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Cummins ISB 4.5, ISB 5.9, ISB 6.7, QSB 4.5, QSB 5.9, QSB 6.7 Peças +
Cummins ISB 4.5, 5.9 e 6.7 Peças +
O Cummins ISB é um sofisticado motor de seis cilindros em linha que utiliza injetores controlados eletronicamente. O ISB é geralmente usado para alimentar caminhões pesados, incluindo alguns para uso em rodovias, como alguns modelos do Dodge Ram. Na Diesel Pro, oferecemos uma grande variedade de peças para este motor. Temos preços baixos e permitimos que você escolha entre várias opções de envio, para que possa obter as peças que deseja, quando quiser, a um preço ideal para seu orçamento.
Se você não tiver certeza de qual tipo de motor possui, verifique a placa de dados. Este modelo começará com um ISB seguido pelo deslocamento do motor.
Especificações Gerais
• Capacidade total de óleo do sistema: 17 quartos (19 quartos para cárter profundo)
• Marcha lenta normal do motor: 700 a 1000 RPM
• A capacidade de resfriamento é de 9,5 quartos
Solução de problemas e informações gerais
Listadas abaixo estão algumas condições que os usuários de motores podem experimentar ao longo do tempo, junto com as possíveis causas e soluções.
A pressão do óleo está alta (normal para o ISB da Cummins é 65 psi):
• O tempo frio pode fazer com que a pressão do óleo alcance 100 a 120 psi. Espere que o motor aqueça e verifique / substitua o medidor.
Pressão do óleo abaixo de 65 psi:
• O óleo é alto o suficiente para alcançar as bielas, resultando em óleo aerado. Escorra o óleo e reabasteça.
• Filtro de óleo entupido. Substitua o elemento do filtro.
• O tubo de sucção de óleo ou a junta estão rachados ou danificados (baixa pressão geralmente apenas quando o motor é ligado pela primeira vez). Verifique e substitua o tubo e as juntas.
• A bomba de óleo ou rolamento está gasto (a pressão cai ao longo de semanas ou meses). Substitua a bomba.
• O plugue de expansão não está no lugar (causa queda repentina de pressão). Substitua o plugue.
Óleo fino e escuro (combustível em óleo):
• A vedação do eixo da bomba injetora de combustível está vazando. Substitua a bomba ou o selo.
• Se acompanhado de fumaça branca, consulte a seção abaixo.
Óleo leitoso ou leve (refrigerante em óleo):
• Vazamento ou rachadura no elemento do resfriador de óleo, bujões de expansão ou junta do cabeçote do cilindro. Verifique e substitua conforme necessário.
O refrigerante contém óleo:
• O elemento do resfriador de óleo pode estar rompido. Verifique e substitua.
O motor perde potência ao subir:
• Nível de óleo baixo ou tubo de sucção ruim. Encha o óleo e verifique o tubo.
Baixo consumo de energia e fumaça vista:
• O turbocompressor pode ter um rolamento ruim. Verifique e substitua o turbocompressor.
Fumaça branca vista quando o motor foi declarado pela primeira vez (como pela manhã):
• Vazamento no injetor ou anéis de vedação defeituosos. Verifique e substitua conforme necessário.
Turbocompressor alto:
• Vazamento na entrada ou saída de ar. Verifique as mangueiras e substitua.
• Material estrangeiro. Verifique a entrada e limpe.
Ruído de 'barulho' vindo do motor:
• Os rolamentos principais podem estar soltos. Verifique e substitua se estiver danificado.
Som alto de batida única ao puxar uma carga:
• Perder o rolamento principal. Verifique e substitua se estiver danificado.
• Óleo fino ou baixo. Drene o óleo e substitua.
Som alto de batida única quando ocioso ou puxando uma carga:
• Rolamentos axiais do virabrequim gastos. Substitua se necessário.
Som de batida dupla ouvido durante a marcha lenta:
• Pino do pistão solto. Aperte ou substitua.
Especificações do bloco de cilindro e quando substituir componentes
Isso irá destacar certas seções do bloco de cilindros ISB Cummins e detalhar quando eles devem ser substituídos quando mostrarem sinais de corrosão, corrosão ou arranhões:
• Os rolamentos da biela.
• Mancais principais e mancais do virabrequim.
• Árvore de cames (corrosão inferior a 2 mm está ok).
• Engrenagem da árvore de cames
• Parte superior do bloco de cilindros (onde encontra a cabeça)
• Furos do cilindro, verifique também se há vidros (aparência hachurada)
• Flange do virabrequim (especialmente se a vedação do virabrequim apresentar uma ranhura)
Especificações da biela
• Padrão, mín. 0,0770 polegadas, máx. 0,0775 polegadas
• 0,010 polegadas, mín. 0,0819 polegadas, máx. 0,0824 polegadas
• 0,020 polegadas, mín. 0,0868 polegadas, máx. 0,0873 polegadas
• 0,030 polegadas, mín. 0,0917 polegadas, máx. 0,0922 polegadas
• 0,040 polegadas, mín. 0,0967 polegadas, máx. 0,0972 polegadas
Jogo final do virabrequim:
• Mínimo 0,004 polegadas, máximo 0,017 polegadas.
Lóbulos da válvula:
• Diâmetro, admissão, máx. 1,8859 polegadas, mín. 1,8324 polegadas
• Diâmetro, exaustão, máx. 1,8254 polegadas, mín. 1,7719 polegadas
Espessura da placa de impulso da árvore de cames:
• Mín. 0,368 polegadas, máx. 0,378 polegadas
Furo da árvore de cames com bucha instalada:
• Mínimo 2,1293 polegadas, máximo 2,1318 polegadas
Diâmetro do furo do cilindro (usado):
• Mínimo 4,0161 polegadas, máximo 4,0169
Nivelamento do bloco de cilindro:
• Máximo de 0,003 polegada de ponta a ponta ou 0,002 polegada de lado a lado.
Torque dos parafusos do rolamento principal, aperto:
• Aperte com um torque de 37 ft • lb (primeira etapa, depois de instalar vá para a segunda etapa)
• Aperte com um torque de 45 ft • lb (segunda etapa)
• Aperte com um torque de 66 ft • lb (terceira etapa)
• Gire 90 graus no sentido horário (última etapa)
Parafuso do amortecedor de vibração:
• Aperte com um torque de 92 ft • lb.
Parafusos da tampa traseira:
• Aperte com 89 pol-lb.
Parafusos de montagem do cárter de óleo:
• 18 pés • lb
Cabeça de cilindro
Certifique-se de verificar as seguintes áreas do conjunto da cabeça do cilindro Cummins ISB e substitua se estiverem nas condições descritas:
• As cabeças cruzadas ou suas almofadas de contato apresentam desgaste ou rachaduras.
• Quaisquer rachaduras ao redor do injetor perfuram a sede da válvula de admissão.
• O convés de combustão tem quedas ou imperfeições.
• A cabeça do cilindro não é plana (com um calibrador de folga, o máximo de ponta a ponta é de 0,012 polegada, lado a lado é de 0,003 polegada).
• Verifique os parafusos da cabeça do cilindro quanto a qualquer corrosão maior que 3/8 pol. Por 3/8 pol. Ou se alguma parte do filete estiver danificada. Se o comprimento for superior a 5,20 polegadas, ele deve ser substituído.
• As hastes da válvula não são planas ou apresentam desgaste excessivo, ou têm um diâmetro inferior a 0,274 polegada.
• O tubo de respiro apresenta quaisquer sinais de obstrução ou restrição.
Torque e especificações
• Porcas da cabeça do cilindro: aperte a 59 pés • lb.
• Ao apertar os parafusos da cabeça do cilindro, aperte a 59 pés • lb e depois 77 pés • lb. Quando todos estiverem apertados com esta especificação, gire mais 90 graus no sentido horário.
• Protusão do injetor, mínimo de 0,150 pol., Máximo de 0,171 pol..
Seguidores de came, válvulas de pressão e tuchos
Os itens a seguir estão relacionados aos seguidores Cummins ISB Cam e válvulas push. As peças a seguir devem ser monitoradas e substituídas quando atingirem a condição descrita.
• O tirante não é reto, o que pode ser testado rolando-o sobre uma superfície plana.
• A haste, o soquete ou a face do taco apresentam desgaste excessivo, como riscos profundos ou rachaduras. Uma pequena quantidade de corrosão é normal, mas se for maior do que 2 mm ou se houver várias cavidades, deve ser substituída.
• O respiro do cárter está obstruído.
Sistema de combustível
Esta seção descreve a função de certas peças no sistema de combustível ISB da Cummins e quando elas devem ser substituídas.
• O aquecedor de combustível é controlado por uma tira na cabeça do filtro. Deve ligar a 34 graus F e desligar a 65 graus F.
• O aquecedor de combustível deve ter 12 volts CC para alimentá-lo.
• Ao operar o motor em alta rotação, a pressão do suprimento de combustível deve ser de no mínimo 10 psi. Se estiver abaixo disso, o filtro de combustível pode estar obstruído.
• Se as tubulações de combustível, conexões ou arruelas mostrarem sinais óbvios de danos, eles precisam ser substituídos.
• Vazamentos vistos ao redor da bomba de elevação de combustível ou nas conexões da linha de combustível. Substitua todas as peças com defeito ou danificadas.
• Brocas ou detritos são vistos ao redor das conexões do banjo.
• Verifique se há telas de entrada de combustível obstruídas (isso pode ser feito com um teste de pressão da bomba de elevação, descrito abaixo).
Injetores e sistemas relacionados
Este é um guia geral para problemas que podem surgir dos injetores de combustível Cummins ISB e áreas relacionadas. Use o seguinte como um guia para verificar e substituir os componentes conforme necessário.
• Se você suspeitar de ar no sistema de combustível, desconecte o encaixe do banjo de retorno conectado à linha de drenagem de combustível. Ligue a bomba, permitindo que o ar seja sangrado. Depois de alguns minutos, se o ar continuar a borbulhar, então há um vazamento. Verifique a área entre o filtro de combustível e a entrada do tubo de sucção do tanque de combustível. Se o encaixe de saída estiver na parte superior do tanque, deve haver um tubo que vai até o fundo do tanque. Verifique esta junção, tubo e áreas soldadas circundantes quanto a rachaduras ou furos.
• Se você vir ar na haste, verifique se o injetor não está preso aberto. Para diagnosticar isso, abra as linhas de alimentação do injetor na extremidade da bomba, usando duas chaves (uma para segurar a válvula de distribuição e outra para afrouxar a linha) e dê partida no motor. Se os gases de combustão estiverem soprando de volta pela linha, o injetor está preso na posição aberta. Se continuar, você deve considerar a substituição do injetor.
• Verifique também as tubulações de combustível de alta pressão, afrouxando o encaixe que se conecta ao cabeçote do cilindro e girando o motor. Aperte novamente com um valor de 30 pés • lb. Ventile um de cada vez até que o motor funcione suavemente.
• Substitua quaisquer linhas de combustível ou de drenagem de combustível se estiverem tortas ou com obstruções que você não consiga remover.
• Substitua todas as conexões de banjo com rebarbas ou detritos.
• Substitua os injetores se estiverem danificados ou superaquecidos, o que fará com que a agulha ou o bico fique amarelo escuro, castanho escuro ou azul.
Torque e especificações • Aperte a linha de drenagem de combustível e seus parafusos de fixação com um torque de 18 ft • lb.
• Parafusos de retenção da cabeça do filtro, aperte com 18 pés • lb.
• Linha de combustível de alta pressão, aperte a 30 pés • lb.
• Linhas de suprimento de combustível e parafusos de fixação banjo, aperte a 212 pol-lb.
• Porca de retenção do injetor, aperte a 35 ft • lb.
• Fixação do injetor, aperte a 89 pol-lb.
Bomba de óleo lubrificante
O seguinte esboço quando você deve fazer a manutenção da bomba de óleo Cummins ISB, ou áreas relacionadas:
• As engrenagens apresentam lascas, desgaste excessivo ou sinais de rachaduras.
• O inversor apresenta danos ou desgaste excessivo.
• O torque para os parafusos de instalação da bomba é 18 ft • lb.
• Qualquer um dos tubos de sucção apresenta sinais de rachaduras.
Se você encontrou partículas de metal, essas são as fontes possíveis.
• Cromo - Verifique os anéis do pistão.
• Cobre - Verifique os rolamentos e buchas.
• Ferro - Verifique as camisas do cilindro.
• Alumínio - Verifique o pistão quanto a desgaste ou arranhões.
Sistema de refrigeração
Ao inspecionar o sistema de resfriamento Cummins ISB, verifique os seguintes componentes e substitua se eles corresponderem à descrição:
• A correia de transmissão apresenta rasgos, cortes, rachaduras ou sinais ou endurecimento.
• O termostato está vazando. Isso pode ser testado passando uma mangueira da carcaça do termostato até um recipiente seco e apertando-o com uma braçadeira de mangueira. Opere o motor por um minuto e, se ele tiver mais de 3,3 fl oz ou 100 cc de fluido, o termostato está vazando e precisa ser substituído.
• Quaisquer mangueiras ou braçadeiras mostram sinais de estarem soltas ou danificadas.
• A polia do ventilador tem qualquer rachadura perto dos orifícios dos parafusos.
• O núcleo ou gaxeta do radiador apresenta vazamentos ou as aletas estão dobradas a ponto de restringir a maior parte do fluxo de ar.
• O corpo da bomba de água apresenta rachaduras ou danos.
Informações gerais e especificações
• A capacidade de refrigeração do ISB 9.0 é de 2,38 galões.
• Uma mistura de 50 por cento de água e à base de propilenoglicol ou uma mistura de etilenoglicol é melhor.
Áreas comuns para vazamentos no sistema de ar
Para este motor, as seguintes áreas devem ser verificadas quando você suspeitar de um vazamento de ar. Isso pode ser ajudado revestindo as áreas com uma mistura de água e sabão e observando se há bolhas. Os vazamentos de ar geralmente são acompanhados por um assobio agudo ou um ruído de gemido.
• Mangueiras da tubulação de entrada de ar.
• Superfícies de vedação e conexão de saída no turbocompressor.
• Coletor de admissão.
Instalando um novo turbocompressor
Para remover e instalar um novo turbocompressor em seu motor ISB Cummins, siga este guia geral. Como um lembrete, qualquer reparo sério deve ser feito por um mecânico experiente a Diesel.
• Etapa Um - Remova as linhas que vão para o turbo. Isso inclui os tubos de admissão e escape, linha de abastecimento de óleo e linha de drenagem de óleo. Puxe a linha de drenagem para fora da saliência. Remova a braçadeira de banda V junto com o cotovelo e o o-ring.
• Etapa Dois - Limpe o material da gaxeta e todos os depósitos das superfícies.
• Etapa três - aplique um composto anti-travamento de alta temperatura nos pinos de montagem do turbocompressor junto com uma nova gaxeta. Aperte com um torque de 33 ft • lb.
• Etapa Quatro - Instale o cotovelo de descarga, a braçadeira de banda V seguida pelo anel de vedação. Aperte a braçadeira com 71 pol-lb.
• Etapa 5 - Instale e aperte a linha de drenagem de óleo, aperte com 18 pés • lb.
Quando você deve substituir o turbocompressor:
• As superfícies da junta do coletor de escapamento, pinos de montagem ou flange de montagem apresentam rachaduras.
• Se houver óleo ou detritos no sistema de ar de admissão, o sistema de ar de admissão deve ser substituído.
Se você não tiver certeza de qual tipo de motor possui, verifique a placa de dados. Este modelo começará com um ISB seguido pelo deslocamento do motor.
Especificações Gerais
• Capacidade total de óleo do sistema: 17 quartos (19 quartos para cárter profundo)
• Marcha lenta normal do motor: 700 a 1000 RPM
• A capacidade de resfriamento é de 9,5 quartos
Solução de problemas e informações gerais
Listadas abaixo estão algumas condições que os usuários de motores podem experimentar ao longo do tempo, junto com as possíveis causas e soluções.
A pressão do óleo está alta (normal para o ISB da Cummins é 65 psi):
• O tempo frio pode fazer com que a pressão do óleo alcance 100 a 120 psi. Espere que o motor aqueça e verifique / substitua o medidor.
Pressão do óleo abaixo de 65 psi:
• O óleo é alto o suficiente para alcançar as bielas, resultando em óleo aerado. Escorra o óleo e reabasteça.
• Filtro de óleo entupido. Substitua o elemento do filtro.
• O tubo de sucção de óleo ou a junta estão rachados ou danificados (baixa pressão geralmente apenas quando o motor é ligado pela primeira vez). Verifique e substitua o tubo e as juntas.
• A bomba de óleo ou rolamento está gasto (a pressão cai ao longo de semanas ou meses). Substitua a bomba.
• O plugue de expansão não está no lugar (causa queda repentina de pressão). Substitua o plugue.
Óleo fino e escuro (combustível em óleo):
• A vedação do eixo da bomba injetora de combustível está vazando. Substitua a bomba ou o selo.
• Se acompanhado de fumaça branca, consulte a seção abaixo.
Óleo leitoso ou leve (refrigerante em óleo):
• Vazamento ou rachadura no elemento do resfriador de óleo, bujões de expansão ou junta do cabeçote do cilindro. Verifique e substitua conforme necessário.
O refrigerante contém óleo:
• O elemento do resfriador de óleo pode estar rompido. Verifique e substitua.
O motor perde potência ao subir:
• Nível de óleo baixo ou tubo de sucção ruim. Encha o óleo e verifique o tubo.
Baixo consumo de energia e fumaça vista:
• O turbocompressor pode ter um rolamento ruim. Verifique e substitua o turbocompressor.
Fumaça branca vista quando o motor foi declarado pela primeira vez (como pela manhã):
• Vazamento no injetor ou anéis de vedação defeituosos. Verifique e substitua conforme necessário.
Turbocompressor alto:
• Vazamento na entrada ou saída de ar. Verifique as mangueiras e substitua.
• Material estrangeiro. Verifique a entrada e limpe.
Ruído de 'barulho' vindo do motor:
• Os rolamentos principais podem estar soltos. Verifique e substitua se estiver danificado.
Som alto de batida única ao puxar uma carga:
• Perder o rolamento principal. Verifique e substitua se estiver danificado.
• Óleo fino ou baixo. Drene o óleo e substitua.
Som alto de batida única quando ocioso ou puxando uma carga:
• Rolamentos axiais do virabrequim gastos. Substitua se necessário.
Som de batida dupla ouvido durante a marcha lenta:
• Pino do pistão solto. Aperte ou substitua.
Especificações do bloco de cilindro e quando substituir componentes
Isso irá destacar certas seções do bloco de cilindros ISB Cummins e detalhar quando eles devem ser substituídos quando mostrarem sinais de corrosão, corrosão ou arranhões:
• Os rolamentos da biela.
• Mancais principais e mancais do virabrequim.
• Árvore de cames (corrosão inferior a 2 mm está ok).
• Engrenagem da árvore de cames
• Parte superior do bloco de cilindros (onde encontra a cabeça)
• Furos do cilindro, verifique também se há vidros (aparência hachurada)
• Flange do virabrequim (especialmente se a vedação do virabrequim apresentar uma ranhura)
Especificações da biela
• Padrão, mín. 0,0770 polegadas, máx. 0,0775 polegadas
• 0,010 polegadas, mín. 0,0819 polegadas, máx. 0,0824 polegadas
• 0,020 polegadas, mín. 0,0868 polegadas, máx. 0,0873 polegadas
• 0,030 polegadas, mín. 0,0917 polegadas, máx. 0,0922 polegadas
• 0,040 polegadas, mín. 0,0967 polegadas, máx. 0,0972 polegadas
Jogo final do virabrequim:
• Mínimo 0,004 polegadas, máximo 0,017 polegadas.
Lóbulos da válvula:
• Diâmetro, admissão, máx. 1,8859 polegadas, mín. 1,8324 polegadas
• Diâmetro, exaustão, máx. 1,8254 polegadas, mín. 1,7719 polegadas
Espessura da placa de impulso da árvore de cames:
• Mín. 0,368 polegadas, máx. 0,378 polegadas
Furo da árvore de cames com bucha instalada:
• Mínimo 2,1293 polegadas, máximo 2,1318 polegadas
Diâmetro do furo do cilindro (usado):
• Mínimo 4,0161 polegadas, máximo 4,0169
Nivelamento do bloco de cilindro:
• Máximo de 0,003 polegada de ponta a ponta ou 0,002 polegada de lado a lado.
Torque dos parafusos do rolamento principal, aperto:
• Aperte com um torque de 37 ft • lb (primeira etapa, depois de instalar vá para a segunda etapa)
• Aperte com um torque de 45 ft • lb (segunda etapa)
• Aperte com um torque de 66 ft • lb (terceira etapa)
• Gire 90 graus no sentido horário (última etapa)
Parafuso do amortecedor de vibração:
• Aperte com um torque de 92 ft • lb.
Parafusos da tampa traseira:
• Aperte com 89 pol-lb.
Parafusos de montagem do cárter de óleo:
• 18 pés • lb
Cabeça de cilindro
Certifique-se de verificar as seguintes áreas do conjunto da cabeça do cilindro Cummins ISB e substitua se estiverem nas condições descritas:
• As cabeças cruzadas ou suas almofadas de contato apresentam desgaste ou rachaduras.
• Quaisquer rachaduras ao redor do injetor perfuram a sede da válvula de admissão.
• O convés de combustão tem quedas ou imperfeições.
• A cabeça do cilindro não é plana (com um calibrador de folga, o máximo de ponta a ponta é de 0,012 polegada, lado a lado é de 0,003 polegada).
• Verifique os parafusos da cabeça do cilindro quanto a qualquer corrosão maior que 3/8 pol. Por 3/8 pol. Ou se alguma parte do filete estiver danificada. Se o comprimento for superior a 5,20 polegadas, ele deve ser substituído.
• As hastes da válvula não são planas ou apresentam desgaste excessivo, ou têm um diâmetro inferior a 0,274 polegada.
• O tubo de respiro apresenta quaisquer sinais de obstrução ou restrição.
Torque e especificações
• Porcas da cabeça do cilindro: aperte a 59 pés • lb.
• Ao apertar os parafusos da cabeça do cilindro, aperte a 59 pés • lb e depois 77 pés • lb. Quando todos estiverem apertados com esta especificação, gire mais 90 graus no sentido horário.
• Protusão do injetor, mínimo de 0,150 pol., Máximo de 0,171 pol..
Seguidores de came, válvulas de pressão e tuchos
Os itens a seguir estão relacionados aos seguidores Cummins ISB Cam e válvulas push. As peças a seguir devem ser monitoradas e substituídas quando atingirem a condição descrita.
• O tirante não é reto, o que pode ser testado rolando-o sobre uma superfície plana.
• A haste, o soquete ou a face do taco apresentam desgaste excessivo, como riscos profundos ou rachaduras. Uma pequena quantidade de corrosão é normal, mas se for maior do que 2 mm ou se houver várias cavidades, deve ser substituída.
• O respiro do cárter está obstruído.
Sistema de combustível
Esta seção descreve a função de certas peças no sistema de combustível ISB da Cummins e quando elas devem ser substituídas.
• O aquecedor de combustível é controlado por uma tira na cabeça do filtro. Deve ligar a 34 graus F e desligar a 65 graus F.
• O aquecedor de combustível deve ter 12 volts CC para alimentá-lo.
• Ao operar o motor em alta rotação, a pressão do suprimento de combustível deve ser de no mínimo 10 psi. Se estiver abaixo disso, o filtro de combustível pode estar obstruído.
• Se as tubulações de combustível, conexões ou arruelas mostrarem sinais óbvios de danos, eles precisam ser substituídos.
• Vazamentos vistos ao redor da bomba de elevação de combustível ou nas conexões da linha de combustível. Substitua todas as peças com defeito ou danificadas.
• Brocas ou detritos são vistos ao redor das conexões do banjo.
• Verifique se há telas de entrada de combustível obstruídas (isso pode ser feito com um teste de pressão da bomba de elevação, descrito abaixo).
Injetores e sistemas relacionados
Este é um guia geral para problemas que podem surgir dos injetores de combustível Cummins ISB e áreas relacionadas. Use o seguinte como um guia para verificar e substituir os componentes conforme necessário.
• Se você suspeitar de ar no sistema de combustível, desconecte o encaixe do banjo de retorno conectado à linha de drenagem de combustível. Ligue a bomba, permitindo que o ar seja sangrado. Depois de alguns minutos, se o ar continuar a borbulhar, então há um vazamento. Verifique a área entre o filtro de combustível e a entrada do tubo de sucção do tanque de combustível. Se o encaixe de saída estiver na parte superior do tanque, deve haver um tubo que vai até o fundo do tanque. Verifique esta junção, tubo e áreas soldadas circundantes quanto a rachaduras ou furos.
• Se você vir ar na haste, verifique se o injetor não está preso aberto. Para diagnosticar isso, abra as linhas de alimentação do injetor na extremidade da bomba, usando duas chaves (uma para segurar a válvula de distribuição e outra para afrouxar a linha) e dê partida no motor. Se os gases de combustão estiverem soprando de volta pela linha, o injetor está preso na posição aberta. Se continuar, você deve considerar a substituição do injetor.
• Verifique também as tubulações de combustível de alta pressão, afrouxando o encaixe que se conecta ao cabeçote do cilindro e girando o motor. Aperte novamente com um valor de 30 pés • lb. Ventile um de cada vez até que o motor funcione suavemente.
• Substitua quaisquer linhas de combustível ou de drenagem de combustível se estiverem tortas ou com obstruções que você não consiga remover.
• Substitua todas as conexões de banjo com rebarbas ou detritos.
• Substitua os injetores se estiverem danificados ou superaquecidos, o que fará com que a agulha ou o bico fique amarelo escuro, castanho escuro ou azul.
Torque e especificações • Aperte a linha de drenagem de combustível e seus parafusos de fixação com um torque de 18 ft • lb.
• Parafusos de retenção da cabeça do filtro, aperte com 18 pés • lb.
• Linha de combustível de alta pressão, aperte a 30 pés • lb.
• Linhas de suprimento de combustível e parafusos de fixação banjo, aperte a 212 pol-lb.
• Porca de retenção do injetor, aperte a 35 ft • lb.
• Fixação do injetor, aperte a 89 pol-lb.
Bomba de óleo lubrificante
O seguinte esboço quando você deve fazer a manutenção da bomba de óleo Cummins ISB, ou áreas relacionadas:
• As engrenagens apresentam lascas, desgaste excessivo ou sinais de rachaduras.
• O inversor apresenta danos ou desgaste excessivo.
• O torque para os parafusos de instalação da bomba é 18 ft • lb.
• Qualquer um dos tubos de sucção apresenta sinais de rachaduras.
Se você encontrou partículas de metal, essas são as fontes possíveis.
• Cromo - Verifique os anéis do pistão.
• Cobre - Verifique os rolamentos e buchas.
• Ferro - Verifique as camisas do cilindro.
• Alumínio - Verifique o pistão quanto a desgaste ou arranhões.
Sistema de refrigeração
Ao inspecionar o sistema de resfriamento Cummins ISB, verifique os seguintes componentes e substitua se eles corresponderem à descrição:
• A correia de transmissão apresenta rasgos, cortes, rachaduras ou sinais ou endurecimento.
• O termostato está vazando. Isso pode ser testado passando uma mangueira da carcaça do termostato até um recipiente seco e apertando-o com uma braçadeira de mangueira. Opere o motor por um minuto e, se ele tiver mais de 3,3 fl oz ou 100 cc de fluido, o termostato está vazando e precisa ser substituído.
• Quaisquer mangueiras ou braçadeiras mostram sinais de estarem soltas ou danificadas.
• A polia do ventilador tem qualquer rachadura perto dos orifícios dos parafusos.
• O núcleo ou gaxeta do radiador apresenta vazamentos ou as aletas estão dobradas a ponto de restringir a maior parte do fluxo de ar.
• O corpo da bomba de água apresenta rachaduras ou danos.
Informações gerais e especificações
• A capacidade de refrigeração do ISB 9.0 é de 2,38 galões.
• Uma mistura de 50 por cento de água e à base de propilenoglicol ou uma mistura de etilenoglicol é melhor.
Áreas comuns para vazamentos no sistema de ar
Para este motor, as seguintes áreas devem ser verificadas quando você suspeitar de um vazamento de ar. Isso pode ser ajudado revestindo as áreas com uma mistura de água e sabão e observando se há bolhas. Os vazamentos de ar geralmente são acompanhados por um assobio agudo ou um ruído de gemido.
• Mangueiras da tubulação de entrada de ar.
• Superfícies de vedação e conexão de saída no turbocompressor.
• Coletor de admissão.
Instalando um novo turbocompressor
Para remover e instalar um novo turbocompressor em seu motor ISB Cummins, siga este guia geral. Como um lembrete, qualquer reparo sério deve ser feito por um mecânico experiente a Diesel.
• Etapa Um - Remova as linhas que vão para o turbo. Isso inclui os tubos de admissão e escape, linha de abastecimento de óleo e linha de drenagem de óleo. Puxe a linha de drenagem para fora da saliência. Remova a braçadeira de banda V junto com o cotovelo e o o-ring.
• Etapa Dois - Limpe o material da gaxeta e todos os depósitos das superfícies.
• Etapa três - aplique um composto anti-travamento de alta temperatura nos pinos de montagem do turbocompressor junto com uma nova gaxeta. Aperte com um torque de 33 ft • lb.
• Etapa Quatro - Instale o cotovelo de descarga, a braçadeira de banda V seguida pelo anel de vedação. Aperte a braçadeira com 71 pol-lb.
• Etapa 5 - Instale e aperte a linha de drenagem de óleo, aperte com 18 pés • lb.
Quando você deve substituir o turbocompressor:
• As superfícies da junta do coletor de escapamento, pinos de montagem ou flange de montagem apresentam rachaduras.
• Se houver óleo ou detritos no sistema de ar de admissão, o sistema de ar de admissão deve ser substituído.
Cummins QSB 5.9 Peças +
Quando você precisa de peças Cummins QSB5.9, precisa de um parceiro confiável e confiável. Diesel Pro Power está aqui para você. Oferecemos uma equipe experiente, um site fácil de usar e alguns dos preços mais baixos do mercado. Se você tiver alguma dúvida sobre como solicitar peças, sinta-se à vontade para entrar em contato conosco imediatamente ou use as especificações a seguir para ajudar a diagnosticar problemas no motor, ou se simplesmente deseja obter mais informações sobre o seu motor.
Qual é o deslocamento, diâmetro e curso em um QSB5.9?
O motor tem deslocamento de 5,9 litros de 359 polegadas quadradas. O diâmetro é de 4,02 polegadas e o curso é de 4,72 polegadas.
Quais são as especificações do sistema de escapamento para um Cummins QSB5.9?
A contrapressão máxima permitida é de 17 kPa / 5 in Hg.
O momento de flexão máximo no flange de montagem da saída da turbina é 12 NM / 9 ft • lb.
Quais são as especificações do sistema de escapamento para um Cummins QSB5.9?
A contrapressão máxima permitida é de 17 kPa / 5 in Hg.
O momento de flexão máximo no flange de montagem da saída da turbina é 12 NM / 9 ft • lb.
Preciso de peças para minha entrada de ar. Quais são as especificações de entrada de ar?
Verificar a restrição é uma boa ferramenta de diagnóstico a ser usada. A restrição de admissão máxima permitida para motores turbo é 15 pol H2O com um filtro limpo ou 25 pol H2O com um filtro sujo.
Quão quente pode ser o ar que entra no filtro de ar?
O aumento máximo da temperatura de entrada do filtro de ar (acima do ar ambiente) é de 30 F ou 17 C.
Quais são as especificações do sistema de combustível para um Cummins QSB5.9?
Se você precisar comprar peças para o sistema de combustível, certifique-se de verificar quaisquer restrições para ajudar a diagnosticar quaisquer problemas.
A restrição máxima permitida para a bomba de combustível é 8 kPa / 2,5 in Hg com um filtro limpo ou 14 kPa / 4,0 in Hg com um filtro sujo.
A pressão de linha de retorno máxima permitida é 34 kPa / 10 in Hg.
A pressão estática máxima da bomba de combustível também é de 34 kPa / 10 em Hg.
A altura máxima de combustível no tanque acima da bomba de combustível 4,12 m / 13,5 pés.
Quais são as especificações importantes para a montagem do motor?
O movimento de curvatura máximo permitido (na parte traseira do bloco) é 1356 N • m ou 100 pés • lb. A carga axial máxima permitida é 400 ft • lb. A folga axial mínima na face frontal do virabrequim - para expansão térmica, é de 0,050 polegadas.
Quais são os ângulos máximos de instalação do motor no Cummins QSB5.9?
Frente do motor para cima da horizontal para acionamento em linha, o mínimo é 0 graus e o máximo é 12 graus. Para Vee Drive, o mínimo é 2 graus e o máximo é 12 graus.
Quais são os ângulos do motor para a operação da embarcação?
Certificar-se de que o motor mantém o ângulo correto pode ajudar a evitar a necessidade de peças de reposição posteriormente. Para operações em estado estacionário, o ângulo de inclinação do motor (da frente para cima da horizontal) tem um mínimo de -15 graus e um máximo de 25 graus. Para todos os acionamentos, operação intermitente, o ângulo de função do motor (direita / esquerda, visto do volante do motor) tem um máximo à direita de 35 graus e um máximo à esquerda de 35 graus.
Para todos os acionamentos, com operação intermitente, o ângulo de inclinação do motor (da frente para cima da horizontal) tem um mínimo de -30 graus e um máximo de 45 graus.
O que significa um código de falha 449 ou 2216 em um Cummins QSB5.9?
O ECM detectou que a pressão do combustível no combustível ferroviário é maior do que a pressão comandada.
Verifique se há alguma restrição, principalmente na linha de retorno. Verifique também o sensor para certificar-se de que ele está funcionando normalmente, assim como as peças relacionadas.
Qual é o deslocamento, diâmetro e curso em um QSB5.9?
O motor tem deslocamento de 5,9 litros de 359 polegadas quadradas. O diâmetro é de 4,02 polegadas e o curso é de 4,72 polegadas.
Quais são as especificações do sistema de escapamento para um Cummins QSB5.9?
A contrapressão máxima permitida é de 17 kPa / 5 in Hg.
O momento de flexão máximo no flange de montagem da saída da turbina é 12 NM / 9 ft • lb.
Quais são as especificações do sistema de escapamento para um Cummins QSB5.9?
A contrapressão máxima permitida é de 17 kPa / 5 in Hg.
O momento de flexão máximo no flange de montagem da saída da turbina é 12 NM / 9 ft • lb.
Preciso de peças para minha entrada de ar. Quais são as especificações de entrada de ar?
Verificar a restrição é uma boa ferramenta de diagnóstico a ser usada. A restrição de admissão máxima permitida para motores turbo é 15 pol H2O com um filtro limpo ou 25 pol H2O com um filtro sujo.
Quão quente pode ser o ar que entra no filtro de ar?
O aumento máximo da temperatura de entrada do filtro de ar (acima do ar ambiente) é de 30 F ou 17 C.
Quais são as especificações do sistema de combustível para um Cummins QSB5.9?
Se você precisar comprar peças para o sistema de combustível, certifique-se de verificar quaisquer restrições para ajudar a diagnosticar quaisquer problemas.
A restrição máxima permitida para a bomba de combustível é 8 kPa / 2,5 in Hg com um filtro limpo ou 14 kPa / 4,0 in Hg com um filtro sujo.
A pressão de linha de retorno máxima permitida é 34 kPa / 10 in Hg.
A pressão estática máxima da bomba de combustível também é de 34 kPa / 10 em Hg.
A altura máxima de combustível no tanque acima da bomba de combustível 4,12 m / 13,5 pés.
Quais são as especificações importantes para a montagem do motor?
O movimento de curvatura máximo permitido (na parte traseira do bloco) é 1356 N • m ou 100 pés • lb. A carga axial máxima permitida é 400 ft • lb. A folga axial mínima na face frontal do virabrequim - para expansão térmica, é de 0,050 polegadas.
Quais são os ângulos máximos de instalação do motor no Cummins QSB5.9?
Frente do motor para cima da horizontal para acionamento em linha, o mínimo é 0 graus e o máximo é 12 graus. Para Vee Drive, o mínimo é 2 graus e o máximo é 12 graus.
Quais são os ângulos do motor para a operação da embarcação?
Certificar-se de que o motor mantém o ângulo correto pode ajudar a evitar a necessidade de peças de reposição posteriormente. Para operações em estado estacionário, o ângulo de inclinação do motor (da frente para cima da horizontal) tem um mínimo de -15 graus e um máximo de 25 graus. Para todos os acionamentos, operação intermitente, o ângulo de função do motor (direita / esquerda, visto do volante do motor) tem um máximo à direita de 35 graus e um máximo à esquerda de 35 graus.
Para todos os acionamentos, com operação intermitente, o ângulo de inclinação do motor (da frente para cima da horizontal) tem um mínimo de -30 graus e um máximo de 45 graus.
O que significa um código de falha 449 ou 2216 em um Cummins QSB5.9?
O ECM detectou que a pressão do combustível no combustível ferroviário é maior do que a pressão comandada.
Verifique se há alguma restrição, principalmente na linha de retorno. Verifique também o sensor para certificar-se de que ele está funcionando normalmente, assim como as peças relacionadas.
CUMMINS QSB 4.5 e 6.7 PEÇAS +
Temos peças Cummins QSB à venda, em estoque e prontas para entrega. Esses motores são geralmente usados em usos não rodoviários, como em motores marítimos, em canteiros de obras ou em ambientes industriais. Temos muitas peças para esses motores maiores, além disso, despachamos todos os pedidos em um dia útil, para que você possa obter suas peças rapidamente. Organizamos nosso site por tipo e série de motor, para que você possa selecionar as peças de que precisa com facilidade, tudo sem o uso de números de peça. Se você tiver alguma dúvida ou precisar de ajuda para fazer um pedido, ligue para nós e ficaremos felizes em ajudar.
Se você não sabe que tamanho de mecanismo possui, localize a placa de dados. Isso fornecerá a série (QSB) seguida pelo deslocamento. Se a placa de dados não puder ser lida, verifique a parte superior do motor no radiador de óleo.
Para solução de problemas Cummins QSB, use as informações abaixo como um guia geral.
Pressão de óleo momentaneamente alta
A pressão do óleo no Cummins QSB pode variar com base na temperatura ambiente em que o motor é operado. Para determinar se está, use as especificações a seguir.
• A pressão máxima do óleo é 65 psi em condições normais.
• Quando está frio, a pressão normal do óleo é de 100 a 120 psi e deve cair para menos de 65 conforme o motor esquenta.
Baixa pressão de óleo consistente
Baixa ou nenhuma pressão de óleo pode ser causada pelas seguintes situações. Certifique-se também de verificar o medidor e use um medidor manual para confirmar.
• Alto nível de óleo, alto o suficiente para alcançar as bielas. O óleo pode ser aerado e deve ser substituído.
• Verifique o filtro, o que pode causar uma perda de pressão do óleo de cerca de 10 psi. Substitua o filtro imediatamente se ele mostrar sinais de estar entupido.
Baixa pressão do óleo durante a partida, seguida pela pressão normal do óleo
• Na parte inferior do motor, verifique o tubo de sucção de óleo para certificar-se de que não esteja rachado, tenha uma junta danificada ou esteja solta.
Diminuição constante da pressão do óleo ao longo de semanas ou meses
• Isso pode ser causado por uma bomba de óleo ou rolamentos gastos.
Grande queda repentina na pressão do óleo
• Verifique o bujão de expansão, que pode explodir e fazer com que uma grande quantidade de óleo vaze do motor.
O óleo é fino e preto
O óleo fino em um Cummins QSB pode ser causado pelo seguinte:
• Isso geralmente é causado pelo combustível no óleo.
• Verifique a bomba injetora de combustível. A vedação do eixo pode estar ruim.
• Isso também pode ser causado por combustão incompleta. Verifique os anéis de pistão e injetores para certificar-se de que não estão vazando. Um injetor com defeito fará com que o escapamento fique branco quando o motor for ligado pela primeira vez (por exemplo, apenas pela manhã). Certifique-se de verificar também os anéis de vedação do injetor.
O óleo é uma cor leitosa:
• Isso geralmente é causado pelo líquido refrigerante no óleo.
• Verifique os bujões de expansão, o elemento do resfriador de óleo, a junta do cabeçote do cilindro e o próprio bloco do motor quanto a vazamentos, rachaduras ou outros sinais de danos.
• Outra forma de verificar é pressurizar o sistema de refrigeração a 20 psi e, em seguida, remover a tampa da alavanca do balancim para verificar se há vazamentos; se estiverem aqui, o cabeçote do cilindro está trincado. O bujão de drenagem de óleo também deve ser inspecionado e um vazamento aqui pode indicar uma junta do cabeçote do cilindro defeituosa, cabeça do cilindro ou bloco rachado.
Perda intermitente de potência ao virar ou subir uma colina íngreme
• Isso pode ser causado por baixo nível de óleo. Normalmente desde o tubo de sucção não podendo circular o óleo.
Fumaça branca vista apenas quando o motor foi declarado pela primeira vez (como pela manhã)
• Isso geralmente é causado por um injetor com vazamento. Verifique os injetores e substitua os próprios injetores, bem como os anéis de vedação.
Óleo no sistema de refrigeração
• Verifique o elemento do resfriador de óleo quanto a rupturas ou vazamentos.
Óleo visto no tubo cruzado
• Verifique o turbocompressor quanto a vedações danificadas.
Óleo no tubo de respiro
• Verifique os anéis do pistão para certificar-se de que formam uma vedação.
Fumaça excessiva e baixo consumo de energia
• Verifique os componentes internos do turbocompressor. Especificamente, o rolamento pode causar atrito.
Turbocompressor, óleo visto além dos anéis de vedação
Se você encontrou óleo além dos anéis de vedação em seu Cummins QSB, verifique o seguinte:
• Verifique a linha de drenagem de óleo, para se certificar de que não está obstruída. • Uma linha de retorno de óleo danificada ou restrita. • A entrada ou a exaustão podem ser bloqueadas. O refrigerador de ar de admissão deve ser lavado para limpar o óleo do sistema.
O turbocompressor está fazendo ruído excessivo
• Vazamentos na entrada ou saída de ar. Verifique todas as braçadeiras da mangueira.
• O chocalho pode ser devido a material estranho na entrada.
Barulho de chocalho ou barulho do motor
• Verifique o turbocompressor para ver se a entrada contém algum objeto estranho.
• Um ruído de estalo pode ocorrer se todos os rolamentos principais estiverem soltos.
Som alto de batida vindo do motor
No Cummins QSB, um som alto de batida pode ser causado por diferentes situações. Use o seguinte como um guia. • Se estiver puxando uma carga, verifique o rolamento principal para ter certeza de que não está frouxo.
• Verifique os níveis de óleo, pois isso pode ser causado por óleo fino ou óleo que não atinge o mancal principal.
• Se for mais intermitente e ocorrer durante a marcha lenta e também com carga, pode ser devido a rolamentos axiais do virabrequim desgastados.
• Se for uma batida dupla, observada durante a marcha lenta, então pode ser devido a um pino do pistão solto.
Diagnosticando o ruído do motor
• Comece desconectando as correias de transmissão de acessórios para ter certeza de que o ruído vem do motor.
• Um som alto de batida pode ser causado por um rolamento principal solto.
A pressão do ar sobe lentamente
Isso pode ser causado por várias condições no mecanismo Cummins QSB, verifique o seguinte na ordem. • Verifique o filtro de ar para se certificar de que não está entupido.
• Verifique as juntas e mangueiras do compressor de ar.
• Verifique o regulador de ar para certificar-se de que está configurado corretamente.
• Verifique se há acúmulo de carbono na linha de descarga de ar.
• Inspecione a entrada e a exaustão do compressor de ar.
Alternador não está carregando
• Primeiro, verifique se a correia não está frouxa.
• Verifique se há fusíveis queimados ou fios quebrados no sistema elétrico.
• Certifique-se de que os cabos da bateria não estejam soltos ou corroídos.
• Verifique a saída do alternador para certificar-se de que o regulador de tensão não está funcionando mal.
A perda de refrigerante é vista fora do motor
• Verifique as mangueiras, ralos, bujões de expansão, bujões de tubulação, radiador, compressor e bloco de cilindros.
• Verifique a tampa de pressão do radiador.
• Verifique as mangueiras do sistema de resfriamento para certificar-se de que não dobraram.
• Se nenhuma das opções acima, o motor pode estar superaquecido. Verifique o termostato e os medidores para certificar-se de que estão funcionando.
O motor está superaquecendo gradualmente
Para diagnosticar o superaquecimento no Cummins QSB, execute as seguintes etapas. • Abra a tampa do radiador para climas frios.
• O refrigerante está vazando das vedações ou mangueiras.
• Verifique e / ou substitua o termostato.
• Verifique se a tampa do radiador está colocada corretamente.
• Repare, substitua a cobertura do ventilador e a correia de transmissão do ventilador.
• Verifique se a mangueira do sistema de arrefecimento não está dobrada ou vazando.
• Certifique-se de que o nível de óleo não está muito alto ou baixo, ou contaminado com combustível.
• Verifique se a bomba d'água está funcionando corretamente.
• Limpe e inspecione o núcleo do radiador.
• Verifique ou substitua o conversor de torque.
• Verifique se há vazamentos ao redor da junta do cabeçote.
Motor superaquecido repentinamente
• Verifique o nível do líquido refrigerante e se há vazamentos.
• Verifique se há códigos de falha incorretos.
• Certifique-se de que a fachada de inverno não esteja fechada.
• Verifique se a unidade do ventilador não está quebrada.
• Verifique o termostato
• Verifique a bomba de água e substitua se necessário.
• Verifique as aletas do radiador para se certificar de que não estão dobradas.
• Verifique o componente do sistema de resfriamento e a unidade do ventilador.
• Verifique todas as linhas de ventilação para certificar-se de que não estão obstruídas.
A temperatura do refrigerante está abaixo do normal
• Primeiro, verifique o sensor e substitua se necessário.
• Verifique o termostato e o fluxo do refrigerante.
O refrigerante é encontrado no óleo (o óleo parece leitoso)
• Verifique o resfriador de óleo para ter certeza de que não está funcionando corretamente.
• Em seguida, verifique a cabeça do cilindro do compressor de ar, incluindo as juntas.
• Se o motor tiver um pós-resfriador, verifique se há vazamentos.
• A seguir, verifique a cabeça do cilindro e os bujões de expansão.
• Por último, verifique a cabeça do cilindro para se certificar de que não é porosa.
Você suspeita de excesso
O Blowby (vazamento de gases de combustão no cárter) pode ser verificado no Cummins QSB verificando o seguinte • Primeiro, verifique o compressor de ar desconectando as linhas de entrada e saída.
• Em seguida, verifique o retentor de óleo no turbocompressor para quaisquer sinais de vazamento.
• A cabeça do cilindro pode estar muito gasta para funcionar corretamente. Verifique as especificações.
• Por último, verifique os anéis do pistão quanto a desgaste ou danos.
O motor está apresentando baixa aceleração
• Verifique o tanque de combustível para certificar-se de que há combustível e que os tubos de combustível não estão vazando.
• A seguir, verifique a entrada de combustível para se certificar de que não está obstruída.
• Se nenhum estiver restrito, verifique a bomba de elevação de combustível e seu filtro para ter certeza de que está funcionando corretamente.
• Em seguida, verifique se o transbordamento da bomba de combustível está operacional.
• Certifique-se de que o refrigerador de ar não esteja restrito ou vazando.
• Se o problema não for visto aqui, verifique se o pedal do acelerador está funcionando incorretamente.
• Em seguida, verifique as linhas de combustível para se certificar de que não contêm ar ou que o próprio combustível não é aerado.
• Certifique-se de que não há curvas na linha de combustível que entra no cabeçote do cilindro.
• Em seguida, procure por vazamentos ao redor do conector de combustível para qualquer dano.
• Verifique os injetores para ver se uma unidade estava funcionando incorretamente.
• Se os injetores parecerem bons, em seguida, verifique a entrada e a exaustão de ar quanto a vazamentos ou restrições.
• Verifique o sistema de escapamento e o freio de escapamento para ter certeza de que estão livres de restrições.
• Em seguida, certifique-se de que o turboalimentador seja do tamanho correto para o seu motor e não esteja funcionando mal.
• Por último, a bomba de combustível deve ser removida e testada.
O motor está difícil ou não liga, com fumaça de escapamento
Essas duas seções são para diagnosticar um motor Cummins QSB que não está dando partida como deveria. Se não houver fumaça de escapamento, vá para a próxima seção. • Verifique primeiro o tipo e a quantidade de combustível para garantir que o motor tenha um suprimento de combustível adequado.
• Em seguida, verifique as aberturas no tanque de combustível. Remova e limpe.
• Verifique a bateria, incluindo os níveis de eletrólito e adicione água destilada, se necessário.
• Se a temperatura ambiente estiver baixa, pode ser necessário um auxílio de partida. Se houver um aquecedor do bloco do motor, certifique-se de que não esteja com defeito.
• Em seguida, verifique o sensor de rotação do motor. Certifique-se de que não está coberto com detritos.
• Verifique os outros componentes, como os freios do veículo e a transmissão.
• O filtro de combustível pode estar entupido. Certifique-se de que esteja limpo e que a bomba elevatória de combustível seja capaz de mover o combustível.
• Verifique todas as tubulações de combustível quanto a restrições.
• Tente ignorar os aquecedores de combustível para se certificar de que o combustível não está muito quente.
• Em seguida, verifique se há vazamentos nas tubulações, filtros e conexões de combustível.
• Verifique os injetores para certificar-se de que não estão funcionando mal.
• Se não apresentarem sinais, verifique as entradas e saídas de ar para certificar-se de que não estão entupidos ou precisam de reparos.
O motor não liga, nenhuma fumaça de escapamento é vista
• Verifique o ECM para se certificar de que não está "travado", desconectando a bateria por 30 segundos e recolocando-a.
• Se o motor ainda não der partida, tente substituir o ECM.
• Em seguida, verifique o sensor ou circuito de rotação do motor. Remova quaisquer detritos do sensor.
• Se o sensor parecer bom, verifique o fornecimento de tensão da bomba injetora. Verifique o circuito.
• Em seguida, verifique o filtro de combustível para ter certeza de que não está entupido ou sujo.
• Verifique a bomba de elevação de combustível quanto a qualquer restrição de entrada.
• Em seguida, verifique se há dobras no dreno de combustível e limpe ou substitua.
• Verifique o óleo para se certificar de que não está aerado. Se estiver, purgue o ar do sistema.
• Certifique-se de que o conector de combustível não esteja danificado, cortado ou vazando combustível.
• Remova os injetores e verifique a espessura da arruela de vedação. Se estiverem bem, verifique os injetores quanto a sinais de mau funcionamento.
• Se os injetores parecerem bons, pode ser necessário cronometrar corretamente.
• Se nenhum outro sinal for visto, substitua a bomba injetora de combustível.
Ruído excessivo do motor
O ruído alto contínuo pode ser devido aos seguintes problemas e problemas.
• Correia do ventilador solta.
• Vazamentos no sistema de ar.
• A tubulação de admissão ou exaustão de ar entra em contato com o chassi.
• O óleo lubrificante não está no nível correto, diluído ou com alta pressão.
• O amortecedor de vibração está solto ou danificado.
• O refrigerante está muito quente.
• Suportes do motor gastos.
• Níveis oscilantes, eixos e válvulas desgastados.
• Os injetores estão com defeito.
• O volante tem parafusos soltos.
• O conversor de torque está solto.
• Os anéis do pistão estão danificados.
Motor funciona irregularmente em marcha lenta
O seguinte pode fazer com que o Cummins QSB funcione de forma irregular quando em marcha lenta.
• Um motor frio.
• Baixos níveis de combustível.
• Tipo de combustível inadequado.
• Os tanques de combustível estão obstruídos.
• ECM não está calibrado corretamente.
• A velocidade de marcha lenta do motor está muito baixa.
• Há umidade nos conectores da fiação.
• Um filtro de combustível entupido.
• Bomba de elevação de combustível com defeito.
• Torções ou restrições na entrada de combustível.
• Ar no sistema de combustível.
• A válvula de descarga não está funcionando corretamente na bomba de combustível.
• Um dreno de combustível restrito, suprimento de combustível ou linha de conexão.
• Arruela de vedação do injetor inadequada.
• Injetor com defeito.
• Suportes do motor gastos ou inadequados.
O motor funciona mal ou apresenta falhas de ignição
Esta condição pode ser causada pelas seguintes condições / problemas:
• O motor está muito frio e precisa aquecer.
• O ECM não está funcionando corretamente.
• Filtro de combustível entupido.
• O sistema de combustível tem ar.
• Entrada de combustível ou linha de drenagem de combustível obstruída ou restrita.
• A válvula da bomba de combustível não está funcionando corretamente.
• Injetor ou bomba injetora de combustível com defeito.
• Obstrução entre a linha de combustível e os injetores.
• Tipo de combustível inadequado.
O motor desliga ou morre quando você desacelera
O seguinte pode fazer com que o motor desligue inesperadamente:
• Baixo nível de combustível.
• Os recursos de inatividade ou desligamento da PTO estão ativados.
• Circuito da chave seletora com defeito.
• Fornecimento de tensão da bomba injetora de combustível com defeito.
• Linha de alimentação elétrica interrompida levando ao ECM.
• O sistema de combustível tem ar.
• Bomba de elevação de combustível com defeito.
• O freio de escape não está funcionando corretamente.
• A bomba que vai para a bomba injetora não está funcionando.
• ECM danificado ou não funcionando.
O motor dá partida, mas não continua funcionando
Se você estiver tendo esses problemas, eles podem ser causados pelos seguintes problemas:
• Baixo nível de combustível.
• ECM ou bomba de injeção de combustível não tem energia (tensão).
• O sensor de pressão do coletor de admissão dentro da faixa está preso.
• O circuito da chave seletora não funciona.
• Os recursos de PTO ou desligamento ocioso estão ativados.
• Tipo de combustível errado.
• Vazamentos nas conexões de combustível, filtros de combustível e linhas de combustível.
• Filtro de combustível sujo ou entupido.
• Linha de sucção de combustível restrita.
• O sistema de combustível tem ar e precisa ser ventilado.
• Bomba injetora de combustível não funcional.
Motor que não dá partida
Os seguintes são sintomas ou problemas relacionados a um motor que não dá partida:
• Baixa tensão da bateria.
• Corrosão ou rupturas vistas nas conexões do circuito.
• O circuito de partida tem um componente com defeito.
• Solenóide de partida ruim (não emite som).
• Medidor incorreto para cabos de bateria.
• Motor de partida ruim.
• Pinhão ou coroa do motor danificados.
• Fechadura hidráulica em cilindro.
Vibração excessiva
Este sintoma pode ser o resultado de qualquer uma das seguintes seções:
• Motor com falha.
• Problema com o cubo do ventilador, alternador, compressor de refrigerante ou outros acessórios acionados por correia.
• Suportes do motor gastos.
• Ventilador solto e danificado.
• Carcaça do volante desalinhada.
• Os parafusos sextavados do volante estão soltos.
• A bomba hidráulica e o compressor de ar estão com defeito.
• Amortecedor de vibração danificado.
Incapaz de desligar o motor
Essa condição pode ser causada pelas seguintes condições:
• Contagens altas de códigos de falha eletrônicos.
• Circuito da chave seletora com defeito.
• Os dutos de entrada de ar estão vazando, fazendo com que vapores entrem na entrada de ar.
• O selo de óleo do turbocompressor está vazando.
• O ECM ou a bomba de injeção de combustível não está funcionando.
Consumo excessivo de óleo lubrificante
Essa condição pode ser causada por qualquer uma das seguintes condições:
• O óleo não é a especificação correta.
• Vazamento de parafusos, plugues de tubos, conexões e / ou juntas.
• Óleo sendo soprado no sistema de ar pelo compressor de ar, geralmente visto como acúmulo de carbono e óleo lubrificante nas linhas de ar.
• Resfriador de óleo com vazamento.
• Anéis de pistão encaixados incorretamente ou anéis gastos ou danificados.
• Vazamento de selo ao redor do turbocompressor.
Alta pressão de óleo
Os seguintes são os possíveis culpados se o motor estiver passando por alta pressão do óleo lubrificante.
• A temperatura do refrigerante está muito baixa.
• Tipo de óleo errado.
• O conjunto do regulador de pressão do óleo não está funcionando.
Baixa pressão de óleo
A pressão do óleo pode ser causada pelas seguintes condições:
• O motor tem muito ou pouco óleo.
• Vazamento de óleo do motor.
• O filtro de óleo está obstruído.
• O refrigerante ou combustível está no óleo.
• O motor está em um ângulo muito agudo.
• O regulador de pressão do óleo não está funcionando.
• O resfriador de óleo está conectado
• A linha de sucção de óleo e o tubo de transferência estão soltos ou quebrados.
• As juntas ou o-rings estão vazando ao redor do cárter de óleo.
Temperatura do óleo muito quente
As temperaturas excessivas do óleo podem ser causadas por qualquer um dos seguintes:
• O refrigerante está muito quente.
• O nível de lubrificante está muito alto ou muito baixo.
• O resfriador de óleo precisa ser substituído.
O óleo é encontrado no refrigerante
Se você encontrar óleo no refrigerante, verifique as seguintes áreas:
• Procure vazamentos ao redor do resfriador de óleo.
• Verifique se as juntas da cabeça do cilindro apresentam fugas.
• Verifique se há vazamentos na própria cabeça do cilindro.
• Verifique o resfriador do óleo hidráulico e o conversor de torque.
• Procure vazamentos ao redor da cabeça do cilindro do compressor de ar.
Excesso de fumaça preta
A fumaça preta excessiva pode ser causada pelas seguintes áreas ou situações:
• Um ECM que não está calibrado corretamente.
• O sensor de pressão do manifold.
• A entrada de ar não consegue puxar o ar.
• Auxiliar de partida do aquecedor do coletor de admissão de ar sendo conectado.
• Vazamentos no escapamento.
• Linha de drenagem de combustível não funciona.
• Injetor com defeito.
• Vazamentos na vedação de óleo do turbocompressor ou folga da roda inadequada.
• Espessura incorreta da arruela de vedação do injetor.
• O sincronismo do injetor de combustível está desativado.
• Combustível bruto no coletor de admissão.
• A bomba injetora de combustível tem uma sincronização ruim entre a bomba e o motor.
Excesso de fumaça branca
Se você estiver experimentando fumaça branca excessiva saindo do motor, isso pode ser causado por qualquer uma das seguintes condições:
• O ECM está com problemas.
• O motor está muito frio. Tente usar um aquecedor de bloco ou auxiliar de partida.
• O sensor de temperatura do refrigerante não está funcionando corretamente.
• O sensor de pressão do coletor de admissão está funcionando incorretamente.
• O injetor não está funcionando ou não tem a espessura correta da arruela de vedação.
• Combustível de baixa qualidade.
• Filtro de combustível entupido.
• Vazamento no sistema de exaustão.
• Restrições no refrigerador de ar ou nas linhas de drenagem de combustível.
• Bomba de elevação de combustível não funciona.
• O refrigerante está vazando na câmara de combustão.
Vazamento de óleo ou combustível no turbocompressor
Se você suspeitar dessa condição, verifique as seguintes áreas para encontrar o problema:
• Linhas de óleo lubrificante.
• Remova a linha de drenagem de óleo do turbocompressor para verificar se há obstruções.
• Limpe o sistema de ventilação do cárter.
• Verifique se há problemas na tubulação de admissão e escape.
• Vedação de óleo do turbocompressor.
Se você não sabe que tamanho de mecanismo possui, localize a placa de dados. Isso fornecerá a série (QSB) seguida pelo deslocamento. Se a placa de dados não puder ser lida, verifique a parte superior do motor no radiador de óleo.
Para solução de problemas Cummins QSB, use as informações abaixo como um guia geral.
Pressão de óleo momentaneamente alta
A pressão do óleo no Cummins QSB pode variar com base na temperatura ambiente em que o motor é operado. Para determinar se está, use as especificações a seguir.
• A pressão máxima do óleo é 65 psi em condições normais.
• Quando está frio, a pressão normal do óleo é de 100 a 120 psi e deve cair para menos de 65 conforme o motor esquenta.
Baixa pressão de óleo consistente
Baixa ou nenhuma pressão de óleo pode ser causada pelas seguintes situações. Certifique-se também de verificar o medidor e use um medidor manual para confirmar.
• Alto nível de óleo, alto o suficiente para alcançar as bielas. O óleo pode ser aerado e deve ser substituído.
• Verifique o filtro, o que pode causar uma perda de pressão do óleo de cerca de 10 psi. Substitua o filtro imediatamente se ele mostrar sinais de estar entupido.
Baixa pressão do óleo durante a partida, seguida pela pressão normal do óleo
• Na parte inferior do motor, verifique o tubo de sucção de óleo para certificar-se de que não esteja rachado, tenha uma junta danificada ou esteja solta.
Diminuição constante da pressão do óleo ao longo de semanas ou meses
• Isso pode ser causado por uma bomba de óleo ou rolamentos gastos.
Grande queda repentina na pressão do óleo
• Verifique o bujão de expansão, que pode explodir e fazer com que uma grande quantidade de óleo vaze do motor.
O óleo é fino e preto
O óleo fino em um Cummins QSB pode ser causado pelo seguinte:
• Isso geralmente é causado pelo combustível no óleo.
• Verifique a bomba injetora de combustível. A vedação do eixo pode estar ruim.
• Isso também pode ser causado por combustão incompleta. Verifique os anéis de pistão e injetores para certificar-se de que não estão vazando. Um injetor com defeito fará com que o escapamento fique branco quando o motor for ligado pela primeira vez (por exemplo, apenas pela manhã). Certifique-se de verificar também os anéis de vedação do injetor.
O óleo é uma cor leitosa:
• Isso geralmente é causado pelo líquido refrigerante no óleo.
• Verifique os bujões de expansão, o elemento do resfriador de óleo, a junta do cabeçote do cilindro e o próprio bloco do motor quanto a vazamentos, rachaduras ou outros sinais de danos.
• Outra forma de verificar é pressurizar o sistema de refrigeração a 20 psi e, em seguida, remover a tampa da alavanca do balancim para verificar se há vazamentos; se estiverem aqui, o cabeçote do cilindro está trincado. O bujão de drenagem de óleo também deve ser inspecionado e um vazamento aqui pode indicar uma junta do cabeçote do cilindro defeituosa, cabeça do cilindro ou bloco rachado.
Perda intermitente de potência ao virar ou subir uma colina íngreme
• Isso pode ser causado por baixo nível de óleo. Normalmente desde o tubo de sucção não podendo circular o óleo.
Fumaça branca vista apenas quando o motor foi declarado pela primeira vez (como pela manhã)
• Isso geralmente é causado por um injetor com vazamento. Verifique os injetores e substitua os próprios injetores, bem como os anéis de vedação.
Óleo no sistema de refrigeração
• Verifique o elemento do resfriador de óleo quanto a rupturas ou vazamentos.
Óleo visto no tubo cruzado
• Verifique o turbocompressor quanto a vedações danificadas.
Óleo no tubo de respiro
• Verifique os anéis do pistão para certificar-se de que formam uma vedação.
Fumaça excessiva e baixo consumo de energia
• Verifique os componentes internos do turbocompressor. Especificamente, o rolamento pode causar atrito.
Turbocompressor, óleo visto além dos anéis de vedação
Se você encontrou óleo além dos anéis de vedação em seu Cummins QSB, verifique o seguinte:
• Verifique a linha de drenagem de óleo, para se certificar de que não está obstruída. • Uma linha de retorno de óleo danificada ou restrita. • A entrada ou a exaustão podem ser bloqueadas. O refrigerador de ar de admissão deve ser lavado para limpar o óleo do sistema.
O turbocompressor está fazendo ruído excessivo
• Vazamentos na entrada ou saída de ar. Verifique todas as braçadeiras da mangueira.
• O chocalho pode ser devido a material estranho na entrada.
Barulho de chocalho ou barulho do motor
• Verifique o turbocompressor para ver se a entrada contém algum objeto estranho.
• Um ruído de estalo pode ocorrer se todos os rolamentos principais estiverem soltos.
Som alto de batida vindo do motor
No Cummins QSB, um som alto de batida pode ser causado por diferentes situações. Use o seguinte como um guia. • Se estiver puxando uma carga, verifique o rolamento principal para ter certeza de que não está frouxo.
• Verifique os níveis de óleo, pois isso pode ser causado por óleo fino ou óleo que não atinge o mancal principal.
• Se for mais intermitente e ocorrer durante a marcha lenta e também com carga, pode ser devido a rolamentos axiais do virabrequim desgastados.
• Se for uma batida dupla, observada durante a marcha lenta, então pode ser devido a um pino do pistão solto.
Diagnosticando o ruído do motor
• Comece desconectando as correias de transmissão de acessórios para ter certeza de que o ruído vem do motor.
• Um som alto de batida pode ser causado por um rolamento principal solto.
A pressão do ar sobe lentamente
Isso pode ser causado por várias condições no mecanismo Cummins QSB, verifique o seguinte na ordem. • Verifique o filtro de ar para se certificar de que não está entupido.
• Verifique as juntas e mangueiras do compressor de ar.
• Verifique o regulador de ar para certificar-se de que está configurado corretamente.
• Verifique se há acúmulo de carbono na linha de descarga de ar.
• Inspecione a entrada e a exaustão do compressor de ar.
Alternador não está carregando
• Primeiro, verifique se a correia não está frouxa.
• Verifique se há fusíveis queimados ou fios quebrados no sistema elétrico.
• Certifique-se de que os cabos da bateria não estejam soltos ou corroídos.
• Verifique a saída do alternador para certificar-se de que o regulador de tensão não está funcionando mal.
A perda de refrigerante é vista fora do motor
• Verifique as mangueiras, ralos, bujões de expansão, bujões de tubulação, radiador, compressor e bloco de cilindros.
• Verifique a tampa de pressão do radiador.
• Verifique as mangueiras do sistema de resfriamento para certificar-se de que não dobraram.
• Se nenhuma das opções acima, o motor pode estar superaquecido. Verifique o termostato e os medidores para certificar-se de que estão funcionando.
O motor está superaquecendo gradualmente
Para diagnosticar o superaquecimento no Cummins QSB, execute as seguintes etapas. • Abra a tampa do radiador para climas frios.
• O refrigerante está vazando das vedações ou mangueiras.
• Verifique e / ou substitua o termostato.
• Verifique se a tampa do radiador está colocada corretamente.
• Repare, substitua a cobertura do ventilador e a correia de transmissão do ventilador.
• Verifique se a mangueira do sistema de arrefecimento não está dobrada ou vazando.
• Certifique-se de que o nível de óleo não está muito alto ou baixo, ou contaminado com combustível.
• Verifique se a bomba d'água está funcionando corretamente.
• Limpe e inspecione o núcleo do radiador.
• Verifique ou substitua o conversor de torque.
• Verifique se há vazamentos ao redor da junta do cabeçote.
Motor superaquecido repentinamente
• Verifique o nível do líquido refrigerante e se há vazamentos.
• Verifique se há códigos de falha incorretos.
• Certifique-se de que a fachada de inverno não esteja fechada.
• Verifique se a unidade do ventilador não está quebrada.
• Verifique o termostato
• Verifique a bomba de água e substitua se necessário.
• Verifique as aletas do radiador para se certificar de que não estão dobradas.
• Verifique o componente do sistema de resfriamento e a unidade do ventilador.
• Verifique todas as linhas de ventilação para certificar-se de que não estão obstruídas.
A temperatura do refrigerante está abaixo do normal
• Primeiro, verifique o sensor e substitua se necessário.
• Verifique o termostato e o fluxo do refrigerante.
O refrigerante é encontrado no óleo (o óleo parece leitoso)
• Verifique o resfriador de óleo para ter certeza de que não está funcionando corretamente.
• Em seguida, verifique a cabeça do cilindro do compressor de ar, incluindo as juntas.
• Se o motor tiver um pós-resfriador, verifique se há vazamentos.
• A seguir, verifique a cabeça do cilindro e os bujões de expansão.
• Por último, verifique a cabeça do cilindro para se certificar de que não é porosa.
Você suspeita de excesso
O Blowby (vazamento de gases de combustão no cárter) pode ser verificado no Cummins QSB verificando o seguinte • Primeiro, verifique o compressor de ar desconectando as linhas de entrada e saída.
• Em seguida, verifique o retentor de óleo no turbocompressor para quaisquer sinais de vazamento.
• A cabeça do cilindro pode estar muito gasta para funcionar corretamente. Verifique as especificações.
• Por último, verifique os anéis do pistão quanto a desgaste ou danos.
O motor está apresentando baixa aceleração
• Verifique o tanque de combustível para certificar-se de que há combustível e que os tubos de combustível não estão vazando.
• A seguir, verifique a entrada de combustível para se certificar de que não está obstruída.
• Se nenhum estiver restrito, verifique a bomba de elevação de combustível e seu filtro para ter certeza de que está funcionando corretamente.
• Em seguida, verifique se o transbordamento da bomba de combustível está operacional.
• Certifique-se de que o refrigerador de ar não esteja restrito ou vazando.
• Se o problema não for visto aqui, verifique se o pedal do acelerador está funcionando incorretamente.
• Em seguida, verifique as linhas de combustível para se certificar de que não contêm ar ou que o próprio combustível não é aerado.
• Certifique-se de que não há curvas na linha de combustível que entra no cabeçote do cilindro.
• Em seguida, procure por vazamentos ao redor do conector de combustível para qualquer dano.
• Verifique os injetores para ver se uma unidade estava funcionando incorretamente.
• Se os injetores parecerem bons, em seguida, verifique a entrada e a exaustão de ar quanto a vazamentos ou restrições.
• Verifique o sistema de escapamento e o freio de escapamento para ter certeza de que estão livres de restrições.
• Em seguida, certifique-se de que o turboalimentador seja do tamanho correto para o seu motor e não esteja funcionando mal.
• Por último, a bomba de combustível deve ser removida e testada.
O motor está difícil ou não liga, com fumaça de escapamento
Essas duas seções são para diagnosticar um motor Cummins QSB que não está dando partida como deveria. Se não houver fumaça de escapamento, vá para a próxima seção. • Verifique primeiro o tipo e a quantidade de combustível para garantir que o motor tenha um suprimento de combustível adequado.
• Em seguida, verifique as aberturas no tanque de combustível. Remova e limpe.
• Verifique a bateria, incluindo os níveis de eletrólito e adicione água destilada, se necessário.
• Se a temperatura ambiente estiver baixa, pode ser necessário um auxílio de partida. Se houver um aquecedor do bloco do motor, certifique-se de que não esteja com defeito.
• Em seguida, verifique o sensor de rotação do motor. Certifique-se de que não está coberto com detritos.
• Verifique os outros componentes, como os freios do veículo e a transmissão.
• O filtro de combustível pode estar entupido. Certifique-se de que esteja limpo e que a bomba elevatória de combustível seja capaz de mover o combustível.
• Verifique todas as tubulações de combustível quanto a restrições.
• Tente ignorar os aquecedores de combustível para se certificar de que o combustível não está muito quente.
• Em seguida, verifique se há vazamentos nas tubulações, filtros e conexões de combustível.
• Verifique os injetores para certificar-se de que não estão funcionando mal.
• Se não apresentarem sinais, verifique as entradas e saídas de ar para certificar-se de que não estão entupidos ou precisam de reparos.
O motor não liga, nenhuma fumaça de escapamento é vista
• Verifique o ECM para se certificar de que não está "travado", desconectando a bateria por 30 segundos e recolocando-a.
• Se o motor ainda não der partida, tente substituir o ECM.
• Em seguida, verifique o sensor ou circuito de rotação do motor. Remova quaisquer detritos do sensor.
• Se o sensor parecer bom, verifique o fornecimento de tensão da bomba injetora. Verifique o circuito.
• Em seguida, verifique o filtro de combustível para ter certeza de que não está entupido ou sujo.
• Verifique a bomba de elevação de combustível quanto a qualquer restrição de entrada.
• Em seguida, verifique se há dobras no dreno de combustível e limpe ou substitua.
• Verifique o óleo para se certificar de que não está aerado. Se estiver, purgue o ar do sistema.
• Certifique-se de que o conector de combustível não esteja danificado, cortado ou vazando combustível.
• Remova os injetores e verifique a espessura da arruela de vedação. Se estiverem bem, verifique os injetores quanto a sinais de mau funcionamento.
• Se os injetores parecerem bons, pode ser necessário cronometrar corretamente.
• Se nenhum outro sinal for visto, substitua a bomba injetora de combustível.
Ruído excessivo do motor
O ruído alto contínuo pode ser devido aos seguintes problemas e problemas.
• Correia do ventilador solta.
• Vazamentos no sistema de ar.
• A tubulação de admissão ou exaustão de ar entra em contato com o chassi.
• O óleo lubrificante não está no nível correto, diluído ou com alta pressão.
• O amortecedor de vibração está solto ou danificado.
• O refrigerante está muito quente.
• Suportes do motor gastos.
• Níveis oscilantes, eixos e válvulas desgastados.
• Os injetores estão com defeito.
• O volante tem parafusos soltos.
• O conversor de torque está solto.
• Os anéis do pistão estão danificados.
Motor funciona irregularmente em marcha lenta
O seguinte pode fazer com que o Cummins QSB funcione de forma irregular quando em marcha lenta.
• Um motor frio.
• Baixos níveis de combustível.
• Tipo de combustível inadequado.
• Os tanques de combustível estão obstruídos.
• ECM não está calibrado corretamente.
• A velocidade de marcha lenta do motor está muito baixa.
• Há umidade nos conectores da fiação.
• Um filtro de combustível entupido.
• Bomba de elevação de combustível com defeito.
• Torções ou restrições na entrada de combustível.
• Ar no sistema de combustível.
• A válvula de descarga não está funcionando corretamente na bomba de combustível.
• Um dreno de combustível restrito, suprimento de combustível ou linha de conexão.
• Arruela de vedação do injetor inadequada.
• Injetor com defeito.
• Suportes do motor gastos ou inadequados.
O motor funciona mal ou apresenta falhas de ignição
Esta condição pode ser causada pelas seguintes condições / problemas:
• O motor está muito frio e precisa aquecer.
• O ECM não está funcionando corretamente.
• Filtro de combustível entupido.
• O sistema de combustível tem ar.
• Entrada de combustível ou linha de drenagem de combustível obstruída ou restrita.
• A válvula da bomba de combustível não está funcionando corretamente.
• Injetor ou bomba injetora de combustível com defeito.
• Obstrução entre a linha de combustível e os injetores.
• Tipo de combustível inadequado.
O motor desliga ou morre quando você desacelera
O seguinte pode fazer com que o motor desligue inesperadamente:
• Baixo nível de combustível.
• Os recursos de inatividade ou desligamento da PTO estão ativados.
• Circuito da chave seletora com defeito.
• Fornecimento de tensão da bomba injetora de combustível com defeito.
• Linha de alimentação elétrica interrompida levando ao ECM.
• O sistema de combustível tem ar.
• Bomba de elevação de combustível com defeito.
• O freio de escape não está funcionando corretamente.
• A bomba que vai para a bomba injetora não está funcionando.
• ECM danificado ou não funcionando.
O motor dá partida, mas não continua funcionando
Se você estiver tendo esses problemas, eles podem ser causados pelos seguintes problemas:
• Baixo nível de combustível.
• ECM ou bomba de injeção de combustível não tem energia (tensão).
• O sensor de pressão do coletor de admissão dentro da faixa está preso.
• O circuito da chave seletora não funciona.
• Os recursos de PTO ou desligamento ocioso estão ativados.
• Tipo de combustível errado.
• Vazamentos nas conexões de combustível, filtros de combustível e linhas de combustível.
• Filtro de combustível sujo ou entupido.
• Linha de sucção de combustível restrita.
• O sistema de combustível tem ar e precisa ser ventilado.
• Bomba injetora de combustível não funcional.
Motor que não dá partida
Os seguintes são sintomas ou problemas relacionados a um motor que não dá partida:
• Baixa tensão da bateria.
• Corrosão ou rupturas vistas nas conexões do circuito.
• O circuito de partida tem um componente com defeito.
• Solenóide de partida ruim (não emite som).
• Medidor incorreto para cabos de bateria.
• Motor de partida ruim.
• Pinhão ou coroa do motor danificados.
• Fechadura hidráulica em cilindro.
Vibração excessiva
Este sintoma pode ser o resultado de qualquer uma das seguintes seções:
• Motor com falha.
• Problema com o cubo do ventilador, alternador, compressor de refrigerante ou outros acessórios acionados por correia.
• Suportes do motor gastos.
• Ventilador solto e danificado.
• Carcaça do volante desalinhada.
• Os parafusos sextavados do volante estão soltos.
• A bomba hidráulica e o compressor de ar estão com defeito.
• Amortecedor de vibração danificado.
Incapaz de desligar o motor
Essa condição pode ser causada pelas seguintes condições:
• Contagens altas de códigos de falha eletrônicos.
• Circuito da chave seletora com defeito.
• Os dutos de entrada de ar estão vazando, fazendo com que vapores entrem na entrada de ar.
• O selo de óleo do turbocompressor está vazando.
• O ECM ou a bomba de injeção de combustível não está funcionando.
Consumo excessivo de óleo lubrificante
Essa condição pode ser causada por qualquer uma das seguintes condições:
• O óleo não é a especificação correta.
• Vazamento de parafusos, plugues de tubos, conexões e / ou juntas.
• Óleo sendo soprado no sistema de ar pelo compressor de ar, geralmente visto como acúmulo de carbono e óleo lubrificante nas linhas de ar.
• Resfriador de óleo com vazamento.
• Anéis de pistão encaixados incorretamente ou anéis gastos ou danificados.
• Vazamento de selo ao redor do turbocompressor.
Alta pressão de óleo
Os seguintes são os possíveis culpados se o motor estiver passando por alta pressão do óleo lubrificante.
• A temperatura do refrigerante está muito baixa.
• Tipo de óleo errado.
• O conjunto do regulador de pressão do óleo não está funcionando.
Baixa pressão de óleo
A pressão do óleo pode ser causada pelas seguintes condições:
• O motor tem muito ou pouco óleo.
• Vazamento de óleo do motor.
• O filtro de óleo está obstruído.
• O refrigerante ou combustível está no óleo.
• O motor está em um ângulo muito agudo.
• O regulador de pressão do óleo não está funcionando.
• O resfriador de óleo está conectado
• A linha de sucção de óleo e o tubo de transferência estão soltos ou quebrados.
• As juntas ou o-rings estão vazando ao redor do cárter de óleo.
Temperatura do óleo muito quente
As temperaturas excessivas do óleo podem ser causadas por qualquer um dos seguintes:
• O refrigerante está muito quente.
• O nível de lubrificante está muito alto ou muito baixo.
• O resfriador de óleo precisa ser substituído.
O óleo é encontrado no refrigerante
Se você encontrar óleo no refrigerante, verifique as seguintes áreas:
• Procure vazamentos ao redor do resfriador de óleo.
• Verifique se as juntas da cabeça do cilindro apresentam fugas.
• Verifique se há vazamentos na própria cabeça do cilindro.
• Verifique o resfriador do óleo hidráulico e o conversor de torque.
• Procure vazamentos ao redor da cabeça do cilindro do compressor de ar.
Excesso de fumaça preta
A fumaça preta excessiva pode ser causada pelas seguintes áreas ou situações:
• Um ECM que não está calibrado corretamente.
• O sensor de pressão do manifold.
• A entrada de ar não consegue puxar o ar.
• Auxiliar de partida do aquecedor do coletor de admissão de ar sendo conectado.
• Vazamentos no escapamento.
• Linha de drenagem de combustível não funciona.
• Injetor com defeito.
• Vazamentos na vedação de óleo do turbocompressor ou folga da roda inadequada.
• Espessura incorreta da arruela de vedação do injetor.
• O sincronismo do injetor de combustível está desativado.
• Combustível bruto no coletor de admissão.
• A bomba injetora de combustível tem uma sincronização ruim entre a bomba e o motor.
Excesso de fumaça branca
Se você estiver experimentando fumaça branca excessiva saindo do motor, isso pode ser causado por qualquer uma das seguintes condições:
• O ECM está com problemas.
• O motor está muito frio. Tente usar um aquecedor de bloco ou auxiliar de partida.
• O sensor de temperatura do refrigerante não está funcionando corretamente.
• O sensor de pressão do coletor de admissão está funcionando incorretamente.
• O injetor não está funcionando ou não tem a espessura correta da arruela de vedação.
• Combustível de baixa qualidade.
• Filtro de combustível entupido.
• Vazamento no sistema de exaustão.
• Restrições no refrigerador de ar ou nas linhas de drenagem de combustível.
• Bomba de elevação de combustível não funciona.
• O refrigerante está vazando na câmara de combustão.
Vazamento de óleo ou combustível no turbocompressor
Se você suspeitar dessa condição, verifique as seguintes áreas para encontrar o problema:
• Linhas de óleo lubrificante.
• Remova a linha de drenagem de óleo do turbocompressor para verificar se há obstruções.
• Limpe o sistema de ventilação do cárter.
• Verifique se há problemas na tubulação de admissão e escape.
• Vedação de óleo do turbocompressor.
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