Blog
Comentários
Indique um Amigo

Peças para Detroit Diesel 671 não turbo - (2 tipo de cabeça de válvula) - Juntas

Loading...

Peças para Detroit Diesel 6-71 Sem Turbo (Cabeçote de 2 Válvulas) — Seção de Juntas

Bem-vindo ao guia técnico de juntas e vedações dedicado ao motor Detroit Diesel 6-71 sem turbo, configuração com cabeçote de duas válvulas (com soprador mecânico, sem turbocompressor). Este conteúdo foi elaborado especialmente para mecânicos, operadores e retificadores que trabalham com a clássica plataforma inline-six da Série 71. Embora alguns componentes sejam fisicamente intercambiáveis com outros motores da Série 71 ou V-71, o foco aqui é exclusivamente o modelo 6-71 de 2 válvulas, garantindo que o profissional possa selecionar as peças com segurança e concluir o serviço sem retrabalho.

Abaixo encontra-se um guia detalhado sobre cada categoria principal de juntas e vedações presentes no catálogo — organizado de acordo com situações reais de manutenção e remontagem. Cada seção explica onde a junta é aplicada, por que falha, como escolher o modelo correto (tampa antiga ou nova de válvulas, retentor simples ou duplo, vedação traseira padrão ou superdimensionada com luva) e inclui dicas comprovadas de preparação, instalação e verificação específicas para o 6-71. Também são incluídas observações sobre conjuntos de refrigeração marítima (juntas de bomba d’água bruta e trocador de calor) e sobre juntas de interface com transmissões marítimas Allison, quando aplicável.

Cobertura Completa de Juntas para o Detroit Diesel 6-71 Sem Turbo

Juntas para Revisões Completas (Parte Superior e Inferior)

Kits de Junta de Revisão Completa (Conjunto do Motor Completo)
 Um kit de revisão completo é a forma mais eficiente de garantir todas as juntas de papel, borracha e compósito necessárias para a remontagem completa do 6-71, abrangendo parte superior e inferior. Normalmente inclui:

  • Juntas do cabeçote e vedações superiores (tampa de válvulas, carcaça do termostato, coletor de água, interfaces do corpo do governador).

  • Juntas de admissão, soprador e escape (incluindo base do soprador e tampas laterais).

  • Juntas do sistema de óleo (trocador de calor, adaptador do filtro de óleo, cárter).

  • Juntas da tampa dianteira e traseira, tampa inferior dianteira e acessórios.

  • Itens de consumo comuns, como juntas de tampas de inspeção e pequenas vedações auxiliares.

Quando optar por um kit completo:

  • Após falha grave, como bronzina girada, mistura de óleo e líquido de arrefecimento, detonação ou falha de pistão.

  • Durante uma revisão “in-frame” ou “out-of-frame”, para evitar incompatibilidades de espessura e material.

  • Para evitar atrasos de montagem causados pela falta de juntas menores (tampas, telas, chapas, etc.).

Kits de Junta do Cabeçote (Parte Superior do Motor)
 Usados em reparos de cabeçote ou perda de compressão. Para o 6-71 de 2 válvulas, observar:

  • Configuração correta do anel de fogo da junta de cabeçote.

  • Inclusão das juntas da tampa de válvulas (modelo antigo de aço estampado ou novo de alumínio).

  • Juntas do termostato e coletor de água, comumente afetadas durante o serviço.

Dica técnica: confirme se o motor realmente possui cabeçotes de 2 válvulas antes de comprar o kit. As versões de 4 válvulas têm diferenças de fundição, passagens de refrigeração e geometria de balancins. A junta incorreta pode causar desalinhamento e vazamentos entre óleo e líquido de arrefecimento.

Juntas Dianteiras e Traseiras do Motor (Virabrequim e Tampas)

Retentor Dianteiro (Virabrequim) — Rotação Universal
 O retentor dianteiro impede o vazamento de óleo atrás do acionamento de acessórios e do amortecedor de vibrações.

  • Use retentor padrão se o eixo e o alojamento estiverem dentro das medidas originais.

  • Prefira modelos de rotação universal, compatíveis com configurações de rotação direita ou esquerda, típicas dos motores Detroit de dois tempos.

Retentor Traseiro (Virabrequim) — Simples/Duplo; Padrão/Superdimensionado
 O vazamento traseiro é uma das falhas mais frequentes. Existem:

  • Versões simples (serviço normal) e duplas (maior proteção contra contaminação).

  • Diâmetros padrão ou superdimensionados — este último usado quando há desgaste na superfície do eixo. Nestes casos, deve-se aplicar o mangote (sleeve) para restaurar o diâmetro de vedação correto.

Luva do Retentor Traseiro (Aplicações Superdimensionadas)
 Serve para recuperar o assentamento do retentor no eixo. Deve ser instalada com o virabrequim limpo, alinhado e polido, garantindo contato uniforme e evitando desgaste excêntrico precoce.

Juntas da Tampa Dianteira e Tampa Inferior Dianteira
 Essas juntas ficam atrás das polias e são fontes comuns de pequenos vazamentos. Se a tampa tiver sido removida sem pinos de alinhamento, pode empenar; verifique com régua antes da reinstalação.

Juntas de Tampas de Inspeção
 As tampas laterais do bloco utilizam juntas finas de papel ou compósito que se ressecam com o tempo. Sempre substitua após abertura para inspeção ou ajuste de sincronismo.

Juntas do Cabeçote, Tampa de Válvulas e Trem de Válvulas (Cabeçote de 2 Válvulas)

Juntas da Tampa de Válvulas — Aço Estampado x Alumínio
 O 6-71 apresenta dois estilos principais:

Juntas do Governador (Corpo e Acionamento)
 Vedações de papel entre o governador e o cabeçote/blower. Pequenos vazamentos aqui atraem sujeira. Limpe as superfícies e aplique selante não endurecível apenas se o manual especificar.

Juntas do Termostato e Carcaça
 Troque sempre ao substituir o termostato. Inspecione o pescoço da carcaça — áreas corroídas ou irregulares podem impedir a vedação.

Juntas do Coletor de Água / Galeria de Refrigeração
 O longo coletor de água pode vazar se estiver empenado. Verifique o alinhamento antes de instalar a nova junta e aperte conforme sequência recomendada.

Juntas do Sistema de Escape e Interfaces do Soprador

Juntas do Cabeçote para Coletor de Escape
 Essenciais para evitar vazamentos de gases quentes e queima de válvulas.

  • Verifique o formato correto dos dutos.

  • Substitua todas as juntas do flange simultaneamente.

  • Reaperte após o primeiro ciclo térmico, se aplicável.

Juntas de Flanges Marítimos (Quando Aplicável)
 Em sistemas marítimos com coletores ou cotovelos refrigerados a água, certifique-se de usar juntas compatíveis com o diâmetro interno/externo da flange.

Juntas Relacionadas ao Soprador (Blower)
 O soprador é vital na admissão de motores dois-tempos:

  • Junta entre soprador e bloco: fundamental para a vedação do ar de admissão.

  • Junta da tela do soprador: evita entrada de detritos.

  • Juntas das tampas laterais e de engrenagens: aplicáveis em modelos mais antigos.

  • Junta do acionamento do governador: substitua sempre que o conjunto for removido.

Dica técnica: após remontar o soprador, verifique a folga axial, o engrenamento e o sincronismo dos rotores.

Juntas do Sistema de Óleo (Cárter, Trocador, Filtro)

Junta do Cárter
 Deve ser substituída sempre que o cárter for removido. Verifique se o flange não está deformado por aperto excessivo.

Juntas do Trocador de Calor de Óleo
 Há mais de um padrão de juntas. Confirme o modelo do trocador antes de encomendar. Se houver suspeita de contaminação cruzada (óleo/água), teste o núcleo fora do motor.

Junta do Adaptador do Filtro de Óleo
 Um pequeno vazamento nessa área pode espalhar óleo pelo bloco. Substitua o anel ou junta comprimida — nunca empilhe juntas.

Juntas do Sistema de Arrefecimento (Motor e Aplicações Marítimas)

Bomba d’Água Interna e Tampas
 Ao substituir a bomba d’água, renove todas as juntas e examine o alojamento contra cavitação.

Juntas do Termostato (recapitulando)
 Troque as juntas do termostato e da carcaça simultaneamente, usando parafusos novos quando corroídos.

Juntas da Bomba d’Água Bruta (Aplicações Marítimas)
 Bombas marítimas utilizam pequenas juntas nas conexões de entrada e saída, além da junta de montagem. Substitua todas durante o serviço do rotor (impeller).

Kits de Juntas do Trocador de Calor (Marítimo)
 Incluem juntas de tampas e placas. Certifique-se de que o kit corresponde ao comprimento e estilo do trocador. Após a montagem, teste a pressão e verifique possíveis vazamentos após o primeiro funcionamento.

Juntas dos Sistemas de Combustível e Acessórios

Juntas Combinadas da Bomba de Combustível / Bomba d’Água
 Quando ambas compartilham o mesmo suporte, substitua a junta combinada sempre que uma das bombas for removida.

Junta do Motor de Partida
 A junta fina entre o motor de partida e o adaptador evita entrada de sujeira e névoa de óleo. Sempre substitua ao reinstalar.

Juntas para Carcaça do Volante, Transmissão e Engrenagem Marítima

Junta da Carcaça do Volante (Motor para Carcaça)
 Faz a vedação entre a carcaça do volante e a parte traseira do bloco. Vazamentos que parecem ser de retentor traseiro muitas vezes têm origem nesta junta, pois o óleo pode se acumular ao redor do perímetro e escorrer pelo ponto mais baixo, simulando um vazamento do retentor.

Tampas da Carcaça do Volante (Placas Grande e Pequena)
 As tampas de serviço da carcaça do volante possuem suas próprias juntas. Sempre que forem removidas para inspeção do alinhamento ou do anel dentado, substitua a junta e verifique a planicidade da tampa.

Interface Allison — Carcaça do Volante para Transmissão Marítima (SAE nº 2)
 Muitos conjuntos marítimos do 6-71 são acoplados a transmissões Allison M ou MH. A junta de interface SAE nº 2 é instalada entre as carcaças correspondentes do motor e da transmissão. Deve ser usada sempre que a transmissão for removida para serviço do amortecedor, retentor ou platô flexível. A limpeza e o alinhamento corretos são essenciais para evitar micromovimentos de acoplamento e neblina de óleo nessa interface de alta carga.

Escapamento, Isolamento e Acabamento

Fita Isolante de Coletor (Enfaixamento de Escape)
 Indicada para controlar o calor irradiado próximo a mangueiras e chicotes elétricos. Ao reaplicar, sobreponha de forma uniforme e evite enrolar sobre superfícies contaminadas com óleo. Substitua fitas queimadas ou danificadas — materiais carbonizados retêm umidade corrosiva.

Tinta Verde Detroit (Acabamento do Motor)
 Após vedar e torquear as juntas, retoque as áreas limpas com tinta verde Detroit. Isso facilita a detecção de novos vazamentos. A pintura deve ser feita somente após o teste de estanqueidade — nunca utilize tinta para mascarar juntas úmidas.

Juntas do Governador e Peças de Pequeno Formato

Juntas do Governador Hidráulico (Corpo e Tampa)
 As interfaces do governador hidráulico utilizam pequenas juntas que costumam apresentar microvazamentos. Substitua sempre durante calibração ou inspeção. Verifique o movimento livre das molas e pesos internos — detritos podem riscar as superfícies de vedação e causar vazamentos persistentes.

Juntas da Tampa da Mola do Governador e da Tampa Superior
 São juntas finas, facilmente danificadas na desmontagem. Sempre substitua por novas. Aplique uma fina película de óleo em juntas de papel, exceto se o manual especificar montagem a seco ou uso de selante específico.

Adaptadores, Placas e Juntas “Utilitárias”

Juntas de Adaptadores e Placas (Bombas e Sistemas Marítimos)
 Essas juntas mantêm a sucção na bomba d’água bruta e isolam óleo e líquido de arrefecimento nas superfícies do motor. Substitua qualquer placa que apresente empenamento superior a alguns milésimos de polegada — nenhuma junta compensará deformação estrutural a longo prazo.

Juntas Utilitárias da Série 71 (Aplicação Geral)
 Algumas juntas servem para as famílias 53, 71 e 92. No 6-71 de 2 válvulas, use essas juntas apenas quando as geometrias de contato forem idênticas (tampas de inspeção, pequenas chapas). Para cabeçote, escape e soprador, utilize sempre o modelo específico do 6-71.

Selantes, Sprays e Tratamentos de Rosca (Itens de Oficina)

Spray Adesivo de Alta Aderência (“High-Tack”)
 Ideal para juntas finas de papel que precisam de aderência temporária durante a montagem (tampas de inspeção, carcaças do governador). Use com moderação — excesso pode contaminar galerias de óleo ou refrigeração.

Selante Não Endurecível (Flexível)
 Indicado para aplicações que exigem possibilidade de reposicionamento da peça ou para parafusos que penetram em cavidades úmidas. Mantém flexibilidade e evita vazamentos por vibração.

Silicone RTV (Sensor Safe, Ultra Blue, Alta Temperatura)
 Utilize silicone RTV apenas onde o manual indicar, como cantos de tampas ou junções de carcaças. Evite aplicar em excesso — o material extrudado pode obstruir canais de óleo ou líquido de arrefecimento. Formulações “sensor safe” protegem sensores próximos. A versão de alta temperatura é útil em áreas próximas ao escape — nunca substitua uma junta de escape por RTV.

Trava-Rosca (Vermelha de Alta Resistência)
 Essencial para fixadores do conjunto rotativo e componentes sujeitos a vibração cíclica. Limpe bem as roscas antes da aplicação — resíduos de óleo neutralizam a trava química.

Formador de Juntas Tipo 3H e Epóxi de Solda a Frio

  • Formadores de junta podem corrigir pequenas imperfeições de superfície, mas não devem substituir juntas moldadas.

  • Epóxis metálicos (“cold weld”) são adequados apenas para pequenos reparos em áreas fora de zonas de alta temperatura e pressão. Respeite rigorosamente o tempo de cura indicado.

Dicas de Seleção e Instalação — Detroit Diesel 6-71 Sem Turbo

Confirmação do Cabeçote de 2 Válvulas

  • Verifique se há duas válvulas por cilindro. Caso encontre quatro, trata-se de uma conversão 4-válvulas e será necessário outro conjunto de juntas.

  • Identifique também o tipo de tampa de válvulas (aço estampado ou alumínio) e escolha a junta correspondente.

Retentor Traseiro Padrão x Superdimensionado

  • Inspecione a superfície de vedação do virabrequim. Se houver desgaste visível, use o conjunto superdimensionado com luva (sleeve).

  • Utilize ferramentas de instalação adequadas e confirme o alinhamento. Um sleeve desalinhado danifica o novo retentor em poucas horas.

Retentor Traseiro Simples x Duplo

  • O modelo duplo é recomendado para ambientes severos (embarcações, plantas industriais com poeira).

  • O simples é suficiente quando a vedação é nova e o ambiente é limpo.

Preparação das Superfícies

  • Raspe resíduos apenas com ferramentas de plástico ou latão, evitando riscos no alumínio ou ferro fundido.

  • Limpe com solvente (brake cleaner) e seque completamente — o óleo residual sob juntas de papel causa “creep” e vazamentos prematuros.

Torque e Sequência de Aperto

  • Siga os valores e padrões de torque de fábrica, especialmente em cabeçote, coletor de escape e galeria de água.

  • Reaperte após o primeiro ciclo térmico quando especificado. Nem todos os parafusos Detroit requerem reaperto — confirme no manual técnico.

Verificação de Vazamentos
 Após o primeiro funcionamento, inspecione com iluminação direta:

  • Cantos da tampa dianteira inferior

  • Região do retentor traseiro

  • Faces do trocador de óleo

  • Flanges do coletor e da galeria de água

  • Conexões da bomba d’água bruta

Limpe, execute um curto teste em carga e reinspecione.

Pistas Comuns de Falha

  • Óleo no orifício de drenagem da carcaça do volante: retentor traseiro ou junta da carcaça do volante.

  • Rastro de líquido de arrefecimento no bloco: junta do coletor de água ou do termostato.

  • Marcas de fuligem nos dutos de escape: vazamento entre cabeçote e coletor ou flange empenada.

  • Névoa de óleo na base do soprador: junta do soprador ou tela de vedação comprometida; verificar pressão do cárter.

Notas Marítimas — Detroit Diesel 6-71 Sem Turbo (Quando Aplicável)

Muitos motores 6-71 operam em aplicações marítimas. Se estiver realizando manutenção em um motor dessa configuração:

  • Substitua ambas as juntas da bomba d’água bruta (entrada e saída) durante a troca do rotor (impeller) e utilize também a junta de montagem para evitar perda de sucção.

  • Utilize o kit de juntas do trocador de calor correspondente ao comprimento e estilo das tampas do seu cooler; verifique o encaixe das tampas e a compressão correta dos anéis de vedação.

  • Se o motor estiver acoplado a uma transmissão Allison M ou MH por meio de interface SAE nº 2, instale uma nova junta entre a carcaça do volante e a transmissão durante inspeções de alinhamento ou remoção da caixa.

Diagnóstico por Sintoma — Detroit Diesel 6-71 Sem Turbo

Gotejamento persistente de óleo na campana (bellhousing):
 Aplique traçador fluorescente para diferenciar vazamento entre o retentor traseiro e a junta da carcaça do volante. Se a superfície do virabrequim estiver marcada, utilize conjunto superdimensionado com luva.

Cheiro de líquido de arrefecimento, sem poças visíveis:
 Verifique primeiro as juntas do termostato e da galeria de água (water rail); pequenos vazamentos podem evaporar sobre o bloco quente.

Marcha lenta irregular após serviço no soprador:
 Revise o assentamento da junta entre soprador e bloco, confirme o sincronismo dos rotores e inspecione as superfícies da junta do acionamento do governador.

Fuligem na antepara da casa de máquinas:
 Verifique vazamento nas juntas entre cabeçote e coletor de escape. Substitua o conjunto completo de juntas e confira o alinhamento do coletor.

Óleo com aparência leitosa (aplicações marítimas):
 Faça teste de pressão no trocador de calor de óleo e inspecione as interfaces do trocador de calor principal; novas juntas não resolverão um núcleo perfurado.

Por que Comprar Juntas para o 6-71 na Diesel Pro Power

A escolha da junta correta é apenas metade do sucesso — a outra metade é receber as peças certas no prazo, de um fornecedor que entende motores Detroit de dois tempos.

  • Catálogo dedicado ao 6-71 (2 válvulas, sem turbo): este guia e os produtos vinculados são organizados especificamente para a arquitetura 6-71 de duas válvulas, reduzindo erros de pedido e tempo parado.

  • Componentes sob medida: de juntas da tampa de válvulas (modelo antigo de aço ou novo de alumínio) a retentores traseiros padrão e superdimensionados com luva, todas as peças refletem o que os mecânicos experientes realmente utilizam.

  • Opções preparadas para uso marítimo: inclui juntas da bomba d’água bruta, trocador de calor e interface SAE nº 2 para transmissões marítimas Allison, garantindo uma instalação limpa e confiável no porão.

  • Selantes e produtos de montagem profissionais: sprays adesivos de alta aderência, RTV compatível com sensores, selantes não endurecíveis, trava-roscas e tinta verde Detroit — tudo para concluir o serviço com padrão profissional.

  • Envio rápido e suporte especializado: peças indicadas como “em estoque” e equipe de suporte com experiência comprovada nesses motores.

  • Confiança de mais de 40.000 clientes: frotas profissionais, estaleiros e operadores independentes confiam na Diesel Pro Power pela qualidade consistente e suporte técnico especializado.

Verificação Rápida Antes de Fazer o Pedido — Detroit Diesel 6-71 Sem Turbo

  • Confirme a configuração do cabeçote de 2 válvulas.

  • Identifique o tipo de tampa de válvulas (aço estampado ou alumínio).

  • Inspecione as superfícies de vedação do virabrequim (padrão ou superdimensionado com luva).

  • Verifique se o motor está em serviço marítimo (para incluir juntas da bomba d’água bruta, kit do trocador de calor e interface SAE nº 2).

  • Avalie a planicidade do coletor de escape caso haja indícios de fuligem.

  • Planeje substituir todas as juntas removidas durante o serviço — não reutilize juntas comprimidas de papel.

+
URL Copied Send Quote