Peças para Cummins 855

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O motor 855 Cummins clássico foi usado em uma variedade de usos, incluindo caminhões Mac mais antigos e muito mais. Encontrar peças para motores mais antigos pode ser difícil, mas tornamos isso mais fácil. Oferecemos preços diretos do fabricante para as peças Cummins 855 e permitimos que você compre a preços muito mais baixos do que os de outros fornecedores. Além disso, agrupamos todas as peças do motor por modelo de motor, tornando o processo de compra um pouco mais fácil.

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O Cummins NT 855 e o NH 855 usam peças ligeiramente diferentes em algumas áreas do motor. Por isso, é muito importante identificar corretamente o seu motor. Para isso, verifique a placa de dados no flange de montagem da caixa de engrenagens. O número do modelo seria semelhante a NTA-855-C360. A primeira seção identifica o motor real, o C indica que é para construção e o 360 é a potência. Outras letras usadas incluem G para geradores, P para unidades de energia, M para unidades marítimas, L para unidades de locomotivas e R para aplicações de vagões ferroviários.

Que tipo de óleo deve ser usado neste motor?

Na maioria das áreas, esses motores usam óleo 10W-30. Em áreas que são mais frias ou que atingem níveis abaixo de zero, uma viscosidade 15W-40 ou 20W-40 pode ser usada. Se a temperatura estiver consistentemente abaixo de -14 graus F, então óleo sintético deve ser usado.


Como você troca o filtro de óleo em um motor Cummins NH 855 ou NT 855?

Existem três tipos de filtros de óleo, o fluxo total (com um parafuso central), o spin-on de fluxo total e o bypass.

• Para fluxo total com um parafuso central, primeiro remova o bujão de drenagem da carcaça para drenar o óleo. Limpe qualquer sujeira perto da casca antes de removê-la. Remova o parafuso central e o invólucro, o elemento e o anel de vedação (descarte o anel de vedação.) Remova o anel de retenção do parafuso central e, em seguida, o suporte do filtro, a vedação de borracha, a arruela e a mola do filtro. Remova o parafuso central e a arruela de cobre. Verifique a válvula de desvio para se certificar de que funciona livremente. Neste ponto, todas as peças podem ser limpas. Substitua o elemento e quaisquer peças que apresentem danos. Instale uma nova arruela de cobre e parafuso central. Deslize a mola, a arruela, a vedação de borracha e o suporte do filtro no parafuso central, seguido pelo anel de retenção. Coloque o novo elemento na carcaça, coloque um novo anel de vedação na cabeça e instale o bujão de drenagem.

• Para girar, use uma chave de filtro de óleo para remover o filtro. Em seguida, remova o parafuso e a arruela de pressão que prendem a cabeça do filtro giratório, junto com o adaptador giratório e o anel de vedação (descarte o anel de vedação). Limpe o adaptador e seque. Aplique uma camada de lubrificação ao novo anel de vedação do adaptador e, em seguida, instale o adaptador e o novo anel de vedação. Aperte os parafusos com 25 a 35 ft • lb. Coloque uma camada de óleo em um novo anel de vedação e nas roscas do cartucho do filtro. Instale um novo anel de vedação e filtro no adaptador e aperte o cartucho do filtro.

• Para filtros de óleo de desvio, um filtro de fluxo total deve ser usado. Remova os parafusos sextavados do anel de fixação, tampa e o-ring. Remova o conjunto de retenção do elemento, seguido pela proteção do filtro. Limpe e seque o conjunto de retenção e o invólucro do filtro. Neste ponto, inspecione a alça em T, que terá uma abertura para o óleo. Certifique-se de que está limpo e sem detritos. Em seguida, instale um novo elemento na casca, junto com um conjunto de fixação no tubo vertical. Aperte o conjunto, instale a tampa, instale um novo o-ring e instale o anel de fixação na tampa e no invólucro. Aperte os parafusos sextavados até que as alças da braçadeira se encaixem.


Qual é a pressão normal do óleo para um Cummins NH 855 ou NT 855?

Para motores de cames regulares e grandes, a pressão normal do óleo é de 15 psi em marcha lenta e entre 50 a 70 psi na velocidade nominal. Para motores de grande came II, a pressão normal do óleo em marcha lenta é de 10 psi e na velocidade nominal está entre 35 a 45 psi. Para motores do tipo grande cam III, a pressão normal para este motor é de 35 a 45 psi à velocidade nominal. Certifique-se de que o óleo atingiu uma temperatura normal de operação, ou entre 200 e 225 graus F.


Qual é a temperatura normal do óleo para esses motores?

O óleo não deve exceder 225 graus F quando medido no cárter. Se isso acontecer, desligue o motor para evitar danos às peças e componentes internos.


Qual é a temperatura normal do líquido de arrefecimento para esses motores?

O refrigerante não deve cair abaixo de 160 graus F enquanto o motor estiver em operação, ou exceder 200 graus F.


O que poderia fazer com que um grande motor cam III tivesse alta ou baixa pressão do óleo lubrificante?

Esses motores aprimoraram os motores NH e NT855 com peças projetadas para melhorar a eficiência, incluindo um sistema de óleo de refrigeração por fluxo de demanda (DFC). Certifique-se de primeiro verificar os medidores para certificar-se de que estão funcionando corretamente. Se a pressão for superior a 45 psi na velocidade nominal ou se for 60 psi em marcha lenta (e continuar a aumentar com a rotação do motor), o problema pode ser o êmbolo. Se sujeira ou material estranho se acumular no cilindro do êmbolo, o êmbolo pode não se mover da posição fechada. Para corrigir este problema, desmonte e limpe a bomba e substitua todas as peças gastas. Se a pressão estiver abaixo de 35 psi, uma possível causa é o ar entrando no óleo. Isso pode ser visto removendo as tampas das válvulas e verificando se há bolhas de ar entre as alavancas do balancim. Se você não vir ar, verifique o êmbolo DFC para se certificar de que está limpo e aberto.


Qual é a capacidade do cárter de óleo do meu motor?

Isso depende inteiramente do cárter de óleo que você está usando. Listados abaixo estão as faixas e os números de peça das bandejas de óleo correspondentes:

• Máximo de 6,5 litros e mínimo de 4 litros: 10451, 10492-2, 125318, 187756

• Máximo de 7 litros, mínimo de 5,5 litros: 10474-2, 10774, 10777, 10811, 10850, 10850-a, 11055, 11102, 103949, 110626, 116916, 118784, 119330, 119382, 119586, 120905, 126818, 133879 , 134271, 134279, 134283, 153739, 162377, 164776, 167186, 167429, 181768, 193625, 193629, 193631, 193634, 193635, 193636, 193637, 193638, 193639, 200787, 201839, 201842, 201843, 202283, 202284, 202284 , 203563, 203564, 23841, 3002152, 3005178, 3005179, 3005181, 3005183

• Outras panelas estão geralmente próximas das faixas acima. As únicas exceções são as panelas maiores, como 10779 (que tem um mínimo de 5,5 galões e um máximo de 8,5 galões) e 189672 (que tem um mínimo de 3,5 galões e um máximo de 12 galões).


Qual é a capacidade do cárter de óleo para um motor com um grande came III?

A capacidade do cárter de óleo para este tipo de motor é de 9 galões.


Como você instala uma cabeça de cilindro em um NH 855 ou NT 855?

Para instalar um novo cabeçote, primeiro certifique-se de que as superfícies e juntas estão limpas. Instale dois pinos guia no bloco. Use os pinos guia para instalar a cabeça na posição correta no bloco. Em seguida, coloque duas alças em T na cabeça e use-as para deslizar a cabeça do cilindro para a posição no bloco. Lubrifique os parafusos com óleo conservante e instale as arruelas e os parafusos. A sequência de aperto adequada para os parafusos está abaixo. Aperte todos os parafusos com o torque especificado antes de passar para a próxima etapa:

• Etapa um - aperte com um torque de 20-25 ft • lb.

• Etapa dois - aperte com um torque de 80-100 ft • lb.

• Etapa três - aperte com um torque de 265-305 ft • lb.

É muito importante apertar na sequência acima e com os valores de torque especificados acima.



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