Peças para Cummins K Series

Temos uma seleção completa de peças Cummins QSK19 em estoque e prontas para envio. Esses grandes motores de quatro tempos são usados em uma variedade de usos, quando um motor de serviço pesado é absolutamente necessário. Esses motores podem ser encontrados em trens, geradores, motores marítimos e equipamentos de construção. Este motor também é equipado com eletrônicos avançados Cummins para torná-lo eficiente e potente. Com os devidos cuidados, esses motores são conhecidos por durar, e nós temos as ferramentas para que você possa cuidar adequadamente deste motor forte. Também temos o prazer de oferecer peças Cummins KTA19 a preços baixos. Podemos enviar para qualquer lugar do mundo, para que você possa obter suas peças rapidamente. Este motor de seis cilindros também é encontrado em uma variedade de usos, incluindo equipamentos marítimos e de mineração. Se precisar de ajuda com esses motores, ligue para nós e ficaremos felizes em atendê-lo. Para obter respostas às perguntas feitas anteriormente, role para baixo para ver mais.


Como posso identificar meu motor?

Para identificar este motor, basta procurar a placa de dados no motor. O nome do modelo começará com um K seguido pelo deslocamento do motor e a potência (em alguns casos). Por exemplo, um número de modelo seria semelhante a KTTA19-600. Esta placa também contém outras informações úteis, como o número de série e o número da CPL.



Qual é a potência de saída do Cummins QSK19?

A potência desses motores é geralmente entre 373-597 kW.


Como o filtro de água é instalado?

Primeiro, use óleo de motor para lubrificar levemente a vedação do filtro. Em seguida, instale-o e gire-o até que a vedação toque a cabeça do filtro. Em seguida, gire mais metade a três quartos de volta. Gire a válvula para a posição ligada e feche as torneiras de drenagem, garantindo que todas as peças possam se mover corretamente.


Qual é a temperatura normal da água?

Quando medida no tanque superior, a temperatura máxima é 203 graus F, e a mínima é 160 graus F. A faixa do termostato padrão é 175 a 195 graus F.


Como você pode saber se o termostato não está funcionando no meu QSK19?

Para verificar, aqueça um copo de água e insira um termômetro. Observe a temperatura para a qual o termostato está classificado (por exemplo, 185 graus F.) Sempre que a água atingir essa temperatura, coloque o termostato dentro da água e verifique se ele abre completamente. O termostato deve começar a abrir dentro de mais ou menos 3 graus de sua temperatura nominal e não deve abrir mais de 0,38 polegada. A temperatura máxima para que ele seja completamente aberto está entre 10 e 22 graus acima de sua temperatura nominal. Remova o termostato e certifique-se de que ele retorna à posição fechada. Ao realizar este teste, certifique-se de que o termostato não toque na lateral do recipiente para evitar danos.


Quando os componentes da biela devem ser substituídos?

Verifique se há danos por atrito e substitua se o dano for visível. Verifique as roscas do parafuso para ter certeza de que não está descascado e que não há rachaduras na cabeça.


A tampa frontal de um motor pode ser usada em outro?

Somente se as duas tampas frontais forem iguais. Antes de 1980 (para o KTA19), e em muitos motores marítimos, essas peças eram ligeiramente diferentes e foi usada uma tampa frontal de duas peças, que incluía a caixa de engrenagens e uma tampa. A tampa de duas peças vem em ferro fundido ou alumínio. O outro estilo é chamado de tampa frontal de uma peça, que é uma placa de aço plana e uma tampa frontal de alumínio.


Todos os motores de partida requerem espaçadores?

Não, nem todos os motores KTA requerem espaçadores. Certifique-se de anotar o número de espaçadores durante a desmontagem.


Qual é o valor de torque para conectar o motor de partida à carcaça do volante?

Se o seu motor tiver uma carcaça de ferro fundido, aperte com um valor de torque de 160 ft • lb. Para alumínio, aperte com um valor de torque de 145 ft • lb.


Você pode substituir a biela sem substituir as tampas?

Não. Para garantir que essas peças funcionem corretamente, não misture uma tampa nova com uma haste usada, ou uma haste nova com uma tampa usada.


Existem diferentes tipos de parafusos para o coletor de escape nos motores K19?

Sim, existem três tipos no total:

• O estilo de placa de travamento interno consiste em parafusos sextavados comuns de grau 5, uma placa de travamento plana e arruelas e são usados em todos os motores da série K19, exceto para os motores KTA19-C (CPL de 351) e KTTA.

• O estilo de travamento automático consiste em um parafuso sextavado e uma arruela endurecida e é usado em alguns motores KTA19 (CPL de 351) e alguns motores KTTA.

• O estilo de placa de travamento externo consiste em um parafuso com um espaçador e uma placa de travamento com uma reentrância no meio. Eles são usados nos motores KTA19 (CPL de 351) e alguns motores KTTA.


Quais são os valores de torque para o coletor de escape?

Com uma gaxeta de metal e um estilo de placa de travamento interna, aperte com um valor de torque de 45 ft • lb. Para gaxeta de metal e estilo de travamento automático, aperte a 35 ft • lb. Para juntas compostas, aperte a 40 pés • lb para o modelo de placa de travamento interno e 35 ft • lb para o modelo de placa de travamento externa.


Um amortecedor de vibração pode ser reparado em um motor QSK19?

Um amortecedor de vibração danificado não deve ser reparado e deve ser substituído sempre que necessário.


Uma cabeça de cilindro com superfície não plana pode ser reutilizada?

Sob certas circunstâncias, uma superfície ondulada do cabeçote do cilindro é aceitável para reutilização. Eles devem ser pequenos (menos de 0,018 mm) e os pontos altos e baixos não devem estar mais próximos do que 25 mm de distância. Em caso de dúvida, é melhor substituir este item, pois danos graves podem resultar em um cabeçote de cilindro muito empenado.


Quais etapas devo seguir para armazenar este mecanismo?

Se você planeja armazenar ou não usar o motor por mais de 6 meses, execute as seguintes etapas para garantir que o motor seja armazenado com segurança. Primeiro, opere o motor em alta rotação até que o líquido de arrefecimento alcance uma temperatura de 160 graus Fahrenheit e, em seguida, desligue o motor. Drene o óleo e coloque os bujões de drenagem e reabasteça o motor com óleo grau 2 SAE 30 (mil-L-21260). Desconecte as linhas de combustível que vão para o filtro de combustível e a linha de retorno do injetor e coloque-as dentro de um recipiente de combustível diesel. Encha outro recipiente com óleo conservante, como Noxrust. Dê partida no motor com a linha de suprimento de combustível no Diesel e, em seguida, mova-o para o óleo conservante. Desligue o motor assim que o óleo conservante sair da linha de retorno do injetor e reconecte essas duas linhas. Drene o óleo conservante do cárter, compressor, resfriador de óleo e filtros de óleo. Após remover o coletor de admissão e exaustão, borrife o óleo conservante nas portas de admissão e exaustão do cabeçote do cilindro, bem como na admissão do compressor de ar. Remova as tampas das alavancas oscilantes e borrife óleo conservante com as alavancas oscilantes. Finalmente, cubra toda a abertura com cartolina e fita adesiva. Se o motor for armazenado por mais de 24 meses, lave o sistema de arrefecimento com um óleo leve e quente todos os anos.