Temos uma seleção completa de peças Cummins QSK19 em estoque e prontas para envio. Esses grandes motores de quatro tempos são usados em uma variedade de usos, quando um motor de serviço pesado é absolutamente necessário. Esses motores podem ser encontrados em trens, geradores, motores marítimos e equipamentos de construção. Este motor também é equipado com eletrônicos avançados Cummins para torná-lo eficiente e potente. Com os devidos cuidados, esses motores são conhecidos por durar, e nós temos as ferramentas para que você possa cuidar adequadamente deste motor forte. Também temos o prazer de oferecer peças Cummins KTA19 a preços baixos. Podemos enviar para qualquer lugar do mundo, para que você possa obter suas peças rapidamente. Este motor de seis cilindros também é encontrado em uma variedade de usos, incluindo equipamentos marítimos e de mineração. Se precisar de ajuda com esses motores, ligue para nós e ficaremos felizes em atendê-lo. Para obter respostas às perguntas feitas anteriormente, role para baixo para ver mais.


Como posso identificar meu motor?

Para identificar este motor, basta procurar a placa de dados no motor. O nome do modelo começará com um K seguido pelo deslocamento do motor e a potência (em alguns casos). Por exemplo, um número de modelo seria semelhante a KTTA19-600. Esta placa também contém outras informações úteis, como o número de série e o número da CPL.


Qual é a diferença entre os motores KTA e KTTA?

Ambos são muito semelhantes, exceto que o KTTA tem dois turbocompressores, com o turbo de estágio alto acoplado ao coletor de escapamento e o turbo de estágio baixo, cuja função é fornecer ar de admissão para o turbo de estágio alto. Se o motor tiver turbos gêmeos, ele terá sincronização hidráulica variável, ou HVT.


Qual é a diferença entre os motores KT19 e KTA19?

Esses motores, parte da série K, às vezes são chamados de K19, KT19, KTA19. Tecnicamente, há uma pequena diferença nesses motores, dependendo se eles têm um turbo, mas não têm pós-resfriamento (KT) e se eles são pós-resfriados com um ou dois turboalimentadores. Todos os motores desta série têm pelo menos um turbo. Se eles forem avaliados acima de 450 cavalos de potência, eles terão um pós-resfriador.


Qual é a potência de saída do Cummins QSK19?

A potência desses motores é geralmente entre 373-597 kW.


Qual é a capacidade de óleo Cummins KTA19?

A capacidade de óleo deste motor varia de acordo com o tipo de cárter. Para o cárter de número de peça 3008538, a faixa é entre 8,5 - 10 galões. Para cárter com números de peça 3009643 e 3200709, a capacidade é de 10,5-12,5. A panela 3024391 maior tem uma capacidade de 17,5 - 19 galões e a maior, 3032521, tem uma capacidade de 16 a 18 galões. Se um motor tiver um trem de engrenagem traseiro, a capacidade de óleo será 2 galões maior. Sempre que usar uma nova vareta medidora de nível, certifique-se de operar o motor na aplicação pretendida antes de marcar os níveis de óleo.


Você pode usar um filtro de óleo LF 3325 em um motor KTA19?

Não, o filtro de óleo Fleetguard LF3325 não pode ser usado neste motor. O recipiente não tem o tamanho adequado e resultará em vazamento de óleo.


Qual é a capacidade de refrigeração Cummins KTA19?

A capacidade total é de 32 quartos. Depois que o radiador é drenado, há cerca de 3,5 litros de refrigerante (cerca de um galão) no motor.


Como o filtro de água é instalado?

Primeiro, use óleo de motor para lubrificar levemente a vedação do filtro. Em seguida, instale-o e gire-o até que a vedação toque a cabeça do filtro. Em seguida, gire mais metade a três quartos de volta. Gire a válvula para a posição ligada e feche as torneiras de drenagem, garantindo que todas as peças possam se mover corretamente.


Qual é a temperatura normal da água?

Quando medida no tanque superior, a temperatura máxima é 203 graus F, e a mínima é 160 graus F. A faixa do termostato padrão é 175 a 195 graus F.


Os impulsores da bomba de água KTA19 são intercambiáveis?

Não. As bombas de impulsor de ferro fundido usam um eixo recortado no meio. As bombas de impulsor de plástico ou fenólico não têm uma reentrância na ranhura. Se você não tiver certeza de qual foi, certifique-se de verificar as peças ao retirar a bomba de água para conserto.


Como saber se o termostato não está funcionando no meu QSK19 ou KTA19?

Para verificar, aqueça um copo de água e insira um termômetro. Observe a temperatura para a qual o termostato está classificado (por exemplo, 185 graus F.) Sempre que a água atingir essa temperatura, coloque o termostato dentro da água e verifique se ele abre completamente. O termostato deve começar a abrir dentro de mais ou menos 3 graus de sua temperatura nominal e não deve abrir mais de 0,38 polegada. A temperatura máxima para que ele seja completamente aberto está entre 10 e 22 graus acima de sua temperatura nominal. Remova o termostato e certifique-se de que ele retorna à posição fechada. Ao realizar este teste, certifique-se de que o termostato não toque na lateral do recipiente para evitar danos.


Quando os componentes da biela devem ser substituídos?

Verifique se há danos por atrito e substitua se o dano for visível. Verifique as roscas do parafuso para ter certeza de que não está descascado e que não há rachaduras na cabeça.


A tampa frontal de um motor pode ser usada em outro?

Somente se as duas tampas frontais forem iguais. Antes de 1980 (para o KTA19), e em muitos motores marítimos, essas peças eram ligeiramente diferentes e foi usada uma tampa frontal de duas peças, que incluía a caixa de engrenagens e uma tampa. A tampa de duas peças vem em ferro fundido ou alumínio. O outro estilo é chamado de tampa frontal de uma peça, que é uma placa de aço plana e uma tampa frontal de alumínio.


Todos os motores de partida requerem espaçadores?

Não, nem todos os motores KTA requerem espaçadores. Certifique-se de anotar o número de espaçadores durante a desmontagem.


Qual é o valor de torque para conectar o motor de partida à carcaça do volante?

Se o seu motor tiver uma carcaça de ferro fundido, aperte com um valor de torque de 160 ft • lb. Para alumínio, aperte com um valor de torque de 145 ft • lb.


Você pode substituir a biela sem substituir as tampas?

Não. Para garantir que essas peças funcionem corretamente, não misture uma tampa nova com uma haste usada, ou uma haste nova com uma tampa usada.


Existem diferentes tipos de parafusos para o coletor de escape nos motores K19?

Sim, existem três tipos no total:

• O estilo de placa de travamento interno consiste em parafusos sextavados comuns de grau 5, uma placa de travamento plana e arruelas e são usados em todos os motores da série K19, exceto para os motores KTA19-C (CPL de 351) e KTTA.

• O estilo de travamento automático consiste em um parafuso sextavado e uma arruela endurecida e é usado em alguns motores KTA19 (CPL de 351) e alguns motores KTTA.

• O estilo de placa de travamento externo consiste em um parafuso com um espaçador e uma placa de travamento com uma reentrância no meio. Eles são usados nos motores KTA19 (CPL de 351) e alguns motores KTTA.


Quais são os valores de torque para o coletor de escape?

Com uma gaxeta de metal e um estilo de placa de travamento interna, aperte com um valor de torque de 45 ft • lb. Para gaxeta de metal e estilo de travamento automático, aperte a 35 ft • lb. Para juntas compostas, aperte a 40 pés • lb para o modelo de placa de travamento interno e 35 ft • lb para o modelo de placa de travamento externa.


Um amortecedor de vibração pode ser reparado em um motor QSK19 ou KTA19?

Um amortecedor de vibração danificado não deve ser reparado e deve ser substituído sempre que necessário.


Uma cabeça de cilindro com superfície não plana pode ser reutilizada?

Sob certas circunstâncias, uma superfície ondulada do cabeçote do cilindro é aceitável para reutilização. Eles devem ser pequenos (menos de 0,018 mm) e os pontos altos e baixos não devem estar mais próximos do que 25 mm de distância. Em caso de dúvida, é melhor substituir este item, pois danos graves podem resultar em um cabeçote de cilindro muito empenado.


Quais etapas devo seguir para armazenar este mecanismo?

Se você planeja armazenar ou não usar o motor por mais de 6 meses, execute as seguintes etapas para garantir que o motor seja armazenado com segurança. Primeiro, opere o motor em alta rotação até que o líquido de arrefecimento alcance uma temperatura de 160 graus Fahrenheit e, em seguida, desligue o motor. Drene o óleo e coloque os bujões de drenagem e reabasteça o motor com óleo grau 2 SAE 30 (mil-L-21260). Desconecte as linhas de combustível que vão para o filtro de combustível e a linha de retorno do injetor e coloque-as dentro de um recipiente de combustível diesel. Encha outro recipiente com óleo conservante, como Noxrust. Dê partida no motor com a linha de suprimento de combustível no Diesel e, em seguida, mova-o para o óleo conservante. Desligue o motor assim que o óleo conservante sair da linha de retorno do injetor e reconecte essas duas linhas. Drene o óleo conservante do cárter, compressor, resfriador de óleo e filtros de óleo. Após remover o coletor de admissão e exaustão, borrife o óleo conservante nas portas de admissão e exaustão do cabeçote do cilindro, bem como na admissão do compressor de ar. Remova as tampas das alavancas oscilantes e borrife óleo conservante com as alavancas oscilantes. Finalmente, cubra toda a abertura com cartolina e fita adesiva. Se o motor for armazenado por mais de 24 meses, lave o sistema de arrefecimento com um óleo leve e quente todos os anos.

Oferecemos peças Cummins KTA38 e KTA50 para venda a preços baixos. Estamos no ramo de motores a diesel há mais de 10 anos e usamos o feedback de nossos clientes para melhorar a experiência de compra. Oferecemos processamento de pedidos 24 horas por dia, portanto, seu pedido será enviado em um dia útil. Sabemos como é importante obter esses itens rapidamente, por isso oferecemos processamento de pedidos 24 horas. Também sabemos que nossos clientes têm necessidades diferentes no que diz respeito às velocidades de envio. É por isso que oferecemos um módulo de remessa totalmente integrado que oferecerá opções, do dia seguinte ao solo. Nosso site também divide as peças por modelo de motor, eliminando a necessidade de números de peças ou pesquisas confusas. Tudo isso pensando em nossos clientes, tornando o processo de compra fácil e acessível. Role para baixo para obter mais informações ou clique acima para começar a procurar peças.

Informações gerais e especificações do motor

Se você precisar identificar qual mecanismo você possui, consulte a placa de dados. O modelo estará na coluna mais à esquerda. Para motores mais antigos desta série, a placa de dados estará no lado direito traseiro do motor. Para os motores mais novos, ele foi movido para a margem esquerda da tampa da engrenagem dianteira. Isso dirá o tipo e o tamanho do motor.

Tipo de refrigerante: Cloreto máximo 40 ppm / enxofre 100 ppm.

Tipo de óleo lubrificante: SAE 15W-40, baixo teor de cinza.

Capacidade de resfriamento KTA38: 32,7 galões.

Capacidade de resfriamento marítimo KTA50: 52 galões.

KTA50 com trocador de calor, capacidade de refrigeração: 60 galões.

Temperatura máxima do refrigerante na parte superior do tanque: 203-205 graus F.

Pressão máxima do óleo: 70 psi.

Pressão mínima do óleo em marcha lenta: 20 psi.

Temperatura máxima do óleo: 250 graus F.

Capacidade de óleo K38, cárter sub-base: 23 a 30 galões.

Capacidade de óleo K38, frente dupla profunda (ou traseira) e cárter central: 37 a 44 galões.

Capacidade de óleo K50, cárter sub-base: 45 a 65 galões.

Capacidade de óleo K50, reservatório central profundo: 46 a 54 galões.

Capacidade de óleo K50, reservatório central dianteiro e frontal: 45 a 65 galões.

Válvula de escape: 0,027 polegadas.

Válvula de admissão: 0,014 polegadas.

Ordem de disparo (motores construídos antes de setembro de 1986): 1R, 1L, 3R, 3L, 7R, 7L, 5R, 5L, 8R, 8L, 6R, 6L, 2R, 2L, 4R, 4L

Ordem de disparo (motores construídos antes de setembro de 1986): 1R, 1L, 3R, 3L, 2R, 2L, 5R, 4L, 8R, 8L, 6R, 6L, 7R, 7L, 4R, 5L


Solução de problemas e guias gerais

Se você precisar de ajuda para diagnosticar problemas, este pode ser um guia para descobrir quais peças Cummins KTA38 ou KTA50 precisam ser substituídas.

Problemas com alternador

Se você suspeitar que está tendo problemas, verifique as seguintes áreas. Essas são as fontes de possíveis problemas com o desempenho geral do motor.
• Verifique a correia do alternador e a polia de transmissão do alternador (para se certificar de que não está solta no eixo de transmissão da bomba de água.) Se alguma estiver solta, pode fazer com que o alternador não carregue.
• Se você estiver tendo problemas repetidos, o alternador pode não ser do tamanho certo para o motor e deve ser substituído por uma unidade adequada.

Instalando um novo alternador
Se você deseja instalar um novo alternador em seu Cummins KTA38 ou Cummins KTA50, use o seguinte como um guia geral:
• Certifique-se de que as duas mangas estão no lugar no suporte. Em seguida, instale as arruelas planas e os parafusos sextavados e aperte com uma força de torque de 66 ft • lb.
• Fixe a braçadeira do alternador à tampa da engrenagem dianteira usando os parafusos. Certifique-se de que as quatro arruelas planas e as duas arruelas de pressão estejam no lugar. As arruelas lisas atuam como espaçadores e devem ser instaladas corretamente.
• Coloque as arruelas de pressão entre a cinta do alternador e o parafuso e aperte com 65 pés • lb.
• Localize o slot na braçadeira, que é uma linha levemente curva na parte inferior da braçadeira. Instale a correia e ajuste a tensão.
• No suporte inferior, instale os isoladores de vibração, seguidos da arruela lisa e porca. Certifique-se de que os isoladores não sejam apertados demais. Quando comprimido, deve ter cerca de 13 mm de altura.
• Coloque um isolador de vibração entre a proteção principal e o suporte superior. A proteção da correia pode então ser instalada e os parafusos apertados com 35 pés • lb.
• Ao instalar um novo alternador, a porca de montagem da polia deve ser apertada com um torque de 75 ft • lb.


Problemas com refrigerante ou superaquecimento do motor

Se o motor Cummins KTA38 ou KTA50 estiver apresentando problemas com a temperatura do líquido de arrefecimento, use o seguinte como guia.

Solução de problemas de superaquecimento gradual:
• Primeiro, certifique-se de que o nível do líquido refrigerante e o sistema de refrigeração não tenham tubos dobrados. Em seguida, verifique o ventilador para se certificar de que não apresenta sinais de danos. Verifique se a tampa de pressão do sistema de resfriamento apresenta sinais de vazamento e substitua por uma tampa de pressão classificada para pressão mais alta.
• Verifique se os níveis de óleo não estão muito altos ou baixos e se as linhas de ventilação não estão danificadas. Verifique também o nível de combustível, pois muito combustível pode levar ao superaquecimento.
• Verifique o núcleo do radiador para se certificar de que não está danificado. Verifique o trocador de calor para certificar-se de que funciona corretamente.
• Substitua a bomba d'água.
Solução de problemas de superaquecimento repentino.
• Verifique a correia de transmissão do ventilador e certifique-se de que o ventilador está funcionando corretamente.
• Verifique o nível do líquido refrigerante e se há sinais de vazamento.
• Se for um motor marítimo, verifique o filtro de água do mar para ter certeza de que não está conectado.
• Verifique o trocador de calor e as aletas do radiador para se certificar de que não estão danificados.
• Certifique-se de que não seja um problema com o termostato ou medidor.
• Verifique a bomba de água e substitua.

Substituição da bomba de água:
• Prepare desconectando a bateria, drenando o sistema de refrigeração e removendo o tubo de derivação do líquido refrigerante.
• Remova a mangueira do radiador da entrada.
• Localize os dois parafusos sextavados no suporte e a arruela pesada, e os quatro parafusos sextavados que prendem o alojamento à bomba de água. Remova-os e puxe o alojamento do suporte de suporte da bomba, descartando o o-ring.
• A próxima parte envolve peças que pesam mais de 50 libras, portanto, peça ajuda ou prepare-se adequadamente. Retire os quatro parafusos sextavados e quatro parafusos sextavados. A bomba e o acoplamento podem ser removidos, junto com a placa. Descarte o anel de vedação e a gaxeta.
• Remova os dois tubos que conduzem ao pós-resfriador e ao desvio de água da camisa.
• Remova as braçadeiras da mangueira da saída do pós-resfriador de baixa temperatura. Em seguida, remova o tubo. Localize o tubo de derivação da camisa de água e remova as braçadeiras da mangueira e o próprio tubo, descartando as juntas.
• Remova os quatro parafusos e a conexão de entrada do radiador de água da camisa. O suporte pode então ser removido seguido pela própria bomba. Remova e descarte todas as gaxetas, certificando-se de limpar todo o material da gaxeta da superfície.
• Os sinais de que a bomba deve ser substituída incluem eixo ou ranhuras desgastadas, danificadas ou rachadas.
• Assim que tiver a nova bomba, instale o suporte. Em seguida, instale uma nova gaxeta e a conexão. Aperte os parafusos com um valor de 30 pés • lb.
• Instale o dreno e aperte com 133 pol-lb.
• Usando óleo vegetal, lubrifique o novo o-ring e instale-o na ranhura da placa adaptadora.
• Coloque a placa adaptadora no corpo (o lado mais fino deve ser o lado mais próximo do corpo da bomba). Lubrifique os rolamentos com óleo de motor limpo e instale o acoplamento estriado.
• Instale a placa adaptadora na bomba e o acoplamento estriado no eixo da bomba d'água.
• Coloque uma nova junta no piloto (onde a unidade encontra a bomba).
• Gire a bomba para que as estrias no eixo de acionamento da bomba de água e o acoplamento da estria coincidam. Aperte os parafusos o suficiente para mantê-los juntos, mas não totalmente.
• Coloque uma junta entre o bloco de cilindros e a placa adaptadora, girando a carcaça de forma que a saída da bomba e a placa adaptadora fiquem o mais próximo possível.
• Aperte os parafusos sextavados de acionamento de bomba a bomba a 44 ft • lb. Aperte os parafusos na conexão do bloco de cilindros com 30 pés • lb.
• Instale o anel de vedação maior na caixa e lubrifique com óleo vegetal. Reconecte o alojamento e aperte os quatro parafusos sextavados com 30 pés • lb. Aperte o suporte para a tampa do orifício de mão com um valor de 44 pés • lb.
• Reconecte as conexões de bypass com novas juntas. Aperte os parafusos com 33 pés • lb e as braçadeiras da mangueira com 50 pol-lb.
• Substitua o filtro do líquido de arrefecimento e a mangueira do radiador na entrada da bomba de água. Conecte as linhas de água.

Troca da camisa do cilindro

Os Cummins KTA38 e Cummins KTA50 são conhecidos por serem motores confiáveis, mas como qualquer motor, eles exigirão uma revisão e novas camisas de cilindro com uso prolongado. Esta seção descreve a mudança da camisa do cilindro, juntamente com sinais de que eles precisam ser reparados. Sempre confie em um mecânico a diesel para quaisquer reparos importantes.
Sinais de que suas camisas de cilindro devem ser substituídas:
• Os revestimentos apresentam rachaduras.
• O diâmetro externo apresenta corrosão ou poços maiores que 1,6 mm de comprimento.
• O interior tem pontuações ou riscos profundos. Se puder ser sentido com a unha, deve ser substituído.
• Interior com acabamento espelhado.

Instalando um novo liner
• Instale um extrator de liner no bloco e retire o liner. Marque o cilindro de onde saiu.
• Remova a vedação da fenda e os dois anéis D.
• Use óleo vegetal para lubrificar os orifícios do anel de gaxeta do bloco.
• Coloque todos os calços, se necessário.
• Usando a ferramenta de instalação, mova o novo revestimento no lugar. Certifique-se de não apertar mais de 35 pés • lb.