakaran mempunyai penurunan atau ketidaksempurnaan.
• Kepala silinder tidak rata (dengan pengukur perasa, ujung ke ujung maksimum adalah 0,012 inci, sisi ke sisi adalah 0,003 inci.)
• Periksa penutup penutup kepala silinder untuk lubang yang lebih besar daripada 3/8 inci dengan 3/8 inci, atau jika bahagian filletnya rosak. Sekiranya panjangnya lebih dari 5.20 inci maka ia mesti diganti.
• Batang injap tidak rata atau menunjukkan keausan yang berlebihan, atau mempunyai diameter kurang dari 0.274 inci.
• Tiub pernafasan mempunyai tanda-tanda halangan atau sekatan.

Tork dan Spesifikasi
• Mur kepala silinder: ketatkan hingga 59 kaki • lb.
• Semasa mengetatkan penutup penutup kepala silinder, ketatkan hingga 59 kaki • lb kemudian 77 kaki • lb. Apabila semua diperketat dengan spesifikasi ini, putar 90 darjah tambahan mengikut arah jam.
• Penonjolan penyuntik, minimum 0.150 inci, maksimum 0.171 inci.


Pengikut cam, injap tolak dan ketuk

Item berikut berkaitan dengan pengikut Cummins ISB Cam dan injap tolak. Bahagian berikut harus dipantau dan diganti ketika mencapai keadaan yang dijelaskan.
• Batang tolak tidak lurus, yang dapat diuji dengan menggulungnya di permukaan rata.
• Batang, soket atau muka tappet mempunyai keausan yang berlebihan, seperti calar atau retakan yang dalam. Sebilangan kecil lubang adalah normal, tetapi jika lebih besar dari 2 mm, atau mempunyai beberapa lubang, maka harus diganti.
• Alat pernafasan engkol mempunyai halangan.


Sistem bahan api

Bahagian ini menggariskan peranan bahagian tertentu dalam sistem bahan bakar Cummins ISB, dan kapan ia harus diganti.
• Pemanas bahan api dikendalikan oleh jalur di kepala penapis. Ia harus dihidupkan pada 34 darjah F dan dimatikan pada 65 darjah F.
• Pemanas bahan api harus mempunyai 12 volt DC yang menghidupkannya.
• Ketika menghidupkan mesin pada saat siaga tinggi, tekanan bekalan bahan bakar harus minimum 10 psi. Sekiranya ia berada di bawah ini, maka penapis bahan bakar mungkin terpasang.
• Sekiranya saluran bahan bakar, kelengkapan atau pencuci menunjukkan tanda-tanda kerosakan yang jelas maka ia perlu diganti.
• Kebocoran yang terdapat di sekitar pam pengangkat bahan bakar atau kelengkapan saluran bahan bakar Ganti bahagian yang tidak berfungsi atau rosak.
• Burs atau serpihan dilihat di sekitar kelengkapan banjo.
• Periksa layar masuk bahan bakar terpasang (ini dapat dilakukan dengan ujian tekanan pam pengangkat, yang dijelaskan di bawah.)


Penyuntik dan sistem yang berkaitan

Ini adalah panduan umum untuk masalah yang boleh datang dari penyuntik bahan bakar Cummins ISB dan kawasan yang berkaitan. Gunakan yang berikut sebagai panduan untuk memeriksa dan mengganti komponen yang diperlukan.
• Sekiranya anda mengesyaki udara dalam sistem bahan bakar, putuskan pemasangan banjo kembali yang terpasang pada saluran pengisian bahan bakar. Jalankan pam, biarkan udara keluar. Selepas beberapa minit, jika udara terus bergelembung keluar maka ada kebocoran. Periksa kawasan antara penapis bahan bakar dan saluran masuk sedutan untuk tangki bahan bakar. Sekiranya pemasangan saluran keluar berada di bahagian atas tangki, maka mesti ada tiub yang mengalir ke bahagian bawah tangki. Periksa titik lekapan, tiub dan sekitarnya ini untuk sebarang keretakan atau lubang pin.
• Sekiranya anda melihat udara di batang, periksa untuk memastikan penyuntik tidak tersekat terbuka. Untuk mendiagnosis ini, buka saluran bekalan penyuntik di hujung pam, menggunakan dua kunci pas (satu untuk menahan injap penyaluran satu untuk melonggarkan saluran) dan engkolkan mesin. Sekiranya gas pembakaran bertiup kembali melalui saluran maka penyuntik tersekat terbuka. Sekiranya berterusan, anda harus mempertimbangkan untuk mengganti penyuntik.
• Periksa juga saluran bahan bakar bertekanan tinggi, dengan melonggarkan pemasangan yang bersambung dengan kepala silinder dan menggerakkan mesin. Ketatkan kembali ke nilai 30 kaki • lb. Lepaskan satu demi satu sehingga mesin berjalan lancar.
• Ganti mana-mana saluran bahan bakar atau saluran pembuangan bahan bakar jika bengkok atau ada halangan yang tidak dapat anda lepaskan.
• Ganti mana-mana kelengkapan banjo dengan burr atau serpihan.
• Ganti penyuntik sekiranya rosak atau terlalu panas, yang akan menyebabkan jarum atau muncung bertukar menjadi warna kuning gelap, tan gelap atau biru.

Tork dan Spesifikasi • Kencangkan saluran pembuangan bahan bakar dan penutup tutup penjepitnya hingga tork 18 kaki • lb.
• Skru penahan kepala penapis, ketatkan hingga 18 kaki • lb.
• Saluran bahan api tekanan tinggi, ketatkan hingga 30 kaki • lb.
• Talian bekalan bahan bakar dan penutup tutup banjo, ketatkan hingga 212 in-lb.
• Mur penahan penyuntik, ketatkan hingga 35 kaki • lb.
• Penahan penyuntik, ketatkan hingga 89 in-lb.


Pam minyak pelincir

Garis panduan berikut mengenai masa anda harus menggunakan pam minyak Cummins ISB, atau kawasan yang berkaitan:
• Gear mempunyai cip, keausan yang berlebihan atau tanda-tanda retak.
• Pemacu mempunyai kerosakan atau keausan yang berlebihan.
• Tork untuk bolt pemasangan pam ialah 18 kaki • lb.
• Mana-mana tabung penghisap menunjukkan tanda-tanda retakan.
Sekiranya anda menjumpai zarah logam, maka ini adalah sumber yang mungkin.
• Kromium - Periksa gelang omboh.
• Tembaga - Periksa galas dan sesendal.
• Besi - Periksa pelapik silinder.
• Aluminium - Periksa piston untuk memakai atau melecet.


Sistem penyejuk

Semasa memeriksa sistem penyejukan Cummins ISB, periksa komponen berikut dan ganti jika sesuai dengan keterangannya:
• Tali pinggang pemacu menunjukkan sebarang air mata, luka, retakan atau tanda atau pengerasan.
• Termostat bocor. Ini dapat diuji dengan menjalankan selang dari perumahan termostat ke bekas kering dan mengetatkannya dengan pengapit selang. Kendalikan mesin selama satu minit, dan jika ia mempunyai lebih dari 3.3 fl oz atau 100cc cecair, maka termostat bocor dan perlu diganti.
• Sebarang selang atau penjepit menunjukkan tanda-tanda longgar atau rosak.
• Takal kipas mempunyai keretakan di dekat lubang bolt.
• Inti radiator atau gasket menunjukkan kebocoran, atau sirip yang dibengkokkan sehingga menyekat sebahagian besar aliran udara.
• Perumahan pam air mengalami keretakan atau kerosakan.

Maklumat dan spesifikasi am
• Kapasiti penyejuk untuk ISB 9.0 ialah 2.38 gelen.
• Campuran 50 peratus air dan campuran berasaskan propilena glikol atau etilena glikol adalah yang terbaik.


Kawasan biasa untuk kebocoran sistem udara

Untuk enjin ini, kawasan berikut harus diperiksa apabila anda mengesyaki kebocoran udara. Ini dapat dibantu dengan melapisi kawasan dengan sabun dan campuran air dan memerhatikan gelembung. Kebocoran udara biasanya disertai dengan bunyi bersiul atau suara merengek tinggi.
• Selang paip masuk udara.
• Permukaan kedap dan sambungan saluran keluar pada pengecas turbo.
• Pengambilan pelbagai.


Memasang pengecas turbo baru

Untuk mengeluarkan dan memasang pengecas turbo baru pada enjin ISB Cummins anda, ikuti panduan umum ini. Sebagai peringatan, sebarang pembaikan yang serius harus dilakukan oleh mekanik Diesel yang berpengalaman.

• Langkah Pertama - Keluarkan garisan yang masuk ke turbo. Ini termasuk paip masuk dan ekzos, saluran bekalan minyak dan saluran saliran minyak. Tarik saluran pembuangan dari bos. Tanggalkan penjepit v-band bersama siku dan cincin o.
• Langkah Kedua - Bersihkan bahan gasket dan semua timbunan dari permukaan.
• Langkah Ketiga - Sapukan sebatian antisieze suhu tinggi ke kancing pemasangan turbocharger bersama dengan gasket baru. Ketatkan hingga tork 33 kaki • lb.
• Langkah Keempat - Pasang siku pelepasan, penjepit v-band diikuti dengan meterai o-ring. Kencangkan pengapit hingga 71 in-lb.
• Langkah Lima - Pasang dan ketatkan saluran penyaluran minyak, ketatkan hingga 18 kaki • lb.

Bilakah anda harus menggantikan pengecas turbo:
• Permukaan gasket manifold ekzos, kancing pemasangan atau flens pelekap mengalami keretakan.
• Sekiranya anda mengalami minyak atau serpihan di dalam sistem udara pengisian, maka sistem udara pengisian harus diganti.

Apabila anda memerlukan bahagian Cummins QSB5.9, anda memerlukan rakan kongsi yang boleh dipercayai dan boleh dipercayai. Diesel Pro Power ada di sini untuk anda. Kami menawarkan kakitangan yang berpengetahuan, laman web yang mudah digunakan dan beberapa harga terendah. Sekiranya anda mempunyai pertanyaan mengenai memesan bahagian, sila hubungi kami segera, atau gunakan spesifikasi berikut untuk membantu mendiagnosis masalah enjin, atau jika anda hanya mahukan lebih banyak maklumat mengenai mesin anda.



Apakah anjakan, bore dan stroke pada QSB5.9?

Enjin mempunyai perpindahan 5.9 liter seluas 359 inci persegi. Lubang berukuran 4.02 inci dan pukulannya 4.72 inci.


Apakah spesifikasi sistem ekzos untuk Cummins QSB5.9?

Tekanan belakang maksimum yang dibenarkan ialah 17 kPa / 5 dalam Hg.
Momen lenturan maksimum pada bebibir pemasangan saluran keluar turbin ialah 12 NM / 9 kaki • lb.


Apakah spesifikasi sistem ekzos untuk Cummins QSB5.9?

Tekanan belakang maksimum yang dibenarkan ialah 17 kPa / 5 dalam Hg.
Momen lenturan maksimum pada bebibir pemasangan saluran keluar turbin ialah 12 NM / 9 kaki • lb.


Saya memerlukan alat ganti untuk pengambilan udara saya. Apakah spesifikasi pengambilan udara?

Memeriksa sekatan adalah alat diagnostik yang baik untuk digunakan. Sekatan pengambilan maksimum yang dibenarkan untuk enjin turbo ialah 15 in H2O dengan filter bersih atau 25 in H2O dengan filter kotor.


Seberapa panas udara yang memasuki pembersih udara boleh menjadi panas?

Kenaikan suhu masuk pembersih udara maksimum (melebihi udara ambien) ialah 30 F atau 17 C.


Apakah spesifikasi sistem bahan bakar untuk Cummins QSB5.9?

Sekiranya anda perlu membeli alat ganti untuk sistem bahan bakar, pastikan untuk memeriksa sekatan untuk membantu mendiagnosis masalah.
Sekatan maksimum yang dibenarkan pada pam bahan bakar ialah 8 kPa / 2.5 in Hg dengan filter bersih atau 14 kPa / 4.0 in Hg dengan filter kotor.
Tekanan garis pulangan maksimum yang dibenarkan ialah 34 kPa / 10 dalam Hg.
Tekanan statik maksimum pam bahan bakar juga 34 kPa / 10 dalam Hg.
Tinggi maksimum bahan api dalam tangki di atas pam bahan bakar 4.12 m / 13.5 kaki.


Apakah spesifikasi penting untuk pemasangan enjin?

Pergerakan lenturan maksimum yang dibenarkan (di bahagian belakang blok) ialah 1356 N • m atau 100 kaki • lb. Beban tujahan paksi maksimum yang dibenarkan ialah 400 kaki • lb. Pelepasan paksi minimum di muka depan poros engkol - untuk pengembangan haba, ialah .050 inci.


Apakah sudut pemasangan enjin maksimum pada Cummins QSB5.9?

Enjin depan dari arah mendatar untuk pemacu sebaris minimum ialah 0 darjah dan maksimum ialah 12 darjah. Untuk Vee Drive, minimum ialah 2 darjah dan maksimum ialah 12 darjah.


Apakah sudut enjin untuk operasi kapal?

Memastikan enjin mengekalkan sudut yang betul dapat mengelakkan keperluan penggantian alat ganti di kemudian hari. Untuk operasi keadaan tetap, sudut nada mesin (depan dari mendatar) mempunyai minimum -15 darjah dan maksimum 25 darjah. Untuk semua pemacu, operasi sekejap-sekejap, sudut peranan enjin (kanan / kiri, dilihat dari roda roda mesin) mempunyai sebelah kanan maksimum 35 darjah dan kiri maksimum 35 darjah.

Untuk semua pemacu, dengan operasi sekejap-sekejap, sudut nada mesin (depan dari mendatar) mempunyai minimum -30 darjah dan maksimum 45 darjah.

Apakah maksud kod kesalahan 449 atau 2216 dalam Cummins QSB5.9?

ECM telah mengesan bahawa tekanan bahan bakar pada bahan bakar rel lebih tinggi daripada tekanan yang diperintahkan.

Periksa apa-apa sekatan, terutama di garis pemulangan. Periksa juga sensor untuk memastikan ia berfungsi seperti bahagian-bahagian yang berkaitan.

Kami mempunyai bahagian-bahagian Cummins QSB untuk dijual, dalam stok dan siap untuk dihantar. Enjin ini biasanya digunakan dalam kegunaan bukan lebuh raya, seperti di mesin marin, di tapak pembinaan atau di kawasan industri. Kami mempunyai banyak bahagian untuk enjin yang lebih besar ini, dan kami menghantar semua pesanan dalam satu hari bekerja, sehingga anda dapat memperoleh bahagian anda dengan cepat. Kami telah mengatur laman web kami mengikut jenis dan siri enjin, jadi anda boleh memilih bahagian yang anda perlukan dengan mudah, semuanya tanpa menggunakan nombor bahagian. Sekiranya anda mempunyai pertanyaan atau memerlukan bantuan untuk membuat pesanan, hubungi kami dan kami dengan senang hati akan membantu.

Sekiranya anda tidak tahu enjin saiz yang anda miliki, cari plat data. Ini akan memberi anda siri (QSB) diikuti dengan perpindahan. Sekiranya plat data tidak dapat dibaca, periksa bahagian atas enjin pada penyejuk minyak.

Untuk penyelesaian masalah Cummins QSB, gunakan maklumat di bawah sebagai panduan umum.


Tekanan minyak seketika tinggi
Tekanan minyak di Cummins QSB dapat bervariasi berdasarkan suhu lingkungan di mana mesin beroperasi. Untuk menentukan apakah itu, gunakan spesifikasi berikut.
• Tekanan minyak maksimum ialah 65 psi ketika dalam keadaan normal.
• Ketika sejuk, tekanan oli normal adalah 100 hingga 120 psi, dan harus turun ke bawah 65 ketika mesin menghangat.

Tekanan minyak rendah yang konsisten
Tekanan minyak rendah atau tidak, boleh disebabkan oleh situasi berikut. Pastikan juga memeriksa tolok, dan gunakan tolok manual untuk mengesahkan.
• Paras minyak tinggi, cukup tinggi untuk mencapai batang penghubung. Minyak boleh diudara dan harus diganti.
• Periksa penapis, yang boleh menyebabkan kehilangan tekanan minyak sekitar 10 psi. Ganti penapis dengan segera jika ia menunjukkan tanda-tanda tersumbat.

Tekanan minyak rendah semasa memulakan, diikuti oleh tekanan minyak biasa
• Di bahagian bawah mesin, periksa tabung penghisap minyak untuk memastikan ia tidak retak, mempunyai gasket yang rosak, atau longgar.

Penurunan tekanan minyak yang stabil selama beberapa minggu atau bulan
• Ini boleh disebabkan oleh pam minyak atau galas yang sudah usang.

Tiba-tiba, penurunan tekanan minyak yang besar
• Periksa palam pengembangan, yang boleh meniup dan menyebabkan sejumlah besar minyak tumpah dari mesin.

Minyak nipis dan hitam
Minyak nipis dalam QSB Cummins boleh disebabkan oleh perkara berikut:
• Ini biasanya disebabkan oleh bahan bakar dalam minyak.
• Periksa pam penyuntik bahan bakar. Pelekat aci mungkin teruk.
• Ini juga boleh disebabkan oleh pembakaran yang tidak lengkap. Periksa gelang piston dan penyuntik untuk memastikannya tidak bocor. Penyuntik yang tidak baik akan menyebabkan ekzos menjadi putih ketika mesin pertama kali dihidupkan (contohnya, hanya pada waktu pagi.) Pastikan juga memeriksa cincin o penyuntik.

Minyak adalah warna susu:
• Ini biasanya disebabkan oleh penyejuk dalam minyak.
• Periksa palam pengembangan, elemen pendingin oli, gasket kepala silinder dan blok mesin itu sendiri untuk kebocoran, retakan, atau tanda kerosakan lain.
• Cara lain untuk diperiksa adalah dengan menekan sistem penyejukan hingga 20 psi dan kemudian lepaskan penutup tuas rocker untuk memeriksa kebocoran, jika mereka berada di sini, maka kepala silinder retak. Palam pembuangan minyak juga harus diperiksa, dan kebocoran di sini dapat menunjukkan gasket kepala silinder yang buruk, kepala silinder yang retak atau blok.

Kehilangan kuasa sekejap ketika membelok atau naik bukit yang curam
• Ini boleh disebabkan oleh tahap minyak yang rendah. Biasanya dari tiub penyedut tidak dapat mengedarkan minyak.

Asap putih hanya kelihatan ketika enjin jika dinyatakan pertama (seperti pada waktu pagi)
• Ini biasanya disebabkan oleh penyuntik yang bocor. Periksa penyuntik dan ganti penyuntik itu sendiri dan juga cincin-o.

Minyak dalam sistem penyejuk
• Periksa elemen pendingin minyak untuk sebarang pecah atau kebocoran.

Minyak dilihat dalam tiub crossover
• Periksa pengecas turbo untuk meterai yang rosak.

Minyak di tiub pernafasan
• Periksa gelang piston untuk memastikannya membentuk meterai.

Asap berlebihan dan rendah daya
• Periksa komponen dalaman turbocharger. Khususnya galas boleh menyebabkan geseran.

Pengecas turbo, Minyak dilihat melewati cincin meterai
Sekiranya anda menemui minyak melewati gelang meterai di Cummins QSB anda, periksa yang berikut:
• Periksa saluran pengaliran minyak, untuk memastikan ia tidak dihalang. • Saluran pengembalian minyak yang rosak atau terhad. • Pengambilan atau ekzos dapat disekat. Pendingin udara pengisian harus dibilas untuk membersihkan minyak dari sistem.

Pengecas turbo mengeluarkan bunyi yang berlebihan
• Kebocoran masuk atau keluar udara. Periksa semua pengapit selang.

• Berderak boleh disebabkan oleh bahan asing di saluran masuk.

Bunyi gemerincing atau gemerisik dari enjin
• Periksa pengecas turbo untuk melihat apakah saluran masuk mempunyai benda asing.
• Bunyi gemerisik boleh berlaku jika semua galas utama longgar.

Bunyi ketukan yang kuat datang dari enjin
Dalam Cummins QSB, bunyi ketukan yang kuat boleh disebabkan oleh situasi yang berbeza. Gunakan yang berikut sebagai panduan. • Jika semasa menarik beban, periksa bantalan utama untuk memastikannya tidak longgar.
• Periksa kadar minyak, kerana ini boleh disebabkan oleh minyak nipis, atau minyak tidak sampai ke galas utama.
• Jika lebih sekejap-sekejap, dan terjadi semasa dalam keadaan tidak aktif dan juga dengan beban, itu mungkin disebabkan oleh bantalan tujahan poros engkol yang sudah usang.
• Jika terdapat ketukan dua kali, yang dilihat semasa dalam keadaan tidak aktif, maka hal itu disebabkan oleh pin piston yang longgar.

Mendiagnosis Kebisingan Enjin
• Mulakan dengan melepaskan tali pinggang pemacu aksesori untuk memastikan bunyi keluar dari enjin.
• Bunyi ketukan yang kuat boleh disebabkan oleh galas utama yang longgar.

Tekanan udara meningkat dengan perlahan
Ini boleh disebabkan oleh beberapa keadaan dalam mesin Cummins QSB, periksa yang berikut mengikut urutan. • Periksa pembersih udara untuk memastikan ia tidak tersumbat.
• Periksa gasket dan selang pemampat udara.
• Periksa gabenor udara untuk memastikannya dipasang dengan betul.
• Periksa penumpukan karbon di saluran pelepasan udara.
• Periksa pengambilan dan ekzos pemampat udara.

Alternator tidak dicas
• Pertama, pastikan tali pinggang tidak longgar.
• Periksa sistem elektrik untuk sekering yang ditiup atau wayar yang rosak.
• Pastikan kabel bateri tidak longgar atau karat.
• Periksa output alternator untuk memastikan pengatur voltan tidak berfungsi.

Kerugian penyejuk dilihat di luar enjin
• Periksa selang, kunci longkang, palam pengembangan, palam paip, radiator, pemampat dan blok silinder.
• Periksa penutup tekanan radiator.
• Periksa selang sistem penyejukan untuk memastikan ia tidak runtuh.
• Sekiranya tidak ada perkara di atas, enjin mungkin terlalu panas. Periksa termostat dan tolok untuk memastikannya berfungsi.

Enjin secara beransur-ansur terlalu panas
Untuk mendiagnosis pemanasan berlebihan dalam QSB Cummins, lakukan langkah-langkah berikut. • Buka penutup radiator cuaca sejuk.
• Penyejuk bocor dari penutup atau selang.
• Periksa dan / atau ganti termostat.
• Periksa bahawa penutup radiator dihidupkan dengan betul.
• Perbaiki, ganti kafan kipas dan tali pinggang pemacu kipas.
• Pastikan selang sistem penyejukan tidak runtuh atau bocor.
• Pastikan paras minyak tidak terlalu tinggi atau rendah, atau tercemar dengan bahan bakar.
• Periksa pam air berfungsi dengan betul.
• Bersihkan dan periksa teras radiator.
• Periksa atau ganti penukar tork.
• Periksa kebocoran di sekitar gasket kepala silinder.

Enjin tiba-tiba terlalu panas
• Periksa tahap penyejuk dan ada kebocoran.
• Periksa kod kesalahan yang salah.
• Pastikan musim sejuk tidak ditutup.
• Pastikan pemacu kipas tidak rosak.
• Periksa termostat
• Periksa pam air dan ganti jika perlu.
• Periksa sirip radiator untuk memastikan tidak bengkok.
• Periksa komponen sistem penyejukan, dan pemacu kipas.
• Periksa semua saluran ventilasi untuk memastikannya tidak terhalang.

Suhu penyejuk di bawah normal
• Pertama, periksa sensor dan ganti jika perlu.
• Periksa termostat dan aliran penyejuk.

Penyejuk terdapat di dalam minyak (minyak kelihatan seperti susu)
• Periksa penyejuk minyak untuk memastikan ia tidak berfungsi.
• Seterusnya, periksa kepala silinder pemampat udara, termasuk gasket.
• Jika enjin mempunyai aftercooler, periksa kebocoran.
• Seterusnya, periksa kepala silinder dan palam pengembangan.
• Akhir sekali, periksa kepala silinder untuk memastikan ia tidak berpori.

Anda mengesyaki serangan berlebihan
Blowby (kebocoran gas pembakaran ke dalam kotak engkol) dapat diperiksa di Cummins QSB dengan memeriksa ikutan • Pertama, periksa pemampat udara dengan memutuskan talian masuk dan saluran keluar.
• Seterusnya, periksa meterai minyak pada turbocharger untuk mengetahui tanda-tanda kebocoran.
• Kepala silinder mungkin terlalu aus untuk berfungsi dengan baik. Periksa spesifikasi.
• Akhir sekali, periksa gelang piston untuk sebarang kerosakan atau kerosakan.

Enjin menunjukkan pecutan yang buruk
• Periksa tangki bahan bakar untuk memastikan bahan bakarnya, dan saluran bahan bakar tidak bocor.
• Seterusnya, periksa saluran masuk bahan bakar untuk memastikan ia tidak dihalang.
• Jika tidak ada halangan, periksa pam pengangkat bahan bakar dan penapisnya untuk memastikannya dapat berfungsi dengan baik.
• Seterusnya, periksa bahawa limpahan pam bahan api beroperasi.
• Pastikan pendingin udara tidak tersekat atau bocor.
• Sekiranya masalah tidak dapat dilihat di sini, periksa pedal pemecut untuk tidak berfungsi.
• Selanjutnya periksa saluran bahan bakar untuk memastikan tidak mengandungi udara, atau bahawa bahan bakar itu sendiri tidak berudara.
• Pastikan tidak ada selekoh di saluran bahan bakar yang masuk ke kepala silinder.
• Seterusnya, cari kebocoran di sekitar penyambung bahan bakar untuk sebarang kerosakan.
• Periksa penyuntik untuk melihat sama ada unit tidak berfungsi.
• Sekiranya penyuntik kelihatan baik, seterusnya, periksa pengambilan udara dan ekzos untuk kebocoran atau sekatan udara.
• Periksa sistem pembuangan dan rem ekzos untuk memastikannya bebas dari sekatan.
• Seterusnya, pastikan pengecas turbo adalah ukuran yang betul untuk enjin anda dan tidak berfungsi.
• Terakhir, pam bahan api harus dikeluarkan dan diuji.

Enjin sukar atau tidak dapat dinyalakan, dengan asap ekzos
Kedua-dua bahagian ini adalah untuk mendiagnosis enjin Cummins QSB yang tidak bermula seperti yang sepatutnya. Sekiranya tidak ada asap ekzos, pergi ke bahagian seterusnya. • Periksa dahulu tahap dan jumlah bahan bakar, untuk memastikan mesin mempunyai bekalan bahan bakar yang betul.
• Seterusnya, periksa lubang di tangki bahan bakar. Angkat dan bersihkan.
• Periksa bateri, termasuk tahap elektrolit dan tambahkan air suling jika diperlukan.
• Jika suhu persekitaran sejuk, maka bantuan awal mungkin diperlukan. Sekiranya terdapat pemanas blok enjin, pastikan ia tidak berfungsi.
• Seterusnya, periksa sensor kelajuan mesin. Pastikan ia tidak ditutup dengan serpihan.
• Periksa komponen lain, seperti brek dan transmisi kenderaan.
• Penapis bahan bakar mungkin tersumbat. Pastikan ia bersih dan pam pengangkut bahan bakar dapat menggerakkan bahan bakar.
• Periksa semua saluran bahan bakar untuk sekatan.
• Cuba memotong pemanas bahan bakar untuk memastikan bahan bakar tidak terlalu panas.
• Seterusnya, periksa saluran bahan bakar, penapis dan sambungan untuk kebocoran.
• Periksa penyuntik untuk memastikan ia tidak berfungsi.
• Sekiranya ini tidak menunjukkan tanda-tanda, periksa pengambilan udara dan ekzos untuk memastikannya tidak tersumbat atau memerlukan pembaikan.

Enjin Tidak Akan Mula, asap ekzos tidak kelihatan
• Periksa ECM untuk memastikan ia tidak ‘terkunci’ dengan melepaskan bateri selama 30 saat dan memasang semula.
• Sekiranya enjin masih tidak dapat dinyalakan, cuba ganti ECM.
• Seterusnya, periksa sensor kelajuan mesin atau litar. Keluarkan serpihan dari sensor.
• Sekiranya sensor kelihatan baik, periksa bekalan voltan pam suntikan bahan bakar. Periksa litar.
• Seterusnya, periksa penapis bahan bakar untuk memastikan tidak tersumbat atau kotor.
• Periksa pam pengangkut bahan bakar untuk sebarang batasan masuk.
• Seterusnya, periksa pembuangan bahan bakar untuk sebarang keriting, dan bersihkan atau ganti.
• Periksa minyak untuk memastikan ia tidak berudara. Sekiranya ada, keluarkan udara dari sistem.
• Pastikan penyambung bahan bakar tidak rusak, digulung, atau bocor.
• Tanggalkan penyuntik dan pastikan ketebalan mesin basuh kedap. Sekiranya mereka baik-baik saja, periksa penyuntik untuk tanda-tanda kerosakan.
• Sekiranya penyuntik kelihatan baik, mereka mungkin perlu diberi masa yang tepat.
• Jika tidak ada tanda-tanda lain, ganti pam penyuntik bahan bakar.

Bunyi enjin berlebihan
Bunyi berterusan yang kuat boleh disebabkan oleh masalah dan masalah berikut.
• Pemacu tali pinggang kipas longgar.
• Kebocoran sistem udara.
• Paip masuk atau ekzos udara bersentuhan dengan casis.
• Minyak pelincir tidak berada pada tingkat yang tepat, diencerkan, atau mempunyai tekanan tinggi.
• Peredam getaran longgar atau rosak.
• Penyejuk terlalu panas.
• Pemasangan enjin yang usang.
• Aras rocker, poros, injap dipakai.
• Penyuntik tidak berfungsi.
• Roda roda mempunyai penutup bawah yang longgar.
• Penukar tork longgar.
• Gelang omboh rosak.

Enjin berjalan kasar semasa terbiar
Perkara berikut boleh menyebabkan Cummins QSB berjalan kasar ketika dalam keadaan tidak aktif.
• Enjin sejuk.
• Tahap bahan api rendah.
• Gred bahan api yang tidak betul.
• Tangki bahan api dipasang.
• ECM tidak dikalibrasi dengan betul.
• Kelajuan menganggur enjin terlalu rendah.
• Terdapat kelembapan pada penyambung pendawaian.
• Penapis bahan api terpasang.
• Pam pengangkut bahan api tidak berfungsi.
• Keretakan atau sekatan pada saluran masuk bahan bakar.
• Udara dalam sistem bahan bakar.
• Injap limpahan tidak berfungsi pada pam bahan bakar.
• Saluran pembuangan bahan bakar, bekalan bahan bakar, atau saluran penyambung yang terhad.
• Mesin basuh pengedap penyuntik yang tidak betul.
• Penyuntik yang tidak berfungsi.
• Pemasangan enjin yang usang atau tidak betul.

Enjin berjalan kasar atau mengalami kerosakan
Keadaan ini boleh disebabkan oleh keadaan / masalah berikut:
• Enjin terlalu sejuk dan perlu dipanaskan.
• ECM tidak berfungsi dengan baik.
• Penapis bahan api tersumbat.
• Sistem bahan bakar mempunyai udara.
• Saluran masuk atau saluran masuk bahan bakar tersumbat atau terhad
• Injap pam bahan api tidak berfungsi.
• Pam penyuntik atau penyuntik bahan api yang tidak berfungsi
• Halangan antara saluran bahan bakar dan penyuntik.
• Gred bahan api yang tidak betul.

Enjin sama ada mati atau mati semasa anda melambatkan
Perkara berikut boleh menyebabkan enjin mati secara tidak dijangka:
• Tahap bahan api rendah.
• Ciri mematikan atau PTO diaktifkan.
• Litar kunci kunci tidak berfungsi.
• Bekalan voltan pam suntikan bahan api tidak berfungsi.
• Talian bekalan elektrik terganggu yang menuju ke ECM.
• Sistem bahan bakar mempunyai udara.
• Pam pengangkut bahan api tidak berfungsi.
• Brek ekzos tidak berfungsi dengan betul.
• Pam yang menuju ke pam suntikan bahan api tidak berfungsi.
• ECM rosak atau tidak berfungsi.

Enjin dimulakan tetapi tidak terus berjalan
Sekiranya anda mengalami masalah ini, mereka boleh disebabkan oleh masalah berikut:
• Tahap bahan api rendah.
• ECM atau pam suntikan bahan api tidak mempunyai kuasa (voltan.)
• Sensor tekanan manifold pengambilan jarak jauh tersekat.
• Litar kunci tidak berfungsi.
• PTO atau ciri penutupan terbiar diaktifkan.
• Gred bahan api yang salah.
• Kebocoran pada sambungan bahan bakar, penapis bahan bakar dan saluran bahan bakar.
• Kotor penapis bahan bakar tersumbat.
• Saluran penyedut bahan api terhad.
• Sistem bahan bakar mempunyai udara dan perlu dibuang.
• Pam suntikan bahan api yang tidak berfungsi.

Enjin yang tidak engkol
Berikut adalah gejala atau masalah yang berkaitan dengan mesin yang tidak engkol:
• Voltan bateri rendah.
• Hakisan atau kerosakan berlaku pada sambungan litar.
• Litar permulaan mempunyai komponen yang tidak berfungsi.
• Solenoid starter buruk (tidak mengeluarkan bunyi).
• Tolok yang salah untuk kabel bateri.
• Motor permulaan yang buruk.
• Pinion motor atau gear cincin yang rosak.
• Kunci hidraulik dalam silinder.

Getaran berlebihan
Gejala ini boleh berlaku akibat daripada salah satu bahagian berikut:
• Enjin tidak berfungsi.
• Masalah dengan hub kipas, alternator, compressor pendingin atau aksesori tali pinggang lain.
• Pemasangan enjin yang usang.
• Kipas yang longgar dan rosak.
• Perumahan roda gila yang tidak selaras.
• Tutup penutup roda gila longgar.
• Pam hidraulik dan pemampat udara tidak berfungsi.
• Peredam getaran yang rosak.

Tidak dapat mematikan enjin
Keadaan ini boleh disebabkan oleh keadaan berikut:
• Kod kesalahan elektronik yang tinggi.
• Litar kunci kunci tidak berfungsi.
• Saluran pengambilan udara bocor, menyebabkan asap memasuki udara.
• Segel minyak pada pengecas turbo bocor.
• ECM atau pam suntikan bahan api tidak berfungsi.

Penggunaan minyak pelincir yang berlebihan
Keadaan ini boleh disebabkan oleh salah satu daripada keadaan berikut:
• Minyak bukan spesifikasi yang betul.
• Bocor tutup tutup, palam paip, pemasangan dan / atau gasket.
• Minyak ditiup ke dalam sistem udara oleh pemampat udara, biasanya dilihat sebagai penumpukan karbon dan minyak pelincir di saluran udara.
• Minyak yang bocor lebih sejuk.
• Cincin piston yang dipasang dengan tidak betul, atau cincin yang usang atau rosak.
• Meterai bocor di sekitar turbocharger

Tekanan minyak tinggi
Berikut adalah kemungkinan penyebabnya sekiranya enjin anda mengalami tekanan minyak pelincir yang tinggi.
• Suhu penyejuk terlalu rendah.
• Jenis minyak yang salah.
• Pemasangan pengatur tekanan minyak tidak berfungsi.

Tekanan minyak rendah
Tekanan minyak boleh disebabkan oleh keadaan berikut:
• Enjin mempunyai minyak yang terlalu banyak atau terlalu sedikit.
• Minyak bocor dari enjin.
• Penapis minyak dipasang.
• Penyejuk atau bahan bakar terdapat dalam minyak.
• Enjin pada sudut yang terlalu tajam.
• Pengatur tekanan minyak tidak berfungsi.
• Penyejuk minyak dipasang
• Saluran penghisap minyak dan tiub pemindahan longgar atau pecah.
• Gasket atau cincin o bocor di sekitar kuali minyak.

Suhu minyak terlalu panas
Suhu minyak yang berlebihan boleh disebabkan oleh salah satu perkara berikut:
• Penyejuk terlalu panas.
• Tahap pelincir terlalu tinggi atau terlalu rendah.
• Penyejuk minyak perlu diganti.

Minyak dijumpai dalam penyejuk
Sekiranya terdapat minyak di dalam penyejuk, periksa kawasan berikut:
• Cari kebocoran di sekitar penyejuk minyak.
• Periksa gasket kepala silinder untuk bocor.
• Periksa kepala silinder itu sendiri untuk sebarang kebocoran.
• Periksa penyejuk minyak hidraulik dan penukar tork.
• Cari kebocoran di sekitar kepala silinder pemampat udara.

Asap hitam yang berlebihan
Asap hitam yang berlebihan boleh disebabkan oleh kawasan atau keadaan berikut:
• ECM yang tidak dikalibrasi dengan betul.
• Sensor tekanan manifold.
• Pengambilan udara tidak dapat menarik udara.
• Alat pemanas pemanas udara pelbagai kali mula dipasang.
• Kebocoran di ekzos.
• Saluran pembuangan bahan api tidak berfungsi.
• Penyuntik yang tidak berfungsi.
• Kebocoran meterai minyak turbocharger, atau pelepasan roda tidak betul.
• Ketebalan pengedap penyuntik tidak betul.
• Masa penyuntik bahan api dimatikan.
• Bahan bakar mentah dalam rangkap pengambilan.
• Pam suntikan bahan api mempunyai masa pam ke mesin yang buruk.

Asap putih yang berlebihan
Sekiranya anda mengalami asap putih yang berlebihan dari mesin, ia mungkin disebabkan oleh salah satu daripada keadaan berikut:
• ECM mengalami masalah.
• Enjin terlalu sejuk. Cuba gunakan pemanas blok atau alat bantu permulaan.
• Sensor suhu penyejuk tidak berfungsi dengan baik.
• Sensor tekanan manifold pengambilan tidak berfungsi.
• Penyuntik tidak berfungsi atau tidak mempunyai ketebalan mesin basuh kedap yang betul.
• Bahan bakar berkualiti rendah.
• Penapis bahan api terpasang.
• Kebocoran sistem ekzos.
• Sekatan dalam saluran pendingin udara atau saluran bahan bakar.
• Pam pengangkat bahan api tidak berfungsi.
• Penyejuk bocor ke ruang pembakaran.

Minyak atau bahan bakar bocor turbocharger
Sekiranya anda mengesyaki keadaan ini, periksa kawasan berikut untuk mencari masalah:
• Saluran minyak pelincir.
• Tanggalkan saluran saliran minyak turbocharger untuk memeriksa halangan.
• Bersihkan sistem pengudaraan kotak engkol.
• Periksa paip masuk dan ekzos untuk masalah.
• Meterai minyak turbocharger.