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Peças para Detroit Diesel 12V71 Turbo - Cabeça do cilindro

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Peças para Detroit Diesel 12V71 Turbo — Seção de Cabeçotes

Bem-vindo ao catálogo definitivo de cabeçotes para o Detroit Diesel 12V71 Turbo. Esta página foi concebida para operadores, retificadores e frotas que precisam de um caminho limpo e organizado até o cabeçote correto do 12V71 turbo e todo o conjunto de componentes que torna o trabalho de topo mais eficiente. Embora vários itens listados abaixo também sirvam outras variantes da Série 71 (por exemplo, 6-71), o conteúdo, as orientações e a curadoria aqui presentes são direcionados ao 12V71 Turbo.

Nota rápida sobre a plataforma: o 12V71 utiliza dois cabeçotes — um por banco do bloco em V. Planeje as quantidades de cabeçotes, kits de junta de cabeçote, juntas da tampa de balancins, parafusos de cabeçote, tubos de injetor e juntas do coletor de escape. Quando a lista indicar "quantidade por motor", lembre-se de multiplicar por dois bancos quando aplicável.

Cabeçotes para 12V71 Turbo

Cabeçote Recondicionado Nu (com Caução de Núcleo)

Melhor opção para: oficinas experientes que pretendem transferir e ajustar todos os componentes do trem de válvulas internamente.

  • O que você recebe: um corpo de cabeçote recondicionado (nu). Sem válvulas, molas, sedes, guias ou ferragens instaladas.

  • Por que escolher o cabeçote nu: máximo controle sobre o tipo de válvula (U vs. J), molas e especificações das guias. Ideal se você já possui componentes novos em estoque ou está padronizando a montagem da frota.

  • Política de núcleo: vendido com caução de núcleo reembolsável. Devolva um núcleo aceitável para reaver o depósito.

  • Foco de aplicação: 12V71 Turbo (também utilizado em determinadas aplicações 6-71), mas com objetivo de montagem voltado ao banco do 12V71 turbo.

  • Lista de verificação da oficina:

    • Inspecione o plano do cabeçote antes da montagem.

    • Faça teste de pressão dos canais de água.

    • Verifique assentos dos tubos injetores e condição do deck de combustão.

    • Confirme se os cortes dos assentos de válvula combinam com o ângulo/especificação desejados antes da montagem final.

Lembrete de quantidade: um 12V71 requer dois cabeçotes. Solicite dois se for renovar todo o conjunto superior.

Cabeçote Novo Nu

Melhor opção para: operadores que desejam uma fundição nova sem trem de válvulas pré-instalado.

  • O que você recebe: um cabeçote novo, com sedes e alojamentos de guias intocados, pronto para ser montado conforme a sua especificação.

  • Por que escolher o cabeçote novo nu: elimina incertezas sobre o histórico do núcleo. Perfeito quando se busca longa vida útil em serviço marítimo ou industrial severo e você quer especificar o trem de válvulas com componentes novos.

  • Flexibilidade de montagem: instale válvulas tipo U (configuração padrão, natural ou turbo) ou válvulas tipo J de alto desempenho conforme metas de pressão de turbo, temperatura de escape e potência.

Cabeçote Novo — Com Válvulas e Molas (Válvulas U)

Melhor opção para: respostas rápidas em montagens turbo padrão.

  • O que você recebe: um cabeçote novo pré-carregado com válvulas tipo U e molas combinadas, adequado a configurações naturais e turbo nas faixas típicas de potência.

  • Por que escolher essa configuração: reduz o tempo de bancada, diminui a chance de erros na montagem e leva você mais rápido ao torque final e ao comissionamento.

  • Usuários ideais: operadores comerciais que precisam de desempenho previsível, no padrão OEM, sem buscar a margem de ajuste de aplicações de alto desempenho.

Cabeçote Novo — Com Válvulas (J6) e Molas (Turbo de Alto Desempenho)

Melhor opção para: montagens 12V71 turbo de alto desempenho.

  • O que você recebe: um cabeçote novo equipado com válvulas e molas da série J (J6), projetadas para pressões de cilindro mais altas e temperaturas de escape sustentadas típicas de calibrações turbo reforçadas.

  • Por que escolher componentes J: a família de válvulas J suporta envelopes de desempenho maiores. Se o conjunto de turbo, a carga de hélice ou o ciclo de trabalho elevam o esforço de topo, o hardware J6 é a base correta.

Cabeçote Novo Completo (Todos os Componentes Instalados, Válvulas J6)

Melhor opção para: operadores que buscam a instalação mais rápida possível com tudo já ajustado.

  • O que você recebe: um cabeçote completo, pronto para instalar, com todos os componentes montados e válvulas J6 de alto desempenho.

  • Benefícios:

    • Tempo de inatividade mínimo — basta retirar da caixa e aplicar torque.

    • Montagem controlada em fábrica reduz a variabilidade de ajuste.

    • Ideal para substituição em pares — compre dois cabeçotes completos e renove toda a parte superior do motor em uma única parada.

Kits de Junta de Cabeçote e Componentes de Vedação

Kit de Junta de Cabeçote 12V71 (Dois por Motor)

Melhor opção para: qualquer serviço na parte superior de um 12V71.

  • O que você recebe: um kit de juntas para um banco. Um 12V71 requer dois kits — um por cabeçote.

  • Por que dois kits: o V do 12V71 utiliza um cabeçote por banco; cada banco precisa do seu conjunto completo de juntas e vedações.

  • Dica profissional: adquira ambos os kits ao mesmo tempo. Misturar lotes ou fornecedores no meio do serviço pode gerar inconsistências de vedação.

Juntas da Tampa de Válvulas — Novo Estilo (Cinza) e Estilo Antigo (Preto)

Dicas de aplicação:

Water Manifold Gasket & Outlet Plate

Durante o serviço do cabeçote, inspecione a interface da galeria/coletor de água em busca de corrosão e cavitação. Substituir a junta do coletor de água e a placa de saída do cabeçote evita retrabalho e previne vazamentos de líquido de arrefecimento que podem imitar falhas de junta de cabeçote.

Válvulas, Guias, Sedes e Molas

Válvulas de Escape — U vs. J (Turbo de Alto Desempenho)

  • Válvulas U: escolha comprovada para serviço natural e turbo típico. Equilibram durabilidade e custo; excelentes para calibrações originais ou moderadas.

  • Válvulas J (alto desempenho): projetadas para suportar EGT e pressão de turbo elevadas, comuns em propulsão marítima exigente e dever industrial pesado. Se a meta de potência aumentar, escolha J.

Atalho de seleção: ao instalar conjuntos de cabeçote J6 de alto desempenho, combine-os com válvulas de escape tipo J ao renovar ou complementar sobressalentes.

Guias de Válvula (Séries 71/92)

  • Função: estabilizar o movimento da haste da válvula, controlar óleo e manter a concentricidade do assento.

  • Quando substituir: folga excessiva na haste, coloração azulada nas hastes ou contato irregular nos assentos.

  • Dica de instalação: após prensar as guias, faça o alargamento/acabamento na medida e confirme a folga haste/guia com súbito comparador e micrômetro.

Sedes de Válvula (Anéis de Assento)

  • Função: oferecer superfícies duras e precisas de vedação que dissipam calor das válvulas.

  • Quando substituir: recessão fora da especificação, erosão em canais ou microfissuras.

  • Dica de usinagem: após instalar, realize corte multiângulo conforme o tipo de válvula (U ou J) e confirme largura e posição de contato com azul de traçagem.

Molas de Válvula

  • Importância: pressões corretas em repouso e abertura mantêm o trem de válvulas estável sob carga e rotação.

  • Substitua se: comprimento livre fora de especificação, pressão reduzida ou sinais de superaquecimento/encavalamento.

  • Procedimento recomendado: sempre teste a pressão da mola, não confie apenas em inspeção visual.

Selos de Válvula (Use 4 por Cilindro)

  • Função: controlar a passagem de óleo pela guia para evitar fumaça azul e depósitos nas válvulas e assentos.

  • Dica: substitua todos os selos sempre que o cabeçote for removido. Custo baixo que garante combustão limpa.

Ferragens do Trem de Válvulas: Capas, Arruelas, Travessas e Guias

  • Capas de válvula e arruelas de mola: renove para manter altura instalada consistente e rotação adequada das molas.

  • Travessa de válvula de escape e guia de travessa: essenciais para distribuir a carga de válvulas em par. Substitua travessas com marcas planas ou contato desigual.

Conjunto de Balancins, Seguidores e Varetas

Balancins (Esquerdo e Direito)

  • O que saber: balancins direito e esquerdo não são intercambiáveis. Inspecione pastilhas/roletes em busca de corrosão ou desgaste em canaletas.

  • Dica: substitua em pares por cilindro para manter movimento e geometria uniforme.

Eixo de Balancins

  • Função: sustentar os balancins e conduzir a lubrificação. Desgaste no eixo provoca atuação irregular das válvulas.

  • Dica de serviço: verifique ovalização e verniz. Substitua eixos com desgaste pronunciado e combine com balancins novos para melhor resultado.

Seguidor de Came (Conjunto), Guia e Ferragens Relacionadas

  • Função: os conjuntos de seguidores transferem o movimento da came para as varetas. Achatamento, riscos ou folga no rolete justificam substituição.

  • Guia do seguidor mantém alinhamento — troque se houver rachaduras ou desgaste.

  • Molas, sedes e retentores das varetas: peças baratas que eliminam muitos ruídos no topo. Aproveite o serviço para renová-las.

Vareta (para Seguidor de Came)

  • Verifique: retidão (teste de rolagem), desgaste das pontas e limpeza da passagem de óleo.

  • Substitua se: houver empeno, pontas "cogumeladas" ou obstrução interna.

Fixadores do Cabeçote e Tampas Externas

Parafusos de Cabeçote

  • Por que renovar: reutilizar parafusos fatigados pode gerar aperto irregular e falha de junta.

  • Dica profissional: limpe as roscas no bloco com macho calibrador, não com macho cortante. Siga sequência e estágios de torque conforme especificação. Se forem do tipo torque até o escoamento, não reutilize.

Tampas de Válvula (com/sem Tampa de Óleo e Respiro)

  • Opções recondicionadas: tampas inspecionadas, jateadas e preparadas oferecem opção econômica para substituir peças amassadas ou empenadas.

  • Vedação do respiro: troque sempre que a tampa for removida para manter o névoa de óleo contida.

Linhas de Combustível Jumper, Vedações e Ferragens

Linhas Jumper de Combustível — Estilo Antigo

  • Uso: configurações originais com conexões antigas.

  • Substituição: troque linhas deformadas ou corroídas para manter pressão adequada.

Linhas Jumper de Combustível — Estilo Novo

  • Benefícios: atualizações para conexões aprimoradas e vedação mais consistente.

  • Aplicação: use ao converter do estilo antigo para o novo ou ao substituir conjuntos completos.

  • Observação: combine com as vedações correspondentes do estilo novo.

  • Dica: identifique comprimentos curto/longo conforme posição no cabeçote.

Anéis O e Arruelas das Linhas Jumper — Estilo Antigo

  • Função: vedar uniões das linhas jumper antigas.

  • Troca obrigatória: substitua toda vez que a linha for removida.

  • Conselho: mantenha kits completos de vedação para intervenções em campo.

Anéis O e Arruelas das Linhas Jumper — Estilo Novo

  • Função: vedação dedicada às conexões do estilo novo.

  • Melhor prática: utilize apenas conjuntos novos para evitar vazamentos de retorno.

  • Compatibilidade: combine com linhas jumper de estilo novo e verifique o posicionamento correto.

Cotovelo das Linhas Jumper

  • Aplicação: direciona o fluxo de combustível entre linhas e injetores.

  • Indício de troca: roscas danificadas ou sinais de vazamento.

  • Dica: aplique torque conforme especificação para evitar fissuras.

Interfaces de Combustível e Tubos de Injetor no Cabeçote

Tubos de Injetor & Ferramental de Flangeamento

  • Tubo de injetor: sela o combustível no cabeçote e protege a fundição do calor de combustão no furo do injetor.

  • Por que a matriz de flangeamento importa: a ferramenta dedicada garante geometria de assento correta e juntas duradouras sem vazamentos. Ao instalar tubos novos, use o ferramental correto.

Conectores, Arruelas e Linhas Jumper de Combustível (Estilos Antigo e Novo)

  • Linhas curtas e longas: a série 71 utiliza ambos os comprimentos. Substitua anéis O (estilo novo) ou arruelas (estilo antigo) — duas por conexão — e aplique torque uniforme para evitar vazamentos.

  • Cotovelos e conectores T (com/sem restrição): selecione conexões que correspondam ao sistema de alimentação/retorno. Restrições são calibradas — não improvise.

Componentes do Coletor de Escape ao Cabeçote

Junta do Coletor de Escape ao Cabeçote

  • Função: vedar a interface entre coletor e cabeçote, evitando vazamentos de gases quentes.

  • Indício de falha: fuligem visível ou ruído de escape.

  • Instalação: aperte os prisioneiros em sequência cruzada para vedação uniforme.

Prisioneiros e Porcas do Coletor de Escape

  • Importância: garantem fixação firme do coletor após a troca do cabeçote.

  • Recomendação: substitua prisioneiros alongados ou corroídos junto com as juntas.

Kit de Grampos de Extremidade do Coletor de Escape

  • Função: mantém as extremidades do coletor alinhadas e vedadas.

  • Quando substituir: desgaste, deformação ou aperto irregular.

  • Nota: utilize arruelas novas para preservar o torque.

Grampo Central do Coletor de Escape

  • Papel: estabiliza a seção central do coletor e distribui a carga.

  • Manutenção: substitua se houver rachaduras ou perda de tensão.

Kit Completo de Juntas do Coletor de Escape

  • Conteúdo: inclui as juntas necessárias para um serviço completo do coletor.

  • Vantagem: garante materiais correspondentes e vedação uniforme.

  • Sugestão: combine com prisioneiros e grampos novos para montagem confiável.

  • Juntas das séries 71/92: diferentes perfis atendem padrões específicos de coletores (6-71, 8V71, 12V71 etc.). Use a junta correta para o seu coletor.

  • Dica técnica: após limpar as faces do coletor e do cabeçote, verifique com régua de precisão. Se alguma superfície estiver fora de especificação, corrija ou substitua antes da montagem final.

Interfaces de Resfriamento no Cabeçote

Conjunto de prisioneiros do coletor de água, juntas e placa de saída

  • Por que renovar: prisioneiros e flanges antigos corroem, dificultam serviços futuros e geram vazamentos.

  • Substitua em conjunto: prisioneiros, junta e placa de saída para obter melhor vedação e facilidade de manutenção.

Ferragens do Coletor de Água

Prisioneiros e Porcas do Coletor de Água

  • Função: fixar o coletor de água ao cabeçote com torque uniforme.

  • Sinais de substituição: corrosão, roscas gastas ou perda de fixação.

  • Dica: utilize selante adequado nas roscas para evitar infiltração.

Placa de Saída do Coletor de Água

  • Papel: direcionar o fluxo de resfriamento ao sair do cabeçote.

  • Motivo para troca: corrosão, cavitação ou desgaste da superfície de vedação.

  • Sugestão: combine com junta e prisioneiros novos para vedação longa.

Sensores, Tampas e Itens de Serviço

Interruptor de Temperatura (Item de Serviço Comum)

  • Aplicação: aviso confiável de sobretemperatura ou controle de ventilador. Confirme rosca (ex.: 1/2" NPT) e temperatura de acionamento conforme seu sistema.

Tampa do Bocal de Óleo do Cabeçote

  • Detalhes: tampa de 2" usada com frequência em tampas de válvula/balancim com bocal integrado. Substitua vedação ressecada para evitar névoa de óleo.

Jogo de Calibradores de Lâmina (.002"–.025")

  • Por que aparece nesta seção: será necessário um jogo preciso de lâminas para ajustar folga de válvulas e altura de injetores durante a instalação e o comissionamento do cabeçote.

Escolhendo o Cabeçote Ideal para o Seu 12V71 Turbo

  1. Defina entre nu e montado

  • Cabeçote nu: você fornece e instala válvulas, guias, sedes, molas e ferragens. Ideal para oficinas com capacidade de usinagem e receita própria de trem de válvulas.

  • Cabeçote montado (válvulas U): instalação mais rápida, excelente para motores originais ou levemente turbinados.

  • Cabeçote montado (válvulas J6): focado em montagens turbo de alto desempenho. Se busca mais HP e carga contínua, opte por J6.

  1. Relacione o tipo de válvula ao ciclo de trabalho

  • Válvulas U: equilíbrio e confiabilidade para serviço turbo padrão.

  • Válvulas J: durabilidade reforçada sob calor/pressão — recomendadas para montagens reforçadas e uso marítimo pesado.

  1. Planeje quantidades para um motor em V

  • Dois cabeçotes por motor.

  • Dois kits de junta de cabeçote por motor.

  • Duplique juntas, vedações e fixadores conforme necessário por banco.

  1. Não ignore os pequenos itens

  • Retentores de respiro, juntas da tampa de balancins, anéis O/arruelas dos tubos de injetor, vedações das linhas jumper e prisioneiros do coletor são peças de baixo custo que evitam retrabalho.

Planejamento de Instalação e Boas Práticas (Visão Geral)

Siga sempre o manual de serviço oficial para a sua configuração de motor. As notas abaixo são boas práticas gerais para ajudar no planejamento do serviço.

  • Preparação do bloco/deck:

    • Limpe o deck completamente; remova resíduos de juntas e riscos.

    • Verifique o plano do deck com régua de precisão e calibradores de lâmina.

  • Preparação do cabeçote:

    • Faça teste de pressão nos canais de água.

    • Inspecione o deck de combustão e os furos dos tubos de injetor.

    • Se montar cabeçotes nus, ajuste folgas das guias, corte os assentos e confirme o contato das válvulas.

  • Fixadores e roscas:

    • Limpe todas as roscas do bloco.

    • Aplique óleo leve ou o lubrificante especificado quando necessário.

    • Siga a sequência e estágios de torque indicados no manual.

  • Coletor e galeria de água:

    • Faça montagem a seco dos coletores para confirmar alinhamento.

    • Substitua prisioneiros e juntas se houver dúvida.

  • Ajustes de válvula e injetor:

    • Ajuste a folga das válvulas conforme especificação usando calibrador calibrado.

    • Ajuste a altura dos injetores com precisão; pequenas variações afetam desempenho e fumaça.

  • Primeira partida e amaciamento:

    • Verifique vazamentos de combustível e líquido de arrefecimento nas interfaces do cabeçote.

    • Monitore temperaturas e pressão do óleo de perto.

    • Reconfirme folgas e retorques se seu padrão de manutenção exigir.

Solução de Problemas do Topo (12V71 Turbo)

  • Vazamento persistente de líquido no encontro cabeçote/coletor: geralmente o problema está na junta ou na placa do coletor de água, não na junta do cabeçote. Renove prisioneiros, placa e junta e verifique o plano da flange.

  • Fuligem no encontro coletor/cabeçote: normalmente indica coletor empenado ou junta esmagada. Substitua as juntas e verifique o alinhamento do coletor.

  • Névoa de óleo saindo da tampa de válvula: vedação do respiro envelhecida ou trilho da tampa empenado. Troque o retentor e considere instalar uma tampa retificada.

  • Vazamento de combustível em tubos de injetor ou linhas jumper: renove tubos usando a matriz correta e substitua sempre anéis O/arruelas das linhas. Aplique torque uniforme.

  • Ruído metálico após instalação do cabeçote: confira folgas, condição das pastilhas dos balancins e retidão das varetas. Inspecione roletes e guias dos seguidores.

Itens Populares Relacionados ao Cabeçote 12V71 Turbo (Visão Rápida)

  • Cabeçotes:

    • Recondicionado nu (com caução de núcleo)

    • Novo nu

    • Novo com válvulas e molas U

    • Novo com válvulas e molas J6 (alto desempenho)

    • Novo completo com todos os componentes e válvulas J6

  • Juntas e vedações:

    • Kit de junta de cabeçote (dois por motor)

    • Juntas da tampa de balancins — novo estilo (cinza) e estilo antigo (preto)

    • Junta do coletor de água e placa de saída

    • Retentores de haste de válvula (4 por cilindro)

  • Trem de válvulas:

    • Válvulas de escape (opções U e J)

    • Guias e sedes de válvula

    • Molas, capas e arruelas de mola

    • Travessas e guias de travessa de válvula de escape

    • Balancins (LH/RH) e eixo de balancins

    • Conjuntos de seguidores e guias

    • Varetas, molas, sedes e retentores

  • Interfaces de combustível e injetor:

    • Tubos de injetor + ferramenta de flangeamento

    • Linhas jumper (curtas/longas; estilo antigo/novo)

    • Conectores, cotovelos e T (com/sem restrição)

    • Anéis de vedação e arruelas (2 por conexão)

  • Tampas, bicos e ferramentas:

    • Tampas de balancins/válvula (com/sem bocal de óleo)

    • Tampa do bocal de óleo (2")

    • Conjunto de lâminas calibradoras para folga/altura do injetor

    • Interruptor de temperatura (fechamento típico em 205 °F — confirme a rosca)

Guia de Compra: Topo Padrão vs. Alto Desempenho do 12V71 Turbo

Escolha conjuntos padrão (válvulas U) se você:

  • Opera com pressão e combustível de turbo originais ou moderados.

  • Prioriza longevidade estilo OE e intervalos de manutenção previsíveis.

  • Precisa de tempo de parada mínimo e retorno rápido.

Escolha conjuntos de alto desempenho (válvulas J6) se você:

  • Opera com potência elevada ou cargas contínuas pesadas de hélice/industrial.

  • Precisa de durabilidade térmica superior em EGT elevado.

  • Quer um cabeçote preparado para potenciais ajustes futuros.

Cabeçote nu vs. completo:

  • Nu: você domina o trabalho de usinagem e quer controlar cada especificação.

  • Completo: você quer voltar à operação rapidamente com uniformidade montada em fábrica.

Dicas Profissionais para Reduzir o Tempo de Inatividade

  • Faça pedidos em pares: dois cabeçotes, dois kits de junta de cabeçote e quantidades dobradas das vedações críticas.

  • Renove a ferragem: parafusos de cabeçote, prisioneiros do coletor, vedações dos tubos de injetor e anéis O/arruelas das linhas jumper.

  • Pré-separe as ferramentas: calibradores de lâmina, ferramentas de ajuste da altura do injetor e a matriz específica de flangeamento.

  • Inspecione as tampas: substitua agora as tampas de balancim empenadas; custa pouco frente a vazamentos futuros.

  • Documente os ajustes: registre folgas de válvula e alturas de injetor por cilindro para diagnósticos futuros.

O Que Diferencia a Diesel Pro Power em Cabeçotes 12V71

  • Catálogo sob medida: cada componente desta página é selecionado para o topo do 12V71 Turbo, reduzindo a confusão entre plataformas.

  • Profundidade de estoque: de cabeçotes J6 completos de alto desempenho à menor guia ou arruela — peça tudo o que precisa em uma única compra.

  • Qualidade que inspira confiança: componentes escolhidos para atender ou exceder os exigentes padrões da Detroit Diesel.

  • Alcance global e suporte real: mais de 40.000 clientes satisfeitos em todo o mundo, com orientação prática do carrinho ao comissionamento.

  • Atendimento ágil: mantenha o tempo de parada baixo com processamento rápido e envio confiável.

Perguntas Frequentes (Cabeçotes 12V71 Turbo)

Q1: Preciso de dois kits de junta de cabeçote para um serviço completo no 12V71?
A: Sim. O 12V71 utiliza dois cabeçotes (um por banco), portanto são necessários dois kits de junta de cabeçote.

Q2: Devo escolher válvulas U ou J?
A: Para uso turbo padrão, as válvulas U são uma escolha comprovada. Para serviço de alto desempenho ou carga pesada contínua, opte por válvulas J (por exemplo, J6) para suportar temperaturas e pressões mais altas.

Q3: Um cabeçote novo nu é melhor do que um recondicionado nu?
A: Ambos são viáveis. O cabeçote novo nu oferece metalurgia recém-fundida, ideal para frotas que buscam longa vida útil. O cabeçote nu recondicionado é uma alternativa econômica para oficinas que verificam o plano e a geometria de sedes/guias antes da montagem.

Q4: O que mais devo trocar enquanto trabalho no cabeçote?
A: Juntas da tampa de balancins, retentor do respiro, junta/placa do coletor de água, tubos de injetor (com vedações), anéis O/arruelas das linhas jumper e juntas do coletor de escape. Considere também parafusos de cabeçote e prisioneiros do coletor.

Q5: Posso reutilizar parafusos de cabeçote?
A: Siga as orientações oficiais para o seu fixador. Se forem torqueados até o escoamento ou mostrarem alongamento/corrosão, não reutilize.

Q6: Por que minhas juntas novas ainda deixam passar líquido de arrefecimento?
A: Geralmente o culpado é a junta ou a placa do coletor de água, não a junta do cabeçote. Verifique o plano da flange e substitua prisioneiros e placa se houver pites.

Q7: Preciso da ferramenta de flangeamento do tubo de injetor?
A: Sim — sempre que substituir tubos de injetor. A matriz dedicada garante geometria correta de vedação e evita vazamentos de combustível e intrusão de gases.

Q8: Os balancins são específicos por lado?
A: Sim. A Série 71 utiliza balancins esquerdo e direito. Combine-os corretamente para evitar problemas de geometria e folga.

Como Montar Seu Carrinho de Cabeçote 12V71 (Passo a Passo)

  1. Escolha o tipo de cabeçote (x2):

    • Recondicionado nu, novo nu, novo com válvulas U, novo com válvulas J6 ou novo completo (J6).

    • Adicione dois itens ao carrinho para renovar o motor completo.

  2. Adicione kits de junta de cabeçote (x2):

    • Dois kits por motor.

  3. Selecione componentes do trem de válvulas (se usar cabeçote nu ou em conversão):

    • Válvulas (U ou J), guias, sedes, molas, capas, arruelas, travessas e guias de travessa.

  4. Renove o conjunto de balancins:

    • Balancins (LH/RH), eixo de balancins, conjuntos de seguidores, guias de seguidor, varetas + molas/sedes/retentores.

  5. Garanta a vedação:

    • Juntas da tampa de balancins (estilo novo ou antigo), retentor do respiro, junta e placa do coletor de água, juntas do coletor de escape.

  6. Interfaces de combustível:

    • Tubos de injetor + matriz de flangeamento; linhas jumper (curtas/longas, estilo antigo/novo) com vedações novas; cotovelos/conectores/Ts necessários.

  7. Adicione itens de apoio:

    • Jogo de lâminas calibradoras, interruptor de temperatura, tampa do bocal de óleo.

  8. Confira as quantidades:

    • Dois de tudo que for por banco/cabeçote.

    • Juntas e vedações extras para operações remotas.

Estratégia de Intervalos e Sobressalentes

  • Serviço marítimo severo: mantenha um jogo extra de juntas da tampa de balancins, vedações dos tubos de injetor, anéis O/arruelas das linhas jumper e pelo menos um jogo de juntas do coletor de escape a bordo.

  • Frotas/instalações industriais: estoque um kit de junta de cabeçote por motor, além de retentores de válvula, travessas, guias e molas.

  • Revisão anual: inspecione pontas de balancins, roletes dos seguidores e varetas em paradas programadas. Renove vedações proativamente para reduzir paradas inesperadas.

Essenciais de Segurança e Limpeza

  • Ambiente controlado: trate a bancada do cabeçote como sala limpa — panos sem fiapos, peças limpas com solvente, passagens de óleo tampadas.

  • Ferramentas de torque: use torquímetro calibrado e, quando necessário, transferidor de ângulo.

  • Cuidado com roscas: aplique o lubrificante/selante indicado nos fixadores e conexões.

  • Disciplina no fluido: reabasteça com o fluido correto e purgue o ar do sistema para evitar pontos quentes próximos ao deck do cabeçote.

Itens Adicionais Frequentes em Compras de Cabeçotes 12V71

  • Kits de ferragens do coletor de escape (prisioneiros, porcas, arruelas)

  • Termostatos e juntas da carcaça (instalados adiante, mas frequentemente trocados juntos)

  • Instrumentação mecânica/elétrica (monitoramento de temperatura e pressão de óleo após serviço de cabeçote)

  • Tinta Detroit Green (retoque após serviços no cabeçote e tampas)

Por Que Comprar um Cabeçote Detroit Diesel 12V71 Turbo na Diesel Pro Power

Aprovado por Mais de 40.000 Clientes no Mundo Todo

A Diesel Pro Power não é apenas uma loja de peças — é o destino mais confiável para plataformas Detroit Diesel clássicas, apoiado por mais de 40.000 clientes satisfeitos em 180+ países. Essa escala resulta em controle de qualidade rigoroso, despacho ágil e expertise voltada especificamente ao serviço de topo do 12V71 turbo.

Seleção Sob Medida para o 12V71 Turbo

Este catálogo é curado para o 12V71 Turbo — não uma lista genérica da Série 71. Seja para cabeçotes nus recondicionados, fundições novas, cabeçotes novos com válvulas U, cabeçotes J6 de alto desempenho ou conjuntos completos montados, você encontra o nível de construção ideal para sua meta de potência, ciclo de trabalho e estratégia de manutenção.

Encaixe Exato, Sem Adivinhações

Organizamos as peças por modelo e necessidade de cada banco para que o pedido seja correto já na primeira tentativa — dois cabeçotes por motor, dois kits de junta por motor e quantidades correspondentes de juntas de tampa, vedações de tubo de injetor e ferragens do coletor. Notas de aplicação claras evitam confusão entre válvulas U e J e entre tampas de balancim de estilo novo e antigo.

Opções de Alto Desempenho Prontas para Envio

Rodando com maior pressão de turbo ou carga sustentada? Nossas configurações com válvulas J6 atendem aplicações turbo de alto desempenho — ideais para propulsão marítima pesada e serviço industrial. Prefere durabilidade estilo OE? Escolha nossas configurações com válvulas U para desempenho original a moderado. Em qualquer cenário, você recebe peças validadas para as realidades do 12V71 turbo: calor, pressão e longos intervalos.

Qualidade Visível — e Mensurável

  • Fundações novas e montagem precisa: metalurgia recente onde importa, com controles que garantem alturas instaladas, pressões de mola e padrões de contato consistentes.

  • Recondicionamento feito certo: cabeçotes nus remanufaturados com atenção ao plano, integridade dos canais de água e assentos dos tubos de injetor — prontos para sua blueprintagem.

  • Componentes compatíveis: sedes, guias, molas, travessas e ferragens selecionados para atender ou superar os padrões da Detroit Diesel.

Caução de Núcleo Descomplicada

Ao escolher cabeçotes nus recondicionados, o programa de núcleo é simples e transparente. Envie um núcleo aceitável e receba o reembolso rapidamente — sem descontos inesperados nem burocracia. É a forma mais fácil de controlar custos sem comprometer a confiabilidade.

Tudo o Que Você Precisa para um Topo Completo

Evite buscar peças pequenas na última hora. Junto com os cabeçotes, inclua:

  • Kits de junta de cabeçote (dois por motor)

  • Juntas da tampa de balancins (cinza para tampas de alumínio, preta para tampas metálicas)

  • Tubos de injetor e ferramenta de flangeamento

  • Linhas jumper de combustível, vedações, arruelas e cotovelos (estilo antigo/novo)

  • Juntas do coletor de escape ao cabeçote

  • Juntas, prisioneiros e placas do coletor de água

  • Parafusos de cabeçote, balancins/eixos, seguidores, guias e varetas

Um único carrinho, um único envio, sem surpresas de tempo parado.

Envio Rápido e Confiável — Alcance Global

Movimentamos o estoque do 12V71 turbo rapidamente. Estaleiros, bases de frota e locais remotos contam conosco para prazos previsíveis e embalagens que protegem superfícies críticas. Menos atrasos significam provas de mar rápidas e retorno ao trabalho sem espera.

Suporte Especializado e Humano

Precisa decidir entre válvulas U e J6, entre cabeçote nu ou completo, ou planejar quantidades para renovar ambos os bancos? Nossos especialistas falam a linguagem Detroit Diesel e conhecem as aplicações do 12V71 turbo. Receba orientação prática antes da compra e durante a instalação.

Criado para Evitar Retrabalho

Focamos nos detalhes que evitam grandes dores de cabeça: materiais de junta corretos para as tampas, geometria adequada de flangeamento dos tubos de injetor, ferragens do coletor de água que realmente vedam e lembretes de torque/sequência que mantêm a força de aperto uniforme. Menos vazamentos, menos reapertos, menos retrabalho.

Claro, Organizado e Transparente

Nada de labirinto de códigos com descrições vagas. Cada item é nomeado pelo que faz no 12V71 turbo e pela quantidade provável por banco vs. motor. Isso significa pedidos mais rápidos, menos devoluções e um trabalho de topo que segue um plano — não uma caçada improvisada.

A Vantagem Diesel Pro Power em Um Só Olhar

  • Catálogo específico por modelo: foco em cabeçotes e componentes do 12V71 turbo

  • Flexibilidade de desempenho: configurações com válvulas U (padrão) e J6 (alto desempenho)

  • Kits e ferragens completos: todas as juntas, prisioneiros e vedações de que você precisa

  • Clareza no programa de núcleo: devoluções simples, reembolsos rápidos de núcleos aceitáveis

  • Reputação global: mais de 40.000 clientes satisfeitos e em crescimento

  • Suporte real: ajuda prática de quem conhece o 12V71

Conclusão: se tempo de atividade, precisão de aplicação e desempenho duradouro importam para o seu 12V71 turbo, a Diesel Pro Power é a escolha inteligente para adquirir cabeçotes e cada componente relacionado em uma única etapa — respaldada por escala, expertise e a experiência mais focada do mundo em peças Detroit Diesel.

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