REPUESTOS CUMMINS KTA38 Y KTA50+

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Información general y Especificaciones de los motores

Si Ud necesita identificar cuál es el motor que posee, consulte la placa de datos. El modelo estará en la columna que está más a la izquierda. Para los motores mayores en esta serie, la placa de datos estará en el lado derecho, parte trasera del motor. Para los motores más nuevos, se trasladó a la orilla izquierda de la cubierta del engranaje frontal. Esto le indicará el tipo y el tamaño del motor.

Tipo de refrigerante: Máximo de cloruro 40 ppm / sulfuro 100 ppm.
Tipo de aceite lubricante: SAE 15W-40, bajo contenido de cenizas
KTA38 capacidad de enfriamiento: 32.7 galones.
KTA50 capacidad de enfriamiento marino: 52 galones.
KTA50 con intercambiador de calor, capacidad de enfriamiento: 60 galones.
Temperatura máxima del tanque superior refrigerante: 203-205 grados F.
Presión de aceite máxima: 70 psi.
Presión de aceite mínima Minimum oil pressure al ralentí: 20 psi.
Temperatura de aceite máxima: 250 grados F.
K38 capacidad de aceite, sub sumidero de base: 23 a 30 galones.
K38 capacidad de aceite, sumidero central,  frente doble profundidad, o trasero: 37 a 44 galones.
K50 capacidad de aceite, sub sumidero de base: 45 a 65 galones.
K50 capacidad de aceite, profundidad del sumidero central: 46 to 54 galones.
K50 capacidad de aceite, sumidero frontal y centro frontal: 45 to 65 galones.
Válvula de escape: 0.027 pulgadas.
Válvula de admisión: 0.014 pulgadas.
Orden de encendido (motores construidos antes de Sept. 1986): 1R, 1L, 3R, 3L, 7R, 7L, 5R, 5L, 8R, 8L, 6R, 6L, 2R, 2L, 4R, 4L
Orden de encendido (motores construidos antes de Sept. 1986): 1R, 1L, 3R, 3L, 2R, 2L, 5R, 4L, 8R, 8L, 6R, 6L, 7R, 7L, 4R, 5L


Solución de problemas generales y guías de uso

Si necesita ayuda para el diagnóstico de problemas con su motor, la siguiente información puede ser una guía para determinar qué partes de Cummins KTA38 o KTA50 necesitan ser reemplazadas..

Problemas con el alternador

Si sospecha que su motor está teniendo problemas, compruebe las siguientes áreas. Estas son las fuentes de posibles problemas con el rendimiento de su motor en general.
• Controlar la correa del alternador y la polea de transmisión del alternador (para asegurarse de que no está flojo en el eje de accionamiento de la bomba de agua.) Si alguno queda suelto, puede causar que el alternador no cargue..
• Si está experimentando problemas repetidos, puede que el alternador no sea del tamaño adecuado para el motor, y debe ser reemplazado con una unidad adecuada.

Instalación de un nuevo alternador
Si Ud. desea instalar un nuevo alternador en su Cummins KTA38 o Cummins KTA50, utilice la siguiente información como una guía general:
• Asegúrese de que las dos mangas estén en su lugar en el soporte. A continuación, instale las arandelas planas y tornillos de cabeza, y apretar con una fuerza de torsión de 66 ft • lb.
• Fije la abrazadera del alternador a la cubierta del engranaje frontal por medio de los tornillos de cabeza. Asegúrese de que las cuatro arandelas y las dos arandelas de seguridad estén en su lugar. Las arandelas actúan como separadores y por eso deben instalarse correctamente.
• Colocar las arandelas de seguridad entre la abrazadera del alternador y el tornillo y apretar a 65 ft • lb.
• Localice la ranura de la abrazadera, que es una línea ligeramente curvada en la parte inferior de la abrazadera. Instalar el cinturón y ajustar la tensión.
• En la caja de pedalier, instalar los aisladores de vibración, seguidos por la arandela y la tuerca. Asegúrese de que los aisladores no se aprietan demasiado. Cuando está comprimido, debe ser de unos 13 mm de altura.
• Ponga un aislador de vibraciones en el medio de la guardia principal y soporte superior. La protección de la correa se puede instalar entonces, apretando los tornillos a 35 pies • lb.
• Al instalar un alternador nuevo la tuerca de montaje de la polea debe apretarse a una torsión de 75 ft • lb.

Problemas con el refrigerante, o sobrecalentamiento del motor

Si su motor Cummins KTA38 o KTA50 está experimentando problemas con la temperatura del refrigerante, utilice la información siguiente como guía.

Solución de problemas de recalentamiento gradual:
• En primer lugar, comprobar para asegurarse que el nivel de refrigerante y el sistema de refrigeración no tienen ningún tubo dañado. A continuación, compruebe el ventilador para asegurarse de que no está mostrando signos de daño. Verifique la tapa de presión del sistema de refrigeración para detectar cualquier signo de fuga y en ese caso, reemplazar con una tapa de presión que esté clasificada para la presión más alta.
• Asegúrese de que los niveles de aceite no son demasiados altos o bajos, y que las líneas de ventilación no estén dañadas. Compruebe el nivel de combustible, ya que demasiado combustible puede provocar un sobrecalentamiento.
• Compruebe el núcleo del radiador para asegurarse de que no está dañado. Compruebe el intercambiador de calor para asegurarse de que funciona correctamente.
• Reemplace la bomba de agua de ser necesario.

Solución de problemas de sobrecalentamiento repentino.
• Controle la correa de transmisión para el accionamiento del ventilador y asegúrese de que el ventilador está funcionando correctamente.
• Compruebe el nivel de líquido refrigerante y si hay signos de fugas.
• Si se trata de un motor marino, compruebe el filtro de agua de mar para asegurarse de que no está enchufado.
• Controlar las aletas del intercambiador de calor y del radiador para asegurarse de que no esten dañadas.
• Asegúrese de que no es un problema con el termostato o calibre.
• Controle la bomba de agua y reemplace la bomba de agua de ser necesario.

Reemplazo de la bomba de agua:
• Prepararse desconectando la batería, el drenaje del sistema de refrigeración y  retirar el tubo de derivación del refrigerante.
• Retirar la manguera del radiador de la entrada.
• Localizar los dos tornillos en el soporte y la arandela pesada, y los cuatro tornillos que sujetan la carcasa de la bomba de agua. Se retiran y se tira de la carcasa soporte de apoyo de la bomba, descartando la junta tórica.
• Esta parte consiste en piezas que pesan más de 50 libras, así que asegúrese de obtener ayuda o prepararse adecuadamente. Tome los cuatro tornillos de cabeza y los cuatro tornillos fuera. La bomba y el acoplamiento se pueden retirar, junto con la placa. Desechar la junta tórica y la junta.
• Retire los dos tubos que conducen al refrigerador posterior y la derivación del agua de enfriamiento.
• Retire las abrazaderas de manguera de la toma de baja temperatura del refrigerador posterior. A continuación, retire el tubo. Busque el tubo de derivación del agua de enfriamiento y quite las abrazaderas de la manguera y el tubo mismo, desechando las juntas.
• Retire los cuatro tornillos de cabeza y la conexión de entrada del radiador agua. El soporte se puede retirar seguido por la propia bomba. Retire y deseche cualquier junta, asegurándose de limpiar cualquier material de la junta fuera de la superficie.
• Las señales de que la bomba debe ser sustituida incluyen: que la bomba esté desgastada, dañada o agrietada o con estrías.
• Una vez que tenga la nueva bomba, instale el soporte de apoyo. A continuación, instale una nueva junta y la conexión. Apretar los tornillos de presión a un valor de 30 ft • lb.
• Instalar la válvula de drenaje y apriete a 133 in-lb.
• Recomendamos el uso de aceite vegetal, para lubricar la junta tórica nueva e instalarla en la ranura de la placa adaptadora.
• Coloque la placa adaptadora en el cuerpo (el lado más delgado debe ser el lado más cercano al cuerpo de la bomba.) Lubricar los rodamientos con aceite de motor limpio e instalar el acoplamiento estriado.
• Instalar la placa de adaptador de la bomba y el acoplamiento estriado en el eje de la bomba de agua.
• Colocar una nueva junta en el piloto (donde la unidad se une con la bomba.)
• Girar la bomba para que coincidan las estrías del eje de accionamiento de la bomba de agua y las del acoplamiento estriado. Apriete los tornillos suficientemente para mantenerlos juntos, pero no del todo.
• Colocar una junta entre el bloque de cilindros y la placa de adaptador, ajuste la rotación de la carcasa para que la salida de la bomba y la placa de adaptador estén tan cerca como sea posible.
• Ajuste los tornillos de cabeza de la unidad bomba-a-bomba  a 44 ft • lb. Apriete los tornillos de la conexión de bloque de cilindros a 30 ft • lb.
• Instalar la junta tórica mayor en la carcasa y lubricar con aceite vegetal. Vuelva a colocar la cubierta y apriete los cuatro tornillos a 30 pies • lb. Apriete el soporte de tapa de mano del agujero a un valor de 44 ft • lb.
• Volver a colocar las conexiones de desvío con juntas nuevas. Apretar los tornillos de presión a 33 pies • lb y las abrazaderas de manguera de 50-cm.
• Cambie el filtro de refrigerante y la manguera del radiador a la entrada de la bomba de agua. Conecte las líneas de agua.

Cambio de la camisa de cilindro 

El Cummins y Cummins KTA38 KTA50 son reconocidos por ser motores fiables, pero al igual que cualquier motor, requieren una revisión y nuevas camisas de cilindro con el uso prolongado. Esta sección describe el cambio de la camisa del cilindro, junto con las señales de que necesitan ser reparados. Siempre recurra en un mecánico diesel para reparaciones mayores.

Las señales de que sus camisas de los cilindros deben ser reemplazadas son:
• Los revestimientos tienen grietas.
• El diámetro exterior tiene corrosión o pozos que son mayores de 1,6 mm de longitud.
• El interior tiene puntuaciones o arañazos profundos. Si se puede sentir con una uña, entonces debe ser reemplazado.
• El interior tiene un final espejado.

Instalación de un nuevo revestimiento
• Instalar un extractor de revestimiento en el bloque, y retirar el forro. Marcar el cilindro del que salió.
• Retire el sello de la grieta y los dos anillos en D.
• Use aceite vegetal para lubricar los agujeros de los anillos de empaque del bloque.
• Poner todas las cuñas en su lugar si es necesario.
• Utilizando la herramienta de instalación, mover el nuevo revestimiento hasta su lugar. Asegúrese de no apretar a más de 35 pies • lb.