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O gráfico abaixo mostra as perguntas mais comuns feitas pelos proprietários de motores Detroit Diesel 4-53 naturais ao tentar solucionar o motivo de seus motores apresentarem desempenho inferior. Ele categoriza as áreas de possível mau funcionamento, causa provável e ação recomendada para trazer o seu motor Detroit Diesel novo, reconstruído ou usado de volta à operação adequada. O gráfico lhe dará confiança ao falar com o mecânico do motor Detroit Diesel ou solicitar peças. Apenas como um guia de referência rápida, a tabela não deve ser considerada como um substituto para o uso do seu motor Detroit Diesel 4-53 natural Manual de operação ou serviço do proprietário. PROBLEMA RAZAO POSSIVEL VERIFICA Temos uma extensa coleção de peças para o 4-53 Detroit Diesel, de sopradores e cabeçotes de motor a partidas e vedações. Este motor clássico e confiável está em uso há muitos anos e, com as peças certas, pode durar muito mais. É por isso que nós da Diesel Pro vendemos apenas peças de alta qualidade que duram. Nossos novos itens são cobertos por uma garantia líder de um ano, uma garantia que você não encontrará em muitos outros revendedores. Isso porque temos certeza de que nossas peças terão um bom desempenho e sabemos que você ficará satisfeito se nos experimentar. Também oferecemos várias opções de envio, para que você receba a peça que deseja, quando quiser, pelo preço que deseja. Precisa de uma peça entregue rapidamente? Sem problemas. Processamos pedidos em um dia útil e podemos enviar a maioria de nossos produtos para entrega no dia seguinte. Experimente-nos e verá que o Diesel Pro é a melhor forma de comprar peças online.
O motor não liga Falta de entrada de ar ou entrada de ar restrita √ Eixo do soprador quebrado Eixo do soprador gasto Bomba de combustível defeituosa Partida defeituosa Bateria descarregada Alta contrapressão de exaustão Fumaça preta saindo do motor Injetor defeituoso Combustível contaminado Peças do cilindro quebradas ou gastas Motor sobrecarregado Intercooler ou pós-resfriador com defeito (apenas para motores turbo) Fumaça branca saindo do motor Anel de pistão quebrado Conjunto de anéis instalado incorretamente Injetor defeituoso Qualidade ou grau do combustível Longos períodos de inatividade Tirante quebrado ou dobrado Injetor ou regulador mal ajustado Baixa pressão do óleo do motor Água no cárter de óleo do motor Combustível no cárter de óleo do motor Resfriador de óleo com defeito Motor sobrecarregado Cárter cheio demais RPM do motor baixo Injetor funcionando incorretamente Calibração do regulador Oi motor RPM Calibração do regulador Superaquecimento do motor Bomba de água doce com defeito Bomba de água bruta com defeito (apenas motores marítimos) Termostato ou selo do termostato com defeito Radiador ou trocador de calor obstruído (apenas motor marítimo) Fumaça cinza saindo do motor Longos períodos de inatividade Intercooler ou pós-resfriador com defeito (apenas para motor turbo) Entrada de ar restrita Injetor defeituoso Combustível contaminado Vazamento nas vedações do soprador ou turboalimentador O trem de engrenagens faz ruídos Nível de óleo baixo Acessórios motorizados Dano principal ou rolamento da haste Detroit Diesel 4-53 Informações úteis
Não tem certeza se este é o seu motor? Verifique o motor para o número do modelo. Este é um código de oito dígitos semelhante a 5042-5101. O primeiro número deve ser 5, indicando que faz parte da série 53. Os próximos dois dígitos seriam 04, indicando que é um quatro cilindros. Todos os motores Detroit Diesel 4-53 começarão com 504 no número do modelo (504x-xxxx.) Se o sexto dígito for 3, como 5043-5301, então você tem um motor com turboalimentador.
O motor também terá um número de série, que deverá conter um 4A. Será semelhante a 4A 12345.
Especificações e informações gerais
Este motor é um motor de 2 tempos com 4 cilindros e um deslocamento total de 212 polegadas cúbicas ou 3,48 litros. O motor tem um total de 5 rolamentos principais. Tem um diâmetro de 3,875 polegadas ou 98 milímetros. O curso é de 4,5 polegadas ou 114 milímetros.
O sistema de resfriamento tem capacidade de 2,25 galões ou 8,5 litros. Este motor deve ter uma temperatura normal de refrigeração de 160 a 185 graus Fahrenheit.
A classificação mínima da bateria é de 625 amperes de arranque a frio (a zero graus Fahrenheit).
A pressão do óleo lubrificante para o 4-53 Detroit Diesel deve ser 40-60 psi e o mínimo para operação segura é 30 psi. A temperatura deve estar entre 200-235 graus Fahrenheit até 2.500 RPM e 205-240 graus a 2.800 RPMs.
Torque e potência
Todas as informações são baseadas no desempenho em temperatura de 85 graus Fahrenheit, a uma altitude de 150 metros. O 4-53 Detroit tem o seguinte torque, medido em Lb Ft, com uma cabeça de quatro válvulas. A potência é medida como potência de freio contínua intermitente (BHP).
Torque com injetores N40 ou N45: 238 a 1.500 RPM, 230 a 2.000 RPM, máx. De 221 a 2.400 RPM.
Potência com injetores N40 ou N45: 64 a 1.500 RPM, 84 a 2.000 RPM, máximo de 101 BHP a 2.400 RPM.
Uso do barco, com injetores N40 (medidos como potência do eixo): 67 a 1.500 RPM, 88 a 2.000 RPM, máximo de 100 SHP a 2.400 RPM.
Uso do barco, com injetores N50 (medidos como potência do eixo): 72 a 1.500 RPM, 100 a 2.000 RPM, máximo de 128 SHP a 2.800.
Combustível e Óleo
Para o Detroit 4-53, use óleo lubrificante com viscosidade SAE 40 para a maioria das condições. Para temperaturas mais altas, use uma viscosidade mais alta, como SAE 50, como quando a temperatura ambiente está acima de 100 graus Fahrenheit. Para temperaturas mais baixas, como abaixo de zero, use óleo lubrificante 15W-40 ou SAW 30.
As trocas de óleo devem ser feitas pelo menos a cada 6.000 milhas, ou menos, com operação normal e contínua. Com viagens mais curtas ou uso menos frequente, esses motores podem ir até 12.000 milhas entre as mudanças de óleo. Para unidades estacionárias, marítimas e industriais, o óleo deve ser trocado a cada 150 horas. Se for de uso menos frequente, como standby, o óleo pode ser trocado a cada 150 horas ou uma vez por ano.
Observe que o maior teor de enxofre no combustível pode aumentar a frequência das trocas de óleo. Por exemplo, se você usa combustível com teor de enxofre acima de 1%, o óleo lubrificante deve ser trocado a cada 2.000-4.000 milhas, dependendo se o motor é usado diariamente ou apenas para viagens curtas. Para motores marítimos, o óleo deve ser trocado a cada 50-100 horas. Para unidades que são usadas apenas como um gerador de reserva, o óleo deve ser trocado a cada 50-100 horas ou uma vez a cada seis meses.
O uso de combustível acima de 1% de enxofre deve ser evitado, mas se for usado, certifique-se de usar também um lubrificante com Número Base Total, ou TBN de 10-30. Quanto mais baixo o TBN, mais frequentemente o óleo deve ser trocado ao usar combustível com teor de enxofre acima de 0,5%.
