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El Detroit 8V71 es un motor clásico y robusto, diseñado para ser resistente y funcionar durante largos períodos de
tiempo con el mantenimiento adecuado. Cuando se rompe, sabemos lo difícil que puede ser encontrar piezas de
repuesto. Estamos aquí para ayudar. Contamos con algunas de las líneas más extensas de repuestos premium para
motores Detroit Diesel. Estamos orgullosos de haber atendido a muchos clientes satisfechos a lo largo de los años, y
sabemos que si nos prueba, quedará satisfecho con nuestras piezas y nuestro excelente servicio al cliente. Ofrecemos
procesamiento rápido de pedidos, con envío de piezas desde nuestro almacén en un día hábil. Además, ofrecemos una
variedad de opciones de envío, lo que significa que puede elegir el envío al día siguiente para obtener sus piezas
rápidamente o elegir el transporte terrestre si lo desea. De cualquier manera, significa que recibirá una pieza
cuando la desee, por un precio que se ajuste a su presupuesto. Si necesita más ayuda, háganoslo saber y estaremos
encantados de ayudarle. Contamos con un equipo completo de expertos en diesel, quienes estarán encantados de
ayudarlo a encontrar una pieza, determinar el tipo de motor o cualquier otra cosa que pueda necesitar. Llámenos hoy
y verá por qué Diesel Pro es la mejor manera de comprar repuestos en línea. Para el Detroit 8V71, el número de serie tendrá un 8VA al principio. Un ejemplo de cómo se vería el número de serie
para esta serie de motores es 8VA-234567. El número de modelo, por otro lado, será un número de ocho dígitos separados por un guión. Para los motores naturales
o no turbo, el número de modelo sería 7 0 8 x – x 2 x x.
Para los motores turbo, el número de modelo como 7 0 8 x – x 3 x x. Los tres primeros dígitos siempre serán 708 para este motor. El cuarto dígito significará la aplicación, como 2 para
uso marino, 3 para uso industrial, etc. El quinto dígito se refiere a la disposición del motor. Algunos motores
tienen el motor de arranque opuesto al enfriador de aceite, mientras que otros tendrán estos dos en el mismo lado.
Asimismo, la rotación del motor puede variar de un motor a otro. El sexto dígito indica si el motor tiene una cabeza
de dos válvulas (1), una cabeza de cuatro válvulas (2) o un turbocargador (3). Los dos últimos indican además el
modelo específico. El motor Detroit 8V71 se ha utilizado en muchas aplicaciones, incluidos vehículos GMC, tractores Chamberlain, equipos
pesados, semirremolques y muchos más. Este motor también puede llamarse de la siguiente manera. Para aclarar, todas
las piezas aquí funcionarán con lo siguiente: Este motor tiene una cilindrada de 567,5 pulgadas cúbicas. A 1200 RPM, los siguientes son los valores normales: A 2100 RPM, los siguientes son valores normales: La temperatura del refrigerante debe estar entre 160 y 185 grados F y la temperatura del aceite lubricante debe estar
entre 200 y 235 para cualquier velocidad entre 1200 y 2100 RPM. Aquí ofrecemos algunos consejos de mantenimiento para el 8V71 Detroit Diesel. Tenga en cuenta que estos son solo una
guía general y que las reparaciones más intensivas siempre deben ser realizadas por un mecánico diésel
experimentado. Asegúrese de anotar la ubicación de cualquier pieza antes de quitarla, para que la reinstalación sea
más rápida y sencilla, y para asegurarse de que el motor seguirá funcionando como debería. La bomba de combustible es muy importante para el funcionamiento del motor. La bomba mantiene el aire fuera del
sistema, es impulsada por el motor del ventilador y siempre girará hacia la izquierda para el 8V71. Para comenzar, mire los dos tubos que llegan a la bomba, que deben estar hacia la parte trasera del motor, donde es
impulsada por el rotor del ventilador derecho. Allí verá la bomba, debajo de la carcasa del regulador, que está
unida a la bomba mediante tres pernos y sellos de cobre. El eje de la bomba de combustible es accionado por un disco
de acoplamiento acoplado al soplador. La tapa de la bomba tendrá dos pasadores en su lugar para mantener la tapa en la posición correcta y no necesita una
junta. Cuando lo retire, verá dos engranajes, uno es el engranaje impulsado (unido al eje impulsado) y el engranaje
impulsor (unido al eje impulsor). El engranaje impulsor tendrá una pequeña bola de acero ubicada cerca del eje. En
la parte inferior del cuerpo de la bomba habrá dos orificios a los que puede conectar una manguera para capturar
cualquier fuga. También verá una válvula accionada por resorte, que está diseñada para aliviar cualquier exceso de
presión en caso de que el filtro esté obstruido. Esto debería suceder a una presión de alrededor de 70 PSI. Para dar servicio a la bomba de combustible del 8V71, siga estos pasos: Paso Uno: Desconecte todos los tubos que puedan contener combustible, incluyendo la entrada, la salida y el tubo de
drenaje. Paso Dos: Retire los tres pernos y retírelos de la carcasa del gobernador. Este es un buen momento para revisar la
horquilla de acoplamiento, un ejemplo de la cual se puede ver aquí: 8V71 Horquilla de acoplamiento Paso Tres: Retire los ocho pernos de la tapa de la bomba y retírela. Asegúrese de proteger la cara de la cubierta de
la bomba y el cuerpo de cualquier daño. Paso Cuatro: Retire el eje impulsor, el engranaje impulsor y la bola de retención del resto del cuerpo de la bomba.
Luego presione el eje lo suficiente para quitar la bola de retención. Paso Cinco: Presione el eje para alejarlo del engranaje, asegurándose de no presionar el extremo cuadrado del eje a
través del engranaje. Paso Seis: ahora se pueden quitar el engranaje impulsado y su eje. Sin embargo, estas piezas deben permanecer juntas
después de retirarlas del resto de la bomba. Paso Siete: Sujete con la mano el tapón de la válvula de alivio para reducir la tensión en el resorte. A
continuación, se pueden quitar el resorte de la válvula, el pasador y la válvula. Paso Ocho: Si necesita reemplazar los sellos, puede hacerlo aquí. Sujete la bomba a un tornillo de banco y atornille
el extremo roscado de la herramienta en el sello más cercano a la brida empernada. Golpee suavemente el extremo para
quitar el sello, asegurándose de volver a colocar el sello como estaba antes de quitarlo. Paso Nueve: Verifique que no haya rayaduras a lo largo de los dientes del engranaje, la transmisión y los ejes de
transmisión. Revise las caras del cuerpo de la bomba para asegurarse de que esté suave y no deformado. La válvula de
alivio también debe estar libre de daños visibles. Paso Diez: Para volver a armar, lubrique los labios del sello con manteca vegetal y vuelva a colocar los sellos en la
dirección en la que se quitó. Paso Once: Lubrique y reemplace la válvula. Instale el engranaje impulsor de la bomba de combustible sobre el eje
impulsor (no el extremo cuadrado). Presione el engranaje más allá del retén de la bola (ranura para la bola). Luego
coloque la bola en el retén y presione el engranaje hacia atrás hasta que entre en contacto con el pelota. Paso Doce: Lubrique el eje de la bomba e inserte el extremo cuadrado en el cuerpo de la bomba, a través de los sellos
de aceite. Vuelva a colocar el eje impulsado y el conjunto de engranajes en el cuerpo de la bomba. Paso Trece: Aplique sellador en la cubierta de la bomba, luego vuelva a colocar la cubierta en el cuerpo. Vuelva a
colocar los ocho pernos y termine el ensamblaje. Gire el eje de la bomba para asegurarse de que todo se mueva
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