Peças para Cummins ISB

O Cummins ISB é um sofisticado motor de seis cilindros em linha que utiliza injetores controlados eletronicamente. O ISB é geralmente usado para alimentar caminhões pesados, incluindo alguns para uso em rodovias, como alguns modelos do Dodge Ram. Na Diesel Pro, oferecemos uma grande variedade de peças para este motor. Temos preços baixos e permitimos que você escolha entre várias opções de envio, para que possa obter as peças que deseja, quando quiser, a um preço ideal para seu orçamento.

Se você não tiver certeza de qual tipo de motor possui, verifique a placa de dados. Este modelo começará com um ISB seguido pelo deslocamento do motor.


Especificações Gerais

• Capacidade total de óleo do sistema: 17 quartos (19 quartos para cárter profundo)

• Marcha lenta normal do motor: 700 a 1000 RPM

• A capacidade de resfriamento é de 9,5 quartos

Solução de problemas e informações gerais

Listadas abaixo estão algumas condições que os usuários de motores podem experimentar ao longo do tempo, junto com as possíveis causas e soluções.

A pressão do óleo está alta (normal para o ISB da Cummins é 65 psi):
• O tempo frio pode fazer com que a pressão do óleo alcance 100 a 120 psi. Espere que o motor aqueça e verifique / substitua o medidor.

Pressão do óleo abaixo de 65 psi:
• O óleo é alto o suficiente para alcançar as bielas, resultando em óleo aerado. Escorra o óleo e reabasteça.
• Filtro de óleo entupido. Substitua o elemento do filtro.
• O tubo de sucção de óleo ou a junta estão rachados ou danificados (baixa pressão geralmente apenas quando o motor é ligado pela primeira vez). Verifique e substitua o tubo e as juntas.
• A bomba de óleo ou rolamento está gasto (a pressão cai ao longo de semanas ou meses). Substitua a bomba.
• O plugue de expansão não está no lugar (causa queda repentina de pressão). Substitua o plugue.

Óleo fino e escuro (combustível em óleo):
• A vedação do eixo da bomba injetora de combustível está vazando. Substitua a bomba ou o selo.
• Se acompanhado de fumaça branca, consulte a seção abaixo.

Óleo leitoso ou leve (refrigerante em óleo):
• Vazamento ou rachadura no elemento do resfriador de óleo, bujões de expansão ou junta do cabeçote do cilindro. Verifique e substitua conforme necessário.

O refrigerante contém óleo:
• O elemento do resfriador de óleo pode estar rompido. Verifique e substitua.

O motor perde potência ao subir:
• Nível de óleo baixo ou tubo de sucção ruim. Encha o óleo e verifique o tubo.

Baixo consumo de energia e fumaça vista:
• O turbocompressor pode ter um rolamento ruim. Verifique e substitua o turbocompressor.

Fumaça branca vista quando o motor foi declarado pela primeira vez (como pela manhã):
• Vazamento no injetor ou anéis de vedação defeituosos. Verifique e substitua conforme necessário.

Turbocompressor alto:
• Vazamento na entrada ou saída de ar. Verifique as mangueiras e substitua.
• Material estrangeiro. Verifique a entrada e limpe.

Ruído de 'barulho' vindo do motor:
• Os rolamentos principais podem estar soltos. Verifique e substitua se estiver danificado.

Som alto de batida única ao puxar uma carga:
• Perder o rolamento principal. Verifique e substitua se estiver danificado.
• Óleo fino ou baixo. Drene o óleo e substitua.

Som alto de batida única quando ocioso ou puxando uma carga:
• Rolamentos axiais do virabrequim gastos. Substitua se necessário.

Som de batida dupla ouvido durante a marcha lenta:
• Pino do pistão solto. Aperte ou substitua.


Especificações do bloco de cilindro e quando substituir componentes

Isso irá destacar certas seções do bloco de cilindros ISB Cummins e detalhar quando eles devem ser substituídos quando mostrarem sinais de corrosão, corrosão ou arranhões:
• Os rolamentos da biela.
• Mancais principais e mancais do virabrequim.
• Árvore de cames (corrosão inferior a 2 mm está ok).
• Engrenagem da árvore de cames
• Parte superior do bloco de cilindros (onde encontra a cabeça)
• Furos do cilindro, verifique também se há vidros (aparência hachurada)
• Flange do virabrequim (especialmente se a vedação do virabrequim apresentar uma ranhura)

Especificações da biela
• Padrão, mín. 0,0770 polegadas, máx. 0,0775 polegadas
• 0,010 polegadas, mín. 0,0819 polegadas, máx. 0,0824 polegadas
• 0,020 polegadas, mín. 0,0868 polegadas, máx. 0,0873 polegadas
• 0,030 polegadas, mín. 0,0917 polegadas, máx. 0,0922 polegadas
• 0,040 polegadas, mín. 0,0967 polegadas, máx. 0,0972 polegadas

Jogo final do virabrequim:
• Mínimo 0,004 polegadas, máximo 0,017 polegadas.

Lóbulos da válvula:
• Diâmetro, admissão, máx. 1,8859 polegadas, mín. 1,8324 polegadas
• Diâmetro, exaustão, máx. 1,8254 polegadas, mín. 1,7719 polegadas

Espessura da placa de impulso da árvore de cames:
• Mín. 0,368 polegadas, máx. 0,378 polegadas

Furo da árvore de cames com bucha instalada:
• Mínimo 2,1293 polegadas, máximo 2,1318 polegadas

Diâmetro do furo do cilindro (usado):
• Mínimo 4,0161 polegadas, máximo 4,0169

Nivelamento do bloco de cilindro:
• Máximo de 0,003 polegada de ponta a ponta ou 0,002 polegada de lado a lado.

Torque dos parafusos do rolamento principal, aperto:
• Aperte com um torque de 37 ft • lb (primeira etapa, depois de instalar vá para a segunda etapa)
• Aperte com um torque de 45 ft • lb (segunda etapa)
• Aperte com um torque de 66 ft • lb (terceira etapa)
• Gire 90 graus no sentido horário (última etapa)

Parafuso do amortecedor de vibração:
• Aperte com um torque de 92 ft • lb.

Parafusos da tampa traseira:
• Aperte com 89 pol-lb.

Parafusos de montagem do cárter de óleo:
• 18 pés • lb


Cabeça de cilindro

Certifique-se de verificar as seguintes áreas do conjunto da cabeça do cilindro Cummins ISB e substitua se estiverem nas condições descritas:
• As cabeças cruzadas ou suas almofadas de contato apresentam desgaste ou rachaduras.
• Quaisquer rachaduras ao redor do injetor perfuram a sede da válvula de admissão.
• O convés de combustão tem quedas ou imperfeições.
• A cabeça do cilindro não é plana (com um calibrador de folga, o máximo de ponta a ponta é de 0,012 polegada, lado a lado é de 0,003 polegada).
• Verifique os parafusos da cabeça do cilindro quanto a qualquer corrosão maior que 3/8 pol. Por 3/8 pol. Ou se alguma parte do filete estiver danificada. Se o comprimento for superior a 5,20 polegadas, ele deve ser substituído.
• As hastes da válvula não são planas ou apresentam desgaste excessivo, ou têm um diâmetro inferior a 0,274 polegada.
• O tubo de respiro apresenta quaisquer sinais de obstrução ou restrição.

Torque e especificações
• Porcas da cabeça do cilindro: aperte a 59 pés • lb.
• Ao apertar os parafusos da cabeça do cilindro, aperte a 59 pés • lb e depois 77 pés • lb. Quando todos estiverem apertados com esta especificação, gire mais 90 graus no sentido horário.
• Protusão do injetor, mínimo de 0,150 pol., Máximo de 0,171 pol..


Seguidores de came, válvulas de pressão e tuchos

Os itens a seguir estão relacionados aos seguidores Cummins ISB Cam e válvulas push. As peças a seguir devem ser monitoradas e substituídas quando atingirem a condição descrita.
• O tirante não é reto, o que pode ser testado rolando-o sobre uma superfície plana.
• A haste, o soquete ou a face do taco apresentam desgaste excessivo, como riscos profundos ou rachaduras. Uma pequena quantidade de corrosão é normal, mas se for maior do que 2 mm ou se houver várias cavidades, deve ser substituída.
• O respiro do cárter está obstruído.


Sistema de combustível

Esta seção descreve a função de certas peças no sistema de combustível ISB da Cummins e quando elas devem ser substituídas.
• O aquecedor de combustível é controlado por uma tira na cabeça do filtro. Deve ligar a 34 graus F e desligar a 65 graus F.
• O aquecedor de combustível deve ter 12 volts CC para alimentá-lo.
• Ao operar o motor em alta rotação, a pressão do suprimento de combustível deve ser de no mínimo 10 psi. Se estiver abaixo disso, o filtro de combustível pode estar obstruído.
• Se as tubulações de combustível, conexões ou arruelas mostrarem sinais óbvios de danos, eles precisam ser substituídos.
• Vazamentos vistos ao redor da bomba de elevação de combustível ou nas conexões da linha de combustível. Substitua todas as peças com defeito ou danificadas.
• Brocas ou detritos são vistos ao redor das conexões do banjo.
• Verifique se há telas de entrada de combustível obstruídas (isso pode ser feito com um teste de pressão da bomba de elevação, descrito abaixo).


Injetores e sistemas relacionados

Este é um guia geral para problemas que podem surgir dos injetores de combustível Cummins ISB e áreas relacionadas. Use o seguinte como um guia para verificar e substituir os componentes conforme necessário.
• Se você suspeitar de ar no sistema de combustível, desconecte o encaixe do banjo de retorno conectado à linha de drenagem de combustível. Ligue a bomba, permitindo que o ar seja sangrado. Depois de alguns minutos, se o ar continuar a borbulhar, então há um vazamento. Verifique a área entre o filtro de combustível e a entrada do tubo de sucção do tanque de combustível. Se o encaixe de saída estiver na parte superior do tanque, deve haver um tubo que vai até o fundo do tanque. Verifique esta junção, tubo e áreas soldadas circundantes quanto a rachaduras ou furos.
• Se você vir ar na haste, verifique se o injetor não está preso aberto. Para diagnosticar isso, abra as linhas de alimentação do injetor na extremidade da bomba, usando duas chaves (uma para segurar a válvula de distribuição e outra para afrouxar a linha) e dê partida no motor. Se os gases de combustão estiverem soprando de volta pela linha, o injetor está preso na posição aberta. Se continuar, você deve considerar a substituição do injetor.
• Verifique também as tubulações de combustível de alta pressão, afrouxando o encaixe que se conecta ao cabeçote do cilindro e girando o motor. Aperte novamente com um valor de 30 pés • lb. Ventile um de cada vez até que o motor funcione suavemente.
• Substitua quaisquer linhas de combustível ou de drenagem de combustível se estiverem tortas ou com obstruções que você não consiga remover.
• Substitua todas as conexões de banjo com rebarbas ou detritos.
• Substitua os injetores se estiverem danificados ou superaquecidos, o que fará com que a agulha ou o bico fique amarelo escuro, castanho escuro ou azul.

Torque e especificações • Aperte a linha de drenagem de combustível e seus parafusos de fixação com um torque de 18 ft • lb.
• Parafusos de retenção da cabeça do filtro, aperte com 18 pés • lb.
• Linha de combustível de alta pressão, aperte a 30 pés • lb.
• Linhas de suprimento de combustível e parafusos de fixação banjo, aperte a 212 pol-lb.
• Porca de retenção do injetor, aperte a 35 ft • lb.
• Fixação do injetor, aperte a 89 pol-lb.


Bomba de óleo lubrificante

O seguinte esboço quando você deve fazer a manutenção da bomba de óleo Cummins ISB, ou áreas relacionadas:
• As engrenagens apresentam lascas, desgaste excessivo ou sinais de rachaduras.
• O inversor apresenta danos ou desgaste excessivo.
• O torque para os parafusos de instalação da bomba é 18 ft • lb.
• Qualquer um dos tubos de sucção apresenta sinais de rachaduras.
Se você encontrou partículas de metal, essas são as fontes possíveis.
• Cromo - Verifique os anéis do pistão.
• Cobre - Verifique os rolamentos e buchas.
• Ferro - Verifique as camisas do cilindro.
• Alumínio - Verifique o pistão quanto a desgaste ou arranhões.


Sistema de refrigeração

Ao inspecionar o sistema de resfriamento Cummins ISB, verifique os seguintes componentes e substitua se eles corresponderem à descrição:
• A correia de transmissão apresenta rasgos, cortes, rachaduras ou sinais ou endurecimento.
• O termostato está vazando. Isso pode ser testado passando uma mangueira da carcaça do termostato até um recipiente seco e apertando-o com uma braçadeira de mangueira. Opere o motor por um minuto e, se ele tiver mais de 3,3 fl oz ou 100 cc de fluido, o termostato está vazando e precisa ser substituído.
• Quaisquer mangueiras ou braçadeiras mostram sinais de estarem soltas ou danificadas.
• A polia do ventilador tem qualquer rachadura perto dos orifícios dos parafusos.
• O núcleo ou gaxeta do radiador apresenta vazamentos ou as aletas estão dobradas a ponto de restringir a maior parte do fluxo de ar.
• O corpo da bomba de água apresenta rachaduras ou danos.

Informações gerais e especificações
• A capacidade de refrigeração do ISB 9.0 é de 2,38 galões.
• Uma mistura de 50 por cento de água e à base de propilenoglicol ou uma mistura de etilenoglicol é melhor.


Áreas comuns para vazamentos no sistema de ar

Para este motor, as seguintes áreas devem ser verificadas quando você suspeitar de um vazamento de ar. Isso pode ser ajudado revestindo as áreas com uma mistura de água e sabão e observando se há bolhas. Os vazamentos de ar geralmente são acompanhados por um assobio agudo ou um ruído de gemido.
• Mangueiras da tubulação de entrada de ar.
• Superfícies de vedação e conexão de saída no turbocompressor.
• Coletor de admissão.


Instalando um novo turbocompressor

Para remover e instalar um novo turbocompressor em seu motor ISB Cummins, siga este guia geral. Como um lembrete, qualquer reparo sério deve ser feito por um mecânico experiente a Diesel.

• Etapa Um - Remova as linhas que vão para o turbo. Isso inclui os tubos de admissão e escape, linha de abastecimento de óleo e linha de drenagem de óleo. Puxe a linha de drenagem para fora da saliência. Remova a braçadeira de banda V junto com o cotovelo e o o-ring.
• Etapa Dois - Limpe o material da gaxeta e todos os depósitos das superfícies.
• Etapa três - aplique um composto anti-travamento de alta temperatura nos pinos de montagem do turbocompressor junto com uma nova gaxeta. Aperte com um torque de 33 ft • lb.
• Etapa Quatro - Instale o cotovelo de descarga, a braçadeira de banda V seguida pelo anel de vedação. Aperte a braçadeira com 71 pol-lb.
• Etapa 5 - Instale e aperte a linha de drenagem de óleo, aperte com 18 pés • lb.

Quando você deve substituir o turbocompressor:
• As superfícies da junta do coletor de escapamento, pinos de montagem ou flange de montagem apresentam rachaduras.
• Se houver óleo ou detritos no sistema de ar de admissão, o sistema de ar de admissão deve ser substituído.