Blog
Carrières
Avis des Clients
Référez un ami
Rechercher des Pièces par Modèle de Transmission
Fermer
Allison m parts,Allison mh parts,Allison marine gear partsAllison m and mh transmission partsAllison m and mh transmission parts

Pièces de transmission Allison Marine

-
Sélectionnez le modèle +

Contactez-nous dès aujourd'hui pour un soutien personnalisé grâce à notre équipe de service à la clientèle exceptionnelle.

Commandez des pièces Allison Marine en ligne

Vous vous demandez peut-être pourquoi vous devriez envisager d'acheter toutes vos pièces de transmission Allison Marine en ligne au lieu de vous adresser à un vendeur physique. La réponse est à la fois pratique et efficace. Nous vivons maintenant dans une société où nous pouvons acheter des articles en ligne et les faire expédier le jour même sans jamais quitter la maison.

Pensez-y de cette façon - chaque magasin que vous visitez peut ne pas toujours avoir la pièce dont vous avez besoin pour remettre votre bateau en marche. Il faut alors des jours, voire des semaines, au vendeur pour trouver ce que vous recherchez, et si vous avez le temps d'attendre, c'est merveilleux. Mais si vous avez besoin d'un service plus rapide, vous voudrez probablement trouver un vendeur qui a déjà toutes les pièces dont vous avez besoin.

Lorsque vous achetez vos pièces de transmission marine Allison en ligne, vous avez la possibilité de choisir parmi une large sélection d'options que vous pouvez commander d'un simple clic. Ce processus vous permettra d'éviter qu'un vendeur ne vous pousse à acheter ce dont vous n'avez pas besoin. En attendant, vous pouvez économiser le temps et l'argent nécessaires pour visiter un magasin et consulter le vendeur sur la pièce d'équipement marine spécifique que vous recherchez.

En fin de compte, consulter les concessionnaires en ligne est le moyen le plus efficace d'acheter des pièces de bateau. Il vous donnera un niveau de liberté et de luxe inconnu de ceux qui achètent des pièces dans les magasins physiques, vous permettant de naviguer de n'importe où et à tout moment le jour de votre choix. Si vous avez besoin de remplacer une partie de votre moteur Allison Marine, pourquoi ne pas rendre le processus aussi simple et agréable que possible?

Pourquoi Diesel Pro Power?

Pourquoi devriez-vous choisir Diesel Pro Power comme service en ligne pour la livraison de pièces de transmission Allison Marine? Sur notre site Web, nous avons toutes les pièces Allison Marine à vendre dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons deux douzaines de catégories répertoriées sur notre site Web que vous pouvez parcourir afin de trouver la pièce spécifique que vous recherchez. Et si, pour une raison quelconque, vous découvrez que vous avez du mal à localiser une pièce, vous pouvez nous contacter avec vos questions, et nous serons heureux de vous aider.

Une autre raison pour laquelle Diesel Pro Power est le meilleur endroit pour acheter des pièces Allison Marine en ligne est notre site Web intuitif et simple à utiliser. Nous savons que vous souhaitez passer votre commande rapidement et reprendre vos autres responsabilités, c'est pourquoi nous nous faisons un devoir de tout garder aussi convivial que possible pour votre commodité et votre tranquillité d'esprit.

Nos heures de service à la clientèle sont de 8 h à 17 h HNE du lundi au vendredi, mais nous avons également des formulaires en ligne que vous pouvez remplirpour poser toutes les questions que vous pourriez avoir après les heures. Nous nous engageons à vous aider à trouver et à commander la bonne pièce, c'est pourquoi nous vous proposons ci-dessous des informations et des instructions spéciales sur nos pièces de transmission Allison Marine.

Magasiner les équipements et pièces Allison Marine

Nous avons toutes les pièces de transmission Allison Marine dont vous avez besoin pour remettre sur l'eau. Étant l'une des transmissions de bateau les plus populaires jamais construites, les modèles Allison Marine M et MH fournissent toujours aux plaisanciers du monde entier des performances fiables. Nous transportons tout, des kits de révision aux composants individuels, vous êtes donc sûr de trouver ce dont vous avez besoin.

Vous ne voulez pas faire la révision vous-même? Nous vendons des transmissions entièrement reconstruites dans le cadre de notre inventaire de pièces de transmissions marines prêtes à l'emploi. Toutes les commandes sont expédiées dans les 24 heures, vous n'avez donc pas à attendre longtemps pour ramener votre bateau à sa place.

Questions courantes

Quelle est la différence entre une transmission Allison Marine M et une transmission Allison Marine MH?
Les deux sont construits pour un usage marin et sont très similaires. La principale différence est que la transmission MH est conçue pour des applications plus lourdes et est généralement de plus grande taille.

Quel type d'huile prend cette transmission?
Ce moteur utilise généralement une huile lubrifiante SAE 40. Pour des conditions plus froides (en dessous de 32 degrés Fahrenheit) SAE 30 peut être utilisé.


Allison Marine M   Informations générales

• Cette transmission utilise 6 litres d'huile de graissage.

• La puissance maximale est comprise entre 375 et 540 chevaux, mesurée à l'arbre.

• Ce modèle pèse environ 350 livres.


Allison Marine MH Informations générales

• Cette transmission utilise entre 6 et 6,5 litres d'huile. Le profil profond utilise la quantité la plus élevée.

• Ce modèle pèse environ 480 livres.

• La puissance maximale de l'arbre est de 230 à 1800 RPM (pour MH 25, 30, 37, 45), 460 à 2100 RPM (pour MH 15, 20 et 25 équipages) et entre 600 et 720 à 2300 RPM pour les autres modèles.


Entretien et réparation des roulements

Les roulements font partie intégrante de la transmission Allison. Voici quelques points clés pour s'assurer qu'ils durent avec une utilisation prolongée.

• Les roulements doivent être lavés dans de l'essence minérale si possible. S'ils sont remplis de graisse durcie, faites-les tremper dans de l'essence minérale.

• Recherchez les signes indiquant que les roulements doivent être remplacés. Ceux-ci comprennent des rouleaux ou des billes rayés, rayés ou autrement endommagés.

• Recherchez d'éventuelles particules métalliques parasites. Si vous en voyez dans les roulements, assurez-vous de les nettoyer soigneusement.

• Lorsque vous obtenez de nouveaux roulements, conservez-les dans l'emballage aussi longtemps que possible. Si vous devez les poser, faites-le sur une feuille de papier non pelucheuse plutôt que sur un établi.

• Lors de l'installation d'un roulement sur un arbre, chauffez-le à 200 degrés Fahrenheit pour qu'il se dilate pour l'installation, en utilisant une plaque chauffante ou un bain d'huile. Ce processus devrait prendre moins de 45 minutes.


Système de pompe hydraulique

De toutes nos pièces marines Allison, l'une des plus populaires est la pompe hydraulique. Cette pompe remplit une fonction essentielle, assurant le bon fonctionnement de la transmission. Voici un aperçu de l'opération, pour vous aider à diagnostiquer les problèmes.

Au bas de la plupart des transmissions marines Allison se trouve le puisard, où l'huile s'accumule. Celui-ci est ensuite remonté à travers la crépine d'huile avant d'atteindre la pompe. Il est ensuite poussé à travers le filtre, puis le refroidisseur. Le corps de la vanne de sélection au sommet de la transmission le pousse alors à travers pour lubrifier les plaques, à travers un orifice au sommet. Le sélecteur gère le débit d'huile selon que l'unité est en marche avant, arrière ou neutre. Il y a un orifice au sommet de la transmission où l'huile est dispersée dans l'unité. Si vous pensez que l'huile ne circule pas correctement, comme indiqué par une faible pression d'huile, vérifiez le refroidisseur d'huile, la conduite d'aspiration, la bride et les conduites de pompe.

Voici quelques autres détails sur le système de pompe hydraulique Allison:

• Le type est à déplacement positif, pompe à engrenages

• La pression d'huile doit être de 130 PSI minimum en marche avant à 1800 tr / min. En marche arrière, la pression de carburant doit être d'au moins 110 PSI à 1500 tr / min.

• L'huile est contenue dans le carter du volant pour les modèles M10 et le carter d'huile pour les autres modèles.

• Vérifiez toujours l'huile après que le moteur a tourné pendant quelques minutes et lorsque la transmission est d'environ 180 à 200 degrés Fahrenheit. Veuillez noter que si le bloc d'alimentation est à un angle, la marque complète sera en fait au-dessus de celle indiquée sur la jauge. Assurez-vous de mesurer quand il est plein et de marquer l'emplacement correct sur la jauge.

• De faibles niveaux d'huile (inférieurs à 6 litres, ou 6,5 litres pour les modèles à profil profond) peuvent entraîner une aération, ainsi qu'une trop grande quantité d'huile dans le carter.

• L'huile aérée peut avoir une apparence fine et laiteuse. Si l'huile a été aérée, cela peut entraîner une surchauffe de la transmission ou un fonctionnement irrégulier.

• Si la température de l'eau est inférieure à 50 degrés Fahrenheit (avec de l'huile SAE 40) ou inférieure à 32 degrés Fahrenheit (avec SAE 30 ou SAE 15W-40), faites tourner le moteur avec la transmission au point mort pendant au moins 20 minutes, ou utilisez un équipement de chauffage pour atteindre une température de fonctionnement sûre.

• Si la pression d'huile est basse lorsque le sélecteur est en position avant, vérifiez les bagues d'étanchéité du piston avant pour voir si elles doivent être remplacées. Assurez-vous également de vérifier le volant, au cas où il y aurait des bouchons de passage d'huile desserrés ou manquants. Vérifiez également les boulons d'engagement d'urgence pour tout signe de fuite d'huile.


Révision d'une transmission Allison Marine M

Les kits de révision sont un ajout très précieux à nos pièces marines Allison, et ils sont livrés complets, prêts à remettre votre transmission en marche comme neuve. Afin de réviser l'unité, suivez ces directives générales. Comme toujours, assurez-vous de consulter un mécanicien expérimenté si vous avez besoin d'une aide plus avancée.

Lors de la révision, jetez tous les joints et remplacez-les par des neufs. Si des rondelles, anneaux ou similaires sont déformés ou endommagés, assurez-vous de les remplacer également. Sachez également que certains phoques ne doivent pas être brûlés en raison du risque de rejet de gaz toxiques. En général, assurez-vous de maintenir une zone propre et, en raison du faible dégagement entre les pièces, assurez-vous de manipuler toutes les pièces intérieures avec soin afin qu'elles ne soient pas pliées ou entaillées. Si vous devez nettoyer l'intérieur de l'appareil, veillez à utiliser de l'essence minérale. L'air comprimé peut être utilisé pour sécher, mais assurez-vous qu'il n'est pas utilisé sur les roulements. Vérifiez les alésages et les passages pour déceler toute obstruction. Vérifiez les surfaces de montage pour les rayures et les corps étrangers. Retirez avec un chiffon crocus.

La première étape:Fixez une élingue qui peut contenir un quart de tonne, environ 500 livres. Les boulons peuvent être retirés du support de roulement pour y attacher une élingue.

Deuxième étape: retirez la tige de la jauge d'huile, si elle est fixée. Elle se trouvera sur le côté inférieur droit face à la plaque signalétique.

Troisième étape: Retirez le reniflard situé directement en face de la plaque signalétique.

Étape 4: S'il y a une vanne de sélection, retirez les quatre vis qui la maintiennent en place et retirez l'ensemble.

Cinquième étape: lorsque vous regardez les engrenages, retirez le circlip de l'arbre d'entrée, qui se trouve au centre de l'arbre.

Sixième étape: le plus petit engrenage, le planétaire inversé, peut être retiré avec les rondelles les plus proches, qui comprennent la rondelle cannelée interne et deux rondelles de butée en laiton.

Septième étape: L'assemblage planétaire inversé peut ensuite être retiré, ainsi que la rondelle derrière. Il s'agit d'un engrenage légèrement plus grand, qui s'adapte autour du plus petit engrenage solaire.

Huitième étape : Localisez les trois broches fendues et enfoncez-les doucement avec un marteau jusqu'à ce qu'elles affleurent avec la plaque arrière. Ces broches seront situées en haut, en bas à gauche et en bas à droite de la plaque.

Neuvième étape: si vous disposez de l'outil de compression, utilisez-le ici. Sinon, compressez la plaque arrière pour soulager la pression sur l'anneau élastique (l'anneau qui longe l'extérieur de la plaque arrière).

Étape dix: Installez les boulons de levage dans la plaque arrière inversée. Lors de son retrait, seize ressorts et trois goupilles de verrouillage tomberont librement. Retirez-les, ainsi que les trois broches fendues.

Étape 11: Une fois que le plateau d'embrayage de marche arrière et la bague ont été retirés, le piston de marche arrière (le plus grand engrenage situé derrière eux) peut être retiré de la même manière, par exemple à l'aide de boulons de levage.

Étape 12: Retirez la bague d'étanchéité et l'expanseur du piston et du boîtier.

Étape 13: Placez la transmission sur des blocs de bois de manière à ce que l'avant soit tourné vers le bas. (Voir la section MH ci-dessous pour les différences entre la transmission MH et M.)

Quatorzième étape: Retirez les douze boulons et rondelles de blocage du carter d'huile pour le retirer, ainsi que son joint.

Étape 15: Retirez les trois bots et la rondelle de blocage du déflecteur d'huile, une pièce cylindrique située dans l'unité de clé avant.

Étape seize: Retirez la goupille fendue de l'écrou de bride de sortie, qui est la goupille au centre de l'avant.

Étape dix-huit: Utilisez des chaînes ou quelque chose de similaire pour vous assurer que les pièces de la transmission ne tournent pas.

Étape dix-neuf: Une fois le mouvement de la transmission sécurisé, utilisez une clé à molette pour retirer l'écrou de bride de sortie.

Vingtième étape: Retirez la bride de sortie, une plaque avec 6 trous sur le dessus de l'unité.

Étape vingt et un: Utilisez une clé à chocs pour desserrer le harnais sur l'écrou de la clé avant. Même s'il ne se desserre pas, allez-y et retirez les dix boulons et les rondelles de blocage du support de roulement.

Étape vingt-deux: essayez de retirer l'écrou de la clé avant. Cela peut être fait avec une clé et un multiplicateur de couple. Si c'est trop difficile, cette pièce peut être retirée avec une lime rotative, mais veillez à ne pas endommager l'arbre de sortie et à nettoyer tous les matériaux limés.

Étape vingt-trois: Réinstallez la bride et l'écrou de sortie. Installez les tiges filetées et les contre-écrous. Tenez les écrous et tournez les contre-écrous pour soulever l'arbre et desserrez l'écrou de la clé avant. Tournez-les un peu plus pour retirer l'écrou entretoise avant.

Étape vingt-quatre:Retirez le réducteur du carter, suivi de la bague intérieure, des rouleaux et de la bague extérieure. Les cales peuvent également être retirées.

Étape vingt-cinq: Terminez de retirer le pignon et les roulements (en tant qu'ensemble) ainsi que les cales et entretoises. Enfin, retirez l'arbre d'entrée.


Révision Allison Marine MH

Voici les informations pour démonter une transmission Allison MH pour effectuer des travaux de révision. Pour le MH, suivez les étapes 1 à 13 de la section M, car il est très similaire. Le reste du processus est décrit ici:

Quatorzième étape: Une fois que la transmission est sur le côté, retirez les douze boulons et les rondelles de blocage du carter d'huile pour le retirer.

Étape quinze: Localisez le déflecteur d'huile et retirez les trois boulons qui le maintiennent en place.

Étape 16: Utilisez l'orifice d'huile à l'avant du boîtier pour accéder à l'écrou de la clé avant et détachez-le à l'aide d'un marteau pour le tapoter doucement.

Étape dix-huit: Utilisez une clé à molette pour empêcher l'écrou de la clé avant de bouger. Utilisez un multiplicateur de couple et une clé à molette pour forcer l'arbre de sortie à sortir.

Étape dix-neuf: Désenclenchez ensuite l'écrou de sortie arrière, en plaçant un chiffon ou quelque chose de similaire dans les dents d'engrenage pour empêcher la rotation.

Étape 20 : Retirez les 9 boulons et rondelles du support de roulement arrière. Utilisez des boulons de vérin pour retirer la retenue de roulement.

Étape 21: Retirez l'ensemble d'arbre d'entrée.

Étape vingt-deux: Retirez les six boulons et rondelles du support de roulement inférieur et retirez-les avec le joint.

Étape vingt-trois: Replacez la bride de sortie et l'écrou sur l'unité. Utilisez des blocs de bois pour protéger le réducteur. Installez toutes les tiges filetées avec des écrous et utilisez-les pour soulever la bride de sortie. Retirez le roulement à rouleaux avant.

C'est tout ce que vous devez savoir sur la révision d'une transmission Allison Marine. Assurez-vous de consulter la page Allison Marine sur notre site Web pour trouver les pièces que vous recherchez.

Besoin de pièces Allison Marine non répertoriées ici? Appelez-nous et nous pouvons vous aider à trouver la bonne pièce, et dans certains cas, nous pouvons la commander spécialement. Si vous avez des questions, appelez-nous ou cliquez sur «Chat» et un membre de notre équipe se fera un plaisir de vous aider.




+
URL Copied Send Quote