Peças para Detroit Diesel 671 Turbo - Juntas

Gaxetas e Componentes de Vedação para Detroit Diesel 6-71 Turbo

O motor Detroit Diesel 6-71 Turbo é um seis cilindros em linha, de dois tempos, cujo nome deriva de sua cilindrada: aproximadamente 71 polegadas cúbicas por cilindro. As versões turboalimentadas oferecem maior fluxo de ar e pressão nos cilindros do que as versões aspiradas, o que submete as superfícies de vedação, gaxetas e retentores a maiores esforços térmicos e mecânicos. A vedação confiável de um 6-71 Turbo depende de um conjunto completo e correto de gaxetas e retentores — do nariz do virabrequim à carcaça do volante, das tampas de balancins ao cárter de óleo, abrangendo todas as interfaces de ar, óleo e líquido de arrefecimento.

Esta seção do catálogo apresenta soluções de vedação e gaxetas específicas para o 6-71 Turbo. Embora alguns componentes também sejam aplicáveis a outras famílias Detroit Diesel, todos os itens aqui descritos foram organizados conforme as necessidades, modos de falha e práticas de instalação do 6-71 Turbo, para auxiliar na seleção correta das peças e garantir uma instalação eficiente e duradoura.

Para Detroit Diesel 6-71 Turbo: Cobertura Completa de Gaxetas – Revisão Geral e Parte Superior

Kit de Gaxetas para Revisão Completa (Cobertura Total do Motor)

Durante uma revisão geral do 6-71 Turbo, todas as gaxetas e retentores estáticos e dinâmicos devem ser substituídos. O kit de revisão completa reúne os principais componentes necessários:

• Gaxetas do cabeçote e da parte superior do motor
  
  

• Gaxeta do cárter de óleo
  
  

• Gaxetas do sincronismo e da tampa dianteira
  
  

• Gaxetas dos coletores de admissão e escape
  
  

• Anéis de vedação de óleo e líquido de arrefecimento
  
  

• Retentores e anéis de vedação diversos
  
  

O uso de um kit completo e compatível elimina incertezas de compatibilidade e garante que todos os materiais trabalhem de forma integrada nas faixas de pressão e temperatura típicas de motores dois-tempos turboalimentados.

Quando escolher:

• Revisão completa “in-frame” ou “out-of-frame”
  
  

• Necessidade de conjunto padronizado para evitar incompatibilidades
  
  

• Presença de vazamentos cruzados (óleo no líquido de arrefecimento, ar de sobrealimentação no cárter, etc.)
  
  

Kit de Gaxeta do Cabeçote (Serviço de Parte Superior)

Serviços como retífica de válvulas, ajuste de injetores ou remoção do cabeçote exigem um kit dedicado de gaxeta do cabeçote.
Nos motores 6-71 Turbo, essa vedação deve resistir à pressão de sobrealimentação e às variações térmicas cíclicas. O kit inclui a gaxeta principal do cabeçote, os anéis de vedação de combustão (fire rings) e as vedações complementares de canais de óleo e líquido de arrefecimento.

Recomendações para sucesso na vedação:

• Preparação das superfícies: devem estar planas, limpas e sem resíduos de vedantes antigos.
  
  

• Ensaio a seco: alinhe todas as aberturas antes de aplicar selante ou torque.
  
  

• Aperto conforme o manual: siga o padrão e os estágios de torque originais.
  
  

Para Detroit Diesel 6-71 Turbo: Retentores do Virabrequim, Luvas e Tampas Dianteiras/Traseiras

Retentor Dianteiro do Virabrequim (Rotação Universal)

Projetado para motores com rotação horária ou anti-horária — comuns em aplicações marítimas e industriais. Garante vedação contra névoa de óleo e pressão pulsante no cárter.

Instalação:

• O lábio deve ficar voltado para o lado do óleo.
  
  

• Lubrifique levemente antes da montagem.
  
  

• Insira o retentor de forma uniforme em alojamento limpo e sem rebarbas.
  
  

• Se houver desgaste no cubo do virabrequim, use uma luva de reparo.
  
  

Retentores Traseiros (Simples ou Duplo; Padrão ou Superdimensionado)

Localizado na extremidade do volante, o retentor traseiro impede o vazamento de óleo do cárter, mesmo sob vibrações e calor intensos.

Opções disponíveis:

• Simples (padrão ou oversize): indicado para alojamentos em bom estado.
  
  

• Duplo (padrão ou oversize): com lábio auxiliar antipó, ideal para ambientes severos ou alojamentos levemente desgastados.
  
  

• Use retentor oversize somente quando o alojamento exigir.
  
  

Luva de Reparação do Retentor Traseiro (Oversize)

Quando o alojamento ou o eixo apresentam desgaste, a luva de reparo cria uma nova superfície de contato para o lábio do retentor, aumentando a durabilidade da vedação.

Gaxetas das Tampas Dianteiras e do Contrapeso

Essas pequenas gaxetas evitam vazamentos de óleo nas áreas de acionamentos e contrapesos. Devem ser substituídas sempre que as tampas forem removidas.

Para Detroit Diesel 6-71 Turbo: Vedação da Tampa de Balancins e Trem de Válvulas

Gaxetas das Tampas de Balancins (Estilo Antigo e Novo)

O 6-71 utiliza tampas de balancins estampadas (aço) ou de alumínio. O uso da gaxeta correta é essencial para evitar exsudação de óleo na parte superior do motor, onde a temperatura é elevada.

• Estilo antigo (borracha preta): para tampas de aço; flexível o suficiente para compensar pequenas irregularidades.
  
  

• Estilo novo (borracha cinza): para tampas de alumínio; possui compressibilidade adequada e boa retenção nas bordas.
  
  

• Alguns kits incluem gaxetas e anéis para os parafusos, evitando vazamento por capilaridade.
  
  

Dica: não aperte em excesso — apenas o suficiente para comprimir levemente a gaxeta.

Gaxetas do Governador (Cabeçote-Governador, Carcaça, Tampa e Mola)

As interfaces do governador precisam permanecer estanques ao óleo e ao ar para garantir estabilidade de rotação e resposta do turbo. Substitua todas as gaxetas sempre que o governador for removido.

Para Detroit Diesel 6-71 Turbo: Vedação de Admissão, Blower e Sistema de Sobrealimentação

Kit de Instalação do Blower (By-Pass Turbo)

Mesmo nas versões turbo, o 6-71 mantém o blower tipo Roots para varredura dos cilindros. O kit de instalação específico para configuração by-pass turbo assegura a vedação perfeita entre blower, bloco e placa de vedação.

Inclui:

• Gaxeta da tela do blower: deve ser substituída sempre que a tela for removida.
  
  

• Gaxeta da placa de vedação (striker plate): espessura correta mantém o alinhamento dos rotores.
  
  

• Gaxeta blower–bloco: vedação principal entre o ar de varredura e o cárter — crítica em motores turbo.
  
  

Gaxetas Cabeçote–Coletor (Interface de Escape)

Essa junção enfrenta choques térmicos, pressão do turbo e movimentação do flange. Use sempre o padrão correto de gaxeta e substitua o conjunto completo. Verifique o empenamento do coletor e o estado dos prisioneiros antes da montagem.

Para Detroit Diesel 6-71 Turbo: Gaxetas do Turbo, Escape e Intercooler

Gaxetas do Riser e Flange do Turbo

As gaxetas do riser do turbo vedam a saída do turbo para o cotovelo ou riser. As dimensões internas e externas corretas garantem área de vedação total, sem projeção para dentro do fluxo de gases.
Em aplicações marítimas do 6-71 Turbo, essas gaxetas enfrentam umidade salina e altas temperaturas; devem ser substituídas diante de qualquer sinal de carbonização, desgaste nas bordas ou folga nas abraçadeiras.

Gaxetas de Alimentação e Retorno de Óleo do Turbo

As gaxetas de alimentação e drenagem de óleo suportam óleo quente e altas temperaturas da carcaça do turbo.
Um pequeno vazamento na linha de alimentação pode saturar o compressor com óleo; já um vazamento no retorno pode pingar sobre o coletor de escape aquecido.
Substitua ambas sempre que o turbo for removido.
Limpe as superfícies de contato e aplique o torque correto — flanges finas podem empenar com facilidade.

Composto de Vedação de Alta Temperatura (Interfaces do Turbo)

Um selante de alta temperatura é útil em certas uniões do turbo onde o fabricante permite o uso de vedante.
Não substitui a gaxeta adequada, mas preenche microimperfeições nas flanges e reduz desgaste por vibração.
Aplique com moderação — o excesso pode se projetar para dentro do fluxo de gases.

Gaxetas do Intercooler e do Ar de Sobrealimentação (Tampas e Núcleo)

Nos motores equipados com intercooler, as gaxetas das tampas e do núcleo devem manter o ar pressurizado isolado do líquido de arrefecimento e da atmosfera.
O conjunto do intercooler normalmente utiliza duas gaxetas das tampas laterais e gaxetas adicionais nas interfaces internas.
Substitua todas em conjunto para evitar falhas progressivas após a remontagem.

Diagnóstico de vazamentos:

• Resíduos oleosos nas junções indicam vazamento de ar pressurizado (óleo em névoa do compressor se deposita no ponto de menor pressão).
  
  

• Líquido de arrefecimento com aspecto leitoso ou perda sem explicação, acompanhada de brilho oleoso, pode indicar falha no núcleo — recomenda-se teste de pressão antes da substituição.
  
  

Para Detroit Diesel 6-71 Turbo: Gaxetas do Sistema de Arrefecimento

Gaxeta do Coletor de Água (Water Rail)

O coletor de água distribui o líquido de arrefecimento ao longo do cabeçote. Mesmo pequenos vazamentos podem causar névoa e corrosão em torno dos injetores e parafusos.
Substitua a gaxeta sempre que o coletor for removido e inspecione a face de vedação quanto a corrosão e pitting.

Gaxeta da Carcaça do Termostato

A carcaça do termostato é uma fonte comum de pequenos vazamentos.
Trocar a gaxeta é uma medida simples que evita perda de fluido e formação de bolhas de vapor que podem comprometer a gaxeta do cabeçote em condições severas.

Gaxeta da Tampa da Bomba de Água (Água Doce)

A bomba de água do circuito interno (jacket water) utiliza uma gaxeta na tampa frontal para impedir infiltrações.
Em motores marítimos, vazamentos nesse ponto podem permitir entrada de ar, reduzindo a eficiência da bomba e elevando a temperatura de operação.
Substitua a gaxeta durante o serviço da bomba e verifique o assentamento das tampas.

Gaxetas da Bomba de Água do Mar (Água Bruta) e Montagem/Placas

As bombas de água do mar (raw water pumps) normalmente utilizam duas gaxetas de entrada e saída, além da gaxeta de montagem e, em alguns modelos, uma gaxeta de placa interna.
Essas gaxetas evitam entrada de ar no lado de sucção — causa comum de cavitação — e impedem vazamentos de água salgada que corroem suportes e polias.
Substitua sempre o conjunto completo e enxágue com água doce após o primeiro funcionamento para remover resíduos salinos.

Kit de Gaxetas do Trocador de Calor

O kit de gaxetas do trocador de calor renova as vedações das tampas, coberturas e divisórias internas.
Em motores turboalimentados, o controle térmico é crítico — nunca reutilize gaxetas achatadas ou ressecadas.
Após a montagem, teste o sistema sob pressão para confirmar estanqueidade.

Para Detroit Diesel 6-71 Turbo: Gaxetas do Sistema de Lubrificação

Gaxetas do Resfriador de Óleo

O resfriador de óleo possui múltiplas interfaces vedadas — normalmente entre o corpo do resfriador e o bloco, além de tampas externas.
Substitua sempre as duas gaxetas principais ao abrir o circuito.
Vazamentos nessa área podem simular falha no retentor traseiro, pois o fluxo de ar espalha o óleo para trás do motor.
Limpe as superfícies, respeite a orientação correta da gaxeta e aplique torque uniforme.

Gaxeta do Cárter de Óleo

O cárter é o reservatório principal do lubrificante.
Uma nova gaxeta instalada em flanges limpos e nivelados, com torque correto, evita vazamentos lentos ao longo da borda.
Verifique o alinhamento do cárter e substitua a vedação do bujão de dreno ao concluir o serviço.

Gaxeta do Adaptador do Filtro de Óleo

Pequena e plana, essa gaxeta pode causar vazamentos significativos se estiver danificada.
Substitua durante a manutenção do cabeçote do filtro ou ao identificar manchas de óleo sob o adaptador.

Para Detroit Diesel 6-71 Turbo: Carcaça do Volante, Interfaces Marítimas e Partida

Gaxetas da Carcaça e Tampas do Volante

A gaxeta da carcaça do volante veda a junção entre o bloco e o alojamento da embreagem.
A tampa de inspeção (ou tampa de acesso) possui sua própria gaxeta.
Em aplicações marítimas, a umidade do porão e o ar salino aceleram o envelhecimento das gaxetas — substitua ao primeiro sinal de película oleosa para evitar contaminação do acoplamento ou da embreagem.

Gaxetas de Interface entre Bomba de Água do Mar e Volante

Em algumas configurações marítimas, a bomba de água do mar é montada na carcaça do volante.
Essas conexões utilizam gaxetas dedicadas de adaptação para impedir contaminação cruzada entre óleo e água salgada e manter o lado de sucção hermético para um bombeamento confiável.

Gaxeta do Motor de Partida

Uma nova gaxeta no motor de partida impede a entrada de poeira e umidade e evita que o filme de óleo migre pela junção.
Substitua sempre que o motor de partida for removido.

Interface com Transmissão Marítima Allison (Carcaça SAE #2)

Muitos conjuntos marítimos 6-71 Turbo são acoplados a transmissões Allison M e MH.
A gaxeta entre a carcaça do volante e a transmissão (padrão SAE #2) garante vedação perfeita.
Substitua durante a remoção ou reinstalação da transmissão para evitar névoa de óleo e gotejamentos no porão.

Para Detroit Diesel 6-71 Turbo: Selantes, Compostos e Acessórios de Montagem

Spray Adesivo para Gaxetas (High-Tack)

O spray adesivo mantém as gaxetas no lugar durante a montagem, especialmente em superfícies verticais.
Aplique uma camada fina e uniforme, deixando secar até ficar pegajosa antes da montagem. Ideal para cárter e tampas dianteiras.

Selante Líquido RTV (Sensor-Safe, Ultra-Blue, Alta Temperatura)

Escolha o RTV conforme a aplicação:

• Sensor-safe: para áreas próximas a sensores, evitando corrosão e leituras incorretas.
  
  

• Ultra-blue: uso geral em uniões de óleo onde se especifica junta formada in loco.
  
  

• Alta temperatura: indicado para zonas próximas ao turbo, onde o fabricante autoriza o uso de RTV auxiliar.
  Use RTV somente onde indicado — nunca em substituição a gaxetas sólidas.
  
  

Selante Maleável Não Endurecente

Ideal para roscas, cantos de tampas e gaxetas de papel em pontos de manutenção frequente.
Permanece flexível e facilita a limpeza em futuras intervenções.

Travante de Rosca (Vermelho – Alta Resistência)

O travante de rosca de alta resistência evita afrouxamento de parafusos sob vibração e altas temperaturas, comum em áreas do turbo, coletor de escape e suportes de acessórios.
Aplique com moderação e somente em fixações permanentes.

Epóxi Metálico a Frio (Cold Weld)

Epóxi metálico bicomponente usado para pequenos reparos cosméticos ou correção de superfícies não pressurizadas.
Não deve ser utilizado para trincas estruturais, cabeçotes ou componentes sob pressão.

Para Detroit Diesel 6-71 Turbo: Seleção do Material e Tipo de Gaxeta Adequados

O material da gaxeta é um fator essencial no desempenho de vedação do 6-71 Turbo. Neste motor, são utilizados diversos tipos, conforme a aplicação e as condições térmicas e mecânicas:

• Fibra composta: boa resistência a óleo e líquido de arrefecimento em flanges com carga moderada — comum em tampas e cárteres.
  
  

• Aço estampado com vedante (beaded steel / MLS): ideal para uniões de alta carga, como cabeçote e coletor de escape; mantém a vedação sob expansão térmica.
  
  

• Borracha moldada ou revestida: excelente para tampas de balancins e tampas de bomba d’água, pois oferece reutilização limitada e compressão uniforme.
  
  

• Anéis ou arruelas metálicos macios (soft metal crush): aplicados onde é necessário conduzir calor e preencher microirregularidades da superfície.
  
  

Regra geral: quanto mais quente e rígida a interface (ex.: turbo, escape), mais robusta e metálica deve ser a gaxeta.
Em uniões frias e flexíveis (ex.: tampas, coberturas), materiais elastoméricos ou de fibra são mais adequados.

Para Detroit Diesel 6-71 Turbo: Boas Práticas de Instalação (Vedação Perfeita Desde o Primeiro Dia)

Preparação e Inspeção

• Limpeza total: desengraxe as superfícies e remova resíduos de gaxeta antiga sem riscar as faces.
  
  

• Verificação de planicidade: utilize régua metálica em coletores, tampas e flanges; o calor pode empenar superfícies estampadas.
  
  

• Roscas limpas: revise prisioneiros e parafusos; substitua os corroídos ou alongados.
  
  

Ensaio a Seco e Orientação

• Monte a seco antes de aplicar selante, confirmando o alinhamento dos furos e a posição correta.
  
  

• Algumas gaxetas são direcionais — observe marcações como “UP” ou “FRONT” e formatos assimétricos dos canais.
  
  

Uso Correto de Selantes

• Somente onde especificado. Excesso de RTV ou selante líquido pode se projetar para canais de óleo ou drenagens do turbo.
  
  

• Filme fino, não excesso. Uma camada leve é suficiente em gaxetas de papel, se o fabricante recomendar o uso de adesivo.
  
  

Padrão de Torque e Reaperto

• Siga a sequência correta de aperto (cabeçote, coletor, tampas) para evitar empenamento.
  
  

• Após o primeiro ciclo térmico, verifique novamente o torque dos fixadores acessíveis, conforme orientação do fabricante.
  
  

Rodagem Inicial e Fluidos

• Monitore vazamentos ao vivo: use pano limpo e lanterna após o primeiro aquecimento e novamente após o teste sob carga.
  
  

• Use óleo e líquido de arrefecimento corretos: produtos com química inadequada podem atacar os materiais das gaxetas.
  
  

Para Detroit Diesel 6-71 Turbo: Diagnóstico de Vazamentos Comuns

• Óleo na região do polia dianteira: retentor dianteiro ou gaxeta da tampa frontal com vazamento; verifique desgaste no cubo do virabrequim e substitua com luva de reparo, se necessário.
  
  

• Óleo saindo pelo dreno da carcaça do volante: possível falha no retentor traseiro ou na gaxeta do arco traseiro do cárter; inspecione também as conexões do resfriador de óleo.
  
  

• Filme de óleo nas bordas das tampas de balancins: parafusos apertados em excesso ou gaxeta incorreta para o tipo de tampa; substitua pela correta e torque adequadamente.
  
  

• Marcas de fuligem no riser do turbo: perda de vedação na gaxeta do riser, afrouxamento de abraçadeiras ou flange empenado.
  
  

• Líquido de arrefecimento na lateral do cabeçote: gaxeta do coletor de água (water rail) com vazamento; substitua e verifique corrosão na superfície.
  
  

• Perda de pressão do turbo / névoa oleosa no intercooler: falha nas gaxetas das tampas ou do núcleo; teste de pressão e substituição completa do conjunto.
  
  

• Gotejamento de água salgada sob a bomba de água do mar: falha em gaxeta de entrada, saída ou montagem; substitua e verifique o alinhamento das abraçadeiras.
  
  

Para Detroit Diesel 6-71 Turbo: Intervalos de Manutenção e Critérios de Substituição

• A cada serviço de válvulas/injetores: inspecionar gaxetas das tampas de balancins, juntas do cabeçote com o coletor e gaxeta do coletor de água.
  
  

• Ao substituir ou remover o turbo: sempre renovar as gaxetas de alimentação e retorno de óleo, além da gaxeta do riser.
  
  

• Durante manutenção do sistema de arrefecimento: substituir as gaxetas da carcaça do termostato e da tampa da bomba de água; revisar as do trocador de calor se as tampas forem abertas.
  
  

• Após superaquecimento: verificar integridade da gaxeta do cabeçote, das junções do intercooler (se aplicável) e da gaxeta do coletor de água.
  
  

• Em revisão geral: utilizar o kit de gaxetas completo e nunca reutilizar gaxetas antigas em uniões críticas.
  
  

Para Detroit Diesel 6-71 Turbo: Lista de Verificação de Pedido (Faça Certo de Primeira)

• Kit de gaxetas completo (revisão total) ou kit de gaxetas do cabeçote (conforme o escopo do serviço)
  
  

• Retentores dianteiro e traseiro do virabrequim (escolher padrão ou oversize; simples ou duplo)
  
  

• Luva do retentor traseiro (se houver desgaste no alojamento/eixo)
  
  

• Gaxeta das tampas de balancins conforme o tipo de tampa (estampada ou alumínio)
  
  

• Kit de instalação do blower (by-pass turbo), gaxeta da tela e gaxeta blower–bloco
  
  

• Gaxetas cabeçote–coletor (jogo completo)
  
  

• Gaxetas do riser do turbo, alimentação e retorno de óleo do turbo
  
  

• Gaxetas do intercooler (tampas e interfaces do núcleo, se aplicável)
  
  

• Gaxetas do coletor de água, carcaça do termostato e tampa da bomba d’água
  
  

• Gaxetas da bomba de água do mar (entrada, saída, montagem e placa); kit de gaxetas do trocador de calor, se aberto
  
  

• Gaxetas do resfriador de óleo (ambas interfaces), gaxeta do cárter e gaxeta do adaptador do filtro de óleo
  
  

• Gaxeta da carcaça do volante, gaxeta da tampa de inspeção e gaxeta do motor de partida
  
  

• Gaxeta do adaptador da bomba de água do mar acoplada ao volante e gaxeta da interface com a transmissão marítima (quando aplicável)
  
  

• Spray adesivo para gaxetas (high-tack), RTV correto (sensor-safe / ultra-blue / alta temperatura), selante não endurecente, travante de rosca e produtos de limpeza
  
  

Por que Comprar Gaxetas para o 6-71 Turbo na Diesel Pro Power

Escolher a gaxeta correta é tão importante quanto escolher o pistão ou o injetor adequados — especialmente em um motor de dois tempos turboalimentado, como o Detroit Diesel 6-71 Turbo.
A Diesel Pro Power seleciona kits de gaxetas e retentores individuais projetados para enfrentar as condições reais de operação marítima e industrial: calor, vibração, pressão de sobrealimentação e ambiente salino ocasional.

A seguir, o que o profissional pode esperar ao adquirir as gaxetas do 6-71 Turbo aqui:

Ajuste Específico e Confiabilidade de Material

Cada gaxeta e vedação deste catálogo foi selecionada considerando o regime operacional do 6-71 Turbo.
Isso significa materiais capazes de suportar altas temperaturas nos coletores de escape, elastômeros resistentes a óleo para as tampas de balancins e coberturas, além de gaxetas dimensionadas com precisão para as linhas de óleo do turbo, que não sofrem deformação com a expansão térmica.

Kits Completos, Prontos para Revisão

Seja para um serviço de parte superior ou uma revisão completa, nossos kits são montados para reduzir o tempo de parada e eliminar a necessidade de buscar peças individuais.
Eles incluem a quantidade exata de gaxetas onde há múltiplas aplicações (como nas tampas do intercooler ou portas da bomba de água do mar) e também itens menores, porém essenciais, como as gaxetas da tampa e da mola do governador, frequentemente esquecidas em outras fontes.

Soluções de Vedação Específicas para Aplicações Marítimas

Grande parte dos motores 6-71 Turbo opera em embarcações.
Por isso, nossa seleção inclui componentes dedicados a aplicações navais, como:

• Gaxetas da bomba de água do mar
  
  

• Kits de gaxetas do trocador de calor
  
  

• Gaxetas da interface entre o volante e a transmissão marítima
  
  

Além disso, oferecemos selantes e compostos anticorrosivos adequados para o ambiente de porão.

Disponibilidade Imediata e Entrega Rápida

Tempo de máquina parada significa custo.
Por isso, os itens desta seção são mantidos em estoque, com opções de envio rápido, permitindo remontagem e retorno à operação em menor prazo.

Suporte Prático e Documentação Técnica

A Diesel Pro Power organiza sua cobertura de gaxetas de acordo com as etapas reais de manutenção e conjuntos do motor — cabeçote, blower, turbo, sistema de arrefecimento e lubrificação.
Dessa forma, o profissional pode planejar o serviço completo, assegurando que todos os pontos potenciais de vazamento estejam cobertos antes de reativar o 6-71 Turbo.