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O gráfico abaixo mostra as perguntas mais comuns feitas pelos proprietários de motores Detroit Diesel® 6-71 Natural 4 Valve ao tentar solucionar o motivo de seus motores apresentarem desempenho inferior. Ele categoriza as áreas de possível mau funcionamento, causa provável e ação recomendada para trazer o seu motor Detroit Diesel® novo, reconstruído ou usado de volta à operação adequada. O gráfico lhe dará confiança ao falar com o mecânico do seu motor Detroit Diesel® ou solicitar peças. Apenas como um guia de referência rápida, o gráfico não deve ser considerado um substituto para o uso do seu motor Detroit Diesel® 6-71 Natural 4 Valve Manual de operação ou serviço do proprietário.

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PROBLEMA

RAZAO POSSIVEL

VERIFICA

O motor não liga Falta de entrada de ar ou entrada de ar restrita
Eixo do soprador quebrado
Eixo do soprador gasto
Bomba de combustível defeituosa
Partida defeituosa
Bateria descarregada
Alta contrapressão de exaustão
Fumaça preta saindo do motor Injetor defeituoso
Combustível contaminado
Peças do cilindro quebradas ou gastas
Motor sobrecarregado
Intercooler ou pós-resfriador com defeito (apenas para motores turbo)
Fumaça branca saindo do motor Anel de pistão quebrado
Conjunto de anéis instalado incorretamente
Injetor defeituoso
Qualidade ou grau do combustível
Longos períodos de inatividade
Tirante quebrado ou dobrado
Injetor ou regulador mal ajustado
Baixa pressão do óleo do motor Água no cárter de óleo do motor
Combustível no cárter de óleo do motor
Resfriador de óleo com defeito
Motor sobrecarregado
Cárter cheio demais
RPM do motor baixo Injetor funcionando incorretamente
Calibração do regulador
Oi motor RPM Calibração do regulador
Superaquecimento do motor Bomba de água doce com defeito
Bomba de água bruta com defeito (apenas motores marítimos)
Termostato ou selo do termostato com defeito
Radiador ou trocador de calor obstruído (apenas motor marítimo)
Fumaça cinza saindo do motor Longos períodos de inatividade
Intercooler ou pós-resfriador com defeito (apenas para motor turbo)
Entrada de ar restrita
Injetor defeituoso
Combustível contaminado
Vazamento nas vedações do soprador ou turboalimentador
O trem de engrenagens faz ruídos Nível de óleo baixo
Acessórios motorizados
Dano principal ou rolamento da haste

Detroit Diesel 6-71 Informações úteis

Nossas peças de alta qualidade para o Detroit 671 têm garantia de funcionamento e foram comprovadas para durar. Temos orgulho de servir a muitos clientes satisfeitos ao longo dos anos, e muitos deles se tornaram clientes para o resto da vida. Sem números de peça irritantes. Não há descrições vagas sem fotos. Apenas fotos e informações diretas, com motores organizados por série e tipo, para que você possa ter certeza de ver não só a parte de que precisa, mas também produtos complementares que podem tornar seu projeto um pouco mais fácil. Se você tiver alguma dúvida, nossa equipe terá o maior prazer em fornecer mais informações ou ajudá-lo a encontrar uma peça difícil de encontrar. Se desejar mais informações, role para baixo para ver mais sobre as peças de nossos motores marítimos, localizando o número de peça de seus motores, diagnosticando a fumaça que sai do motor e selecionando o tipo de óleo adequado.

Se você precisar encontrar o número de série, procure no bloco de cilindros. Você encontrará um número de série semelhante a 6A18959. O primeiro dígito é o número de cilindros, então este exemplo seria um motor 671. Em alguns motores mais antigos, o tamanho e a série completos do motor podem ser vistos nos primeiros três dígitos. Por exemplo, 671-RA63, os primeiros três dígitos indicam que é um membro de 6 cilindros da série 71. Claro, se você tiver alguma dificuldade, ligue para nós e teremos o maior prazer em ajudar.

O Detroit 671 é um motor que se encontra em casa em muitos usos. Além dos usos marítimos, você pode encontrá-los em caminhões Ford F-9000, veículos GM, tratores, equipamentos agrícolas (incluindo alguns modelos Chamberlain, Allis-Chalmers, John Deere), veículos industriais eucilídeos, ônibus (incluindo Crown), como bem como muitos veículos militares e governamentais. Observe que esses veículos são apenas sugestões. Sempre verifique o número de série, para estar no lado seguro.

Para esclarecer, o que chamamos de 671 nesta página é o mesmo que:

? GM 671

? Detroit Diesel 6-71


Informações sobre óleo lubrificante

Os motores Detroit Diesel 671, como os outros da linha Detroit Diesel, provavelmente derramarão algum óleo durante o uso. Isso deu ao óleo descarregado o carinhoso apelido de 'baba'. Com isso em mente, a substituição do óleo é extremamente importante. No entanto, apenas certos tipos de óleo lubrificante devem ser usados. Listadas aqui estão algumas diretrizes gerais sobre o sistema de lubrificação.

Capacidade de óleo: este motor usa 7 galões de óleo, o que equivale a 28 quartos. O motor não deve ser operado se os níveis de óleo caírem abaixo de 22 quartos.

Tipo de óleo: Certifique-se de usar um lubrificante com alto teor de detergente feito para uso em serviços pesados. O óleo do tipo S-1 deve ser usado, especialmente em condições quentes ou temperadas. S-2 pode ser usado, contanto que você use óleos combustíveis com menos de 0,5% de enxofre. O S-2 em particular deve ser usado se o motor for constantemente exposto a temperaturas abaixo de zero.

Viscosidade: 10W-30 e 5W-20 não devem ser usados no motor 671. A viscosidade recomendada é SAE 30. No entanto, se a temperatura estiver abaixo de zero, outras viscosidades podem ser usadas. Por exemplo, de 0-30 graus Fahrenheit, SAE20W pode ser usado. Para temperaturas abaixo de zero graus Fahrenheit, SAE10W30 pode ser usado. Isso pode ajudar com o problema de partida do motor em temperaturas frias.


Resolução de problemas de um 671T

Observe que esses valores são para motores turboalimentados de quatro válvulas. Os valores para outros motores podem variar ligeiramente.

Uma parte fundamental do desempenho do motor 671 Detroit Diesel é a capacidade de inspirar suavemente, e o turbo é uma parte fundamental desse processo. Este instrumento aumenta muito a pressão na caixa de ar em comparação com motores não turboalimentados. Aqui estão alguns itens de manutenção geral a serem verificados.

? A pressão do óleo deve permanecer entre 30 a 40 PSI quando o motor está em plena carga. Se estiver muito alto ou muito baixo, considere trocar o óleo e verificar o filtro de óleo.

? A água não deve ser significativamente mais alta no turbo em comparação com o resto do motor. Se a água estiver 30 graus F mais alta, certifique-se de verificar as passagens do refrigerante no turbo para ter certeza de que não estão entupidas.

? O turbo não deve vibrar excessivamente. Se estiver, o impulsor ou eixo podem estar danificados e devem ser substituídos.

? O baixo desempenho pode estar associado a muitos problemas, mas um possível culpado será vazamentos nas mangueiras, especialmente entre o turbo e o soprador. Isso pode roubar toda a unidade de energia.

? O superaquecimento ou velocidade excessiva do turbo pode resultar em falha prematura. Isso geralmente acontece como resultado da operação da unidade em altitudes muito altas ou de injetores errados no motor. Se você suspeitar que os injetores estão errados, substitua-os por um injetor de capacidade inferior.

Se você suspeitar que o turbocompressor está causando problemas, temos uma seção aqui para remoção e manutenção geral da unidade. Também temos um guia de solução de problemas útil abaixo que pode ajudar a diagnosticar outros problemas com o motor. Obviamente, se você precisar de ajuda adicional, ligue para 888-433-4735 e ficaremos felizes em ajudar a descobrir qual é o problema.


Fazendo a manutenção do turbocompressor em um 671 Detroit

A manutenção do turboalimentador pode ser um processo simples, quando realizada corretamente. Lembre-se de sempre anotar a localização de quaisquer itens removidos, para substituí-los adequadamente quando terminar. Este é um guia geral e, se houver alguma dúvida, consulte um mecânico experiente a Diesel antes de realizar qualquer manutenção.

Etapa um: antes da remoção, drene o sistema de arrefecimento e desconecte as linhas de óleo e água. Em seguida, desconecte a tubulação do soprador do motor, a entrada de ar do turbocompressor e remova o silenciador (se usado). Em seguida, desconecte a conexão do escapamento.

Etapa dois: use uma tipoia ou corda para se certificar de que o turbo está apoiado.

Etapa três: Localize os parafusos do suporte de suporte e remova-os. O turboalimentador agora pode ser retirado do motor.

Etapa quatro: remova qualquer graxa, detritos e sujeira da parte externa da unidade. Limpe e elimine os depósitos, e expire as passagens de ar.

Etapa cinco: para instalar uma nova (ou reinstalar a unidade antiga), substitua todas as juntas antes de instalar. Uma corda ou tipoia pode então ser usada para baixar o turbo de volta ao lugar. Certifique-se de prender o turbo ao suporte primeiro, antes que o suporte possa ser anexado ao motor.

Etapa seis: depois que todos os tubos e entradas forem reconectados, certifique-se de preparar o óleo lubrificante. Isso pode ser feito desconectando a linha de entrada de óleo perto da parte superior da unidade e bombeando óleo de motor limpo para o turbo. Em seguida, reconecte as linhas de óleo.

Etapa 7: reabasteça o sistema de arrefecimento e certifique-se de verificar se há vazamentos quando o motor for reiniciado pela primeira vez.


Solução de problemas de fumaça

Tem um Detroit 671 fumegante? A seguir, você encontrará uma orientação de algumas causas comuns de fumaça proveniente do motor.

Fumaça preta / cinza: A primeira coisa a verificar com fumaça preta ou cinza é o escapamento. Remova o silencioso e o coletor e veja se isso resolve o problema. Se este não for o motivo, verifique as áreas por onde o ar entra no sistema. Por exemplo, verifique os filtros de ar, as portas das camisas do cilindro e também se a área ao redor do motor permite a entrada de ar fresco. Além do ar, a fumaça preta ou cinza também pode ser decorrente do excesso de combustível que entra na câmara, da configuração inadequada das cremalheiras dos injetores ou da sincronização inadequada dos injetores. Verifique se os próprios injetores estão funcionando. Também pode ser causado por combustível muito "pesado" ou de grau incorreto.

Fumaça Azul: A fumaça azul geralmente é causada por combustível que não é queimado quando deveria. Em outras palavras, o combustível é empurrado através do cilindro quando o ar fresco é aspirado. Nesse caso, verifique se há vazamentos nas vedações, especialmente ao redor do soprador. Além disso, certifique-se de verificar as linhas de óleo e em qualquer lugar em que estejam conectadas.

Fumaça branca: a causa mais provável de fumaça branca é um ou mais cilindros com falha de ignição. Se você cortar o suprimento de combustível para um determinado injetor e a fumaça branca parar, esse injetor deve ser substituído.


Peças de motor marítimo

Na Diesel Pro, construímos nosso negócio em torno de quem trabalha dentro ou ao redor de barcos. Portanto, se você está procurando especificamente por peças marinhas, você veio ao lugar certo. Somos especializados no fornecimento de peças para motores marítimos, especialmente o Detroit 671 (às vezes referido como Grey Marine). Em outras palavras, se você é o capitão de um barco ou um mecânico de marinha, veio ao lugar certo. Oferecemos muitos produtos essenciais, bem como uma ampla variedade de produtos comumente usados em barcos que não fazem parte diretamente do motor, como sirenes, luzes e assim por diante. Você também pode visitar nossa opção 'Água do mar' acima para ver impulsores, trocadores de calor e filtros de água, que são absolutamente essenciais para um motor de barco funcionando tão bem quanto deveria.

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