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Informações gerais e especificações do motor

Se você precisar identificar qual mecanismo você possui, consulte a placa de dados. O modelo estará na coluna mais à esquerda. Para motores mais antigos desta série, a placa de dados estará no lado direito traseiro do motor. Para os motores mais novos, ele foi movido para a margem esquerda da tampa da engrenagem dianteira. Isso dirá o tipo e o tamanho do motor.

Tipo de refrigerante: Cloreto máximo 40 ppm / enxofre 100 ppm.

Tipo de óleo lubrificante: SAE 15W-40, baixo teor de cinza.

Capacidade de resfriamento KTA38: 32,7 galões.

Capacidade de resfriamento marítimo KTA50: 52 galões.

KTA50 com trocador de calor, capacidade de refrigeração: 60 galões.

Temperatura máxima do refrigerante na parte superior do tanque: 203-205 graus F.

Pressão máxima do óleo: 70 psi.

Pressão mínima do óleo em marcha lenta: 20 psi.

Temperatura máxima do óleo: 250 graus F.

Capacidade de óleo K38, cárter sub-base: 23 a 30 galões.

Capacidade de óleo K38, frente dupla profunda (ou traseira) e cárter central: 37 a 44 galões.

Capacidade de óleo K50, cárter sub-base: 45 a 65 galões.

Capacidade de óleo K50, reservatório central profundo: 46 a 54 galões.

Capacidade de óleo K50, reservatório central dianteiro e frontal: 45 a 65 galões.

Válvula de escape: 0,027 polegadas.

Válvula de admissão: 0,014 polegadas.

Ordem de disparo (motores construídos antes de setembro de 1986): 1R, 1L, 3R, 3L, 7R, 7L, 5R, 5L, 8R, 8L, 6R, 6L, 2R, 2L, 4R, 4L

Ordem de disparo (motores construídos antes de setembro de 1986): 1R, 1L, 3R, 3L, 2R, 2L, 5R, 4L, 8R, 8L, 6R, 6L, 7R, 7L, 4R, 5L


Solução de problemas e guias gerais

Se você precisar de ajuda para diagnosticar problemas, este pode ser um guia para descobrir quais peças Cummins KTA38 ou KTA50 precisam ser substituídas.

Problemas com alternador

Se você suspeitar que está tendo problemas, verifique as seguintes áreas. Essas são as fontes de possíveis problemas com o desempenho geral do motor.
• Verifique a correia do alternador e a polia de transmissão do alternador (para se certificar de que não está solta no eixo de transmissão da bomba de água.) Se alguma estiver solta, pode fazer com que o alternador não carregue.
• Se você estiver tendo problemas repetidos, o alternador pode não ser do tamanho certo para o motor e deve ser substituído por uma unidade adequada.

Instalando um novo alternador
Se você deseja instalar um novo alternador em seu Cummins KTA38 ou Cummins KTA50, use o seguinte como um guia geral:
• Certifique-se de que as duas mangas estão no lugar no suporte. Em seguida, instale as arruelas planas e os parafusos sextavados e aperte com uma força de torque de 66 ft • lb.
• Fixe a braçadeira do alternador à tampa da engrenagem dianteira usando os parafusos. Certifique-se de que as quatro arruelas planas e as duas arruelas de pressão estejam no lugar. As arruelas lisas atuam como espaçadores e devem ser instaladas corretamente.
• Coloque as arruelas de pressão entre a cinta do alternador e o parafuso e aperte com 65 pés • lb.
• Localize o slot na braçadeira, que é uma linha levemente curva na parte inferior da braçadeira. Instale a correia e ajuste a tensão.
• No suporte inferior, instale os isoladores de vibração, seguidos da arruela lisa e porca. Certifique-se de que os isoladores não sejam apertados demais. Quando comprimido, deve ter cerca de 13 mm de altura.
• Coloque um isolador de vibração entre a proteção principal e o suporte superior. A proteção da correia pode então ser instalada e os parafusos apertados com 35 pés • lb.
• Ao instalar um novo alternador, a porca de montagem da polia deve ser apertada com um torque de 75 ft • lb.


Problemas com refrigerante ou superaquecimento do motor

Se o motor Cummins KTA38 ou KTA50 estiver apresentando problemas com a temperatura do líquido de arrefecimento, use o seguinte como guia.

Solução de problemas de superaquecimento gradual:
• Primeiro, certifique-se de que o nível do líquido refrigerante e o sistema de refrigeração não tenham tubos dobrados. Em seguida, verifique o ventilador para se certificar de que não apresenta sinais de danos. Verifique se a tampa de pressão do sistema de resfriamento apresenta sinais de vazamento e substitua por uma tampa de pressão classificada para pressão mais alta.
• Verifique se os níveis de óleo não estão muito altos ou baixos e se as linhas de ventilação não estão danificadas. Verifique também o nível de combustível, pois muito combustível pode levar ao superaquecimento.
• Verifique o núcleo do radiador para se certificar de que não está danificado. Verifique o trocador de calor para certificar-se de que funciona corretamente.
• Substitua a bomba d'água.
Solução de problemas de superaquecimento repentino.
• Verifique a correia de transmissão do ventilador e certifique-se de que o ventilador está funcionando corretamente.
• Verifique o nível do líquido refrigerante e se há sinais de vazamento.
• Se for um motor marítimo, verifique o filtro de água do mar para ter certeza de que não está conectado.
• Verifique o trocador de calor e as aletas do radiador para se certificar de que não estão danificados.
• Certifique-se de que não seja um problema com o termostato ou medidor.
• Verifique a bomba de água e substitua.

Substituição da bomba de água:
• Prepare desconectando a bateria, drenando o sistema de refrigeração e removendo o tubo de derivação do líquido refrigerante.
• Remova a mangueira do radiador da entrada.
• Localize os dois parafusos sextavados no suporte e a arruela pesada, e os quatro parafusos sextavados que prendem o alojamento à bomba de água. Remova-os e puxe o alojamento do suporte de suporte da bomba, descartando o o-ring.
• A próxima parte envolve peças que pesam mais de 50 libras, portanto, peça ajuda ou prepare-se adequadamente. Retire os quatro parafusos sextavados e quatro parafusos sextavados. A bomba e o acoplamento podem ser removidos, junto com a placa. Descarte o anel de vedação e a gaxeta.
• Remova os dois tubos que conduzem ao pós-resfriador e ao desvio de água da camisa.
• Remova as braçadeiras da mangueira da saída do pós-resfriador de baixa temperatura. Em seguida, remova o tubo. Localize o tubo de derivação da camisa de água e remova as braçadeiras da mangueira e o próprio tubo, descartando as juntas.
• Remova os quatro parafusos e a conexão de entrada do radiador de água da camisa. O suporte pode então ser removido seguido pela própria bomba. Remova e descarte todas as gaxetas, certificando-se de limpar todo o material da gaxeta da superfície.
• Os sinais de que a bomba deve ser substituída incluem eixo ou ranhuras desgastadas, danificadas ou rachadas.
• Assim que tiver a nova bomba, instale o suporte. Em seguida, instale uma nova gaxeta e a conexão. Aperte os parafusos com um valor de 30 pés • lb.
• Instale o dreno e aperte com 133 pol-lb.
• Usando óleo vegetal, lubrifique o novo o-ring e instale-o na ranhura da placa adaptadora.
• Coloque a placa adaptadora no corpo (o lado mais fino deve ser o lado mais próximo do corpo da bomba). Lubrifique os rolamentos com óleo de motor limpo e instale o acoplamento estriado.
• Instale a placa adaptadora na bomba e o acoplamento estriado no eixo da bomba d'água.
• Coloque uma nova junta no piloto (onde a unidade encontra a bomba).
• Gire a bomba para que as estrias no eixo de acionamento da bomba de água e o acoplamento da estria coincidam. Aperte os parafusos o suficiente para mantê-los juntos, mas não totalmente.
• Coloque uma junta entre o bloco de cilindros e a placa adaptadora, girando a carcaça de forma que a saída da bomba e a placa adaptadora fiquem o mais próximo possível.
• Aperte os parafusos sextavados de acionamento de bomba a bomba a 44 ft • lb. Aperte os parafusos na conexão do bloco de cilindros com 30 pés • lb.
• Instale o anel de vedação maior na caixa e lubrifique com óleo vegetal. Reconecte o alojamento e aperte os quatro parafusos sextavados com 30 pés • lb. Aperte o suporte para a tampa do orifício de mão com um valor de 44 pés • lb.
• Reconecte as conexões de bypass com novas juntas. Aperte os parafusos com 33 pés • lb e as braçadeiras da mangueira com 50 pol-lb.
• Substitua o filtro do líquido de arrefecimento e a mangueira do radiador na entrada da bomba de água. Conecte as linhas de água.

Troca da camisa do cilindro

Os Cummins KTA38 e Cummins KTA50 são conhecidos por serem motores confiáveis, mas como qualquer motor, eles exigirão uma revisão e novas camisas de cilindro com uso prolongado. Esta seção descreve a mudança da camisa do cilindro, juntamente com sinais de que eles precisam ser reparados. Sempre confie em um mecânico a diesel para quaisquer reparos importantes.
Sinais de que suas camisas de cilindro devem ser substituídas:
• Os revestimentos apresentam rachaduras.
• O diâmetro externo apresenta corrosão ou poços maiores que 1,6 mm de comprimento.
• O interior tem pontuações ou riscos profundos. Se puder ser sentido com a unha, deve ser substituído.
• Interior com acabamento espelhado.

Instalando um novo liner
• Instale um extrator de liner no bloco e retire o liner. Marque o cilindro de onde saiu.
• Remova a vedação da fenda e os dois anéis D.
• Use óleo vegetal para lubrificar os orifícios do anel de gaxeta do bloco.
• Coloque todos os calços, se necessário.
• Usando a ferramenta de instalação, mova o novo revestimento no lugar. Certifique-se de não apertar mais de 35 pés • lb.