Le Cummins ISB est un moteur six cylindres en ligne sophistiqué qui utilise des injecteurs à commande électronique. L'ISB est généralement utilisé pour alimenter des camions lourds, y compris certains pour une utilisation sur route, comme certains modèles de la Dodge Ram. Chez Diesel Pro, nous proposons un large assortiment de pièces pour ce moteur. Nous avons des prix bas et vous laissons choisir parmi plusieurs options d'expédition, afin que vous puissiez obtenir les pièces que vous voulez, quand vous le souhaitez, à un prix qui convient parfaitement à votre budget.

Si vous n'êtes pas sûr du type de moteur dont vous disposez, vérifiez la plaque signalétique. Ce modèle débutera par un ISB suivi de la cylindrée du moteur.


Spécifications générales

• Capacité totale d'huile du système: 17 litres (19 litres pour le puisard profond)

• Ralenti normal du moteur: 700 à 1000 tr / min

• La capacité de refroidissement est de 9,5 litres

Dépannage et informations générales

Vous trouverez ci-dessous certaines conditions que les utilisateurs de moteurs peuvent rencontrer au fil du temps, ainsi que les causes et solutions possibles.

La pression d'huile est élevée (la normale pour le Cummins ISB est de 65 psi):
• Le temps froid peut faire en sorte que la pression d'huile atteigne 100 à 120 psi. Attendez que le moteur se réchauffe et vérifiez / remplacez la jauge.

Pression d'huile inférieure à 65 psi:
• L'huile est suffisamment élevée pour atteindre les bielles, ce qui entraîne une huile aérée. Videz l'huile et remplissez.
• Filtre à huile bouché. Remplacez l'élément filtrant.
• Le tube d'aspiration d'huile ou le joint est fissuré ou endommagé (basse pression généralement uniquement lorsque le moteur démarre.) Vérifiez et remplacez le tube et les joints.
• La pompe à huile ou le roulement est usé (la pression chute sur plusieurs semaines ou plusieurs mois). Remplacez la pompe.
• Le bouchon d'extension n'est pas en place (provoque une chute de pression soudaine.) Remplacez le bouchon.

Huile fine et foncée (carburant dans l'huile):
• Le joint d'arbre de la pompe d'injection de carburant fuit. Remplacez la pompe ou le joint.
• S'il est accompagné de fumée blanche, voir la section ci-dessous.

Huile laiteuse ou légère (liquide de refroidissement dans l'huile):
• Une fuite ou une fissure dans l'élément du radiateur d'huile, les bouchons d'expansion ou le joint de culasse. Vérifiez et remplacez si nécessaire.

Le liquide de refroidissement contient de l'huile:
• L'élément du refroidisseur d'huile peut avoir une rupture. Vérifiez et remplacez.

Le moteur perd de la puissance en montée:
• Niveau d'huile bas ou tube d'aspiration défectueux. Remplissez d'huile et vérifiez le tube.

Faible puissance et fumée vues:
• Le turbocompresseur peut avoir un roulement défectueux. Vérifiez et remplacez le turbocompresseur.

Fumée blanche vue lorsque le moteur est indiqué pour la première fois (comme le matin):
• Injecteur qui fuit ou joints toriques défectueux. Vérifiez et remplacez si nécessaire.

Turbocompresseur bruyant:
• Fuite dans l'admission ou l'évacuation d'air. Vérifiez les ampoules et remplacez-les.
• Matières étrangères. Vérifiez l'entrée et nettoyez-la.

Bruit de «cliquetis» provenant du moteur:
• Les roulements principaux peuvent être desserrés. Vérifiez et remplacez s'il est endommagé.

Bruit de frappe unique lors de la traction d'une charge:
• Perdez le roulement principal. Vérifiez et remplacez s'il est endommagé.
• Huile fine ou faible. Vidanger l'huile et la remplacer.

Un seul bruit de cognement au ralenti ou en tirant une charge
• Paliers de butée de vilebrequin usés. Remplacez si nécessaire.

Double son de cognement entendu pendant le ralenti:
• Axe de piston desserré. Serrez ou remplacez.


Spécifications du bloc-cylindres et quand remplacer les composants

Cela mettra en évidence certaines sections du bloc-cylindres Cummins ISB et indiquera quand elles doivent être remplacées lorsqu'elles présentent des signes de piqûres, de corrosion ou de rayures:
• Les roulements de bielle.
• Paliers et tourillons principaux de vilebrequin.
• Arbre à cames (piqûres de moins de 2 mm est acceptable).
• Pignon d'arbre à cames
• Haut du bloc-cylindres (là où il rencontre la culasse)
• Alésages de cylindre, vérifiez également le vitrage (aspect hachuré)
• Bride de vilebrequin (surtout si le joint de vilebrequin a usé une rainure)

Spécifications de la bielle
• Standard, min 0,0770 pouce, max 0,0775 pouce
• 0,010 pouce, min 0,0819 pouce, max 0,0824 pouce
• 0,020 pouce, min 0,0868 pouce, max 0,0873 pouce
• 0,030 pouce, min 0,0917 pouce, max 0,0922 pouce
• 0,040 pouce, min 0,0967 pouce, max 0,0972 pouce

Jeu axial du vilebrequin:
• Minimum 0,004 pouce, maximum 0,017 pouce.

Lobes de valve:
• Diamètre, admission, max 1,8859 pouce, min 1,8324 pouce
• Diamètre, échappement, max 1,8254 pouce, min 1,7719 pouce

Épaisseur de la plaque de poussée d'arbre à cames:
• Min 0,368 pouce, max 0,378 pouce

Alésage d'arbre à cames avec bague installée:
• Minimum 2,1293 pouces, maximum 2,1318 pouces

Diamètre d'alésage du cylindre (utilisé):
• Min 4,0161 pouces, max 4,0169

Planéité du bloc-cylindres:
• Maximum de 0,003 pouce de bout en bout ou 0,002 pouce d'un côté à l'autre.

Couple des vis d'assemblage du palier principal, serrage:
• Serrez à un couple de 37 pi • lb (première étape, après tout installé, passez à la deuxième étape)
• Serrez à un couple de 45 pi • lb (deuxième étape)
• Serrez à un couple de 66 pi • lb (troisième étape)
• Tourner de 90 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre (dernière étape)

Vis d'assemblage de l'amortisseur de vibrations:
• Serrez à un couple de 92 pi • lb.

Vis d'assemblage du couvercle arrière:
• Serrez à 89 in-lb.

Vis d'assemblage du carter d'huile:
• 18 pi • lb


Culasse

Assurez-vous de vérifier les zones suivantes de l'ensemble de culasse Cummins ISB et de les remplacer si elles sont dans l'état décrit:
• Les traverses ou leurs plages de contact présentent de l'usure ou des fissures.
• Toute fissure autour de l'alésage de l'injecteur jusqu'au siège de la soupape d'admission.
• Le pont de combustion présente des creux ou des imperfections.
• La culasse n'est pas plate (avec une jauge d'épaisseur, le maximum de bout en bout est de 0,012 pouce, d'un côté à l'autre de 0,003 pouce).
• Vérifiez que les vis d'assemblage de la culasse ne présentent pas de piqûres supérieures à 3/8 de pouce sur 3/8 de pouce ou si une partie du filet est endommagée. Si la longueur est supérieure à 5,20 pouces, elle doit être remplacée.
• Les tiges de valve ne sont pas plates ou présentent une usure excessive, ou ont un diamètre inférieur à 0,274 pouce.
• Le tube de reniflard présente des signes d'obstruction ou de restriction.

Couple et spécifications
• Écrous de culasse: serrer à 59 pi • lb.
• Lors du serrage des vis d'assemblage de la culasse, serrez à 59 pi • lb puis 77 pi • lb. Lorsque tous sont serrés selon cette spécification, tournez de 90 degrés supplémentaires dans le sens horaire.
• Saillie d'injecteur, minimum de 0,150 pouce, maximum de 0,171 pouce.


Suiveurs de came, clapets poussoirs et poussoirs

Les éléments suivants concernent les suiveurs de came Cummins ISB et les vannes poussoirs. Les pièces suivantes doivent être surveillées et remplacées lorsqu'elles atteignent l'état décrit.
• La tige de poussée n'est pas droite, ce qui peut être testé en la faisant rouler sur une surface plane.
• La tige, la douille ou la face du poussoir présentent une usure excessive, telle que des rayures profondes ou des fissures. Une petite quantité de piqûres est normale, mais si elle est supérieure à 2 mm ou si elle comporte plusieurs piqûres, elle doit être remplacée.
• Le reniflard du carter est obstrué.


Système de carburant

Cette section décrit le rôle de certaines pièces dans le système d'alimentation en carburant Cummins ISB et le moment où elles doivent être remplacées.
• Le réchauffeur de carburant est contrôlé par une bande sur la tête du filtre. Il devrait s'allumer à 34 degrés F et s'éteindre à 65 degrés F.
• Le réchauffeur de carburant doit être alimenté par 12 volts CC.
• Lorsque vous faites tourner le moteur à un ralenti élevé, la pression d'alimentation en carburant doit être d'au moins 10 psi. S'il est inférieur à cela, le filtre à carburant est peut-être bouché.
• Si les conduites de carburant, les raccords ou les rondelles présentent des signes évidents de dommages, ils doivent être remplacés.
• Fuites observées autour de la pompe d'alimentation en carburant ou des raccords de conduite de carburant. Remplacez toute pièce défectueuse ou endommagée.
• Des fraises ou des débris sont visibles autour des raccords banjo.
• Vérifiez que les grilles d'entrée de carburant ne sont pas bouchées (cela peut être fait avec un test de pression de la pompe de levage, décrit ci-dessous.)


Injecteurs et systèmes associés

Ceci est un guide général pour les problèmes qui peuvent provenir des injecteurs de carburant Cummins ISB et des domaines connexes. Utilisez ce qui suit comme guide pour vérifier et remplacer les composants si nécessaire.
• Si vous soupçonnez de l'air dans le système d'alimentation en carburant, débranchez le raccord banjo de retour fixé à la conduite de vidange de carburant. Faites fonctionner la pompe, permettant à l'air d'être purgé. Après quelques minutes, si l'air continue à bouillonner, il y a une fuite. Vérifiez la zone entre le filtre à carburant et l'entrée du tube d'aspiration du réservoir de carburant. Si le raccord de sortie est en haut du réservoir, alors il devrait y avoir un tube qui va au fond du réservoir. Vérifiez cette jonction, le tube et les zones soudées environnantes pour déceler toute fissure ou trou d'épingle.
• Si vous voyez de l'air dans la tige, assurez-vous qu'aucun injecteur n'est coincé ouvert. Pour diagnostiquer cela, ouvrez les conduites d'alimentation de l'injecteur à l'extrémité de la pompe à l'aide de deux clés (une pour maintenir la soupape de refoulement, une pour desserrer la conduite) et lancez le moteur. Si les gaz de combustion sont renvoyés par la conduite, l'injecteur est bloqué ouvert. Si cela continue, vous devriez envisager de remplacer l'injecteur.
• Vérifiez également les conduites de carburant haute pression, en desserrant le raccord qui se connecte à la culasse et en faisant tourner le moteur. Resserrez à une valeur de 30 pi • lb. Purgez un à un jusqu'à ce que le moteur fonctionne correctement.
• Remplacez les conduites de carburant ou les conduites de vidange de carburant si elles sont tordues ou présentent des obstructions que vous ne pouvez pas enlever.
• Remplacez tous les raccords banjo par des bavures ou des débris.
• Remplacez les injecteurs s'ils sont endommagés ou s'ils ont surchauffé, ce qui fera que l'aiguille ou la buse vire au jaune foncé, au bronzage foncé ou au bleu.

Couple et spécifications • Serrez la conduite de vidange de carburant et leurs vis d'assemblage de serrage à un couple de 18 pi • lb.
• Vis de retenue de la tête de filtre, serrez à 18 pi • lb.
• Conduite de carburant haute pression, serrez à 30 pi • lb.
• Conduites d'alimentation en carburant et vis d'assemblage banjo, serrez à 212 in-lb.
• Écrou de retenue de l'injecteur, serrez à 35 pi • lb.
• Maintien de l'injecteur, serrer à 89 lb-po.


Pompe à huile de graissage

Le schéma suivant quand vous devez entretenir la pompe à huile Cummins ISB, ou les zones connexes:
• Les engrenages présentent des copeaux, une usure excessive ou des signes de fissuration.
• Le lecteur est endommagé ou excessivement usé.
• Le couple des boulons d'installation de la pompe est de 18 pi • lb.
• L'un des tubes d'aspiration présente des signes de fissures.
Si vous avez trouvé des particules métalliques, ce sont les sources possibles.
• Chrome - Vérifiez les segments de piston.
• Cuivre - Vérifiez les roulements et les bagues.
• Fer - Vérifiez les chemises de cylindre.
• Aluminium - Vérifiez l'usure ou les éraflures du piston.


Système de refroidissement

Lors de l'inspection du système de refroidissement Cummins ISB, vérifiez les composants suivants et remplacez-les s'ils correspondent à la description:
• La courroie d'entraînement présente des déchirures, des coupures, des fissures ou des signes ou un durcissement.
• Le thermostat fuit. Cela peut être testé en faisant passer un tuyau du boîtier du thermostat à un récipient sec et en le serrant avec un collier de serrage. Faites fonctionner le moteur pendant une minute et s'il contient plus de 3,3 oz liq ou 100 cm3 de liquide, le thermostat fuit et doit être remplacé.
• Tous les tuyaux ou colliers présentent des signes de desserrage ou d'endommagement.
• La poulie du ventilateur présente des fissures près des trous de boulons.
• Le noyau ou le joint du radiateur présente des fuites, ou des ailettes pliées au point de restreindre la majeure partie du débit d'air.
• Le boîtier de la pompe à eau est fissuré ou endommagé.

Informations générales et spécifications
• La capacité de liquide de refroidissement de l'ISB 9.0 est de 2,38 gallons.
• Un mélange à 50% d'eau et à base de propylène glycol ou d'éthylène glycol est préférable.


Zones communes pour les fuites dans le système d'air

Pour ce moteur, les zones suivantes doivent être vérifiées lorsque vous suspectez une fuite d'air. Cela peut être aidé en enduisant les zones avec un mélange d'eau et de savon et en surveillant les bulles. Les fuites d'air sont généralement accompagnées d'un sifflement aigu ou d'un gémissement.
• Tuyaux de tuyauterie d'entrée d'air.
• Surfaces d'étanchéité et raccord de sortie sur le turbocompresseur.
• Collecteur d'admission.


Installer un nouveau turbocompresseur

Pour retirer et installer un nouveau turbocompresseur sur votre moteur ISB Cummins, suivez ce guide général. Pour rappel, toute réparation sérieuse doit être effectuée par un mécanicien Diesel expérimenté.

• Première étape - Retirez les conduites entrant dans le turbo. Cela comprend les tuyaux d'admission et d'échappement, la conduite d'alimentation en huile et la conduite de vidange d'huile. Tirez la ligne de vidange hors du bossage. Retirez le collier de serrage en V avec le coude et le joint torique.
• Deuxième étape - Nettoyez le matériau du joint et tous les dépôts sur les surfaces.
• Troisième étape - Appliquer un composé antisieze à haute température sur les goujons de montage du turbocompresseur avec un nouveau joint. Serrez à un couple de 33 pi • lb.
• Quatrième étape - Installez le coude de refoulement, le collier de serrage en V suivi du joint torique. Serrez la pince à 71 in-lb.
• Étape cinq - Installez et serrez la conduite de vidange d'huile, serrez à 18 pi • lb.

Quand remplacer le turbocompresseur:
• Les surfaces du joint du collecteur d'échappement, les goujons de montage ou la bride de montage sont fissurés.
• Si vous rencontrez de l'huile ou des débris dans le système d'air de suralimentation, le système d'air de suralimentation doit être remplacé.

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Quel est le déplacement, l'alésage et la course sur un QSB5.9?

Le moteur a une cylindrée de 5,9 litres de 359 pouces carrés. L'alésage est de 4,02 pouces et la course est de 4,72 pouces.


Quelles sont les spécifications du système d'échappement d'un Cummins QSB5.9?

La contre-pression maximale admissible est de 17 kPa / 5 in Hg.
Le moment de flexion maximal à la bride de montage de sortie de turbine est de 12 NM / 9 pi • lb.


Quelles sont les spécifications du système d'échappement d'un Cummins QSB5.9?

La contre-pression maximale admissible est de 17 kPa / 5 in Hg.
Le moment de flexion maximal à la bride de montage de sortie de turbine est de 12 NM / 9 pi • lb.


J'ai besoin de pièces pour mon entrée d'air. Quelles sont les spécifications d'admission d'air?

La vérification de la restriction est un bon outil de diagnostic à utiliser. La restriction d'admission maximale autorisée pour les moteurs turbo est de 15 po H2O avec un filtre propre ou de 25 po H2O avec un filtre sale.


À quel point l'air qui entre dans le filtre à air peut-il être chaud?

L'augmentation maximale de la température d'entrée du filtre à air (par rapport à l'air ambiant) est de 30 F ou 17 C.


Quelles sont les spécifications du système de carburant pour un Cummins QSB5.9?

Si vous devez acheter des pièces pour le système d'alimentation en carburant, assurez-vous de vérifier toutes les restrictions pour aider à diagnostiquer les problèmes.
La restriction maximale admissible de la pompe à carburant est de 8 kPa / 2,5 in Hg avec un filtre propre ou de 14 kPa / 4,0 in Hg avec un filtre sale.
La pression de retour maximale admissible est de 34 kPa / 10 in Hg.
La pression statique maximale de la pompe à carburant est également de 34 kPa / 10 in Hg.
La hauteur maximale de carburant dans le réservoir au-dessus de la pompe à carburant 4,12 m / 13,5 pieds.


Quelles sont les spécifications importantes pour le montage du moteur?

Le mouvement de flexion maximal autorisé (à l'arrière du bloc) est de 1356 N • m ou 100 pi • lb. La charge de poussée axiale maximale admissible est de 400 pi • lb. Le jeu axial minimum sur la face avant du vilebrequin - pour la dilatation thermique, est de 0,050 pouce.


Quels sont les angles d'installation maximum du moteur sur le Cummins QSB5.9?

Moteur avant vers le haut par rapport à l'horizontale pour l'entraînement en ligne, le minimum est de 0 degrés et le maximum de 12 degrés. Pour Vee Drive, le minimum est de 2 degrés et le maximum de 12 degrés.


Quels sont les angles du moteur pour le fonctionnement du navire?

S'assurer que le moteur maintient le bon angle peut aider à éviter le besoin de pièces de rechange plus tard. Pour les opérations en régime permanent, l'angle d'inclinaison du moteur (de l'avant vers le haut par rapport à l'horizontale) a un minimum de -15 degrés et un maximum de 25 degrés. Pour tous les entraînements, en fonctionnement intermittent, l'angle de rôle du moteur (droite / gauche, vu du volant du moteur) a un maximum à droite de 35 degrés et un maximum à gauche de 35 degrés.

Pour tous les entraînements, à fonctionnement intermittent, l'angle d'inclinaison du moteur (de l'avant vers l'horizontale) a un minimum de -30 degrés et un maximum de 45 degrés.

Que signifie un code d'erreur 449 ou 2216 dans un Cummins QSB5.9?

L'ECM a détecté que la pression de carburant dans le carburant du rail est supérieure à la pression commandée.

Vérifiez les éventuelles restrictions, en particulier dans la ligne de retour. Vérifiez également le capteur pour vous assurer qu'il fonctionne normalement ainsi que les pièces connexes.

Nous avons des pièces Cummins QSB à vendre, en stock et prêtes à être livrées. Ces moteurs sont généralement utilisés dans des usages non routiers, tels que les moteurs marins, sur les chantiers de construction ou dans des environnements industriels. Nous avons de nombreuses pièces pour ces moteurs plus gros, et nous expédions toutes les commandes en un jour ouvrable, afin que vous puissiez obtenir vos pièces rapidement. Nous avons organisé notre site par type de moteur et par série, afin que vous puissiez sélectionner facilement les pièces dont vous avez besoin, le tout sans utiliser de numéros de pièce. Si vous avez des questions ou avez besoin d'aide pour passer une commande, appelez-nous et nous serons heureux de vous aider.

Si vous ne connaissez pas la taille du moteur dont vous disposez, recherchez la plaque signalétique. Cela vous donnera la série (QSB) suivie du déplacement. Si la plaque signalétique ne peut pas être lue, vérifiez le haut du moteur sur le refroidisseur d'huile.

Pour le dépannage de Cummins QSB, utilisez les informations ci-dessous comme guide général.


Pression d'huile momentanément élevée
La pression d'huile dans le Cummins QSB peut varier en fonction de la température ambiante dans laquelle le moteur fonctionne. Pour déterminer si c'est le cas, utilisez les spécifications suivantes.
• La pression d'huile maximale est de 65 psi dans des conditions normales.
• Lorsqu'il fait froid, la pression d'huile normale est de 100 à 120 psi et devrait chuter sous 65 lorsque le moteur se réchauffe.

Basse pression d'huile constante
Une pression d'huile faible ou nulle peut être causée par les situations suivantes. Assurez-vous également de vérifier la jauge et utilisez une jauge manuelle pour confirmer.
• Niveau d'huile élevé, suffisamment élevé pour atteindre les bielles. L'huile peut être aérée et doit être remplacée.
• Vérifiez le filtre, ce qui peut entraîner une perte de pression d'huile d'environ 10 psi. Remplacez immédiatement le filtre s'il montre des signes d'obstruction.

Faible pression d'huile au démarrage, suivie d'une pression d'huile normale
• Sur le dessous du moteur, vérifiez le tube d'aspiration d'huile pour vous assurer qu'il n'est pas fissuré, a un joint endommagé ou est desserré.

Diminution régulière de la pression d'huile sur des semaines ou des mois
• Cela peut être causé par une pompe à huile ou des roulements usés.

Chute soudaine et importante de la pression d'huile
• Vérifiez le bouchon d'expansion, qui peut souffler et provoquer le déversement d'une grande quantité d'huile du moteur.

L'huile est fine et noire
L'huile fine dans un Cummins QSB peut être causée par les éléments suivants:
• Ceci est généralement causé par le carburant dans l'huile.
• Vérifiez la pompe d'injection de carburant. Le joint d'arbre est peut-être défectueux.
• Cela peut également être causé par une combustion incomplète. Vérifiez les segments de piston et les injecteurs pour vous assurer qu'ils ne fuient pas. Un injecteur défectueux rendra l'échappement blanc lors du premier démarrage du moteur (par exemple, uniquement le matin). Assurez-vous également de vérifier les joints toriques de l'injecteur.

L'huile est une couleur laiteuse:
• Ceci est généralement causé par le liquide de refroidissement dans l'huile.
• Vérifiez les bouchons d'expansion, l'élément du refroidisseur d'huile, le joint de culasse et le bloc moteur lui-même pour déceler des fuites, des fissures ou d'autres signes de dommages.
• Une autre façon de vérifier est de pressuriser le système de refroidissement à 20 psi, puis de retirer le couvercle du levier à bascule pour vérifier les fuites, si elles sont là, la culasse est fissurée. Le bouchon de vidange d'huile doit également être inspecté, et une fuite ici peut indiquer un joint de culasse défectueux, une culasse fissurée ou un bloc.

Perte de puissance intermittente en tournant ou en montant une pente raide
• Cela peut être dû à un niveau d'huile bas. Habituellement, le tube d'aspiration ne peut pas faire circuler l'huile.

Fumée blanche visible uniquement lorsque le moteur est indiqué pour la première fois (comme le matin)
• Ceci est généralement causé par un injecteur qui fuit. Vérifiez les injecteurs et remplacez les injecteurs eux-mêmes ainsi que les joints toriques.

Huile dans le système de refroidissement
• Vérifiez l'élément du refroidisseur d'huile pour détecter d'éventuelles ruptures ou fuites.

Huile vue dans le tube croisé
• Vérifiez que le turbocompresseur ne présente pas de joints endommagés.

Huile dans le tube de reniflard
• Vérifiez les segments de piston pour vous assurer qu'ils forment un joint.

Fumée excessive et faible puissance
• Vérifiez les composants internes du turbocompresseur. Plus précisément, le roulement peut provoquer des frottements.

Turbocompresseur, huile vue au-delà des bagues d'étanchéité
Si vous avez trouvé de l'huile au-delà des bagues d'étanchéité de votre Cummins QSB, vérifiez les points suivants:
• Vérifiez la conduite de vidange d'huile pour vous assurer qu'elle n'est pas obstruée. • Une conduite de retour d'huile endommagée ou obstruée. • L'admission ou l'échappement peuvent être bloqués. Le refroidisseur d'air de suralimentation doit être rincé pour nettoyer l'huile du système.

Le turbocompresseur fait un bruit excessif
• Fuites dans l'entrée ou la sortie d'air. Vérifiez tous les colliers de serrage.

• Le cliquetis peut être dû à un corps étranger dans l'entrée.

Cliquetis ou cliquetis du moteur
• Vérifiez le turbocompresseur pour voir si l'admission contient des corps étrangers.
• Un bruit de cliquetis peut se produire si tous les roulements principaux sont desserrés.

Bruit de cognement provenant du moteur
Dans le Cummins QSB, un fort bruit de cognement peut être causé par différentes situations. Utilisez ce qui suit comme guide. • Si en tirant une charge, vérifiez le roulement principal pour vous assurer qu'il n'est pas desserré.
• Vérifiez les niveaux d'huile, car cela peut être causé par une huile fine ou par une huile qui n'atteint pas le roulement principal.
• S'il est plus intermittent, et qu'il se produit au ralenti ainsi qu'avec une charge, cela peut être dû à l'usure des paliers de butée du vilebrequin.
• S'il s'agit d'un double cognement, vu au ralenti, cela peut être dû à un axe de piston desserré.

Diagnostiquer le bruit du moteur
• Commencez par déconnecter les courroies d'entraînement des accessoires pour vous assurer que le bruit provient du moteur.
• Un fort bruit de cognement peut être provoqué par un roulement principal desserré.

La pression atmosphérique augmente lentement
Cela peut être dû à plusieurs conditions dans le moteur Cummins QSB, vérifiez les éléments suivants dans l'ordre. • Vérifiez le filtre à air pour vous assurer qu'il n'est pas obstrué.
• Vérifiez les joints et les flexibles du compresseur d'air.
• Vérifiez le régulateur d'air pour vous assurer qu'il est correctement réglé.
• Vérifiez l'accumulation de carbone dans la conduite d'évacuation d'air.
• Inspectez l'admission et l'échappement du compresseur d'air.

L'alternateur ne charge pas
• Vérifiez d'abord que la courroie n'est pas lâche.
• Vérifiez le système électrique pour des fusibles grillés ou des fils cassés.
• Assurez-vous que les câbles de batterie ne sont pas desserrés ou corrodés.
• Vérifiez la sortie de l'alternateur pour vous assurer que le régulateur de tension ne fonctionne pas mal.

La perte de liquide de refroidissement est visible à l'extérieur du moteur
• Vérifiez les tuyaux, les vannes de vidange, les bouchons d'expansion, les bouchons de tuyaux, le radiateur, le compresseur et le bloc-cylindres.
• Vérifiez le bouchon de pression du radiateur.
• Vérifiez les flexibles du système de refroidissement pour vous assurer qu'ils ne se sont pas effondrés.
• Si rien de ce qui précède, le moteur peut surchauffer. Vérifiez le thermostat et les jauges pour vous assurer qu'ils fonctionnent.

Le moteur surchauffe progressivement
Pour diagnostiquer la surchauffe du Cummins QSB, procédez comme suit. • Ouvrez le couvercle du radiateur pour temps froid.
• Du liquide de refroidissement fuit des joints ou des flexibles.
• Vérifiez et / ou remplacez le thermostat.
• Vérifiez que le bouchon du radiateur est correctement mis en place.
• Réparez, remplacez le carénage du ventilateur et la courroie d'entraînement du ventilateur.
• Vérifiez que le tuyau du système de refroidissement n'est pas plié ou ne fuit pas.
• Assurez-vous que le niveau d'huile n'est ni trop élevé, ni trop bas, ni contaminé par du carburant.
• Vérifiez que la pompe à eau fonctionne correctement.
• Nettoyez et inspectez le noyau du radiateur.
• Vérifiez ou remplacez le convertisseur de couple.
• Rechercher des fuites autour du joint de culasse.

Le moteur a soudainement surchauffé
• Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et les éventuelles fuites.
• Vérifiez les codes d'erreur incorrects.
• Assurez-vous que le front d'hiver n'est pas fermé.
• Vérifiez que le lecteur de ventilateur n'est pas cassé.
• Vérifiez le thermostat
• Vérifiez la pompe à eau et remplacez-la si nécessaire.
• Vérifiez les ailettes du radiateur pour vous assurer qu'elles ne sont pas pliées.
• Vérifiez le composant du système de refroidissement et le lecteur de ventilateur.
• Vérifiez toutes les conduites de ventilation pour vous assurer qu'elles ne sont pas obstruées.

La température du liquide de refroidissement est inférieure à la normale
• Vérifiez d'abord le capteur et remplacez-le si nécessaire.
• Vérifiez le thermostat et le débit du liquide de refroidissement.

Du liquide de refroidissement se trouve dans l'huile (l'huile semble laiteuse)
• Vérifiez le refroidisseur d'huile pour vous assurer qu'il ne fonctionne pas mal.
• Ensuite, vérifiez la culasse du compresseur d'air, y compris les joints.
• Si le moteur a un refroidisseur final, vérifiez les fuites éventuelles.
• Ensuite, vérifiez la culasse et les bouchons d'expansion.
• Enfin, vérifiez la culasse pour vous assurer qu'elle n'est pas poreuse.

Vous soupçonnez un coup excessif
Le Blowby (fuite de gaz de combustion dans le carter) peut être vérifié dans le Cummins QSB en vérifiant ce qui suit • Tout d'abord, vérifiez le compresseur d'air en débranchant les conduites d'entrée et de sortie.
• Ensuite, vérifiez le joint d'huile sur le turbocompresseur pour tout signe de fuite.
• La culasse est peut-être trop usée pour fonctionner correctement. Vérifiez les spécifications.
• Enfin, vérifiez si les segments de piston sont usés ou endommagés.

Le moteur montre une mauvaise accélération
• Vérifiez le réservoir de carburant pour vous assurer qu'il contient du carburant et que les conduites de carburant ne fuient pas.
• Ensuite, vérifiez l'entrée de carburant pour vous assurer qu'elle n'est pas obstruée.
• S'il n'y en a pas, vérifiez la pompe d'alimentation en carburant et son filtre pour vous assurer qu'il fonctionne correctement.
• Ensuite, vérifiez que le trop-plein de la pompe à carburant est opérationnel.
• Assurez-vous que le refroidisseur d'air n'est pas obstrué ou ne fuit pas.
• Si le problème n'apparaît pas ici, vérifiez si la pédale d'accélérateur ne fonctionne pas correctement.
• Ensuite, vérifiez les conduites de carburant pour vous assurer qu'elles ne contiennent pas d'air ou que le carburant lui-même n'est pas aéré.
• Assurez-vous qu'il n'y a pas de coudes dans la conduite de carburant qui entre dans la culasse.
• Ensuite, recherchez toute fuite autour du connecteur de carburant pour tout dommage.
• Vérifiez les injecteurs pour voir si une unité ne fonctionnait pas correctement.
• Si les injecteurs semblent bien, vérifiez ensuite l'admission et l'échappement d'air pour des fuites d'air ou des restrictions.
• Vérifiez le système d'échappement et le frein sur échappement pour vous assurer qu'il ne présente aucune restriction.
• Ensuite, assurez-vous que le turbocompresseur est de la bonne taille pour votre moteur et qu'il ne fonctionne pas mal.
• Enfin, la pompe à carburant doit être retirée et testée.

Le moteur est difficile ou ne démarre pas, avec de la fumée d'échappement
Ces deux sections permettent de diagnostiquer un moteur Cummins QSB qui ne démarre pas comme il se doit. Si aucune fumée d'échappement n'est visible, passez à la section suivante. • Vérifiez d'abord la qualité et la quantité de carburant pour vous assurer que le moteur est alimenté en carburant.
• Ensuite, vérifiez les évents sur le réservoir de carburant. Retirez et nettoyez.
• Vérifiez la batterie, y compris les niveaux d'électrolyte et ajoutez de l'eau distillée si nécessaire.
• Si la température ambiante est froide, une aide au démarrage peut être nécessaire. S'il y a un chauffe-bloc moteur, assurez-vous qu'il ne fonctionne pas mal.
• Ensuite, vérifiez le capteur de régime moteur. Assurez-vous qu'il n'est pas recouvert de débris.
• Vérifiez les autres composants, tels que les freins et la transmission du véhicule.
• Le filtre à carburant est peut-être obstrué. Assurez-vous qu'il est propre et que la pompe d'alimentation en carburant est capable de déplacer le carburant.
• Vérifiez toutes les conduites de carburant pour les restrictions.
• Essayez de contourner les réchauffeurs de carburant pour vous assurer que le carburant n'est pas trop chaud.
• Ensuite, vérifiez les conduites de carburant, les filtres et les connexions pour déceler les fuites.
• Vérifiez les injecteurs pour vous assurer qu'ils ne fonctionnent pas mal.
• Si ceux-ci ne présentent aucun signe, vérifiez l'admission et l'échappement d'air pour vous assurer qu'ils ne sont pas obstrués ou n'ont pas besoin d'être réparés.

Le moteur ne démarre pas, aucune fumée d'échappement n'est vue
• Vérifiez l'ECM pour vous assurer qu'il n'est pas «verrouillé» en déconnectant la batterie pendant 30 secondes et en la rebranchant.
• Si le moteur ne démarre toujours pas, essayez de remplacer l'ECM.
• Ensuite, vérifiez le capteur ou le circuit de régime moteur. Retirez tous les débris du capteur.
• Si le capteur semble en bon état, vérifiez l'alimentation en tension de la pompe d'injection de carburant. Vérifiez le circuit.
• Ensuite, vérifiez le filtre à carburant pour vous assurer qu'il n'est pas obstrué ou sale.
• Vérifiez la pompe de carburant pour toute restriction d'admission.
• Ensuite, vérifiez la vidange de carburant pour tout pli et nettoyez ou remplacez.
• Vérifiez l'huile pour vous assurer qu'elle n'est pas aérée. Si tel est le cas, purgez l'air du système.
• Assurez-vous que le connecteur de carburant n'est pas endommagé, entaillé ou ne fuit pas.
• Retirer les injecteurs et vérifier l'épaisseur de la rondelle d'étanchéité. S'ils vont bien, vérifiez les injecteurs pour des signes de dysfonctionnement.
• Si les injecteurs semblent corrects, ils peuvent avoir besoin d'être correctement chronométrés.
• Si aucun autre signe n'est visible, remplacez la pompe d'injection de carburant.

Bruit excessif du moteur
Un bruit continu fort peut être dû aux problèmes et problèmes suivants.
• Entraînement par courroie du ventilateur desserré.
• Fuites dans le système pneumatique.
• La tuyauterie d'admission ou d'échappement d'air entre en contact avec le châssis.
• L'huile de graissage n'est pas au bon niveau, diluée ou sous haute pression.
• L'amortisseur de vibrations est desserré ou endommagé.
• Le liquide de refroidissement est trop chaud.
• Supports moteur usés.
• Les niveaux des culbuteurs, les arbres et les soupapes sont usés.
• Les injecteurs fonctionnent mal.
• Le volant a des vis d'assemblage desserrées.
• Le convertisseur de couple est desserré.
• Les segments de piston sont endommagés.

Le moteur tourne au ralenti
Ce qui suit peut provoquer un fonctionnement irrégulier du Cummins QSB lorsqu'il est inactif.
• Un moteur froid.
• Niveaux de carburant bas.
• Mauvaise qualité de carburant.
• Les réservoirs de carburant sont bouchés.
• L'ECM n'est pas correctement étalonné.
• Le régime de ralenti du moteur est trop bas.
• Il y a de l'humidité dans les connecteurs de câblage.
• Un filtre à carburant bouché.
• Pompe d'alimentation en carburant défectueuse.
• Des plis ou des restrictions dans l'admission de carburant.
• Air dans le système de carburant.
• La soupape de trop-plein fonctionne mal sur la pompe à carburant.
• Une vidange de carburant, une alimentation en carburant ou une conduite de raccordement obstruées.
• Mauvaise rondelle d'étanchéité d'injecteur.
• Injecteur défectueux.
• Supports de moteur usés ou inappropriés.

Le moteur tourne mal ou rencontre des ratés
Cette condition peut être causée par les conditions / problèmes suivants:
• Le moteur est trop froid et doit se réchauffer.
• L'ECM ne fonctionne pas correctement.
• Filtre à carburant bouché.
• Le système de carburant a de l'air.
• Entrée de carburant ou conduite de vidange de carburant obstruée ou obstruée.
• La soupape de la pompe à carburant fonctionne mal.
• Injecteur ou pompe d'injection de carburant défectueux.
• Obstruction entre la conduite de carburant et les injecteurs.
• Mauvaise qualité de carburant.

Le moteur s'arrête ou meurt lorsque vous décélérez
Ce qui suit peut provoquer l'arrêt inattendu du moteur:
• Niveau de carburant bas.
• Les fonctions de ralenti ou d'arrêt de la prise de force sont activées.
• Circuit d'interrupteur à clé défectueux.
• Alimentation en tension de la pompe d'injection de carburant défectueuse.
• Ligne d'alimentation électrique interrompue menant à l'ECM.
• Le système de carburant a de l'air.
• Pompe d'alimentation en carburant défectueuse.
• Le frein sur échappement ne fonctionne pas correctement.
• La pompe allant à la pompe d'injection de carburant ne fonctionne pas.
• ECM endommagé ou ne fonctionne pas.

Le moteur démarre mais ne continue pas de fonctionner
Si vous rencontrez ces problèmes, ils peuvent être causés par les problèmes suivants:
• Niveau de carburant bas.
• L'ECM ou la pompe d'injection de carburant ne sont pas alimentés (tension).
• Le capteur de pression du collecteur d'admission dans la plage est bloqué.
• Le circuit de l'interrupteur à clé ne fonctionne pas.
• Les fonctions de prise de force ou d'arrêt au ralenti sont activées.
• Mauvaise qualité de carburant.
• Fuites dans les connexions de carburant, les filtres à carburant et les conduites de carburant.
• Filtre à carburant sale ou obstrué.
• Conduite d'aspiration de carburant restreinte.
• Le système de carburant contient de l'air et doit être ventilé.
• Pompe d'injection de carburant non fonctionnelle.

Moteur qui ne démarre pas
Voici les symptômes ou problèmes liés à un moteur qui ne démarre pas:
• Tension de batterie faible.
• Corrosion ou coupures observées sur les connexions du circuit.
• Le circuit de démarrage a un composant défectueux.
• Solénoïde de démarreur défectueux (ne produit pas de son).
• Mauvais calibre pour les câbles de batterie.
• Moteur de démarrage défectueux.
• Un pignon de moteur ou une couronne dentée endommagés.
• Verrouillage hydraulique dans un cylindre.

Vibration excessive
Ce symptôme peut être le résultat de l'une des sections suivantes:
• Moteur défectueux.
• Problème avec le moyeu du ventilateur, l'alternateur, le compresseur de réfrigérant ou d'autres accessoires entraînés par courroie.
• Supports moteur usés.
• Ventilateur desserré et endommagé.
• Carter de volant mal aligné.
• Les vis d'assemblage du volant sont desserrées.
• La pompe hydraulique et le compresseur d'air fonctionnent mal.
• Amortisseur de vibrations endommagé.

Impossible d'arrêter le moteur
Cette condition peut être causée par les conditions suivantes:
• Nombre élevé de codes d'erreur électroniques.
• Circuit d'interrupteur à clé défectueux.
• Les conduits d'admission d'air fuient, provoquant l'entrée de fumées dans l'admission d'air.
• Le joint d'huile du turbocompresseur fuit.
• L'ECM ou la pompe d'injection de carburant ne fonctionne pas.

Consommation excessive d'huile de graissage
Cette condition peut être causée par l'une des conditions suivantes:
• L'huile n'est pas conforme aux spécifications.
• Vis d'assemblage, bouchons de tuyau, raccords et / ou joints qui fuient.
• L'huile est soufflée dans le système pneumatique par le compresseur d'air, généralement considérée comme une accumulation de carbone et de l'huile de graissage dans les conduites d'air.
• Refroidisseur d'huile qui fuit.
• Segments de piston mal installés ou segments usés ou endommagés.
• Joint d'étanchéité autour du turbocompresseur.

Pression d'huile élevée
Ce qui suit sont des coupables possibles si votre moteur subit une pression d'huile de graissage élevée.
• La température du liquide de refroidissement est trop basse.
• Mauvais type d'huile.
• L'ensemble régulateur de pression d'huile ne fonctionne pas.

Basse pression d'huile
La pression d'huile peut être causée par les conditions suivantes:
• Le moteur a trop ou pas assez d'huile.
• De l'huile fuit du moteur.
• Le filtre à huile est bouché.
• Du liquide de refroidissement ou du carburant est dans l'huile.
• Le moteur est à un angle trop aigu.
• Le régulateur de pression d'huile ne fonctionne pas.
• Le refroidisseur d'huile est bouché
• La conduite d'aspiration d'huile et le tube de transfert sont desserrés ou cassés.
• Des joints ou des joints toriques fuient autour du carter d'huile.

Température de l'huile trop chaude
Des températures d'huile excessives peuvent être causées par l'un des éléments suivants:
• Le liquide de refroidissement est trop chaud.
• Le niveau de lubrifiant est trop élevé ou trop bas.
• Le refroidisseur d'huile doit être remplacé.

L'huile se trouve dans le liquide de refroidissement
Si vous trouvez de l'huile dans le liquide de refroidissement, vérifiez les zones suivantes:
• Recherchez des fuites autour du refroidisseur d'huile.
• Vérifiez que les joints de culasse ne fuient pas.
• Vérifiez la culasse elle-même pour déceler toute fuite.
• Vérifiez le refroidisseur d'huile hydraulique et le convertisseur de couple.
• Recherchez des fuites autour de la culasse du compresseur d'air.

Fumée noire excessive
Une fumée noire excessive peut être causée par les zones ou situations suivantes:
• Un ECM qui n'est pas correctement étalonné.
• Le capteur de pression d'admission.
• Prise d'air incapable d'aspirer l'air.
• Aide au démarrage du chauffage du collecteur d'admission d'air bouché.
• Fuites dans l'échappement.
• La conduite de vidange de carburant ne fonctionne pas.
• Injecteur défectueux.
• Le joint d'huile du turbocompresseur fuit ou le jeu des roues n'est pas correct.
• Épaisseur incorrecte de la rondelle d'étanchéité de l'injecteur.
• La synchronisation de l'injecteur de carburant est désactivée.
• Carburant brut dans le collecteur d'admission.
• La pompe d'injection de carburant a un mauvais calage entre la pompe et le moteur.

Fumée blanche excessive
Si vous ressentez une fumée blanche excessive provenant du moteur, cela peut être causé par l'une des conditions suivantes:
• ECM rencontre des problèmes.
• Le moteur est trop froid. Essayez d'utiliser un chauffe-moteur ou une aide au démarrage.
• Le capteur de température du liquide de refroidissement ne fonctionne pas correctement.
• Le capteur de pression du collecteur d'admission fonctionne mal.
• L'injecteur ne fonctionne pas ou n'a pas une épaisseur de rondelle d'étanchéité correcte.
• Carburant de mauvaise qualité.
• Filtre à carburant bouché.
• Fuite dans le système d'échappement.
• Restrictions dans le refroidisseur d'air ou les conduites de vidange de carburant.
• La pompe d'alimentation en carburant ne fonctionne pas.
• Du liquide de refroidissement fuit dans la chambre de combustion.

Fuite d'huile ou de carburant du turbocompresseur
Si vous soupçonnez cette condition, vérifiez les zones suivantes pour trouver le problème:
• Conduites d'huile de graissage.
• Retirez la conduite de vidange d'huile du turbocompresseur pour vérifier s'il y a des obstructions.
• Nettoyez le système de ventilation du carter.
• Vérifiez la tuyauterie d'admission et d'échappement pour des problèmes.
• Joint d'huile du turbocompresseur.