Peças para Detroit Diesel 12V71 Turbo - Bombas de água marinha

Bombas de Água Bruta e Componentes de Resfriamento para Detroit Diesel 12V71 (Turbo)

Mantenha seu Detroit Diesel 12V71 operando frio, limpo e confiável com uma seleção completa de bombas de água bruta (do mar) e componentes correspondentes do sistema de resfriamento, projetados para aplicações marítimas turboalimentadas. Esta seção concentra-se na plataforma 12V71 Turbo, reconhecendo que muitos componentes são usados em toda a família das séries 71 e 92. Você encontrará bombas de água salgada novas e recondicionadas, kits de serviço, impulsores, cames e eixos, placas de desgaste, juntas e vedações, tanques e núcleos de trocador de calor, ânodos de zinco, mangueiras premium de silicone, abraçadeiras, filtros de admissão e muito mais — tudo selecionado para o serviço marítimo real.

Como o circuito de água bruta do 12V71 funciona (e por que isso importa)

O sistema de resfriamento do 12V71 usa um desenho em dois circuitos:

• Circuito fechado (água doce): circula o fluido de arrefecimento tratado pelo bloco e pelos cabeçotes.

• Circuito de água bruta (do mar): aspira água do mar por meio de uma bomba de água marinha, envia-a pelo trocador de calor e pelos pós-resfriadores/resfriadores de combustível e óleo conforme necessário e descarrega por bordo.

A bomba de água salgada é o coração desse segundo circuito. Trata-se de uma bomba de deslocamento positivo, com came e impulsor, que:

• Autoescorva rapidamente quando instalada corretamente e umedecida.

• Fornece vazão previsível em toda a faixa de rotações.

• Suporta exposição contínua à água salgada quando mantida com os ânodos e vedações corretos.

Uma bomba saudável evita altas temperaturas do fluido de arrefecimento, protege turbocompressores e pós-resfriadores contra o acúmulo de calor e reduz o risco de falha de junta de cabeçote ou riscamento de pistões em condições de carga sustentada.

Seletor rápido: opções de bombas de água marinha para o 12V71

Bomba bidirecional recondicionada (flange de 2", adaptador e engrenagem de acionamento, impulsor de 3-1/2", eixo estriado)

• Ideal para: substituições diretas em muitas instalações marítimas 12V71 turbo com acionamento estriado do impulsor e impulsor de 3-1/2" de altura.

• Por que é popular: a rotação bidirecional (sentido horário ou anti-horário) facilita a instalação. Inclui adaptador e engrenagem de acionamento para agilizar as trocas.

• Quando escolher: se a tampa usa seis parafusos, o impulsor tem 3-1/2" de altura e o eixo é estriado, esta é normalmente a escolha correta.

Bomba bidirecional nova (flange de 2", adaptador e engrenagem de acionamento, impulsor de 3-1/2", eixo estriado)

• Ideal para: proprietários que preferem uma unidade nova com o mesmo encaixe da opção anterior.

• Por que é popular: zero horas de serviço, instalação imediata e longevidade previsível.

Bomba de água bruta recondicionada para configurações TI/T/TA de alta potência (impulsor de 3-1/2", tampa com 6 parafusos, acoplamento de faces planas duplas)

• Ideal para: instalações 12V71 TI/T/TA que exigem impulsor com acoplamento de faces planas (sem estrias) e tampa com seis parafusos.

• Por que é popular: corrige incompatibilidades de acionamento que provocam desgaste prematuro do impulsor.

Bomba com portas deslocadas (flange de 2", inclui engrenagem de acionamento)

• Ideal para: repotenciações ou cascos em que o roteamento de mangueiras é apertado e portas alinhadas provocam interferência.

• Por que é popular: portas deslocadas melhoram a folga das mangueiras e o acesso à manutenção sem gambiarras na tubulação.

Bomba de alta capacidade (flange de 2", impulsor de 4-1/2", eixo sem estrias)

• Ideal para: aplicações 12V71 de serviço contínuo pesado que compartilham hardware com layouts das séries 92/149 ou que exigem maior vazão de água salgada para trocadores e resfriadores auxiliares.

• Por que é popular: o impulsor mais alto (4-1/2") aumenta a vazão para acompanhar trocadores de calor e pós-resfriadores maiores.

Kits de serviço e componentes críticos para bombas de água bruta 12V71

Kits de reparo completos (impulsor de 3-1/2", eixo estriado)

• Conteúdo: selo mecânico, came, placa de desgaste, peças de interface com estrias, rolamentos, anéis de vedação/juntas e parafusos específicos da família de bombas.

• Quando utilizar: recupera bombas cansadas sem trocar o conjunto completo. Ideal para serviço de meio de temporada ou antes de uma viagem longa.

Kits de reparo para bombas com tampa de 6 parafusos e acoplamento de faces planas (impulsor de 3-1/2")

• Conteúdo: vedações, rolamentos, componentes compatíveis com faces planas, juntas de tampa e fixadores adequados ao desenho de seis parafusos.

• Quando utilizar: garante que você não misture peças estriadas em uma bomba de faces planas — uma das causas mais comuns de falha precoce.

Kit de reparo robusto com eixo (tampa de 4 parafusos, impulsor de 4-1/2")

• Conteúdo: conjunto completo de vedações, rolamentos, came, placa de desgaste e um novo eixo para bombas de alta capacidade usadas com trocadores maiores.

• Quando utilizar: indicado quando há desgaste, ranhuras ou corrosão no eixo — especialmente em embarcações que operam em águas muito salinas com longos intervalos entre docagens.

Impulsores: dimensionamento, tipo de acionamento e orientações de material

Impulsores com altura de 3-1/2" para eixo estriado

• Aplicação: bombas com eixos estriados e impulsor de 3-1/2" de altura (comuns em muitos 12V71 turbo).

• Projeto: 12 pás em neoprene/NBR, equilibradas para priming e vazão nas faixas típicas de rotação do 12V71.

• Cuidados: substitua pelo menos a cada 12 meses ou 200–300 horas de operação (o que ocorrer primeiro) e mantenha um sobressalente a bordo.

Impulsores com altura de 3-1/2" para faces planas duplas

• Aplicação: bombas que utilizam acoplamento de faces planas e tampa com seis parafusos.

• Observação: não force um impulsor estriado em um eixo de faces planas (ou vice-versa); isso causa escorregamento, destrói o cubo e pode danificar o came.

Impulsores com altura de 4-1/2"

• Aplicação: bombas maiores de alta capacidade usadas em alguns 12V71 turbo (especialmente com pós-resfriadores volumosos ou múltiplos resfriadores auxiliares).

• Vazão: a altura maior aumenta a vazão de água salgada, ideal para climas quentes, pesca de arrasto lenta com grandes cargas auxiliares ou embarcações com ventilação marginal para a casa de máquinas.

Cames, eixos, placas de desgaste e tampas

Cames da bomba (3-1/2" e 4-1/2")

• Função: o came comprime cada pá do impulsor ao passar, criando sucção de um lado e descarga do outro.

• Sinais de desgaste: ranhuras, picadas e áreas polidas. Um came gasto reduz a vazão líquida mesmo com impulsor novo.

Eixos da bomba (estriados para 3-1/2")

• Função: transfere torque da engrenagem de acionamento para o cubo do impulsor.

• Observação de serviço: substitua se houver picadas de corrosão perto da região de vedação ou qualquer folga. Um eixo marcado destrói vedações e gera vazamentos persistentes.

Placas de desgaste

• Função: protege a carcaça, mantém a folga axial justa e estabiliza a vazão.

• Dica: substitua a placa sempre que instalar um impulsor novo, se houver marcas visíveis; isso preserva as pontas das pás e melhora a escorva.

Tampas e parafusos de tampa (famílias de 2-1/2" e 3-1/2")

• Função: mantém a folga axial e sela a câmara da bomba.

• Boas práticas: utilize juntas novas, aperte em cruz e aplique uma fina camada de graxa impermeável na rosca dos parafusos para evitar grippagem.

Juntas, vedações e conjuntos de rolamentos (não subestime os detalhes)

• Juntas de montagem entre bomba e motor garantem o espaçamento correto e evitam vazamentos por vibração.

• Juntas de placa e de tampa devem corresponder ao estilo da tampa (quatro versus seis parafusos); modelos incompatíveis podem pinçar, rasgar e admitir ar.

• Juntas das portas de entrada/saída são usadas em pares na maioria das bombas — substitua as duas ao mesmo tempo.

• Vedações mecânicas mantêm a água salgada dentro e contaminantes fora; instale com as mãos limpas e nunca opere a seco. Umedeça as faces com água limpa ou lubrificante aprovado na montagem.

• Conjuntos de rolamentos e retentores evitam oscilação do eixo e entrada de salmoura — causas frequentes de falhas inexplicáveis de impulsores.

Termostatos e vedação (opções de 160° e 170°)

Embora os termostatos regulem a temperatura no circuito de água doce — não o fluxo de água salgada — eles influenciam o comportamento geral do resfriamento:

• Unidades de 160°F favorecem regiões de água mais quente ou operação contínua pesada, oferecendo margem térmica adicional.

• Unidades de 170°F são preferidas em águas frias para acelerar o aquecimento e manter a temperatura ideal de combustão.

Sempre substitua a vedação do termostato ao trocar o componente para evitar infiltrações e entrada de ar.

Tanques, núcleos e kits de juntas do trocador de calor (foco no 12V71)

O trocador de calor é onde o circuito de água salgada dissipa o calor do circuito de água doce. Mantemos em estoque:

• Tanques dimensionados para o 12V71 e outros motores em V relacionados.

• Núcleos recondicionados que restauram a eficiência de troca térmica quando aletas ou tubos estão incrustados.

• Kits de juntas para serviço das tampas, junções tanque-núcleo e conexões de saída.

• Juntas individuais de saída para corrigir pequenos vazamentos sem recorrer a um kit completo.

• Glândulas e vedações para serviços nos tanques do 12V71.

Dica de manutenção: ao trocar uma bomba menor por uma bomba de maior capacidade, verifique se os trocadores e pós-resfriadores estão limpos e testados em vazão. Uma bomba maior não resolve um núcleo obstruído.

Ânodos de sacrifício de zinco: sua primeira linha de defesa

Carcaças de bombas de água salgada, trocadores de calor, resfriadores de combustível e de óleo são suscetíveis à corrosão galvânica. Proteja-os com os tamanhos de rosca e comprimentos de zinco corretos:

• Ânodos do trocador de calor: normalmente exigem bujões NPT maiores e elementos mais longos para o tanque principal.

• Ânodos da bomba de água salgada: geralmente peças mais curtas para caber na carcaça.

• Ânodos dos resfriadores de combustível/óleo: muitas vezes usam bujões menores; confirme rosca e comprimento antes de comprar.

Substitua os ânodos a cada 60–90 dias em águas quentes e salgadas — ou antes, se notar consumo acelerado.

Mangueiras, abraçadeiras e filtros de admissão (garanta fluxo irrestrito)

Mangueira premium de silicone para arrefecimento (vários diâmetros por pé)
Resistente a calor, pressão e névoa de óleo — ideal para curvas apertadas e casas de máquinas quentes. Combine o diâmetro interno com os bicos e conexões para reduzir turbulência e desgaste por atrito.

Abraçadeiras em aço inoxidável (ampla faixa efetiva)
Escolha a abraçadeira que cubra o diâmetro externo da mangueira com folga, sem chegar ao fim da rosca. Apertos excessivos podem ovalizar bocais de parede fina e gerar vazamentos futuros.

Filtros de admissão de água salgada
Um filtro limpo e dimensionado corretamente impede que algas, conchas e plásticos reduzam a vazão da bomba. Dimensione o filtro para, pelo menos, a vazão exigida e limpe o cesto com frequência em áreas com muita vegetação.

Lista de verificação de instalação e comissionamento (12V71 Turbo)

1. Confirme o sentido de rotação: bombas bidirecionais podem ser montadas nos dois sentidos; verifique orientação das mangueiras e da descarga.

2. Combine o tipo de acionamento e a tampa: estriado versus faces planas e quatro versus seis parafusos devem coincidir com o conjunto existente.

3. Verifique a altura do impulsor (3-1/2" ou 4-1/2") para manter a vazão projetada para o trocador e o pós-resfriador.

4. Pré-lubrifique o impulsor com lubrificante compatível; não utilize graxa à base de petróleo em neoprene.

5. Inspecione o came: substitua qualquer came com ranhuras ou áreas polidas.

6. Ajuste a folga axial: placa de desgaste nova e torque correto na tampa garantem forte sucção.

7. Utilize juntas novas em todos os pontos abertos; limpe as faces de vedação antes de montar.

8. Faça a escorva do sistema: preencha a câmara da bomba e as mangueiras com água limpa antes da primeira partida.

9. Verifique vazamentos em marcha lenta e em giro acelerado; reaperte os parafusos da tampa de forma uniforme se necessário.

10. Confirme a descarga: um jato forte e constante pelo bordo em marcha lenta — que aumenta com o giro — indica fluxo saudável.

Solução de problemas: sintomas, causas e correções

• Temperatura do motor sobe gradualmente em cruzeiro
  Causas prováveis: came ou impulsor gasto, entrada de ar na junta de sucção, filtro parcialmente obstruído, mangueira de sucção colapsando.
  Correção: substitua impulsor e came, troque as juntas, utilize mangueira de sucção reforçada com arame e limpe o filtro.

• Superaquece apenas em plena carga
  Causas prováveis: pás do impulsor deformadas (“cansadas”), placa de desgaste polida, correias folgadas em acionamentos auxiliares, trocador de calor sujo.
  Correção: instale impulsor novo, placa de desgaste nova, retensione as correias e limpe o núcleo.

• Bomba pingando água salgada
  Causas prováveis: selo do eixo gasto, pista do eixo marcada, carcaça picada perto da vedação.
  Correção: substitua selo mecânico e retentor; se o eixo estiver danificado, troque-o e considere uma luva caso a carcaça esteja aproveitável.

• Ruído de cavitação ou descarga intermitente
  Causas prováveis: entrada de ar no lado de sucção, junta desalinhada ou vedação da tampa do filtro sem estanqueidade.
  Correção: reaplique e substitua as juntas de sucção, lubrifique o anel do filtro com silicone e inspecione as abraçadeiras.

• Falhas recorrentes de impulsor
  Causas prováveis: partidas a seco, mistura de tipos de acionamento (estriado vs faces planas), folga axial excessiva, detritos na carcaça.
  Correção: faça a escorva antes de partir, confirme o impulsor adequado para o eixo, instale placa de desgaste nova e lave o sistema.

Dicas profissionais do píer

• Tenha sobressalentes: mantenha pelo menos dois impulsores (com juntas e parafusos de tampa) a bordo.

• Identifique a bomba: marque rotação, altura do impulsor e tipo de acionamento na carcaça com caneta de tinta — economiza tempo na próxima docagem.

• Agende inspeções dos ânodos: registre as datas de substituição e verifique com maior frequência em marinas com frotas de metais mistos.

• Registre temperaturas de referência: anote a temperatura do fluido de arrefecimento em marcha lenta, 75% de carga e plena carga após um teste de mar bem-sucedido; isso funciona como alerta precoce.

O que pedir: catálogo de bombas de água marinha e resfriamento para o 12V71 Turbo

Os itens abaixo foram selecionados para a plataforma marítima 12V71 Turbo. Muitos componentes são compatíveis com outros motores das séries 71 e 92, mas as descrições enfatizam o ajuste e a função no 12V71. Não listamos códigos nem preços aqui; acesse cada item para conferir disponibilidade e detalhes atuais.

Conjuntos completos de bomba

• Bomba bidirecional recondicionada com flange de 2", adaptador, engrenagem de acionamento, impulsor de 3-1/2" e eixo estriado — otimizada para layouts 12V71 turbo comuns.

• Bomba bidirecional nova com flange de 2", adaptador, engrenagem de acionamento, impulsor de 3-1/2" e eixo estriado — alternativa zero-hora à opção anterior.

• Bomba recondicionada para configurações TI/T/TA com tampa de seis parafusos e impulsor de faces planas; impulsor de 3-1/2".

• Bomba bidirecional com portas deslocadas (flange de 2", inclui engrenagem de acionamento) para facilitar rotas de mangueira apertadas.

• Bomba de alta capacidade com impulsor de 4-1/2" e eixo sem estrias para cargas térmicas pesadas associadas a grandes pós-resfriadores.

Kits de reparo e serviço da bomba

• Kit de reparo para bombas com eixo estriado e impulsor de 3-1/2" (vedações, juntas, rolamentos e componentes de desgaste).

• Kit de reparo para bombas de faces planas com tampa de seis parafusos (impulsor de 3-1/2").

• Kit de reparo robusto com eixo para bombas de impulsor de 4-1/2" e tampa de quatro parafusos.

Impulsores

• Impulsor de 3-1/2" de altura para acionamento estriado; 12 pás.

• Impulsor de 3-1/2" de altura para acoplamento de faces planas; 12 pás.

• Impulsor de 4-1/2" de diâmetro para bombas de maior capacidade usadas com pacotes de trocadores ampliados.

Componentes internos

• Cames de bomba para famílias de 3-1/2" e 4-1/2".

• Eixo estriado para bombas com impulsor de 3-1/2".

• Placas de desgaste dimensionadas para bombas de 2-1/2" e 3-1/2".

• Tampas para bombas com impulsor de 2-1/2" e 3-1/2".

• Parafusos de tampa (sempre substitua se as cabeças estiverem corroídas).

Juntas e vedações

• Junta de montagem (bomba para motor).

• Junta da tampa e juntas de placa compatíveis com o estilo da tampa.

• Juntas das portas de entrada/saída (muitas vezes duas por bomba).

• Selo mecânico de água, retentor de óleo do rolamento e retentor de eixo para bombas de água salgada.

Termostatos e correlatos

• Termostatos nas opções de 160°F e 170°F.

• Vedações do termostato para instalação sem vazamentos.

Componentes do trocador de calor

• Tanques de trocador dimensionados para o 12V71 e motores em V relacionados.

• Núcleos de trocador recondicionados para restaurar a capacidade de rejeição térmica.

• Kits de juntas para tanques 12V71 e tampas de núcleo.

• Juntas de saída, glândulas e vedações de tanque como peças individuais.

Ânodos (sacrificiais)

• Ânodos do trocador de calor com bujões maiores e elementos mais longos.

• Ânodos da bomba de água salgada dimensionados para as carcaças das bombas.

• Ânodos dos resfriadores de combustível e óleo com roscas menores.

Mangueiras e abraçadeiras

• Mangueira de arrefecimento em silicone vendida por pé, nos diâmetros comuns de 1" a 4".

• Abraçadeiras em aço inoxidável em múltiplas faixas efetivas para fixação segura e resistente à corrosão.

Filtros de admissão de água

• Filtro pesado para tubulação de 2-1/2" com cestos removíveis — ideal para as vazões do 12V71.

Acessórios

• Esmalte Detroit Green para retoques limpos após a manutenção.

• Tampas e gargalos de radiador (quando sua instalação inclui tanques auxiliares ou reservatórios de expansão).

Guia de aplicação: faça a escolha certa na primeira tentativa

1. Identifique o tipo de acionamento: utilize componentes correspondentes quando o eixo for estriado; para acoplamentos de faces planas, escolha o kit de tampa com seis parafusos e impulsores compatíveis.

2. Meça a altura do impulsor: 3-1/2" é o padrão em muitos 12V71 Turbo; 4-1/2" atende sistemas de maior capacidade com trocadores maiores.

3. Conte os parafusos da tampa: quatro ou seis parafusos determinam o conjunto de juntas e serviço adequado.

4. Verifique a orientação das portas: casas de máquinas apertadas se beneficiam de carcaças com portas deslocadas.

5. Confirme o diâmetro do flange: a maioria das bombas 12V71 turbo usa flange de 2" — confira as dimensões das mangueiras e do filtro para coincidir.

6. Considere o regime e as águas de operação: climas quentes ou longos percursos com cargas auxiliares podem justificar a bomba de impulsor de 4-1/2" e filtro de maior capacidade.

Intervalos de manutenção e melhores práticas

• A cada saída: observe a descarga pelo bordo; note qualquer alteração de volume ou pulsação.

• Mensalmente: abra o filtro, limpe o cesto e inspecione o anel da tampa.

• Trimestralmente: remova a tampa da bomba, verifique o impulsor quanto a deformações, trincas e pontas faltantes; avalie o brilho da placa de desgaste.

• A cada 6–12 meses: substitua impulsor, junta da placa e junta da tampa (com maior frequência em embarcações comerciais de alta hora).

• A cada temporada: troque os ânodos, inspecione mangueiras buscando pontos macios e corrosão nas abraçadeiras. Lave sob pressão ou faça limpeza química nos trocadores conforme a tendência de temperatura.

Por que comprar suas peças de bomba de água marinha 12V71 na Diesel Pro Power

• Tudo em um só lugar — de bombas completas ao menor anel de vedação, além de cames, eixos, placas de desgaste, vedações, mangueiras, abraçadeiras e filtros selecionados especificamente para motores Detroit Diesel de dois tempos.

• Pronto para envio mundial — despacho rápido com rastreamento em tempo real, ETAs claros e documentação amigável à exportação para manter embarcações comerciais e de recreio no cronograma.

• Suporte treinado pela Detroit Diesel — orientação precisa sobre acoplamentos estriados versus faces planas, tampas de quatro versus seis parafusos, escolha de impulsores 3-1/2" versus 4-1/2" e orientação das portas antes da compra.

• Qualidade confiável — componentes construídos e testados para resistência marítima, com controle rigoroso em bombas recondicionadas (faces de vedação, pistas de eixo, folga axial) e em unidades novas.

• Reputação comprovada — confiança de mais de 40.000 clientes em frotas comerciais, militares e recreativas, sustentada por avaliações de serviço consistentes de 5 estrelas.

• Processamento no mesmo dia na maioria dos pedidos — faça o pedido cedo e enviamos no mesmo dia útil; logística urgente de cais e de navio para navio disponível sob consulta.

• Programa amigável de núcleos (quando aplicável) — devoluções reembolsáveis com instruções claras e processamento rápido, reduzindo tempo de inatividade e burocracia.

• Embalagem segura voltada ao ambiente marítimo — bombas e componentes delicados protegidos contra impactos, umidade e corrosão, chegando prontos para instalar.

• Garantia sem complicações e devoluções fáceis — cobertura transparente e suporte ágil caso algo não esteja correto, para que você passe mais tempo navegando do que negociando.

Perguntas frequentes: bombas de água bruta 12V71 Turbo

Pergunta: Posso operar o motor brevemente se a bomba de água salgada ainda não estiver escorvada? Resposta: Não opere a seco. Mesmo uma ativação rápida sem água pode queimar o selo mecânico e deformar as pás do impulsor. Preencha a bomba e a mangueira de sucção com água limpa antes da primeira partida.

Pergunta: Meu 12V71 superaquece apenas em plena carga — preciso de uma bomba maior? Resposta: Talvez, mas faça o diagnóstico primeiro. Verifique o estado do impulsor, folga axial, restrições no filtro, colapso da mangueira de sucção e limpeza do trocador de calor. Se tudo estiver em ordem e a temperatura continuar subindo, uma bomba com impulsor de 4-1/2" (com hardware correspondente) pode ajudar.

Pergunta: Com que frequência devo trocar os impulsores? Resposta: Muitos operadores planejam a substituição anual ou a cada 200–300 horas, antecipando a troca em águas quentes, com sedimentos ou vegetação.

Pergunta: Posso instalar um impulsor estriado em uma bomba de faces planas (ou vice-versa)? Resposta: Não. Misturar tipos de acionamento provoca escorregamento e falha rápida. Combine o cubo do impulsor com o tipo de eixo.

Pergunta: Preciso de ânodos se já utilizo um isolador galvânico? Resposta: Sim. Os ânodos protegem as passagens internas de água salgada e os componentes; monitore e substitua regularmente.