Panggilan AS Percuma: 1-888-433-4735
Antarabangsa: 305-545-5588
Pilih Enjin untuk Mencari Bahagian
Tutup
Bahagian untuk Cummins QSB Series
>Pilih Model Anda Untuk Mencari Bahagian +
Kami mempunyai bahagian-bahagian Cummins QSB untuk dijual, dalam stok dan siap untuk dihantar. Enjin ini biasanya digunakan dalam kegunaan bukan lebuh raya, seperti di mesin marin, di tapak pembinaan atau di kawasan industri. Kami mempunyai banyak bahagian untuk enjin yang lebih besar ini, dan kami menghantar semua pesanan dalam satu hari bekerja, sehingga anda dapat memperoleh bahagian anda dengan cepat. Kami telah mengatur laman web kami mengikut jenis dan siri enjin, jadi anda boleh memilih bahagian yang anda perlukan dengan mudah, semuanya tanpa menggunakan nombor bahagian. Sekiranya anda mempunyai pertanyaan atau memerlukan bantuan untuk membuat pesanan, hubungi kami dan kami dengan senang hati akan membantu.
Sekiranya anda tidak tahu enjin saiz yang anda miliki, cari plat data. Ini akan memberi anda siri (QSB) diikuti dengan perpindahan. Sekiranya plat data tidak dapat dibaca, periksa bahagian atas enjin pada penyejuk minyak.
Untuk penyelesaian masalah Cummins QSB, gunakan maklumat di bawah sebagai panduan umum.
Tekanan minyak seketika tinggi
Tekanan minyak di Cummins QSB dapat bervariasi berdasarkan suhu lingkungan di mana mesin beroperasi. Untuk menentukan apakah itu, gunakan spesifikasi berikut.
• Tekanan minyak maksimum ialah 65 psi ketika dalam keadaan normal.
• Ketika sejuk, tekanan oli normal adalah 100 hingga 120 psi, dan harus turun ke bawah 65 ketika mesin menghangat.
Tekanan minyak rendah yang konsisten
Tekanan minyak rendah atau tidak, boleh disebabkan oleh situasi berikut. Pastikan juga memeriksa tolok, dan gunakan tolok manual untuk mengesahkan.
• Paras minyak tinggi, cukup tinggi untuk mencapai batang penghubung. Minyak boleh diudara dan harus diganti.
• Periksa penapis, yang boleh menyebabkan kehilangan tekanan minyak sekitar 10 psi. Ganti penapis dengan segera jika ia menunjukkan tanda-tanda tersumbat.
Tekanan minyak rendah semasa memulakan, diikuti oleh tekanan minyak biasa
• Di bahagian bawah mesin, periksa tabung penghisap minyak untuk memastikan ia tidak retak, mempunyai gasket yang rosak, atau longgar.
Penurunan tekanan minyak yang stabil selama beberapa minggu atau bulan
• Ini boleh disebabkan oleh pam minyak atau galas yang sudah usang.
Tiba-tiba, penurunan tekanan minyak yang besar
• Periksa palam pengembangan, yang boleh meniup dan menyebabkan sejumlah besar minyak tumpah dari mesin.
Minyak nipis dan hitam
Minyak nipis dalam QSB Cummins boleh disebabkan oleh perkara berikut:
• Ini biasanya disebabkan oleh bahan bakar dalam minyak.
• Periksa pam penyuntik bahan bakar. Pelekat aci mungkin teruk.
• Ini juga boleh disebabkan oleh pembakaran yang tidak lengkap. Periksa gelang piston dan penyuntik untuk memastikannya tidak bocor. Penyuntik yang tidak baik akan menyebabkan ekzos menjadi putih ketika mesin pertama kali dihidupkan (contohnya, hanya pada waktu pagi.) Pastikan juga memeriksa cincin o penyuntik.
Minyak adalah warna susu:
• Ini biasanya disebabkan oleh penyejuk dalam minyak.
• Periksa palam pengembangan, elemen pendingin oli, gasket kepala silinder dan blok mesin itu sendiri untuk kebocoran, retakan, atau tanda kerosakan lain.
• Cara lain untuk diperiksa adalah dengan menekan sistem penyejukan hingga 20 psi dan kemudian lepaskan penutup tuas rocker untuk memeriksa kebocoran, jika mereka berada di sini, maka kepala silinder retak. Palam pembuangan minyak juga harus diperiksa, dan kebocoran di sini dapat menunjukkan gasket kepala silinder yang buruk, kepala silinder yang retak atau blok.
Kehilangan kuasa sekejap ketika membelok atau naik bukit yang curam
• Ini boleh disebabkan oleh tahap minyak yang rendah. Biasanya dari tiub penyedut tidak dapat mengedarkan minyak.
Asap putih hanya kelihatan ketika enjin jika dinyatakan pertama (seperti pada waktu pagi)
• Ini biasanya disebabkan oleh penyuntik yang bocor. Periksa penyuntik dan ganti penyuntik itu sendiri dan juga cincin-o.
Minyak dalam sistem penyejuk
• Periksa elemen pendingin minyak untuk sebarang pecah atau kebocoran.
Minyak dilihat dalam tiub crossover
• Periksa pengecas turbo untuk meterai yang rosak.
Minyak di tiub pernafasan
• Periksa gelang piston untuk memastikannya membentuk meterai.
Asap berlebihan dan rendah daya
• Periksa komponen dalaman turbocharger. Khususnya galas boleh menyebabkan geseran.
Pengecas turbo, Minyak dilihat melewati cincin meterai
Sekiranya anda menemui minyak melewati gelang meterai di Cummins QSB anda, periksa yang berikut:
• Periksa saluran pengaliran minyak, untuk memastikan ia tidak dihalang. • Saluran pengembalian minyak yang rosak atau terhad. • Pengambilan atau ekzos dapat disekat. Pendingin udara pengisian harus dibilas untuk membersihkan minyak dari sistem.
Pengecas turbo mengeluarkan bunyi yang berlebihan
• Kebocoran masuk atau keluar udara. Periksa semua pengapit selang.
• Berderak boleh disebabkan oleh bahan asing di saluran masuk.
Bunyi gemerincing atau gemerisik dari enjin
• Periksa pengecas turbo untuk melihat apakah saluran masuk mempunyai benda asing.
• Bunyi gemerisik boleh berlaku jika semua galas utama longgar.
Bunyi ketukan yang kuat datang dari enjin
Dalam Cummins QSB, bunyi ketukan yang kuat boleh disebabkan oleh situasi yang berbeza. Gunakan yang berikut sebagai panduan. • Jika semasa menarik beban, periksa bantalan utama untuk memastikannya tidak longgar.
• Periksa kadar minyak, kerana ini boleh disebabkan oleh minyak nipis, atau minyak tidak sampai ke galas utama.
• Jika lebih sekejap-sekejap, dan terjadi semasa dalam keadaan tidak aktif dan juga dengan beban, itu mungkin disebabkan oleh bantalan tujahan poros engkol yang sudah usang.
• Jika terdapat ketukan dua kali, yang dilihat semasa dalam keadaan tidak aktif, maka hal itu disebabkan oleh pin piston yang longgar.
Mendiagnosis Kebisingan Enjin
• Mulakan dengan melepaskan tali pinggang pemacu aksesori untuk memastikan bunyi keluar dari enjin.
• Bunyi ketukan yang kuat boleh disebabkan oleh galas utama yang longgar.
Tekanan udara meningkat dengan perlahan
Ini boleh disebabkan oleh beberapa keadaan dalam mesin Cummins QSB, periksa yang berikut mengikut urutan. • Periksa pembersih udara untuk memastikan ia tidak tersumbat.
• Periksa gasket dan selang pemampat udara.
• Periksa gabenor udara untuk memastikannya dipasang dengan betul.
• Periksa penumpukan karbon di saluran pelepasan udara.
• Periksa pengambilan dan ekzos pemampat udara.
Alternator tidak dicas
• Pertama, pastikan tali pinggang tidak longgar.
• Periksa sistem elektrik untuk sekering yang ditiup atau wayar yang rosak.
• Pastikan kabel bateri tidak longgar atau karat.
• Periksa output alternator untuk memastikan pengatur voltan tidak berfungsi.
Kerugian penyejuk dilihat di luar enjin
• Periksa selang, kunci longkang, palam pengembangan, palam paip, radiator, pemampat dan blok silinder.
• Periksa penutup tekanan radiator.
• Periksa selang sistem penyejukan untuk memastikan ia tidak runtuh.
• Sekiranya tidak ada perkara di atas, enjin mungkin terlalu panas. Periksa termostat dan tolok untuk memastikannya berfungsi.
Enjin secara beransur-ansur terlalu panas
Untuk mendiagnosis pemanasan berlebihan dalam QSB Cummins, lakukan langkah-langkah berikut. • Buka penutup radiator cuaca sejuk.
• Penyejuk bocor dari penutup atau selang.
• Periksa dan / atau ganti termostat.
• Periksa bahawa penutup radiator dihidupkan dengan betul.
• Perbaiki, ganti kafan kipas dan tali pinggang pemacu kipas.
• Pastikan selang sistem penyejukan tidak runtuh atau bocor.
• Pastikan paras minyak tidak terlalu tinggi atau rendah, atau tercemar dengan bahan bakar.
• Periksa pam air berfungsi dengan betul.
• Bersihkan dan periksa teras radiator.
• Periksa atau ganti penukar tork.
• Periksa kebocoran di sekitar gasket kepala silinder.
Enjin tiba-tiba terlalu panas
• Periksa tahap penyejuk dan ada kebocoran.
• Periksa kod kesalahan yang salah.
• Pastikan musim sejuk tidak ditutup.
• Pastikan pemacu kipas tidak rosak.
• Periksa termostat
• Periksa pam air dan ganti jika perlu.
• Periksa sirip radiator untuk memastikan tidak bengkok.
• Periksa komponen sistem penyejukan, dan pemacu kipas.
• Periksa semua saluran ventilasi untuk memastikannya tidak terhalang.
Suhu penyejuk di bawah normal
• Pertama, periksa sensor dan ganti jika perlu.
• Periksa termostat dan aliran penyejuk.
Penyejuk terdapat di dalam minyak (minyak kelihatan seperti susu)
• Periksa penyejuk minyak untuk memastikan ia tidak berfungsi.
• Seterusnya, periksa kepala silinder pemampat udara, termasuk gasket.
• Jika enjin mempunyai aftercooler, periksa kebocoran.
• Seterusnya, periksa kepala silinder dan palam pengembangan.
• Akhir sekali, periksa kepala silinder untuk memastikan ia tidak berpori.
Anda mengesyaki serangan berlebihan
Blowby (kebocoran gas pembakaran ke dalam kotak engkol) dapat diperiksa di Cummins QSB dengan memeriksa ikutan • Pertama, periksa pemampat udara dengan memutuskan talian masuk dan saluran keluar.
• Seterusnya, periksa meterai minyak pada turbocharger untuk mengetahui tanda-tanda kebocoran.
• Kepala silinder mungkin terlalu aus untuk berfungsi dengan baik. Periksa spesifikasi.
• Akhir sekali, periksa gelang piston untuk sebarang kerosakan atau kerosakan.
Enjin menunjukkan pecutan yang buruk
• Periksa tangki bahan bakar untuk memastikan bahan bakarnya, dan saluran bahan bakar tidak bocor.
• Seterusnya, periksa saluran masuk bahan bakar untuk memastikan ia tidak dihalang.
• Jika tidak ada halangan, periksa pam pengangkat bahan bakar dan penapisnya untuk memastikannya dapat berfungsi dengan baik.
• Seterusnya, periksa bahawa limpahan pam bahan api beroperasi.
• Pastikan pendingin udara tidak tersekat atau bocor.
• Sekiranya masalah tidak dapat dilihat di sini, periksa pedal pemecut untuk tidak berfungsi.
• Selanjutnya periksa saluran bahan bakar untuk memastikan tidak mengandungi udara, atau bahawa bahan bakar itu sendiri tidak berudara.
• Pastikan tidak ada selekoh di saluran bahan bakar yang masuk ke kepala silinder.
• Seterusnya, cari kebocoran di sekitar penyambung bahan bakar untuk sebarang kerosakan.
• Periksa penyuntik untuk melihat sama ada unit tidak berfungsi.
• Sekiranya penyuntik kelihatan baik, seterusnya, periksa pengambilan udara dan ekzos untuk kebocoran atau sekatan udara.
• Periksa sistem pembuangan dan rem ekzos untuk memastikannya bebas dari sekatan.
• Seterusnya, pastikan pengecas turbo adalah ukuran yang betul untuk enjin anda dan tidak berfungsi.
• Terakhir, pam bahan api harus dikeluarkan dan diuji.
Enjin sukar atau tidak dapat dinyalakan, dengan asap ekzos
Kedua-dua bahagian ini adalah untuk mendiagnosis enjin Cummins QSB yang tidak bermula seperti yang sepatutnya. Sekiranya tidak ada asap ekzos, pergi ke bahagian seterusnya. • Periksa dahulu tahap dan jumlah bahan bakar, untuk memastikan mesin mempunyai bekalan bahan bakar yang betul.
• Seterusnya, periksa lubang di tangki bahan bakar. Angkat dan bersihkan.
• Periksa bateri, termasuk tahap elektrolit dan tambahkan air suling jika diperlukan.
• Jika suhu persekitaran sejuk, maka bantuan awal mungkin diperlukan. Sekiranya terdapat pemanas blok enjin, pastikan ia tidak berfungsi.
• Seterusnya, periksa sensor kelajuan mesin. Pastikan ia tidak ditutup dengan serpihan.
• Periksa komponen lain, seperti brek dan transmisi kenderaan.
• Penapis bahan bakar mungkin tersumbat. Pastikan ia bersih dan pam pengangkut bahan bakar dapat menggerakkan bahan bakar.
• Periksa semua saluran bahan bakar untuk sekatan.
• Cuba memotong pemanas bahan bakar untuk memastikan bahan bakar tidak terlalu panas.
• Seterusnya, periksa saluran bahan bakar, penapis dan sambungan untuk kebocoran.
• Periksa penyuntik untuk memastikan ia tidak berfungsi.
• Sekiranya ini tidak menunjukkan tanda-tanda, periksa pengambilan udara dan ekzos untuk memastikannya tidak tersumbat atau memerlukan pembaikan.
Enjin Tidak Akan Mula, asap ekzos tidak kelihatan
• Periksa ECM untuk memastikan ia tidak ‘terkunci’ dengan melepaskan bateri selama 30 saat dan memasang semula.
• Sekiranya enjin masih tidak dapat dinyalakan, cuba ganti ECM.
• Seterusnya, periksa sensor kelajuan mesin atau litar. Keluarkan serpihan dari sensor.
• Sekiranya sensor kelihatan baik, periksa bekalan voltan pam suntikan bahan bakar. Periksa litar.
• Seterusnya, periksa penapis bahan bakar untuk memastikan tidak tersumbat atau kotor.
• Periksa pam pengangkut bahan bakar untuk sebarang batasan masuk.
• Seterusnya, periksa pembuangan bahan bakar untuk sebarang keriting, dan bersihkan atau ganti.
• Periksa minyak untuk memastikan ia tidak berudara. Sekiranya ada, keluarkan udara dari sistem.
• Pastikan penyambung bahan bakar tidak rusak, digulung, atau bocor.
• Tanggalkan penyuntik dan pastikan ketebalan mesin basuh kedap. Sekiranya mereka baik-baik saja, periksa penyuntik untuk tanda-tanda kerosakan.
• Sekiranya penyuntik kelihatan baik, mereka mungkin perlu diberi masa yang tepat.
• Jika tidak ada tanda-tanda lain, ganti pam penyuntik bahan bakar.
Bunyi enjin berlebihan
Bunyi berterusan yang kuat boleh disebabkan oleh masalah dan masalah berikut.
• Pemacu tali pinggang kipas longgar.
• Kebocoran sistem udara.
• Paip masuk atau ekzos udara bersentuhan dengan casis.
• Minyak pelincir tidak berada pada tingkat yang tepat, diencerkan, atau mempunyai tekanan tinggi.
• Peredam getaran longgar atau rosak.
• Penyejuk terlalu panas.
• Pemasangan enjin yang usang.
• Aras rocker, poros, injap dipakai.
• Penyuntik tidak berfungsi.
• Roda roda mempunyai penutup bawah yang longgar.
• Penukar tork longgar.
• Gelang omboh rosak.
Enjin berjalan kasar semasa terbiar
Perkara berikut boleh menyebabkan Cummins QSB berjalan kasar ketika dalam keadaan tidak aktif.
• Enjin sejuk.
• Tahap bahan api rendah.
• Gred bahan api yang tidak betul.
• Tangki bahan api dipasang.
• ECM tidak dikalibrasi dengan betul.
• Kelajuan menganggur enjin terlalu rendah.
• Terdapat kelembapan pada penyambung pendawaian.
• Penapis bahan api terpasang.
• Pam pengangkut bahan api tidak berfungsi.
• Keretakan atau sekatan pada saluran masuk bahan bakar.
• Udara dalam sistem bahan bakar.
• Injap limpahan tidak berfungsi pada pam bahan bakar.
• Saluran pembuangan bahan bakar, bekalan bahan bakar, atau saluran penyambung yang terhad.
• Mesin basuh pengedap penyuntik yang tidak betul.
• Penyuntik yang tidak berfungsi.
• Pemasangan enjin yang usang atau tidak betul.
Enjin berjalan kasar atau mengalami kerosakan
Keadaan ini boleh disebabkan oleh keadaan / masalah berikut:
• Enjin terlalu sejuk dan perlu dipanaskan.
• ECM tidak berfungsi dengan baik.
• Penapis bahan api tersumbat.
• Sistem bahan bakar mempunyai udara.
• Saluran masuk atau saluran masuk bahan bakar tersumbat atau terhad
• Injap pam bahan api tidak berfungsi.
• Pam penyuntik atau penyuntik bahan api yang tidak berfungsi
• Halangan antara saluran bahan bakar dan penyuntik.
• Gred bahan api yang tidak betul.
Enjin sama ada mati atau mati semasa anda melambatkan
Perkara berikut boleh menyebabkan enjin mati secara tidak dijangka:
• Tahap bahan api rendah.
• Ciri mematikan atau PTO diaktifkan.
• Litar kunci kunci tidak berfungsi.
• Bekalan voltan pam suntikan bahan api tidak berfungsi.
• Talian bekalan elektrik terganggu yang menuju ke ECM.
• Sistem bahan bakar mempunyai udara.
• Pam pengangkut bahan api tidak berfungsi.
• Brek ekzos tidak berfungsi dengan betul.
• Pam yang menuju ke pam suntikan bahan api tidak berfungsi.
• ECM rosak atau tidak berfungsi.
Enjin dimulakan tetapi tidak terus berjalan
Sekiranya anda mengalami masalah ini, mereka boleh disebabkan oleh masalah berikut:
• Tahap bahan api rendah.
• ECM atau pam suntikan bahan api tidak mempunyai kuasa (voltan.)
• Sensor tekanan manifold pengambilan jarak jauh tersekat.
• Litar kunci tidak berfungsi.
• PTO atau ciri penutupan terbiar diaktifkan.
• Gred bahan api yang salah.
• Kebocoran pada sambungan bahan bakar, penapis bahan bakar dan saluran bahan bakar.
• Kotor penapis bahan bakar tersumbat.
• Saluran penyedut bahan api terhad.
• Sistem bahan bakar mempunyai udara dan perlu dibuang.
• Pam suntikan bahan api yang tidak berfungsi.
Enjin yang tidak engkol
Berikut adalah gejala atau masalah yang berkaitan dengan mesin yang tidak engkol:
• Voltan bateri rendah.
• Hakisan atau kerosakan berlaku pada sambungan litar.
• Litar permulaan mempunyai komponen yang tidak berfungsi.
• Solenoid starter buruk (tidak mengeluarkan bunyi).
• Tolok yang salah untuk kabel bateri.
• Motor permulaan yang buruk.
• Pinion motor atau gear cincin yang rosak.
• Kunci hidraulik dalam silinder.
Getaran berlebihan
Gejala ini boleh berlaku akibat daripada salah satu bahagian berikut:
• Enjin tidak berfungsi.
• Masalah dengan hub kipas, alternator, compressor pendingin atau aksesori tali pinggang lain.
• Pemasangan enjin yang usang.
• Kipas yang longgar dan rosak.
• Perumahan roda gila yang tidak selaras.
• Tutup penutup roda gila longgar.
• Pam hidraulik dan pemampat udara tidak berfungsi.
• Peredam getaran yang rosak.
Tidak dapat mematikan enjin
Keadaan ini boleh disebabkan oleh keadaan berikut:
• Kod kesalahan elektronik yang tinggi.
• Litar kunci kunci tidak berfungsi.
• Saluran pengambilan udara bocor, menyebabkan asap memasuki udara.
• Segel minyak pada pengecas turbo bocor.
• ECM atau pam suntikan bahan api tidak berfungsi.
Penggunaan minyak pelincir yang berlebihan
Keadaan ini boleh disebabkan oleh salah satu daripada keadaan berikut:
• Minyak bukan spesifikasi yang betul.
• Bocor tutup tutup, palam paip, pemasangan dan / atau gasket.
• Minyak ditiup ke dalam sistem udara oleh pemampat udara, biasanya dilihat sebagai penumpukan karbon dan minyak pelincir di saluran udara.
• Minyak yang bocor lebih sejuk.
• Cincin piston yang dipasang dengan tidak betul, atau cincin yang usang atau rosak.
• Meterai bocor di sekitar turbocharger
Tekanan minyak tinggi
Berikut adalah kemungkinan penyebabnya sekiranya enjin anda mengalami tekanan minyak pelincir yang tinggi.
• Suhu penyejuk terlalu rendah.
• Jenis minyak yang salah.
• Pemasangan pengatur tekanan minyak tidak berfungsi.
Tekanan minyak rendah
Tekanan minyak boleh disebabkan oleh keadaan berikut:
• Enjin mempunyai minyak yang terlalu banyak atau terlalu sedikit.
• Minyak bocor dari enjin.
• Penapis minyak dipasang.
• Penyejuk atau bahan bakar terdapat dalam minyak.
• Enjin pada sudut yang terlalu tajam.
• Pengatur tekanan minyak tidak berfungsi.
• Penyejuk minyak dipasang
• Saluran penghisap minyak dan tiub pemindahan longgar atau pecah.
• Gasket atau cincin o bocor di sekitar kuali minyak.
Suhu minyak terlalu panas
Suhu minyak yang berlebihan boleh disebabkan oleh salah satu perkara berikut:
• Penyejuk terlalu panas.
• Tahap pelincir terlalu tinggi atau terlalu rendah.
• Penyejuk minyak perlu diganti.
Minyak dijumpai dalam penyejuk
Sekiranya terdapat minyak di dalam penyejuk, periksa kawasan berikut:
• Cari kebocoran di sekitar penyejuk minyak.
• Periksa gasket kepala silinder untuk bocor.
• Periksa kepala silinder itu sendiri untuk sebarang kebocoran.
• Periksa penyejuk minyak hidraulik dan penukar tork.
• Cari kebocoran di sekitar kepala silinder pemampat udara.
Asap hitam yang berlebihan
Asap hitam yang berlebihan boleh disebabkan oleh kawasan atau keadaan berikut:
• ECM yang tidak dikalibrasi dengan betul.
• Sensor tekanan manifold.
• Pengambilan udara tidak dapat menarik udara.
• Alat pemanas pemanas udara pelbagai kali mula dipasang.
• Kebocoran di ekzos.
• Saluran pembuangan bahan api tidak berfungsi.
• Penyuntik yang tidak berfungsi.
• Kebocoran meterai minyak turbocharger, atau pelepasan roda tidak betul.
• Ketebalan pengedap penyuntik tidak betul.
• Masa penyuntik bahan api dimatikan.
• Bahan bakar mentah dalam rangkap pengambilan.
• Pam suntikan bahan api mempunyai masa pam ke mesin yang buruk.
Asap putih yang berlebihan
Sekiranya anda mengalami asap putih yang berlebihan dari mesin, ia mungkin disebabkan oleh salah satu daripada keadaan berikut:
• ECM mengalami masalah.
• Enjin terlalu sejuk. Cuba gunakan pemanas blok atau alat bantu permulaan.
• Sensor suhu penyejuk tidak berfungsi dengan baik.
• Sensor tekanan manifold pengambilan tidak berfungsi.
• Penyuntik tidak berfungsi atau tidak mempunyai ketebalan mesin basuh kedap yang betul.
• Bahan bakar berkualiti rendah.
• Penapis bahan api terpasang.
• Kebocoran sistem ekzos.
• Sekatan dalam saluran pendingin udara atau saluran bahan bakar.
• Pam pengangkat bahan api tidak berfungsi.
• Penyejuk bocor ke ruang pembakaran.
Minyak atau bahan bakar bocor turbocharger
Sekiranya anda mengesyaki keadaan ini, periksa kawasan berikut untuk mencari masalah:
• Saluran minyak pelincir.
• Tanggalkan saluran saliran minyak turbocharger untuk memeriksa halangan.
• Bersihkan sistem pengudaraan kotak engkol.
• Periksa paip masuk dan ekzos untuk masalah.
• Meterai minyak turbocharger.
Sekiranya anda tidak tahu enjin saiz yang anda miliki, cari plat data. Ini akan memberi anda siri (QSB) diikuti dengan perpindahan. Sekiranya plat data tidak dapat dibaca, periksa bahagian atas enjin pada penyejuk minyak.
Untuk penyelesaian masalah Cummins QSB, gunakan maklumat di bawah sebagai panduan umum.
Tekanan minyak seketika tinggi
Tekanan minyak di Cummins QSB dapat bervariasi berdasarkan suhu lingkungan di mana mesin beroperasi. Untuk menentukan apakah itu, gunakan spesifikasi berikut.
• Tekanan minyak maksimum ialah 65 psi ketika dalam keadaan normal.
• Ketika sejuk, tekanan oli normal adalah 100 hingga 120 psi, dan harus turun ke bawah 65 ketika mesin menghangat.
Tekanan minyak rendah yang konsisten
Tekanan minyak rendah atau tidak, boleh disebabkan oleh situasi berikut. Pastikan juga memeriksa tolok, dan gunakan tolok manual untuk mengesahkan.
• Paras minyak tinggi, cukup tinggi untuk mencapai batang penghubung. Minyak boleh diudara dan harus diganti.
• Periksa penapis, yang boleh menyebabkan kehilangan tekanan minyak sekitar 10 psi. Ganti penapis dengan segera jika ia menunjukkan tanda-tanda tersumbat.
Tekanan minyak rendah semasa memulakan, diikuti oleh tekanan minyak biasa
• Di bahagian bawah mesin, periksa tabung penghisap minyak untuk memastikan ia tidak retak, mempunyai gasket yang rosak, atau longgar.
Penurunan tekanan minyak yang stabil selama beberapa minggu atau bulan
• Ini boleh disebabkan oleh pam minyak atau galas yang sudah usang.
Tiba-tiba, penurunan tekanan minyak yang besar
• Periksa palam pengembangan, yang boleh meniup dan menyebabkan sejumlah besar minyak tumpah dari mesin.
Minyak nipis dan hitam
Minyak nipis dalam QSB Cummins boleh disebabkan oleh perkara berikut:
• Ini biasanya disebabkan oleh bahan bakar dalam minyak.
• Periksa pam penyuntik bahan bakar. Pelekat aci mungkin teruk.
• Ini juga boleh disebabkan oleh pembakaran yang tidak lengkap. Periksa gelang piston dan penyuntik untuk memastikannya tidak bocor. Penyuntik yang tidak baik akan menyebabkan ekzos menjadi putih ketika mesin pertama kali dihidupkan (contohnya, hanya pada waktu pagi.) Pastikan juga memeriksa cincin o penyuntik.
Minyak adalah warna susu:
• Ini biasanya disebabkan oleh penyejuk dalam minyak.
• Periksa palam pengembangan, elemen pendingin oli, gasket kepala silinder dan blok mesin itu sendiri untuk kebocoran, retakan, atau tanda kerosakan lain.
• Cara lain untuk diperiksa adalah dengan menekan sistem penyejukan hingga 20 psi dan kemudian lepaskan penutup tuas rocker untuk memeriksa kebocoran, jika mereka berada di sini, maka kepala silinder retak. Palam pembuangan minyak juga harus diperiksa, dan kebocoran di sini dapat menunjukkan gasket kepala silinder yang buruk, kepala silinder yang retak atau blok.
Kehilangan kuasa sekejap ketika membelok atau naik bukit yang curam
• Ini boleh disebabkan oleh tahap minyak yang rendah. Biasanya dari tiub penyedut tidak dapat mengedarkan minyak.
Asap putih hanya kelihatan ketika enjin jika dinyatakan pertama (seperti pada waktu pagi)
• Ini biasanya disebabkan oleh penyuntik yang bocor. Periksa penyuntik dan ganti penyuntik itu sendiri dan juga cincin-o.
Minyak dalam sistem penyejuk
• Periksa elemen pendingin minyak untuk sebarang pecah atau kebocoran.
Minyak dilihat dalam tiub crossover
• Periksa pengecas turbo untuk meterai yang rosak.
Minyak di tiub pernafasan
• Periksa gelang piston untuk memastikannya membentuk meterai.
Asap berlebihan dan rendah daya
• Periksa komponen dalaman turbocharger. Khususnya galas boleh menyebabkan geseran.
Pengecas turbo, Minyak dilihat melewati cincin meterai
Sekiranya anda menemui minyak melewati gelang meterai di Cummins QSB anda, periksa yang berikut:
• Periksa saluran pengaliran minyak, untuk memastikan ia tidak dihalang. • Saluran pengembalian minyak yang rosak atau terhad. • Pengambilan atau ekzos dapat disekat. Pendingin udara pengisian harus dibilas untuk membersihkan minyak dari sistem.
Pengecas turbo mengeluarkan bunyi yang berlebihan
• Kebocoran masuk atau keluar udara. Periksa semua pengapit selang.
• Berderak boleh disebabkan oleh bahan asing di saluran masuk.
Bunyi gemerincing atau gemerisik dari enjin
• Periksa pengecas turbo untuk melihat apakah saluran masuk mempunyai benda asing.
• Bunyi gemerisik boleh berlaku jika semua galas utama longgar.
Bunyi ketukan yang kuat datang dari enjin
Dalam Cummins QSB, bunyi ketukan yang kuat boleh disebabkan oleh situasi yang berbeza. Gunakan yang berikut sebagai panduan. • Jika semasa menarik beban, periksa bantalan utama untuk memastikannya tidak longgar.
• Periksa kadar minyak, kerana ini boleh disebabkan oleh minyak nipis, atau minyak tidak sampai ke galas utama.
• Jika lebih sekejap-sekejap, dan terjadi semasa dalam keadaan tidak aktif dan juga dengan beban, itu mungkin disebabkan oleh bantalan tujahan poros engkol yang sudah usang.
• Jika terdapat ketukan dua kali, yang dilihat semasa dalam keadaan tidak aktif, maka hal itu disebabkan oleh pin piston yang longgar.
Mendiagnosis Kebisingan Enjin
• Mulakan dengan melepaskan tali pinggang pemacu aksesori untuk memastikan bunyi keluar dari enjin.
• Bunyi ketukan yang kuat boleh disebabkan oleh galas utama yang longgar.
Tekanan udara meningkat dengan perlahan
Ini boleh disebabkan oleh beberapa keadaan dalam mesin Cummins QSB, periksa yang berikut mengikut urutan. • Periksa pembersih udara untuk memastikan ia tidak tersumbat.
• Periksa gasket dan selang pemampat udara.
• Periksa gabenor udara untuk memastikannya dipasang dengan betul.
• Periksa penumpukan karbon di saluran pelepasan udara.
• Periksa pengambilan dan ekzos pemampat udara.
Alternator tidak dicas
• Pertama, pastikan tali pinggang tidak longgar.
• Periksa sistem elektrik untuk sekering yang ditiup atau wayar yang rosak.
• Pastikan kabel bateri tidak longgar atau karat.
• Periksa output alternator untuk memastikan pengatur voltan tidak berfungsi.
Kerugian penyejuk dilihat di luar enjin
• Periksa selang, kunci longkang, palam pengembangan, palam paip, radiator, pemampat dan blok silinder.
• Periksa penutup tekanan radiator.
• Periksa selang sistem penyejukan untuk memastikan ia tidak runtuh.
• Sekiranya tidak ada perkara di atas, enjin mungkin terlalu panas. Periksa termostat dan tolok untuk memastikannya berfungsi.
Enjin secara beransur-ansur terlalu panas
Untuk mendiagnosis pemanasan berlebihan dalam QSB Cummins, lakukan langkah-langkah berikut. • Buka penutup radiator cuaca sejuk.
• Penyejuk bocor dari penutup atau selang.
• Periksa dan / atau ganti termostat.
• Periksa bahawa penutup radiator dihidupkan dengan betul.
• Perbaiki, ganti kafan kipas dan tali pinggang pemacu kipas.
• Pastikan selang sistem penyejukan tidak runtuh atau bocor.
• Pastikan paras minyak tidak terlalu tinggi atau rendah, atau tercemar dengan bahan bakar.
• Periksa pam air berfungsi dengan betul.
• Bersihkan dan periksa teras radiator.
• Periksa atau ganti penukar tork.
• Periksa kebocoran di sekitar gasket kepala silinder.
Enjin tiba-tiba terlalu panas
• Periksa tahap penyejuk dan ada kebocoran.
• Periksa kod kesalahan yang salah.
• Pastikan musim sejuk tidak ditutup.
• Pastikan pemacu kipas tidak rosak.
• Periksa termostat
• Periksa pam air dan ganti jika perlu.
• Periksa sirip radiator untuk memastikan tidak bengkok.
• Periksa komponen sistem penyejukan, dan pemacu kipas.
• Periksa semua saluran ventilasi untuk memastikannya tidak terhalang.
Suhu penyejuk di bawah normal
• Pertama, periksa sensor dan ganti jika perlu.
• Periksa termostat dan aliran penyejuk.
Penyejuk terdapat di dalam minyak (minyak kelihatan seperti susu)
• Periksa penyejuk minyak untuk memastikan ia tidak berfungsi.
• Seterusnya, periksa kepala silinder pemampat udara, termasuk gasket.
• Jika enjin mempunyai aftercooler, periksa kebocoran.
• Seterusnya, periksa kepala silinder dan palam pengembangan.
• Akhir sekali, periksa kepala silinder untuk memastikan ia tidak berpori.
Anda mengesyaki serangan berlebihan
Blowby (kebocoran gas pembakaran ke dalam kotak engkol) dapat diperiksa di Cummins QSB dengan memeriksa ikutan • Pertama, periksa pemampat udara dengan memutuskan talian masuk dan saluran keluar.
• Seterusnya, periksa meterai minyak pada turbocharger untuk mengetahui tanda-tanda kebocoran.
• Kepala silinder mungkin terlalu aus untuk berfungsi dengan baik. Periksa spesifikasi.
• Akhir sekali, periksa gelang piston untuk sebarang kerosakan atau kerosakan.
Enjin menunjukkan pecutan yang buruk
• Periksa tangki bahan bakar untuk memastikan bahan bakarnya, dan saluran bahan bakar tidak bocor.
• Seterusnya, periksa saluran masuk bahan bakar untuk memastikan ia tidak dihalang.
• Jika tidak ada halangan, periksa pam pengangkat bahan bakar dan penapisnya untuk memastikannya dapat berfungsi dengan baik.
• Seterusnya, periksa bahawa limpahan pam bahan api beroperasi.
• Pastikan pendingin udara tidak tersekat atau bocor.
• Sekiranya masalah tidak dapat dilihat di sini, periksa pedal pemecut untuk tidak berfungsi.
• Selanjutnya periksa saluran bahan bakar untuk memastikan tidak mengandungi udara, atau bahawa bahan bakar itu sendiri tidak berudara.
• Pastikan tidak ada selekoh di saluran bahan bakar yang masuk ke kepala silinder.
• Seterusnya, cari kebocoran di sekitar penyambung bahan bakar untuk sebarang kerosakan.
• Periksa penyuntik untuk melihat sama ada unit tidak berfungsi.
• Sekiranya penyuntik kelihatan baik, seterusnya, periksa pengambilan udara dan ekzos untuk kebocoran atau sekatan udara.
• Periksa sistem pembuangan dan rem ekzos untuk memastikannya bebas dari sekatan.
• Seterusnya, pastikan pengecas turbo adalah ukuran yang betul untuk enjin anda dan tidak berfungsi.
• Terakhir, pam bahan api harus dikeluarkan dan diuji.
Enjin sukar atau tidak dapat dinyalakan, dengan asap ekzos
Kedua-dua bahagian ini adalah untuk mendiagnosis enjin Cummins QSB yang tidak bermula seperti yang sepatutnya. Sekiranya tidak ada asap ekzos, pergi ke bahagian seterusnya. • Periksa dahulu tahap dan jumlah bahan bakar, untuk memastikan mesin mempunyai bekalan bahan bakar yang betul.
• Seterusnya, periksa lubang di tangki bahan bakar. Angkat dan bersihkan.
• Periksa bateri, termasuk tahap elektrolit dan tambahkan air suling jika diperlukan.
• Jika suhu persekitaran sejuk, maka bantuan awal mungkin diperlukan. Sekiranya terdapat pemanas blok enjin, pastikan ia tidak berfungsi.
• Seterusnya, periksa sensor kelajuan mesin. Pastikan ia tidak ditutup dengan serpihan.
• Periksa komponen lain, seperti brek dan transmisi kenderaan.
• Penapis bahan bakar mungkin tersumbat. Pastikan ia bersih dan pam pengangkut bahan bakar dapat menggerakkan bahan bakar.
• Periksa semua saluran bahan bakar untuk sekatan.
• Cuba memotong pemanas bahan bakar untuk memastikan bahan bakar tidak terlalu panas.
• Seterusnya, periksa saluran bahan bakar, penapis dan sambungan untuk kebocoran.
• Periksa penyuntik untuk memastikan ia tidak berfungsi.
• Sekiranya ini tidak menunjukkan tanda-tanda, periksa pengambilan udara dan ekzos untuk memastikannya tidak tersumbat atau memerlukan pembaikan.
Enjin Tidak Akan Mula, asap ekzos tidak kelihatan
• Periksa ECM untuk memastikan ia tidak ‘terkunci’ dengan melepaskan bateri selama 30 saat dan memasang semula.
• Sekiranya enjin masih tidak dapat dinyalakan, cuba ganti ECM.
• Seterusnya, periksa sensor kelajuan mesin atau litar. Keluarkan serpihan dari sensor.
• Sekiranya sensor kelihatan baik, periksa bekalan voltan pam suntikan bahan bakar. Periksa litar.
• Seterusnya, periksa penapis bahan bakar untuk memastikan tidak tersumbat atau kotor.
• Periksa pam pengangkut bahan bakar untuk sebarang batasan masuk.
• Seterusnya, periksa pembuangan bahan bakar untuk sebarang keriting, dan bersihkan atau ganti.
• Periksa minyak untuk memastikan ia tidak berudara. Sekiranya ada, keluarkan udara dari sistem.
• Pastikan penyambung bahan bakar tidak rusak, digulung, atau bocor.
• Tanggalkan penyuntik dan pastikan ketebalan mesin basuh kedap. Sekiranya mereka baik-baik saja, periksa penyuntik untuk tanda-tanda kerosakan.
• Sekiranya penyuntik kelihatan baik, mereka mungkin perlu diberi masa yang tepat.
• Jika tidak ada tanda-tanda lain, ganti pam penyuntik bahan bakar.
Bunyi enjin berlebihan
Bunyi berterusan yang kuat boleh disebabkan oleh masalah dan masalah berikut.
• Pemacu tali pinggang kipas longgar.
• Kebocoran sistem udara.
• Paip masuk atau ekzos udara bersentuhan dengan casis.
• Minyak pelincir tidak berada pada tingkat yang tepat, diencerkan, atau mempunyai tekanan tinggi.
• Peredam getaran longgar atau rosak.
• Penyejuk terlalu panas.
• Pemasangan enjin yang usang.
• Aras rocker, poros, injap dipakai.
• Penyuntik tidak berfungsi.
• Roda roda mempunyai penutup bawah yang longgar.
• Penukar tork longgar.
• Gelang omboh rosak.
Enjin berjalan kasar semasa terbiar
Perkara berikut boleh menyebabkan Cummins QSB berjalan kasar ketika dalam keadaan tidak aktif.
• Enjin sejuk.
• Tahap bahan api rendah.
• Gred bahan api yang tidak betul.
• Tangki bahan api dipasang.
• ECM tidak dikalibrasi dengan betul.
• Kelajuan menganggur enjin terlalu rendah.
• Terdapat kelembapan pada penyambung pendawaian.
• Penapis bahan api terpasang.
• Pam pengangkut bahan api tidak berfungsi.
• Keretakan atau sekatan pada saluran masuk bahan bakar.
• Udara dalam sistem bahan bakar.
• Injap limpahan tidak berfungsi pada pam bahan bakar.
• Saluran pembuangan bahan bakar, bekalan bahan bakar, atau saluran penyambung yang terhad.
• Mesin basuh pengedap penyuntik yang tidak betul.
• Penyuntik yang tidak berfungsi.
• Pemasangan enjin yang usang atau tidak betul.
Enjin berjalan kasar atau mengalami kerosakan
Keadaan ini boleh disebabkan oleh keadaan / masalah berikut:
• Enjin terlalu sejuk dan perlu dipanaskan.
• ECM tidak berfungsi dengan baik.
• Penapis bahan api tersumbat.
• Sistem bahan bakar mempunyai udara.
• Saluran masuk atau saluran masuk bahan bakar tersumbat atau terhad
• Injap pam bahan api tidak berfungsi.
• Pam penyuntik atau penyuntik bahan api yang tidak berfungsi
• Halangan antara saluran bahan bakar dan penyuntik.
• Gred bahan api yang tidak betul.
Enjin sama ada mati atau mati semasa anda melambatkan
Perkara berikut boleh menyebabkan enjin mati secara tidak dijangka:
• Tahap bahan api rendah.
• Ciri mematikan atau PTO diaktifkan.
• Litar kunci kunci tidak berfungsi.
• Bekalan voltan pam suntikan bahan api tidak berfungsi.
• Talian bekalan elektrik terganggu yang menuju ke ECM.
• Sistem bahan bakar mempunyai udara.
• Pam pengangkut bahan api tidak berfungsi.
• Brek ekzos tidak berfungsi dengan betul.
• Pam yang menuju ke pam suntikan bahan api tidak berfungsi.
• ECM rosak atau tidak berfungsi.
Enjin dimulakan tetapi tidak terus berjalan
Sekiranya anda mengalami masalah ini, mereka boleh disebabkan oleh masalah berikut:
• Tahap bahan api rendah.
• ECM atau pam suntikan bahan api tidak mempunyai kuasa (voltan.)
• Sensor tekanan manifold pengambilan jarak jauh tersekat.
• Litar kunci tidak berfungsi.
• PTO atau ciri penutupan terbiar diaktifkan.
• Gred bahan api yang salah.
• Kebocoran pada sambungan bahan bakar, penapis bahan bakar dan saluran bahan bakar.
• Kotor penapis bahan bakar tersumbat.
• Saluran penyedut bahan api terhad.
• Sistem bahan bakar mempunyai udara dan perlu dibuang.
• Pam suntikan bahan api yang tidak berfungsi.
Enjin yang tidak engkol
Berikut adalah gejala atau masalah yang berkaitan dengan mesin yang tidak engkol:
• Voltan bateri rendah.
• Hakisan atau kerosakan berlaku pada sambungan litar.
• Litar permulaan mempunyai komponen yang tidak berfungsi.
• Solenoid starter buruk (tidak mengeluarkan bunyi).
• Tolok yang salah untuk kabel bateri.
• Motor permulaan yang buruk.
• Pinion motor atau gear cincin yang rosak.
• Kunci hidraulik dalam silinder.
Getaran berlebihan
Gejala ini boleh berlaku akibat daripada salah satu bahagian berikut:
• Enjin tidak berfungsi.
• Masalah dengan hub kipas, alternator, compressor pendingin atau aksesori tali pinggang lain.
• Pemasangan enjin yang usang.
• Kipas yang longgar dan rosak.
• Perumahan roda gila yang tidak selaras.
• Tutup penutup roda gila longgar.
• Pam hidraulik dan pemampat udara tidak berfungsi.
• Peredam getaran yang rosak.
Tidak dapat mematikan enjin
Keadaan ini boleh disebabkan oleh keadaan berikut:
• Kod kesalahan elektronik yang tinggi.
• Litar kunci kunci tidak berfungsi.
• Saluran pengambilan udara bocor, menyebabkan asap memasuki udara.
• Segel minyak pada pengecas turbo bocor.
• ECM atau pam suntikan bahan api tidak berfungsi.
Penggunaan minyak pelincir yang berlebihan
Keadaan ini boleh disebabkan oleh salah satu daripada keadaan berikut:
• Minyak bukan spesifikasi yang betul.
• Bocor tutup tutup, palam paip, pemasangan dan / atau gasket.
• Minyak ditiup ke dalam sistem udara oleh pemampat udara, biasanya dilihat sebagai penumpukan karbon dan minyak pelincir di saluran udara.
• Minyak yang bocor lebih sejuk.
• Cincin piston yang dipasang dengan tidak betul, atau cincin yang usang atau rosak.
• Meterai bocor di sekitar turbocharger
Tekanan minyak tinggi
Berikut adalah kemungkinan penyebabnya sekiranya enjin anda mengalami tekanan minyak pelincir yang tinggi.
• Suhu penyejuk terlalu rendah.
• Jenis minyak yang salah.
• Pemasangan pengatur tekanan minyak tidak berfungsi.
Tekanan minyak rendah
Tekanan minyak boleh disebabkan oleh keadaan berikut:
• Enjin mempunyai minyak yang terlalu banyak atau terlalu sedikit.
• Minyak bocor dari enjin.
• Penapis minyak dipasang.
• Penyejuk atau bahan bakar terdapat dalam minyak.
• Enjin pada sudut yang terlalu tajam.
• Pengatur tekanan minyak tidak berfungsi.
• Penyejuk minyak dipasang
• Saluran penghisap minyak dan tiub pemindahan longgar atau pecah.
• Gasket atau cincin o bocor di sekitar kuali minyak.
Suhu minyak terlalu panas
Suhu minyak yang berlebihan boleh disebabkan oleh salah satu perkara berikut:
• Penyejuk terlalu panas.
• Tahap pelincir terlalu tinggi atau terlalu rendah.
• Penyejuk minyak perlu diganti.
Minyak dijumpai dalam penyejuk
Sekiranya terdapat minyak di dalam penyejuk, periksa kawasan berikut:
• Cari kebocoran di sekitar penyejuk minyak.
• Periksa gasket kepala silinder untuk bocor.
• Periksa kepala silinder itu sendiri untuk sebarang kebocoran.
• Periksa penyejuk minyak hidraulik dan penukar tork.
• Cari kebocoran di sekitar kepala silinder pemampat udara.
Asap hitam yang berlebihan
Asap hitam yang berlebihan boleh disebabkan oleh kawasan atau keadaan berikut:
• ECM yang tidak dikalibrasi dengan betul.
• Sensor tekanan manifold.
• Pengambilan udara tidak dapat menarik udara.
• Alat pemanas pemanas udara pelbagai kali mula dipasang.
• Kebocoran di ekzos.
• Saluran pembuangan bahan api tidak berfungsi.
• Penyuntik yang tidak berfungsi.
• Kebocoran meterai minyak turbocharger, atau pelepasan roda tidak betul.
• Ketebalan pengedap penyuntik tidak betul.
• Masa penyuntik bahan api dimatikan.
• Bahan bakar mentah dalam rangkap pengambilan.
• Pam suntikan bahan api mempunyai masa pam ke mesin yang buruk.
Asap putih yang berlebihan
Sekiranya anda mengalami asap putih yang berlebihan dari mesin, ia mungkin disebabkan oleh salah satu daripada keadaan berikut:
• ECM mengalami masalah.
• Enjin terlalu sejuk. Cuba gunakan pemanas blok atau alat bantu permulaan.
• Sensor suhu penyejuk tidak berfungsi dengan baik.
• Sensor tekanan manifold pengambilan tidak berfungsi.
• Penyuntik tidak berfungsi atau tidak mempunyai ketebalan mesin basuh kedap yang betul.
• Bahan bakar berkualiti rendah.
• Penapis bahan api terpasang.
• Kebocoran sistem ekzos.
• Sekatan dalam saluran pendingin udara atau saluran bahan bakar.
• Pam pengangkat bahan api tidak berfungsi.
• Penyejuk bocor ke ruang pembakaran.
Minyak atau bahan bakar bocor turbocharger
Sekiranya anda mengesyaki keadaan ini, periksa kawasan berikut untuk mencari masalah:
• Saluran minyak pelincir.
• Tanggalkan saluran saliran minyak turbocharger untuk memeriksa halangan.
• Bersihkan sistem pengudaraan kotak engkol.
• Periksa paip masuk dan ekzos untuk masalah.
• Meterai minyak turbocharger.
