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O gráfico abaixo mostra as perguntas mais comuns feitas pelos proprietários de motores Detroit Diesel® 16V71 Natural ao tentar solucionar o motivo de seus motores apresentarem desempenho inferior. Ele categoriza as áreas de possível mau funcionamento, causa provável e ação recomendada para trazer o seu motor Detroit Diesel® novo, reconstruído ou usado de volta à operação adequada. O gráfico lhe dará confiança ao falar com o mecânico do seu motor Detroit Diesel® ou solicitar peças. Apenas como um guia de referência rápida, a tabela não deve ser considerada um substituto para o uso do seu motor Detroit Diesel® 16V71 Natural Owner's manual de operação ou serviço . PROBLEMA RAZAO POSSIVEL VERIFICA Temos um dos maiores estoques de peças do Detroit 16V71. Se você precisa fazer um reparo ou substituir uma peça, nós temos as peças que vão tornar o processo um pouco mais fácil e um pouco mais rápido. Além disso, quando estiver pronto para finalizar a compra, você verá várias opções de envio. Isso significa que você pode obter a peça no dia seguinte ou optar pelo envio terrestre para economizar algum dinheiro. Processamos todos os nossos pedidos em um dia útil, portanto, não importa a forma de envio que você escolher, sua parte estará a caminho de você sem demora. Também garantimos nossos produtos, completos com um ano de garantia em todas as peças novas. Procurando algo, mas não consegue encontrar aqui? Ligue para nós e ajudaremos você a localizar uma peça, mesmo que ela não esteja listada em nosso site. Experimente-nos hoje para todas as suas necessidades de motor Detroit 16V71, você ficará feliz por ter feito isso.
O motor não liga Falta de entrada de ar ou entrada de ar restrita √ Eixo do soprador quebrado Eixo do soprador gasto Bomba de combustível defeituosa Partida defeituosa Bateria descarregada Alta contrapressão de exaustão Fumaça preta saindo do motor Injetor defeituoso Combustível contaminado Peças do cilindro quebradas ou gastas Motor sobrecarregado Intercooler ou pós-resfriador com defeito (apenas para motores turbo) Fumaça branca saindo do motor Anel de pistão quebrado Conjunto de anéis instalado incorretamente Injetor defeituoso Qualidade ou grau do combustível Longos períodos de inatividade Tirante quebrado ou dobrado Injetor ou regulador mal ajustado Baixa pressão do óleo do motor Água no cárter de óleo do motor Combustível no cárter de óleo do motor Resfriador de óleo com defeito Motor sobrecarregado Cárter cheio demais RPM do motor baixo Injetor funcionando incorretamente Calibração do regulador Oi motor RPM Calibração do regulador Superaquecimento do motor Bomba de água doce com defeito Bomba de água bruta com defeito (apenas motores marítimos) Termostato ou selo do termostato com defeito Radiador ou trocador de calor obstruído (apenas motor marítimo) Fumaça cinza saindo do motor Longos períodos de inatividade Intercooler ou pós-resfriador com defeito (apenas para motor turbo) Entrada de ar restrita Injetor defeituoso Combustível contaminado Vazamento nas vedações do soprador ou turboalimentador O trem de engrenagens faz ruídos Nível de óleo baixo Acessórios motorizados Dano principal ou rolamento da haste Informações úteis sobre Detroit Diesel 16V71
Para verificar se você tem o motor correto, localize o número de série ou do modelo. O número de série será um número semelhante a 16VF 1015. Para este motor, ele sempre começará com 16VF. O número de série será maior com os motores mais recentes.
O número do modelo, por outro lado, será sempre um número de oito dígitos. Um exemplo de um para este motor seria 7162-7201. O mais importante é que os motores 16V92 sempre darão partida com 716. Os outros números variam com o tipo de motor e a disposição. Por exemplo, um motor turbo terá um 3 para o sexto dígito e um motor turbo pós-resfriado terá um 4 para o sexto dígito. Portanto, se você tiver um número de modelo semelhante a "7 1 6 x - x 3 xx" ou se tiver um semelhante a "7 1 6 x - x 4 xx", certifique-se de clicar no botão 'Turbo' opção de motor acima para ver as peças certas.
Informação geral
O Detroit 16V92 é um motor de dois tempos com 16 cilindros, 10 rolamentos principais e um deslocamento de 24,14 litros. O número de série para esta série começa com 16VF e o número do modelo começa com 816.
Este motor usa 14,5 galões de refrigerante e cerca de 87 quartos de óleo.
O óleo lubrificante deve ter viscosidade SAE de 40 ou com uma classificação API de CF-2. O óleo não deve ter mais de 1% de cinzas sulfatadas.
As temperaturas externas podem afetar o tipo de óleo de que seu motor precisa. A operação em alta temperatura, acima de 200 graus F, requer um óleo lubrificante com um monógrado de SAE grau 50. Para operação em baixa temperatura (não incluindo motores marítimos), em um ambiente de 25 graus F ou inferior, SAE 30 ou SAE 15W-40 pode ser usado. Substitua por lubrificante SAE 40 monógrado assim que as temperaturas subirem acima de 25 graus F.
O óleo deve ser trocado a cada 6.000 milhas para condições de stop and go, até a cada 15.000 milhas para uso em rodovias. Para unidades marítimas, troque o óleo a cada 150 horas de operação.
Valores normais para um motor turbo
Os valores abaixo são baseados em um Detroit 16V71 TA com um Turbocompressor T18A90 e uma turbina 1,32.
A temperatura normal do refrigerante deve estar entre 160-185 graus F.
A pressão de compressão normal é de 500 PSI (com base na altitude do nível do mar) a 600 RPM. O mínimo necessário para a operação adequada é 450 PSI.
A capacidade do óleo lubrificante é de 67 litros, com um mínimo de 55 litros.
A capacidade normal do óleo lubrificante é 50-70 PSI. O mínimo necessário é 28 PSI a 1800 RPM ou 30 para velocidades de RPM mais altas.
A temperatura normal do óleo lubrificante está entre 200-250 graus F.
