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O gráfico abaixo mostra as perguntas mais comuns feitas pelos proprietários de motores Detroit Diesel® 16V92 Natural ao tentar solucionar o motivo de seus motores apresentarem desempenho inferior. Ele categoriza as áreas de possível mau funcionamento, causa provável e ação recomendada para trazer o seu motor Detroit Diesel® novo, reconstruído ou usado de volta à operação adequada. O gráfico lhe dará confiança ao falar com o mecânico do seu motor Detroit Diesel® ou solicitar peças. Apenas como um guia de referência rápida, a tabela não deve ser considerada um substituto para o uso do seu motor Detroit Diesel® 16V92 Natural Owner's manual de operação ou serviço . PROBLEMA RAZAO POSSIVEL VERIFICA As peças Detroit 16V92 precisam ser entregues rapidamente? O Diesel Pro pode ajudar. Temos um dos maiores estoques de peças para este motor em qualquer lugar, com muitos de nossos itens sendo novos. Enviamos todos os pedidos em um dia útil, que é um dos prazos de entrega mais rápidos que você encontra online. Também incorporamos uma calculadora de remessa avançada em nossa página da Web, para que várias opções de remessa sejam apresentadas ao finalizar a compra. Isso significa que podemos enviar uma peça para você em apenas um dia com frete no dia seguinte ou obter a peça por transporte terrestre para uma opção mais econômica. Vendemos apenas peças da mais alta qualidade, por isso oferecemos uma garantia de um ano líder no setor para peças novas. Simplificando, você não encontrará uma garantia como esta de muitos outros fornecedores. Tem um motor marítimo? Atendemos muitos que trabalharam nesses motores ou em torno deles, e temos muitos itens para outras áreas do barco, como cabos, medidores e muito mais. Experimente-nos e verá que somos a melhor fonte de peças online.
O motor não liga Falta de entrada de ar ou entrada de ar restrita √ Eixo do soprador quebrado Eixo do soprador gasto Bomba de combustível defeituosa Partida defeituosa Bateria descarregada Alta contrapressão de exaustão Fumaça preta saindo do motor Injetor defeituoso Combustível contaminado Peças do cilindro quebradas ou gastas Motor sobrecarregado Intercooler ou pós-resfriador com defeito (apenas para motores turbo) Fumaça branca saindo do motor Anel de pistão quebrado Conjunto de anéis instalado incorretamente Injetor defeituoso Qualidade ou grau do combustível Longos períodos de inatividade Tirante quebrado ou dobrado Injetor ou regulador mal ajustado Baixa pressão do óleo do motor Água no cárter de óleo do motor Combustível no cárter de óleo do motor Resfriador de óleo com defeito Motor sobrecarregado Cárter cheio demais RPM do motor baixo Injetor funcionando incorretamente Calibração do regulador Oi motor RPM Calibração do regulador Superaquecimento do motor Bomba de água doce com defeito Bomba de água bruta com defeito (apenas motores marítimos) Termostato ou selo do termostato com defeito Radiador ou trocador de calor obstruído (apenas motor marítimo) Fumaça cinza saindo do motor Longos períodos de inatividade Intercooler ou pós-resfriador com defeito (apenas para motor turbo) Entrada de ar restrita Injetor defeituoso Combustível contaminado Vazamento nas vedações do soprador ou turboalimentador O trem de engrenagens faz ruídos Nível de óleo baixo Acessórios motorizados Dano principal ou rolamento da haste Detroit Diesel 16V92 Informações úteis
Este motor terá um número de modelo que começa com 816, como 8167-7301. O número de série iniciará com 16VF, como 16VF1234. Se você não souber seu modelo ou número de série, verifique se há esses números no bloco do motor.
Informação geral
O Detroit 16V92 é um motor de dois tempos com 16 cilindros, 10 rolamentos principais e um deslocamento de 24,14 litros.
Este motor usa 14,5 galões de refrigerante e até 87 litros de óleo, com um mínimo de 63 litros de óleo necessários para uma operação segura. O motor turbo usa um pouco menos (consulte a seção abaixo).
O óleo lubrificante deve ter viscosidade SAE de 40 ou com uma classificação API de CF-2. O óleo não deve ter mais de 1% de cinzas sulfatadas. A operação em alta temperatura, acima de 200 graus F, requer um óleo lubrificante com um monógrado de SAE grau 50. Para operação em baixa temperatura (não incluindo motores marítimos), em um ambiente de 25 graus F ou inferior, SAE 30 ou SAE 15W-40 pode ser usado. Substitua por lubrificante SAE 40 monógrado assim que as temperaturas subirem acima de 25 graus F.
O óleo deve ser trocado a cada 6.000 milhas para condições de stop and go, até a cada 15.000 milhas para uso em rodovias. Para unidades marítimas, troque o óleo a cada 150 horas de operação.
Especificações e informações do Detroit 16V92 TA (turbo aftercooled)
Os valores abaixo são baseados em um 16V92TA com um Turbocompressor T18A90 e uma turbina 1,32.
A temperatura normal do refrigerante deve estar entre 160-185 graus F.
A pressão de compressão normal é de 500 PSI (com base na altitude do nível do mar) a 600 RPM. O mínimo necessário para a operação adequada é 450 PSI.
A capacidade do óleo lubrificante é de 67 litros, com um mínimo de 55 litros.
A capacidade normal do óleo lubrificante é 50-70 PSI. O mínimo necessário é 28 PSI a 1800 RPM ou 30 para velocidades de RPM mais altas.
A temperatura normal do óleo lubrificante está entre 200-250 graus F.
