Nous avons 855 pièces Cummins en stock et prêtes à vous être expédiées. Nous offrons des prix bas et une garantie complète d'un an sur tous les nouveaux articles. Vous trouverez ici les spécifications du 855 Cummins, les instructions de dépannage et les réponses aux questions courantes.

Le moteur classique 855 Cummins a été utilisé dans une variété d'utilisations, y compris les anciens camions Mac et bien plus encore. Trouver des pièces pour des moteurs plus anciens peut être difficile, mais nous vous facilitons la tâche. Nous offrons des prix directs fabricant sur les pièces détachées Cummins 855 et vous permettons d'acheter à des prix bien inférieurs à ceux d'autres fournisseurs. De plus, nous regroupons toutes les pièces du moteur par modèle de moteur, ce qui facilite un peu le processus d'achat.

Nous sommes également fiers d'offrir des pièces détachées Cummins NT 855 à vendre , à bas prix et également entièrement couvertes par notre garantie leader de l'industrie. Que vous cherchiez à réparer un camion, un train ou toute autre application, nous sommes là pour vous.

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Les Cummins NT 855 et NH 855 utilisent des pièces légèrement différentes dans certaines zones du moteur. Pour cette raison, il est très important d'identifier correctement votre moteur. Pour ce faire, vérifiez la plaque signalétique sur la bride de montage du carter d'engrenages. Un numéro de modèle serait similaire à NTA-855-C360. La première section identifie le moteur réel, le C indique qu'il est pour la construction et le 360 est la puissance. Les autres lettres utilisées incluent G pour les générateurs, P pour les unités de puissance, M pour les unités marines, L pour les unités de locomotives et R pour les applications de wagons.

Quel type d'huile doit être utilisé dans ce moteur?

Dans la plupart des régions, ces moteurs consomment de l'huile 10W-30. Dans les zones plus froides ou qui atteignent le point de congélation, une viscosité 15W-40 ou 20W-40 peut être utilisée. Si la température est constamment inférieure à -14 degrés F, une huile synthétique doit être utilisée.


Comment changer le filtre à huile sur un moteur Cummins NH 855 ou NT 855?

Il existe trois types de filtres à huile, le plein débit (avec un boulon central), le plein débit et le bypass.

• Pour un débit maximal avec un boulon central, retirez d'abord le bouchon de vidange de la coque pour vidanger l'huile. Nettoyez toute saleté près de la coque avant de la retirer. Retirez le boulon central et la coque, l'élément et la bague d'étanchéité (jetez la bague d'étanchéité.) Retirez la bague de retenue du boulon central, puis le support de filtre, le joint en caoutchouc, la rondelle et le ressort du filtre. Retirez le boulon central et la rondelle en cuivre. Vérifiez la vanne de dérivation pour vous assurer qu'elle fonctionne librement. À ce stade, toutes les pièces peuvent être nettoyées. Remplacez l'élément et toutes les pièces endommagées. Installez une nouvelle rondelle en cuivre et un boulon central. Faites glisser le ressort, la rondelle, le joint en caoutchouc et le support de filtre sur le boulon central, puis la bague de retenue. Mettre le nouvel élément dans la coque, mettre une nouvelle bague d'étanchéité dans la tête et installer le bouchon de vidange.

• Pour l'essorage, utilisez une clé pour filtre à huile pour retirer le filtre. Ensuite, retirez la vis d'assemblage et la rondelle de blocage qui fixent la tête de filtre rotatif, ainsi que l'adaptateur vissable et le joint torique (jetez le joint torique). Nettoyez l'adaptateur et séchez. Appliquez une couche de lubrification sur le nouveau joint torique de l'adaptateur, puis installez l'adaptateur et le nouveau joint torique. Serrez les vis d'assemblage à 25 à 35 pi • lb. Mettez une couche d'huile sur une nouvelle bague d'étanchéité et sur les filetages de la cartouche filtrante. Installez une nouvelle bague d'étanchéité et un nouveau filtre sur l'adaptateur et serrez la cartouche filtrante.

• Pour les filtres à huile de dérivation, un filtre à plein débit doit être utilisé. Retirez les vis d'assemblage de la bague de serrage, du couvercle et du joint torique. Retirez l'ensemble de maintien de l'élément, suivi de la coque du filtre. Nettoyez et séchez l'ensemble de retenue et la coque du filtre. À ce stade, inspectez la poignée en T, qui aura une ouverture pour l'huile. Assurez-vous qu'il est propre et exempt de débris. Ensuite, installez un nouvel élément dans la coque, avec un ensemble de maintien sur le tube vertical. Serrez l'assemblage, installez le couvercle, installez un nouveau joint torique et installez la bague de serrage sur le couvercle et la coque. Serrez les vis d'assemblage jusqu'à ce que les pattes de la pince se rejoignent.


Quelle est la pression d'huile normale pour un Cummins NH 855 ou NT 855?

Pour les moteurs à cames réguliers et gros, la pression d'huile normale est de 15 psi au ralenti et entre 50 et 70 psi au régime nominal. Pour les gros moteurs à cames II, la pression d'huile normale au ralenti est de 10 psi, et au régime nominal, elle se situe entre 35 et 45 psi. Pour les moteurs de type big cam III, la pression normale de ce moteur est de 35 à 45 psi au régime nominal. Assurez-vous que l'huile a atteint une température de fonctionnement normale, ou entre 200 et 225 degrés F.


Quelle est la température normale de l'huile pour ces moteurs?

L'huile ne doit pas dépasser 225 degrés F lorsqu'elle est mesurée au carter d'huile. Si c'est le cas, arrêtez le moteur pour éviter d'endommager les pièces et composants internes.


Quelle est la température normale du liquide de refroidissement pour ces moteurs?

Le liquide de refroidissement ne doit pas descendre en dessous de 160 degrés F pendant que le moteur est en marche, ni dépasser 200 degrés F.


Pourquoi un gros moteur à came III pourrait-il avoir une pression d'huile de graissage élevée ou basse?

Ces moteurs ont amélioré les moteurs NH et NT855 avec des pièces conçues pour améliorer l'efficacité, y compris un système d'huile de refroidissement à la demande (DFC). Assurez-vous de vérifier d'abord les jauges pour vous assurer qu'elles fonctionnent correctement. Si la pression est supérieure à 45 psi au régime nominal, ou si elle est de 60 psi au ralenti (et continue d'augmenter avec le régime moteur), le problème pourrait être le piston. Si de la saleté ou des matières étrangères s'accumulent dans le cylindre du piston, le piston peut ne pas bouger de la position fermée. Pour résoudre ce problème, démontez et nettoyez la pompe et remplacez toutes les pièces usées. Si la pression est inférieure à 35 psi, une cause possible est l'entrée d'air dans l'huile. Cela peut être vu en retirant les couvercles de soupape et en vérifiant les bulles d'air entre les leviers à bascule. Si vous ne voyez pas d'air, vérifiez le piston DFC pour vous assurer qu'il est propre et qu'il peut s'ouvrir librement.


Quelle est la capacité du carter d'huile de mon moteur?

Cela dépend entièrement du carter d'huile que vous utilisez. Vous trouverez ci-dessous les gammes et les références des carters d'huile correspondants:

• Haut de 6,5 litres et bas de 4 litres: 10451, 10492-2, 125318, 187756

• Haut de 7 litres, bas de 5,5 litres: 10474-2, 10774, 10777, 10811, 10850, 10850-a, 11055, 11102, 103949, 110626, 116916, 118784, 119330, 119382, 119586, 120905, 126818, 133879 , 134271, 134279, 134283, 153739, 162377, 164776, 167186, 167429, 181768, 193625, 193629, 193631, 193634, 193635, 193636, 193637, 193638, 193639, 200787, 201839, 201842, 201843, 202283, 202284, 203561 , 203563, 203564, 23841, 3002152, 3005178, 3005179, 3005181, 3005183

• Les autres casseroles sont généralement proches des plages ci-dessus. Les seules exceptions sont les plus grandes casseroles, telles que 10779 (qui ont un minimum de 5,5 gallons et un maximum de 8,5 gallons) et 189672 (qui a un minimum de 3,5 gallons et un maximum de 12 gallons.)


Quelle est la capacité du carter d'huile pour un moteur avec une grosse came III?

La capacité du carter d'huile pour ce type de moteur est de 9 gallons.


Comment installer une culasse sur un NH 855 ou NT 855?

Pour installer une nouvelle tête, assurez-vous d'abord que les surfaces et les joints sont propres. Installez deux goujons de guidage dans le bloc. Utilisez les goujons de guidage pour installer la tête dans la bonne position dans le bloc. Ensuite, placez deux poignées en T dans la tête et utilisez-les pour faire glisser la culasse en position sur le bloc. Lubrifiez les vis d'assemblage avec de l'huile de conservation et installez les rondelles et les vis d'assemblage. La séquence de serrage appropriée pour les vis d'assemblage est indiquée ci-dessous. Serrez toutes les vis d'assemblage au couple spécifié avant de passer à l'étape suivante:

• Première étape - serrez à un couple de 20-25 pi • lb.

• Étape deux - serrez à un couple de 80 à 100 pi • lb.

• Étape trois - serrez à un couple de 265-305 pi • lb.

Il est très important de serrer dans l'ordre ci-dessus et aux valeurs de couple spécifiées ci-dessus.



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