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Il grafico seguente mostra le domande più comuni poste dai proprietari di motori Detroit Diesel® 16V92 Natural quando si cerca di risolvere il motivo per cui i loro motori hanno prestazioni inferiori. Classifica le aree di possibile malfunzionamento, probabile causa e azione consigliata per riportare il tuo motore Detroit Diesel® nuovo, ricostruito o usato al corretto funzionamento. Il grafico ti darà sicurezza quando parli con il tuo meccanico di motori Detroit Diesel® o ordini parti. Solo come guida di riferimento rapido, la tabella non deve essere considerata come un sostituto per l'uso del manuale operativo o di servizio del motore Detroit Diesel® 16V92 Natural. PROBLEMA POSSIBILE RAGIONE DAI UN'OCCHIATA Hai bisogno di parti Detroit 16V92 consegnate velocemente? Diesel Pro può aiutarti. Abbiamo uno dei più grandi inventari di parti per questo motore ovunque, con molti dei nostri articoli nuovi di zecca. Spediamo tutti gli ordini entro un giorno lavorativo, che è uno dei tempi di consegna più rapidi che trovi online. Incorporiamo anche un calcolatore di spedizione avanzato nella nostra pagina web, quindi ti verranno presentate diverse opzioni di spedizione al momento del pagamento. Ciò significa che possiamo fornirti una parte in un solo giorno con la spedizione il giorno successivo, o ottenere la parte con il trasporto via terra per un'opzione più economica. Vendiamo solo parti della massima qualità, motivo per cui le supportiamo con una garanzia di un anno leader del settore sulle parti nuove. In poche parole, non troverai una garanzia come questa da molti altri fornitori. Hai un motore marino? Abbiamo servito molti che hanno lavorato su o intorno a questi motori e abbiamo molti articoli per altre aree della barca, come cavi, indicatori e altro. Mettici alla prova e vedrai, siamo la migliore fonte di ricambi online.
Il motore non si avvia Mancanza di presa d'aria o presa d'aria limitata √ Albero del ventilatore rotto Albero del ventilatore usurato Pompa del carburante difettosa Starter difettoso Batteria scarica Elevata contropressione allo scarico Fumo nero che esce dal motore Iniettore difettoso Carburante contaminato Parti del cilindro rotte o usurate Motore sovraccarico Intercooler o aftercooler difettoso (solo per motori turbo) Fumo bianco che esce dal motore Anello pistone rotto Set di anelli installato in modo errato Iniettore difettoso Qualità o grado del carburante Lunghi periodi di inattività Asta di spinta rotta o piegata Iniettore o regolatore regolato in modo errato Bassa pressione dell'olio motore Acqua nella coppa dell'olio motore Carburante nella coppa dell'olio motore Radiatore dell'olio difettoso Motore sovraccarico Carter troppo pieno Basso numero di giri del motore Iniettore mal funzionante Calibrazione del governatore Buon regime motore Calibrazione del governatore Surriscaldamento del motore Pompa dell'acqua dolce difettosa Pompa dell'acqua bruta difettosa (solo motori marini) Termostato o guarnizione del termostato difettosi Radiatore o scambiatore di calore intasato (solo motore marino) Fumo grigio che esce dal motore Lunghi periodi di inattività Intercooler o aftercooler difettosi (solo per motore turbo) Presa d'aria limitata Iniettore difettoso Carburante contaminato Perdite dalle guarnizioni del ventilatore o del turbocompressore Geartrain fa rumori Basso livello dell'olio Accessori per motori Danneggiamento del cuscinetto principale o dell'asta Informazioni utili su Detroit Diesel 16V92
Questo motore avrà un numero di modello che inizia con 816, come 8167-7301. Il numero di serie inizierà con 16VF, come 16VF1234. Se non conosci il tuo modello o numero di serie, controlla il blocco motore per questi numeri.
Informazione Generale
Il Detroit 16V92 è un motore a due tempi con 16 cilindri, 10 cuscinetti di banco e una cilindrata di 24,14 litri.
Questo motore utilizza 14,5 litri di liquido di raffreddamento e fino a 87 litri di olio, con un minimo di 63 litri di olio necessari per un funzionamento sicuro. Il motore turbo utilizza leggermente meno (vedere la sezione sotto).
L'olio lubrificante deve avere una viscosità SAE di 40 o una classificazione API CF-2. L'olio non dovrebbe contenere più dell'1% di ceneri solfatate. Il funzionamento ad alta temperatura, superiore a 200 gradi F, richiede un olio lubrificante con un monogrado di grado SAE 50. Per il funzionamento a bassa temperatura (esclusi i motori marini), in un ambiente di 25 gradi F o inferiore, SAE 30 o SAE 15W-40 può essere utilizzato. Sostituire con lubrificante monogrado SAE 40 non appena la temperatura supera i 25 gradi F.
L'olio dovrebbe essere cambiato ogni 6000 miglia per le condizioni di stop and go, fino a 15000 miglia per l'uso in autostrada. Per le unità marine, cambiare l'olio ogni 150 ore di funzionamento.
Specifiche e informazioni di Detroit 16V92 TA (Turbo Aftercooled)
I valori seguenti si basano su un 16V92TA con turbocompressore T18A90 e turbina 1.32.
La normale temperatura del liquido di raffreddamento dovrebbe essere compresa tra 160-185 gradi F.
La pressione di compressione normale è di 500 PSI (basata sull'altitudine sul livello del mare) a 600 RPM. Il minimo necessario per un corretto funzionamento è 450 PSI.
La capacità dell'olio lubrificante è di 67 quarti, con un minimo di 55 quarti.
La normale capacità dell'olio lubrificante è 50-70 PSI. Il minimo necessario è 28 PSI a 1800 RPM o 30 per velocità RPM più elevate.
La normale temperatura dell'olio lubrificante è compresa tra 200-250 gradi F.
