Blog
Pekerjaan
Maklum balas
Rujuk kepada kawan
Pilih Enjin untuk Mencari Bahagian
Tutup

Bahagian untuk Cummins M Series

>
Pilih Model Anda Untuk Mencari Bahagian +

Maklumat Cummins ISM & QSM 11 +

Sekiranya anda memerlukan alat ganti untuk mesin Cummins ISM atau QSM, anda telah sampai ke tempat yang betul. Kami menawarkan jaminan satu tahun untuk semua produk baru kami, dan hanya menjual produk yang memenuhi syarat ketat kami sendiri. Dengan kata lain, kita tetap dengan apa yang kita jual. Kami juga menawarkan banyak pilihan penghantaran, jadi anda boleh memilih dari pengiriman semalam hingga pengiriman ekonomi, dengan semua harga ditampilkan dengan jelas semasa pembayaran, menjadikan pilihannya mudah. Perlukan bantuan? Tiada masalah. Kami mempunyai kakitangan bersekutu yang dengan senang hati akan menjawab sebarang pertanyaan yang anda ada. Kami mempunyai maklumat umum di bawah, atau pilih mesin anda di atas untuk mula mencari bahagian.


Maklumat Am

Kami mempermudah proses memesan bahagian untuk Cummins ISM atau QSM dengan memisahkan mengikut jenis enjin. Sekiranya anda tidak pasti jenis enjin yang anda miliki, atau untuk maklumat umum mengenai enjin anda, cari plat data.

Plat data akan berada di sebelah enjin yang sama dengan pam bahan bakar. Lajur paling kiri akan menunjukkan model dan nombor siri. ISM akan mempunyai nombor model diikuti dengan angka, yang merupakan brakepower yang diiklankan. Untuk QSM, model akan diikuti oleh 11 (menandakan enjinnya 11 liter) diikuti dengan tanda sempang dan kemudian aplikasi (M untuk kelautan, C untuk pembinaan, G untuk penjana dan A untuk pertanian) diikuti dengan angka, seperti sebagai 335, yang merupakan kuasa kuda brek.

Penyelesaian masalah

Sekiranya anda mengalami masalah dengan mesin QSM atau ISM Cummins anda, berikut ini boleh digunakan sebagai panduan umum untuk menyelesaikan masalah. Sebagai peringatan, pastikan anda hanya menjalankan prosedur yang anda rasa selesa, dan selalu mempercayai mekanik Diesel yang berpengalaman untuk pembaikan atau pemasangan besar.

Asap putih kelihatan di ekzos

Gunakan ini sebagai panduan untuk mendiagnosis asap putih berlebihan yang keluar dari ekzos.

• Ini boleh disebabkan oleh kebocoran penyejuk dalaman. Periksa pemanas bahan api, jika ada yang dilengkapi. Kemudian periksa kepala silinder pemampat udara, EGR dan turbochager untuk sebarang tanda penyejuk bocor. Sekiranya ini kelihatan baik, periksa pelapik silinder untuk mengetahui keretakan atau tanda kakisan. Seterusnya, periksa gasket kepala silinder dan kepala itu sendiri untuk mengetahui tanda-tanda kehilangan penyejuk.

• Sekiranya mesin tidak menggunakan penyejuk, periksa pengecas turbo untuk memastikan siripnya tidak rosak. Periksa sebarang kebocoran udara di sekitar pengecas turbo.

• Sekiranya kawasan ini kelihatan baik, maka setiap penyuntik harus diperiksa untuk kebocoran, atau sebagai penyebab masalah.

Getaran Berlebihan (Mesin bukan laut)

Sekiranya mesin QSX atau ISX Cummins anda mengalami getaran yang nampaknya berada di atas normal, maka ini boleh dijadikan panduan untuk membantu mencari punca masalah.

• Periksa dahulu untuk memastikan ia adalah enjin utama. Pastikan aksesori dimatikan, seperti penyaman udara atau PTO.

• Periksa enjin dalam keadaan tidak aktif. Sekiranya ia mati atau kasar, periksa kawasan berikut. Sekiranya tidak, teruskan ke langkah seterusnya. Periksa kaca penglihatan pada pam bahan bakar untuk sebarang gelembung udara. Sekiranya ada, cari sumber kebocoran udara di dalam sistem. Periksa semua saluran bahan bakar untuk memastikan ia tidak tersekat atau tersumbat. Periksa semua sumber pengambilan udara untuk memastikan ia berfungsi dan tidak tersekat, termasuk ekzos.

• Seterusnya periksa pemasangan enjin. Sekiranya mereka menunjukkan tanda-tanda jalan pintas pada pelekap, maka ia perlu diganti. Sekiranya mereka kelihatan baik, teruskan ke langkah seterusnya.

• Periksa komponennya, dan pastikan komponen tersebut tidak menyentuh bingkai atau badan, termasuk pengapit, ekzos, paip masuk udara dan sebagainya. Sekiranya tidak dapat dijumpai, perlahan-lahan tingkatkan RPM untuk melihat di mana getarannya paling besar dan teruskan ke langkah seterusnya.

• Adakah getaran diperhatikan hanya antara 300 hingga 400 RPM? Masalah yang mungkin berlaku ialah komponen struktur atau komponen berputar tidak seimbang.

• Adakah getaran berlaku di bawah julat 300 hingga 400 RPM? Ini dapat diperbetulkan dengan mematikan PTO dan aksesori lain untuk memastikan mereka tidak menggunakan regangan berlebihan dan dipasang dengan betul. Sekiranya betul, periksa tali pinggang pemacu untuk mengetahui tanda-tanda kerosakan. Hidupkan mesin (sebentar, berhati-hati agar tidak terlalu panas) tanpa tali pinggang dan periksa untuk mengetahui apakah itu sumbernya. Sekiranya ini baik-baik saja, periksa sebarang modifikasi struktur dan putuskan sambungan, seperti bajak salji, bumper, dan lain-lain.

• Adakah getaran berlaku di atas 400 RPM tetapi di bawah 1050 RPM? Selain memeriksa tali pinggang dan dudukan, periksa juga peredam getaran untuk memastikan ia tidak menunjukkan tanda-tanda melengkung. Sekiranya ia kelihatan baik, periksa pemampat udara untuk memastikan ia berfungsi dengan betul. Sekiranya ini kelihatan baik, periksa pam hidraulik dan pemampat, terutamanya komponen yang dipacu gear kerana penyebabnya. Sekiranya ini bukan penyebabnya, periksa PTO dengan memutuskannya dan pantau untuk melihat apakah getaran berhenti. Sekiranya ini bukan penyebabnya, cuba libatkan dan lepaskan klac untuk melihat apakah kopling menyebabkan masalah. Sekiranya getaran masih ada, periksa roda roda roda untuk mengetahui kerosakan atau tanda tidak seimbang. Sekiranya ia kelihatan baik, dan mesin selalu menghadapi masalah (sejak ia baru atau setelah mengganti poros engkol) kemudian matikan mesin dan lepaskan panci minyak pelincir. Crankshaft mungkin tidak seimbang dan harus diganti.

• Adakah getaran hanya berlaku di atas 1050 RPM sahaja? Mulakan dengan ujian jalan untuk melihat di mana getaran bermula dan letakkan transmisi dalam keadaan neutral. Sekiranya tidak terdapat dalam keadaan neutral, maka periksa isolator pelekap mesin untuk dipakai, dan pendakap pemasangan mesin untuk penjajaran yang betul. Sekiranya hanya hadir ketika transmisi berada dalam keadaan netral, maka itu boleh menjadi masalah dengan kereta api.

• Adakah getaran berlaku pada mesin marin? Periksa nisbah gear dan baling-baling untuk memastikannya sesuai. Sekiranya ada, periksa pelekap dan isolator mesin untuk mengetahui tanda-tanda kehausan atau kerosakan. Sekiranya mereka baik-baik saja, periksa sistem ekzos seterusnya untuk memastikan ia berfungsi dengan betul dan dapat mengeluarkan ekzos dari mesin. Seterusnya, periksa aksesori, tetapi JANGAN beroperasi tanpa pam air laut disambungkan. Sekiranya getaran tidak dapat diasingkan ke aksesori tertentu, kemudian periksa poros baling-baling untuk memastikannya lurus. Hidupkan mesin tanpa aci pemacu yang dipasang pada pengganding untuk diperiksa. Sekiranya getaran masih berterusan, periksa galas pemotong strut untuk melihat sama ada ia tidak sejajar atau kaku. Seterusnya, periksa sudut-v pada strut-v untuk memastikannya sepadan dengan sudut bilah baling-baling. Kemudian, periksa bahawa terowong baling-baling dan gandingan kilasan adalah ukuran yang betul dan tidak menunjukkan tanda-tanda kehausan.

Bila hendak membina semula enjin anda

Untuk mesin ISM atau QSM Cummins, pembinaan semula berkala diperlukan dengan penggunaan jangka panjang. Disenaraikan di sini adalah beberapa tanda yang perlu dicari ketika enjin dilepaskan.

• Galas rod penyambung atau pelana mereka mempunyai lubang, serpihan atau tanda kakisan lain. Beberapa keausan adalah normal, yang akan melapisi lapisan tembaga di bawahnya. Sekiranya ini berlaku apabila enjin kurang dari 150,000 batu atau 3750 jam, maka ia perlu diganti. Untuk galas, ketebalan minimum ialah 0,0957 inci, dan harus diganti jika berada di bawah nilai ini.

• Cangkang galas mempunyai calar, torehan atau tanda kerosakan yang tidak dapat diperbaiki. Ketebalan minimum ialah 0.1533 inci.

• Cengkerang galas utama menunjukkan tanda-tanda fretting, yang memberikannya seperti buram, atau tekstur kulit jeruk.

• Pelapik silinder mempunyai keretakan di bahagian dalam yang cukup dalam untuk menangkap kuku. Sekiranya diameter luar mempunyai kakisan, atau lubang yang lebih dalam dari 0,060 inci.

• Cincin o menunjukkan tanda-tanda kebocoran atau kerosakan.

• Mahkota piston, atau skirt, longgar atau retak.

Memperbaiki Udara dalam Bahan Bakar

Untuk Cummins ISM dan QSM, udara dalam sistem bahan bakar boleh menyebabkan banyak masalah. Ini termasuk perlambatan perlahan kepada prestasi yang buruk. Udara boleh menyebabkan bahan bakar kelihatan seperti susu. Sekiranya anda mengesyaki anda mengalami keadaan ini di dalam mesin anda, gunakan yang berikut sebagai panduan untuk memperbaiki:

• Jika anda tidak pasti dan ingin melakukan ujian, pertama-tama tanggalkan saluran longkang penyejuk pam gear, dan pasangkan selang padanya. Pasang saluran penyedut pam bahan api. Letakkan hujung selang yang lain di dalam bekas yang mempunyai bahan bakar di dalamnya, seperti kaca jernih. Ini akan mendorong bahan bakar dari sistem ke dalam cawan. Hidupkan enjin dalam keadaan tidak aktif tanpa beban. Sekiranya anda tidak melihat gelembung maka sistemnya baik, jika anda lakukan, maka udara memasuki sistem di suatu tempat.

• Pertama, ketatkan pemasangan saluran masuk pam bekalan bahan bakar. Kemudian, ketatkan kelengkapan masuk dan salur plat penyejuk.

• Kemudian, ketatkan penapis bahan bakar dan sambungan selang. Cari tabung penurun di tangki bahan bakar dan pastikan ia tidak rosak. Kemudian, jika anda memasang selang untuk menguji sistem, lepaskan plag dan pasang kembali saluran pembuangan.

Maklumat dan Spesifikasi Umum

Disenaraikan di sini adalah spesifikasi Cummins ISM, bersama dengan beberapa maklumat umum, untuk rujukan anda.

Perpindahan: 10.8 liter.

Tekanan bahan api minimum semasa melakukan engkol: 25 psi.

Tekanan bahan api minimum pada 1200 RPM: 120 psi.

Tekanan minyak minimum pada keadaan tidak aktif (automotif): 30 psi.

Tekanan minyak minimum pada 1200 RPM (automotif): 30 psi.

Kapasiti minyak (automotif): 7 hingga 9 gelen.

Kapasiti minyak (bas transit): 8 hingga 9 gelen.

Kapasiti penyejuk: 10-12.4 liter.

Tekanan penyejuk, minimum pada 1800 RPM dengan termostat tertutup: 20 psi.

Tekanan penyejuk, maksimum dengan termostat tertutup: 40 psi.

Suhu penyejuk (minimum / maksimum): 160 hingga 212 darjah F.


Spesifikasi dan Maklumat Laut Cummins QSM

Disenaraikan di bawah adalah spesifikasi umum untuk bahagian laut.

Suhu masuk bahan api maksimum: 160 darjah F.

Tekanan minyak minimum pada keadaan tidak aktif: 10 psi.

Julat tekanan minyak: 30 hingga 65 psi.

Tekanan minyak minimum pada 1200 RPM: 30 psi.

Kapasiti minyak: 7-8 gelen.

Kapasiti penyejuk (dengan penukar haba): 8 gelen.

Suhu penyejuk maksimum: 205 darjah F.

Sudut maksimum panci minyak (depan ke bawah): 30 darjah untuk bah belakang, 45 darjah untuk bah depan.

Sudut maksimum panci minyak (belakang bawah): 25 darjah untuk bah belakang, 27 darjah untuk bah depan.

Sudut maksimum panci minyak (sisi ke sisi): 30 darjah untuk bah belakang, 42 darjah untuk bah depan.


Bahagian Cummins QSM11 +

Sekiranya anda memerlukan bahagian Cummins QSM11, Diesel Pro Power adalah rakan kongsi yang boleh anda percayai. Kami menawarkan harga yang sangat rendah dan pengalaman membeli-belah yang lebih baik. Laman web kami menawarkan susun atur yang jelas dan mudah difahami yang membolehkan anda melihat bahagian sebelum membeli, termasuk pelbagai sudut. Ini kerana kami ingin menjadi berbeza, untuk membolehkan pelanggan membeli cara tanpa perlu menggunakan nombor bahagian yang menjengkelkan. Apabila anda mengambil kira proses pemprosesan dan penghantaran pesanan yang cepat yang membolehkan anda mendapatkan barang anda dalam satu hari, kami tahu anda akan berpuas hati. Sekiranya anda memerlukan lebih banyak maklumat, sila gunakan spesifikasi di bawah ini, atau hubungi kami untuk bantuan lebih lanjut.



Apakah spesifikasi umum Cummins QSM11?

Enjin ini mempunyai lubang 4.92 inci, pukulan 5.79 inci dan perpindahan 10.8 liter.


Berapakah beban radial maksimum (sudut) pada poros engkol?

Pada 0 darjah: 192 lb.
Pada suhu 90 darjah: 90 lb.
Pada suhu 180 darjah: 1106 lb.
Pada 270 darjah: 192 lb.


Berapakah sudut nada mesin untuk operasi keadaan tetap semasa operasi kapal?

Sudut enjin yang betul dapat mengelakkan keausan (atau kerosakan) yang tidak perlu pada banyak bahagian dan operasi enjin yang penting.

Hadapan dari mendatar:
-15 darjah minimum / maksimum 31 darjah.


Berapakah sudut nada enjin untuk operasi kapal berselang?

Apabila dilihat dari sisi roda roda engine - Dari kanan / kiri:

45 darjah maksimum kanan atau 37 darjah kiri (sudut gulung).


Apakah spesifikasi sistem bahan bakar Cummins QSM11?

Sekatan maksimum yang dibenarkan untuk pam bahan bakar: ialah 6 in Hg / 10 in Hg (filter bersih / filter kotor).

Tekanan garis pulangan: maksimum 6.5 in Hg.

Tekanan statik pada pam bahan bakar: 6 di Hg.

Tinggi pam bahan api, di atas pam bahan bakar: 2,47 m atau 8,1 kaki.


Apakah spesifikasi sistem ekzos untuk QSM11?

Masalah dengan sistem ekzos boleh menyebabkan banyak bahagian tidak berfungsi pada Cummins QSM11. Pastikan anda selalu memeriksa sama ada anda mengalami masalah prestasi.

3 in Hg - Tekanan belakang maksimum yang dibenarkan

Beban langsung tambahan maksimum 20 lb pada bebibir pemasangan saluran keluar turbin.


Apakah spesifikasi pengambilan udara untuk QSM11?

Mengenal pasti masalah pengambilan udara dengan betul dapat membantu anda mengenal pasti bahagian mana yang perlu diganti, dan disyorkan untuk melakukan perbaikan mesin yang besar.

Kenaikan suhu masuk maksimum pembersih udara melebihi suhu persekitaran ialah 30 darjah F.

Sekatan pengambilan udara maksimum dengan penapis bersih ialah 10 di H2O dengan penapis bersih dan 25 di H2O untuk penapis kotor.


+
URL Copied Send Quote