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Peças para Detroit Diesel 671 não turbo - (4 tipo de cabeça de válvula) - Juntas

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Peças para Detroit Diesel 6-71 Aspirado (Cabeçote de 4 Válvulas) — Seção de Gaxetas

Nos motores clássicos Detroit Diesel 6-71 aspirados naturalmente com cabeçote de 4 válvulas, manter o sistema de vedação em boas condições não é opcional — é essencial. As gaxetas e retentores garantem que a compressão permaneça onde deve estar, que o óleo permaneça em seu circuito e que o líquido de arrefecimento e a água salgada não invadam áreas indevidas.
 Esta seção trata exclusivamente do 6-71 Aspirado (tipo cabeçote de 4 válvulas), relacionando cada componente às tarefas reais de manutenção desse modelo. Embora algumas peças possam ser fisicamente compatíveis com outros motores Detroit de dois tempos, as recomendações abaixo são direcionadas ao proprietário, técnico ou gestor de frota que precisa identificar, escolher e instalar as gaxetas corretas na primeira tentativa.

Gaxetas do Cabeçote e Parte Superior do Motor (6-71 Aspirado, 4 Válvulas)

Junta de Cabeçote e Kit de Juntas do Cabeçote (Serviço de Top-End)

Durante a substituição de válvulas, copos injetores ou ao corrigir vazamentos de líquido de arrefecimento na face do bloco, o kit de juntas do cabeçote é a base de uma vedação confiável.
 No 6-71 de 4 válvulas, verifique atentamente os canais de passagem de óleo e de líquido de arrefecimento, e certifique-se de que o kit corresponda ao tipo de cabeçote (a tampa de válvulas em alumínio ou em chapa influencia as gaxetas incluídas).
 Um kit de qualidade deve conter: junta(s) principal(is) do cabeçote, retentores de haste de válvula, anéis de vedação dos tubos injetores e as pequenas juntas planas que vedam a carcaça do termostato, o coletor de água e a montagem do governador.

Gaxetas da Tampa de Válvulas — Tipo Antigo vs. Tipo Novo

A Detroit alterou o projeto das tampas de válvulas na Série 71, substituindo as tampas estampadas em aço por versões em alumínio. Seu motor 6-71 pode utilizar:

  • Tipo antigo: gaxeta de borracha preta, perfil específico para tampas de aço estampado.

  • Tipo novo: gaxeta de borracha cinza, desenvolvida para tampas de alumínio.

Se o motor foi atualizado com tampas de alumínio, utilize as gaxetas do tipo novo — elas reduzem a ocorrência de vazamentos nas bordas.
 Verifique sempre a planicidade da tampa; mesmo uma gaxeta nova não compensará uma borda empenada.

Vedação do Governador com o Cabeçote

O governador mecânico ou hidráulico é montado diretamente sobre o cabeçote do 6-71, exigindo várias gaxetas finas de papel ou fibra:

  • Junta entre o cabeçote e o governador (assento do governador).

  • Junta da tampa do acionamento do governador (entre a tampa do soprador e o corpo do acionamento).

  • Juntas da tampa da mola e da tampa superior do governador.

Substitua todas sempre que o governador for removido para calibração, troca de molas ou eliminação de vazamentos.
 Um pequeno vazamento nesta região pode espalhar névoa de óleo sobre o motor — um problema de limpeza e segurança, especialmente em aplicações marítimas.

Gaxetas do Termostato e da Carcaça do Termostato

As conexões de líquido de arrefecimento na parte superior do motor são propensas à corrosão e vazamentos lentos.
 Substitua tanto a junta plana da carcaça do termostato quanto a junta do próprio termostato durante qualquer serviço de arrefecimento.
 Se houver corrosão profunda na flange da carcaça, substitua a peça — o uso excessivo de selante não é solução duradoura.

Gaxeta do Coletor de Água (Water Rail)

O coletor de água que percorre o cabeçote utiliza uma gaxeta específica com espaçamento correto para o 6-71.
 Nunca reutilize esta gaxeta: uma nova garante vedação adequada, evita aeração no sistema e contribui para a estabilidade do fluxo de líquido de arrefecimento.

Gaxetas do Coletor de Escape

Mesmo no motor aspirado, a gestão térmica é crítica.
 Substitua as juntas entre o cabeçote e o coletor de escape sempre que o conjunto for removido, e aperte os parafusos do centro para as extremidades após o aquecimento inicial.
 Em instalações marítimas, verifique também o diâmetro interno das gaxetas do flange do coletor ou riser para evitar restrição de fluxo.

Gaxetas do Soprador e do Sistema de Admissão de Ar (6-71 Aspirado)

Kit de Gaxetas do Soprador

Mesmo sem turbo, o soprador tipo Roots é essencial para o funcionamento do 6-71.
 O kit de instalação simplifica a vedação entre o soprador, o bloco e as tampas laterais. Inclui normalmente:

Gaxetas das Tampas de Inspeção e Tampa Frontal Inferior

Sempre substitua as gaxetas das tampas de inspeção e da tampa inferior frontal ao abrir o bloco para verificação do soprador ou do trem de engrenagens.
 Essas gaxetas são finas e econômicas — evite reutilização.
 Monte as superfícies limpas e planas, aplicando uma fina camada de adesivo de alta aderência para montagem seca e vedação segura.

Gaxetas do Sistema de Óleo e Parte Inferior do Motor (6-71 Aspirado)

Gaxeta do Cárter de Óleo

Após anos de operação, as bordas do cárter podem apresentar marcas e deformações.
 A gaxeta do cárter do 6-71 é projetada para compensar pequenas irregularidades, desde que o torque seja aplicado em sequência uniforme.
 Antes da montagem, verifique a planicidade com um calibrador de folga e corrija eventuais deformações da aba do cárter.

Gaxetas do Resfriador de Óleo

O 6-71 utiliza resfriadores de óleo do tipo placas empilhadas com juntas dedicadas nas tampas laterais.
 Sempre que o resfriador for removido para limpeza ou teste de pressão, instale gaxetas novas nas duas extremidades.
 Verifique se há corrosão nas faces das tampas e oriente corretamente as juntas — o mau alinhamento pode causar mistura de óleo e líquido de arrefecimento.

Gaxeta do Adaptador do Filtro de Óleo

Pequena, mas essencial.
 Uma gaxeta do adaptador ressecada pode simular vazamento no retentor traseiro.
 Sempre que o adaptador for removido, substitua a junta — um item de baixo custo que evita sujeira no piso da oficina ou no porão do barco.

Retentores Dianteiro e Traseiro do Virabrequim (6-71 Aspirado)
 Tamanhos Padrão e Superdimensionado; Tipo Simples ou Duplo

O motor 6-71 costuma operar por muitas horas, e o cubo do virabrequim tende a apresentar sulcos de desgaste. Por isso, existem diferentes opções de retentores:

  • Retentor padrão: para cubos sem desgaste.

  • Retentor superdimensionado (traseiro): indicado quando o cubo apresenta ranhura, permitindo que o lábio do retentor atue sobre uma nova superfície.

  • Tipo simples: comum, com menor atrito.

  • Tipo duplo: oferece melhor retenção de óleo e maior proteção contra contaminantes.

Para o retentor traseiro, o 6-71 normalmente se beneficia da versão dupla, tamanho padrão, quando a superfície do cubo está em boas condições.
 Caso haja desgaste, utilize o retentor traseiro duplo superdimensionado, acompanhado da luva de reparo correspondente, para restaurar corretamente o diâmetro de vedação.

Retentor Dianteiro (Frontal)

No 6-71 aspirado, o retentor dianteiro trabalha em ambiente menos sujeito a salpicos, mas ainda sofre envelhecimento.
 Instale o retentor dianteiro de rotação universal, verificando se a superfície da tampa frontal está lisa e sem rebarbas.
 Inspecione o cubo ou a luva de desgaste: substituir um retentor de baixo custo sem corrigir um cubo riscado é uma solução temporária e ineficiente.

Luvas (Anéis de Reparo) para Retentores Superdimensionados — Dianteiro e Traseiro

A luva de reparo fornece uma superfície endurecida e limpa para o novo retentor.
 Prense-a de forma uniforme, até o assento final, e confirme que o lábio do retentor se apoia na faixa polida da luva.
 Lubrifique levemente o lábio no momento da instalação — nunca monte o retentor a seco.

Gaxetas do Sistema de Arrefecimento (6-71 Aspirado)

Gaxeta da Bomba de Água Doce (Sistema de Arrefecimento do Motor)

Ao remover a bomba d’água doce para trocar rolamentos ou o impulsor, substitua a gaxeta da tampa.
 Se houver gotejamento após a montagem, normalmente o problema está em uma rebarba na flange ou na reutilização da gaxeta antiga.
 Corrija a superfície e instale uma nova gaxeta seca ou com fina película de adesivo — evite excesso de selante RTV, que pode se soltar e obstruir passagens de líquido de arrefecimento.

Gaxetas da Bomba de Água do Mar (Aplicações Marítimas)

Nos motores marinados, a bomba d’água do mar utiliza gaxetas de papel fino nos bocais de entrada e saída, e às vezes em uma placa intermediária.
 Alguns modelos usam duas gaxetas idênticas — uma por porta — portanto, adquira o par.
 Substitua-as sempre que fizer manutenção no impulsor ou na placa da bomba.
 Mesmo um pequeno vazamento de ar no lado de sucção pode causar aeração e superaquecimento durante a operação.

Gaxetas do Trocador de Calor e das Tampas Laterais (Aplicações Marítimas)

O kit de gaxetas do trocador de calor inclui juntas para as tampas de extremidade e tampas de inspeção.
 Substitua-as em qualquer serviço de limpeza, desincrustação ou inspeção do trocador.
 Limpe bem os canais de encaixe e instale as novas gaxetas sem torção.
 Quando possível, realize teste de pressão antes da remontagem do sistema.

Gaxetas do Termostato e da Carcaça

Como mencionado anteriormente, estas duas gaxetas devem ser trocadas em todo serviço de arrefecimento.
 Combine gaxetas novas com o termostato correto para o 6-71, garantindo temperatura estável no cabeçote e reduzindo o estresse térmico sobre o bloco e a junta do cabeçote.

Gaxetas das Interfaces de Escape (6-71 Aspirado)

Cabeçote para Coletor de Escape

Existem dois padrões principais de gaxetas na Série 71; selecione o modelo correspondente ao padrão de portas e furação do seu 6-71.
 Após a montagem inicial, reaperte os parafusos após o primeiro ciclo térmico, para evitar marcas de fuligem ou ruídos que indicam vazamento.

Gaxeta do Flange do Coletor Marítimo

Nos sistemas marítimos, a gaxeta entre o coletor e o cotovelo (riser/elbow) deve ter diâmetro interno exato, sem restringir o fluxo de escape.
 Confirme os diâmetros interno e externo em relação ao flange; uma gaxeta incorreta pode causar pontos quentes e acúmulo de carbono.

Fita Isolante (Envoltório Térmico do Coletor)

Embora não seja uma gaxeta, a fita isolante de alta temperatura ajuda a controlar o calor no compartimento do motor e protege cabos e mangueiras próximas.
 Instale a fita sobre superfícies limpas e livres de óleo, mantendo o calor irradiado longe do governador, linhas de combustível e chicotes elétricos.

Gaxetas da Carcaça do Volante e Tampas de Acesso (6-71 Aspirado)

Gaxeta Perimetral da Carcaça do Volante e Tampa de Serviço

A carcaça do volante utiliza uma gaxeta completa de contorno e uma gaxeta específica para a tampa removível.
 Sempre substitua ambas ao remover a carcaça para acessar o retentor traseiro ou a engrenagem do volante.
 Limpe as superfícies com pano sem fiapos e aplique spray adesivo leve para fixar a gaxeta e evitar deslocamento durante o alinhamento.

Gaxeta de Montagem do Motor de Partida

Substitua a gaxeta sempre que o motor de partida for removido ou calçado.
 Ela evita névoa de óleo e acúmulo de sujeira na carcaça.
 Vazamentos nessa área são frequentemente confundidos com falhas no retentor traseiro — uma nova gaxeta e limpeza adequada geralmente resolvem o problema.

Gaxeta do Adaptador Bomba de Água do Mar–Volante (Aplicações Marítimas)

Em muitas configurações marítimas, a bomba de água do mar é fixada por um suporte ou adaptador ligado à carcaça do volante.
 Sempre substitua a gaxeta entre o adaptador e a bomba (ou a carcaça) durante o serviço.
 Um pequeno vazamento nessa região pode lançar água salgada sobre a campana do volante, acelerando a corrosão.

Interface com Transmissão Marinha Allison (6-71 Aspirado)

Gaxeta SAE #2 — Carcaça do Volante para Transmissão

Nos motores 6-71 marinados acoplados a transmissões Allison M ou MH com carcaças SAE nº 2, utilize a gaxeta correta entre a carcaça do volante e a transmissão.
 Essa junta fina garante o alinhamento adequado e evita o rastreamento de névoa de óleo ao longo da junção.
 Confirme se sua carcaça é realmente SAE nº 2 — não presuma após trocas; meça o círculo de parafusos e o diâmetro da abertura.
 Os pinos-guia de alinhamento devem estar instalados, pois a gaxeta não corrige desalinhamento nem empenamento da carcaça.

Gaxetas Diversas e de Acessórios (6-71 Aspirado)

Gaxetas das Interfaces da Bomba de Combustível e da Bomba de Água Doce

Essas pequenas gaxetas planas podem rasgar facilmente durante a desmontagem.
 Substitua-as preventivamente para evitar vazamentos de combustível ou de líquido de arrefecimento.
 Aplique uma fina película de adesivo de alta aderência no lado da peça para facilitar o alinhamento, mantendo o lado do bloco seco para futuras manutenções limpas.

Gaxetas da Tampa e Acionamento do Governador Hidráulico

Os sistemas de governador hidráulico dependem de vedações perfeitas nas tampas e carcaças.
 Troque as gaxetas do acionamento e das tampas sempre que abrir o conjunto para ajustes ou troca de molas.
 Mantenha as superfícies absolutamente limpas — até uma única fibra sob a tampa pode gerar microvazamentos de óleo.

Gaxetas de Adaptadores e Placas (Bomba de Água do Mar, Suportes)

Sempre que houver uma placa aparafusada a um corpo de bomba ou adaptador, há uma gaxeta desempenhando função crítica.
 Substitua essas gaxetas durante o serviço do impulsor e verifique se a placa não apresenta empenamento.
 Da mesma forma, as gaxetas de adaptadores usados para montar diferentes padrões de acessórios devem ser renovadas sempre que o conjunto for reconfigurado.

Selantes, Vedantes e Tratamentos de Rosca (Suporte para as Gaxetas)

Adesivo de Alta Aderência para Gaxetas (Spray)

O spray adesivo de alta aderência é ideal para posicionar gaxetas amplas e planas — como as do cárter e da carcaça do volante.
 Evita o deslizamento durante a montagem e torna o aperto mais uniforme e previsível.
 Aplique uma camada fina e uniforme; excesso de produto não melhora a vedação.

Selante Líquido Tipo 3H (Não Endurecível)

O selante líquido não endurecível é indicado em algumas uniões dos motores Detroit Diesel de dois tempos, quando as instruções originais permitem complementar a gaxeta de papel.
 Permanece maleável, resiste à vibração e facilita desmontagens futuras.

RTV Sensor-Safe (Azul / Ultra Blue)

Para uniões próximas a sensores ou sistemas retrofit com sensores eletrônicos, utilize RTV compatível com sensores.
 Aplique um cordão estreito, mantendo distância de passagens de óleo e líquido de arrefecimento.
 Respeite o tempo de formação de película e a cura total conforme as instruções do fabricante.

RTV de Alta Temperatura (Áreas Próximas ao Escape)

O RTV de alta temperatura deve ser usado apenas próximo a interfaces de escape ou tampas expostas a calor intenso — nunca dentro de passagens de óleo ou de líquido de arrefecimento.
 Use com moderação: o ideal é a gaxeta correta com apenas um leve reforço em pontos conhecidos por microvazamentos.

Selante Maleável Não Endurecível

Adequado para vedação de roscas quando o uso de vedante para tubulações (“pipe dope”) não for especificado, ou como revestimento auxiliar em pequenas tampas.
 Mantém-se flexível e é ideal para componentes que recebem manutenção frequente.

Travante de Rosca (Alta Resistência – Vermelho)

Quando a Detroit recomenda o uso de composto travante — especialmente em fixações sujeitas à vibração —, o tipo vermelho de alta resistência é o indicado.
 Não utilize travante em parafusos de ajuste frequente nem em prisioneiros roscados em alumínio.
 Selecione sempre o produto adequado à aplicação.

Escolhendo as Gaxetas Corretas para o 6-71: Materiais e Encaixe

Importância do Material

  • Juntas de cabeçote em grafite ou composto toleram melhor a variação térmica e pequenas imperfeições superficiais do que as antigas juntas de fibra.

  • Gaxetas de NBR ou Viton nas tampas de válvulas resistem à dilatação por óleo.

  • Gaxetas de papel ou fibra vedam bem em superfícies planas e limpas; podem ser levemente revestidas se a superfície não for perfeita.

  • Retentores com reforço metálico (dianteiro/traseiro) e perfil correto suportam as rotações contínuas do 6-71 em regime de serviço pesado.

Compatibilidade com o Tipo de Cabeçote e Tampa

No 6-71 de 4 válvulas, o tipo de cabeçote determina o modelo de gaxeta da tampa de válvulas e pequenas variações em algumas juntas inclusas.
 Verifique se o motor utiliza tampas de alumínio (novo estilo) ou tampas de aço estampado (antigo estilo) e escolha o kit de acordo.

Retentores Padrão vs. Superdimensionados

Se persistir vazamento no retentor traseiro mesmo após instalar o tipo padrão, é provável que o cubo do virabrequim esteja sulcado.
 Nesse caso, opte por um retentor traseiro superdimensionado com luva de reparo correspondente.
 Como regra: se a unha sentir o sulco na superfície, use a luva.

Peças Marítimas vs. Industriais

Componentes como kits de trocador de calor, gaxetas da bomba d’água do mar e gaxetas do flange do coletor marítimo são específicos de versões marinadas do 6-71.
 Motores industriais ou automotivos não utilizam esses itens.
 Monte seu pedido conforme a configuração da aplicação.

Boas Práticas de Instalação (6-71 Aspirado)

Preparação das Superfícies

  • Remova o material antigo com espátula plástica ou lâmina nova em ângulo raso.

  • Finalize com Scotch-Brite sobre bloco plano, evitando arredondar bordas.

  • Desengraxe com pano sem fiapos e solvente que não deixe resíduos.

Montagem Seca vs. Com Selante

  • Montagem seca: muitas gaxetas de papel vedam perfeitamente quando as superfícies estão limpas e planas.

  • Com selante: use adesivo de alta aderência para fixar gaxetas grandes ou selante não endurecível em pontos propensos a microvazamentos.

  • RTV: somente quando permitido pelas especificações originais e nunca em excesso.

Torque, Sequência e Reapertos

  • Utilize os valores e padrões de torque especificados pela Detroit Diesel para cabeçote, coletores e cárter.

  • Após o primeiro ciclo térmico, reaplique torque nos parafusos do coletor de escape e das tampas de válvulas.

  • No soprador, aperte em padrão cruzado, do centro para as extremidades, garantindo paralelismo com o bloco.

Instalação de Retentores e Luvas

  • Lubrifique levemente os lábios com óleo limpo de motor.

  • Prense as luvas de reparo de forma perpendicular e confirme que o lábio do retentor assentará na faixa polida.

  • Substitua cubos ou anéis de desgaste danificados — um retentor novo não corrige metal comprometido.

Verificações de Vazamento Antes do Encerramento

  • Faça teste de pressão no circuito de arrefecimento se houver intervenção no trocador de calor ou no coletor de água.

  • Pressurize o sistema de óleo e verifique possíveis vazamentos no adaptador do filtro e tampas do resfriador.

  • Com o motor em marcha rápida, inspecione as juntas da carcaça do volante, borda traseira do cárter e base do motor de partida.

Diagnóstico de Problemas Comuns em Gaxetas e Retentores do 6-71

Vazamento Crônico no Retentor Traseiro

  • Verifique sulcos no cubo; pode ser necessário retentor superdimensionado com luva.

  • Confirme se a pressão do cárter não está elevada — um respiro obstruído pode forçar óleo pelos lábios.

Filme de Óleo no Governador e Cabeçote

  • Substitua a junta entre o cabeçote e o governador e as pequenas juntas da tampa e da mola.

  • Verifique o perfil da gaxeta da tampa de válvulas e a planicidade da tampa (troque para o tipo novo, se for de alumínio).

Vazamento de Líquido no Coletor de Água

  • Troque a gaxeta do coletor (water rail) e confira o torque e a planicidade da flange.

  • Verifique se há corrosão eletrolítica ao redor das portas — em casos severos, substitua o componente.

Ruído de Escape Após Serviço no Coletor

  • Reaperte após o ciclo térmico inicial e confirme o uso da gaxeta correta entre o cabeçote e o coletor.

  • Inspecione a planicidade da flange e busque rastros de carbono para localizar o ponto de fuga.

Gotejamento de Água do Mar no Porão (Aplicações Marítimas)

  • Confirme que as gaxetas de entrada e saída são novas e estão bem assentadas.

  • Verifique a gaxeta da placa e a face da bomba quanto a desgaste; recupere ou substitua conforme necessário.

Estratégia de Manutenção para Retentores de Longa Vida no 6-71

Substituição Preventiva de Gaxetas Durante Serviços Correlatos

Agrupe pequenas gaxetas em qualquer intervenção que já exponha essas áreas:

  • Se o governador for removido, substitua as juntas do acionamento e da tampa.

  • Se o soprador sair, troque as juntas das tampas laterais e da placa intermediária.

  • Se o cárter for aberto, instale nova gaxeta e inspecione o retentor traseiro.

Essa prática reduz o retrabalho e assegura vedação confiável em todo o conjunto.

Use o Selante Correto na Quantidade Certa

Uma película fina e uniforme é sempre melhor do que grandes cordões de RTV.
 Excesso de selante pode se soltar e circular por galerias de óleo ou de líquido de arrefecimento, um risco grave em motores Detroit de dois tempos, onde os canais são estreitos.

Reaperte os Fixadores Após Ciclos Térmicos

As carcaças do 6-71 se expandem e contraem com o calor.
 Uma verificação rápida dos parafusos do coletor de escape e das tampas de válvulas após as primeiras horas de operação evita vazamentos e mantém o motor limpo por mais tempo.

Pintura e Limpeza

Uma demão de tinta Detroit Green específica para motores protege o metal e facilita a detecção de novos vazamentos.
 Limpe e desengraxe antes de pintar e aplique a tinta somente após confirmar que todas as uniões estão secas e vedadas.

Por Que Comprar Suas Gaxetas do 6-71 na Diesel Pro Power

Cobertura Focada no 6-71

Todo o conteúdo acima foi desenvolvido especificamente para o Detroit Diesel 6-71 Aspirado (cabeçote de 4 válvulas) — sem necessidade de filtrar listas genéricas.

Confiabilidade em Aplicações Marítimas e Industriais

Peças marítimas (bomba de água do mar, trocador de calor, flange de escape) e componentes industriais (resfriador de óleo, carcaça do volante, motor de partida) reunidos em um só lugar, prontos para instalação quando a janela de manutenção se abrir.

Qualidade em que Você Pode Confiar

As gaxetas e retentores da Diesel Pro Power igualam ou superam o desempenho OEM, fabricados com materiais modernos que resistem ao calor, vibração e regime de serviço contínuo.

Disponibilidade Imediata e Envio Rápido

A maioria dos itens desta seção está em estoque, permitindo programar a manutenção e minimizar o tempo de parada.

Suporte Técnico Especializado

Precisa confirmar o tipo de tampa de válvulas, escolher entre retentor padrão ou superdimensionado, ou identificar uma gaxeta marítima pelo diâmetro?
 Nossa equipe auxilia na seleção exata para a configuração do seu 6-71.

Satisfação Comprovada

Mais de 40.000 clientes satisfeitos confiam na Diesel Pro Power para manter seus motores operando com desempenho e confiabilidade.

Notas Claras de Compatibilidade

Quando uma peça também se aplica a outros motores Detroit de dois tempos, essa informação é destacada — mas as recomendações aqui mantêm o foco total no 6-71.

Guia Rápido de Seleção — 6-71 Aspirado

Parte Superior (Top-End)

  • Kit de junta do cabeçote para 6-71 de 4 válvulas

  • Gaxeta da tampa de válvulas (compatível com o tipo de tampa — aço antigo ou alumínio novo)

  • Gaxetas do assento, acionamento e tampa do governador

  • Gaxetas do termostato e da carcaça

  • Gaxeta do coletor de água (water rail)

Soprador e Sistema de Admissão

  • Gaxeta do soprador para o bloco

  • Gaxetas das tampas laterais (sopradores do tipo antigo)

  • Gaxeta da placa intermediária (striker plate)

  • Gaxeta da tela do soprador

  • Gaxetas das tampas de inspeção e da tampa inferior frontal

Sistema de Óleo e Parte Inferior (Bottom End)

  • Gaxeta do cárter de óleo

  • Gaxetas das tampas do resfriador de óleo

  • Gaxeta do adaptador do filtro de óleo

Retentores do Virabrequim

  • Retentor dianteiro (rotação universal)

  • Retentor traseiro (simples ou duplo; padrão ou superdimensionado)

  • Luva de reparo (para retentor superdimensionado, conforme necessário)

Sistema de Arrefecimento e Itens Marítimos

  • Gaxeta da tampa da bomba d’água doce

  • Gaxetas de entrada/saída e placa da bomba d’água do mar (aplicação marítima)

  • Kit de gaxetas do trocador de calor (marítimo)

  • Gaxeta do flange do coletor marítimo (confirmar diâmetro interno/externo)

Volante e Interfaces

  • Gaxeta perimetral da carcaça do volante

  • Gaxeta da tampa de serviço da carcaça do volante

  • Gaxeta de montagem do motor de partida

  • Gaxeta do adaptador bomba d’água do mar–volante (quando aplicável)

  • Gaxeta SAE nº 2 — carcaça do volante para transmissão Allison (para versões marítimas)

Selantes e Complementos

  • Adesivo spray de alta aderência para gaxetas

  • Selante maleável não endurecível

  • RTV compatível com sensores (azul / ultra blue)

  • RTV de alta temperatura (para uniões próximas ao escape)

  • Travante de rosca vermelho de alta resistência (quando especificado)

  • Tinta Detroit Green para motores

Dicas de Instalação Específicas para o 6-71 Aspirado (Sem Turbo)

Instalação do Cabeçote

  • Teste a junta a seco sobre a face do bloco perfeitamente limpa, verificando todos os canais de óleo e de líquido de arrefecimento.

  • Baixe o cabeçote de forma uniforme, evitando arranhar a junta.

  • Siga rigorosamente a sequência e os torques especificados pela Detroit Diesel, reapertando após a primeira operação se o manual de manutenção assim indicar.

Vedação do Soprador

  • Limpe cuidadosamente a base do bloco; até um pequeno risco próximo a uma passagem de ar pode gerar vazamento de vácuo.

  • Substitua simultaneamente as gaxetas do soprador para o bloco e da placa intermediária (striker plate).

  • Em sopradores do tipo antigo, verifique a planicidade das tampas laterais antes da montagem.

Serviço do Retentor Traseiro

  • Se a carcaça do volante estiver removida por qualquer motivo, aproveite para avaliar o retentor traseiro.

  • Caso o cubo do virabrequim apresente sulco, instale uma luva de reparo com retentor superdimensionado, evitando vazamentos posteriores.

Interfaces do Sistema de Arrefecimento

  • Em motores marítimos, substitua as gaxetas das portas da bomba d’água do mar a cada troca de impulsor.

  • Após limpeza do trocador de calor, instale novas gaxetas das tampas de extremidade.

  • Sempre que possível, teste o trocador de calor sob pressão em bancada antes de reinstalar.

Coletor de Escape

  • Utilize o modelo correto de gaxeta entre o cabeçote e o coletor conforme o padrão do seu 6-71.

  • Aperte do centro para as extremidades e reaplique torque após o aquecimento inicial.

  • Em aplicações marítimas, confirme o diâmetro interno da gaxeta do flange do riser, evitando restrição de fluxo e superaquecimento local.

Segurança e Boas Práticas

  • Use proteção ocular ao raspar gaxetas ou aplicar adesivos em spray.

  • Mantenha óleo e solventes afastados de correias e mangueiras.

  • Descarte resíduos de gaxetas e selantes conforme as normas ambientais locais.

  • Identifique e embale os fixadores por conjunto; o 6-71 é simples, mas a organização evita confusões durante a montagem.

Perguntas Frequentes — Gaxetas do 6-71 Aspirado

É necessário aplicar selante na junta do cabeçote?

Siga o manual de serviço da Detroit Diesel conforme o tipo de junta utilizada.
 As juntas modernas de composto grafitado geralmente são instaladas a seco, desde que as superfícies estejam limpas e planas.

Como saber qual gaxeta da tampa de válvulas usar?

Verifique o material da tampa:

  • Aço estampado (modelo antigo): usa gaxeta de borracha preta (perfil tradicional).

  • Alumínio (modelo novo): usa gaxeta de borracha cinza.
     Se o motor foi atualizado com tampas de alumínio, utilize a gaxeta do novo estilo.

Quando escolher um retentor traseiro de lábio duplo?

Quando se deseja maior retenção de óleo e melhor exclusão de contaminantes — especialmente útil em embarcações de trabalho ou ambientes industriais empoeirados.
 Se o cubo estiver sulcado, opte pelo retentor superdimensionado com luva de reparo.

Uma bomba d’água do mar pode aspirar ar sem vazar água?

Sim. No lado de sucção, uma gaxeta defeituosa pode permitir entrada de ar sem apresentar gotejamento.
 Sintomas: superaquecimento inexplicável ou fluxo instável de água do mar.
 Substitua as gaxetas de entrada, saída e da placa e verifique o desgaste da superfície da bomba.

Por que a área do motor de partida parece oleosa?

Geralmente o problema está em uma gaxeta desgastada do motor de partida ou na gaxeta da tampa de serviço da carcaça do volante.
 A substituição dessas juntas costuma eliminar o que aparenta ser um vazamento no retentor traseiro.

Por Que Comprar Suas Gaxetas do 6-71 na Diesel Pro Power

Para proprietários e operadores de motores Detroit Diesel 6-71 Aspirados, a Diesel Pro Power oferece uma linha completa e específica de gaxetas e retentores projetados para a sua configuração — incluindo:

  • Kits de juntas do cabeçote de 4 válvulas,

  • Gaxetas da tampa de válvulas,

  • Kits de instalação do soprador,

  • Opções de retentores traseiros (padrão e superdimensionado),

  • Interfaces marítimas exclusivas do 6-71.

Todos os componentes são peças de reposição de alta qualidade, desenvolvidos para igualar ou superar o desempenho OEM, sem afiliação com marcas originais.

Você conta com disponibilidade imediata, especificações claras de aplicação e suporte técnico especializado, respaldado por mais de 40.000 clientes satisfeitos que confiam na Diesel Pro Power para manter seus motores limpos, secos e operando com máxima eficiência.

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