Nous avons une sélection complète de pièces Cummins QSK19 en stock et prêtes à être expédiées. Ces gros moteurs à quatre temps sont utilisés dans une variété d'utilisations, lorsqu'un moteur robuste est absolument nécessaire. Ces moteurs peuvent être trouvés dans les trains, les générateurs, les moteurs marins et les équipements de construction. Ce moteur est également équipé d'une électronique avancée Cummins pour rendre ce moteur efficace et puissant. Avec des soins appropriés, ces moteurs sont connus pour durer, et nous avons les outils nécessaires pour que vous puissiez bien entretenir ce moteur puissant. Nous sommes également heureux d'offrir des pièces détachées Cummins KTA19, à bas prix. Nous pouvons expédier partout dans le monde, afin que vous puissiez obtenir vos pièces rapidement. Ce moteur six cylindres se trouve également dans une variété d'utilisations, y compris les équipements marins et miniers. Si vous avez besoin d'aide avec ces moteurs, appelez-nous et nous serons heureux de vous aider. Pour obtenir des réponses aux questions posées précédemment, faites défiler vers le bas pour en savoir plus.


Comment puis-je identifier mon moteur?

Pour identifier ce moteur, recherchez simplement la plaque signalétique sur le moteur. Le nom du modèle commencera par un K suivi du déplacement du moteur et de la puissance (dans certains cas). Par exemple, un numéro de modèle ressemblerait à KTTA19-600. Cette plaque contient également d'autres informations utiles telles que le numéro de série et le numéro CPL.


Quelle est la différence entre les moteurs KTA et KTTA?

Les deux sont très similaires, sauf que le KTTA a deux turbocompresseurs, avec le turbo à étage élevé attaché au collecteur d'échappement et le turbo à étage bas, dont la fonction est de fournir de l'air d'admission au turbo à étage élevé. Si le moteur a deux turbos, il aura alors un calage variable hydraulique, ou HVT.


Quelle est la différence entre les moteurs KT19 et KTA19?

Ces moteurs font partie de la série K et sont parfois appelés K19, KT19, KTA19. Techniquement, il y a une légère différence entre ces moteurs, selon qu'ils ont un turbo mais pas de refroidisseur d'admission (KT) et s'ils sont refroidis avec un ou deux turbocompresseurs. Tous les moteurs de cette série ont au moins un turbo. S'ils ont une puissance supérieure à 450 chevaux, ils auront un refroidisseur final.


Quelle est la puissance de sortie du Cummins QSK19?

La puissance de ces moteurs est généralement comprise entre 373 et 597 kW.


Quelle est la capacité d'huile du Cummins KTA19?

La capacité d'huile de ce moteur varie en fonction du type de carter d'huile. Pour le carter d'huile numéro de pièce 3008538, la plage est comprise entre 8,5 et 10 gallons. Pour le carter d'huile avec les numéros de pièce 3009643 et 3200709, la capacité est de 10,5 à 12,5. La plus grande casserole 3024391 a une capacité de 17,5 à 19 gallons, et la plus grande casserole, 3032521, a une capacité de 16 à 18 gallons. Si un moteur a un train d'engrenages arrière, la capacité d'huile sera de 2 gallons plus élevée. Chaque fois que vous utilisez une nouvelle jauge, assurez-vous de faire tourner le moteur dans son application prévue avant de marquer les niveaux d'huile.


Pouvez-vous utiliser un filtre à huile LF 3325 sur un moteur KTA19?

Non, le filtre à huile Fleetguard LF3325 ne peut pas être utilisé sur ce moteur. La cartouche n'est pas de la bonne taille et entraînera une fuite d'huile.


Quelle est la capacité du liquide de refroidissement Cummins KTA19?

La capacité totale est de 32 litres. Une fois le radiateur vidé, il reste environ 3,5 litres de liquide de refroidissement (environ un gallon) dans le moteur.


Comment le filtre à eau est-il installé?

Utilisez d'abord de l'huile moteur pour lubrifier légèrement le joint du filtre. Ensuite, installez-le et tournez-le jusqu'à ce que le joint touche la tête du filtre. Tournez ensuite un demi à trois quarts de tour supplémentaire. Tournez la vanne en position marche et fermez les robinets de vidange, en vous assurant que toutes les pièces peuvent bouger correctement.


Quelle est la température normale de l'eau?

Lorsqu'elle est mesurée au réservoir supérieur, la température maximale est de 203 degrés F, et le minimum est de 160 degrés F. La plage de thermostat standard est de 175 à 195 degrés F.


Les roues de pompe à eau KTA19 sont-elles interchangeables?

Les pompes à roue en fonte utilisent un arbre dentelé au milieu. Les pompes à impulseur en plastique ou phénolique n'ont pas d'indentation dans la cannelure. Si vous n'êtes pas sûr de ce que vous avez, assurez-vous de vérifier les pièces lorsque vous retirez la pompe à eau pour réparation.


Comment savoir si le thermostat ne fonctionne pas sur mon QSK19 ou KTA19?

Pour vérifier, faites chauffer un verre d'eau et insérez un thermomètre. Notez la température pour laquelle le thermostat est évalué (par exemple, 185 degrés F.) Chaque fois que l'eau atteint cette température, placez le thermostat à l'intérieur de l'eau et assurez-vous qu'il s'ouvre complètement. Le thermostat doit commencer à s'ouvrir à plus ou moins 3 degrés de sa température nominale et ne doit pas s'ouvrir à plus de 0,38 pouce. La température maximale pour qu'il soit complètement ouvert est entre 10 et 22 degrés plus élevée que sa température nominale. Retirez le thermostat et assurez-vous qu'il revient en position fermée. Lors de l'exécution de ce test, assurez-vous que le thermostat ne touche pas le côté du récipient pour éviter tout dommage.


Quand les composants de la bielle doivent-ils être remplacés?

Vérifiez les frottements et remplacez-les si des dommages sont visibles. Vérifiez les filets de la vis d'assemblage pour vous assurer qu'elle n'est pas dénudée et qu'il n'y a pas de fissures dans la tête.


Le capot avant d'un moteur peut-il être utilisé sur un autre?

Uniquement si les deux couvertures avant sont identiques. Avant 1980 (pour KTA19), et sur de nombreux moteurs marins, ces pièces étaient légèrement différentes, et un couvercle avant en deux parties était utilisé, qui comprenait le carter d'engrenage et un couvercle. Le couvercle en deux parties est en fonte ou en aluminium. L'autre style est appelé un couvercle avant en une seule pièce qui est une plaque d'acier plate et un couvercle avant en aluminium.


Tous les moteurs de démarrage nécessitent-ils des entretoises?

Non, tous les moteurs KTA ne nécessitent pas d'entretoises. Assurez-vous de noter le nombre d'entretoises lors du démontage.


Quelle est la valeur de couple pour la fixation du démarreur sur le carter du volant?

Si votre moteur a un carter en fonte, serrez à un couple de 160 pi • lb. Pour l'aluminium, serrez à un couple de 145 pi • lb.


Pouvez-vous remplacer la bielle sans remplacer les capuchons?

Non. Afin de garantir le bon fonctionnement de ces pièces, ne mélangez pas un nouveau capuchon avec une tige usagée ou une nouvelle tige avec un capuchon usagé.


Existe-t-il différents types de vis d'assemblage pour le collecteur d'échappement des moteurs K19?

Oui, il existe trois types au total:

• Le style de la plaque de verrouillage interne se compose de vis à tête hexagonales communes de grade 5, d'une plaque de verrouillage plate et de rondelles et est utilisé sur tous les moteurs de la série K19, à l'exception des moteurs KTA19-C (CPL de 351) et KTTA.

• Le style autobloquant se compose d'une vis d'assemblage et d'une rondelle trempée, et est utilisé sur certains moteurs KTA19 (CPL de 351) et certains moteurs KTTA.

• Le style de la plaque de verrouillage externe consiste en une vis d'assemblage avec une entretoise et une plaque de verrouillage avec une empreinte au milieu. Ceux-ci sont utilisés sur les moteurs KTA19 (CPL de 351) et certains moteurs KTTA.


Quelle est la valeur de couple du collecteur d'échappement?

Avec un joint métallique et un style de plaque de verrouillage interne, serrez à un couple de 45 pi • lb. Pour le joint métallique et le style autobloquant, serrez à 35 pi • lb. Pour les joints composites, serrez à 40 pi • lb pour le style à plaque de verrouillage interne et à 35 pi • lb pour le style à plaque de verrouillage externe.


Un amortisseur de vibrations peut-il être réparé sur un moteur QSK19 ou KTA19?

Un amortisseur de vibrations endommagé ne doit pas être réparé et doit être remplacé chaque fois que nécessaire.


Une culasse à surface non plane peut-elle être réutilisée?

Dans certaines circonstances, une surface de culasse ondulée est acceptable pour une réutilisation. Ils doivent être petits (moins de 0,018 mm) et les points haut et bas ne doivent pas être à moins de 25 mm l'un de l'autre. En cas de doute, il est préférable de remplacer cet élément car de graves dommages peuvent entraîner une culasse trop déformée.


Quelles étapes dois-je suivre pour stocker ce moteur?

Si vous prévoyez de stocker ou de ne pas utiliser le moteur pendant plus de 6 mois, prenez les mesures suivantes pour vous assurer que le moteur sera stocké en toute sécurité. Tout d'abord, faites fonctionner le moteur à un ralenti élevé jusqu'à ce que le liquide de refroidissement atteigne une température de 160 degrés Fahrenheit, puis éteignez le moteur. Vidangez l'huile et insérez les bouchons de vidange et remplissez le moteur avec de l'huile SAE 30 (mil-L-21260) de qualité 2. Débranchez les conduites de carburant qui vont au filtre à carburant et à la conduite de retour de l'injecteur, et placez-les dans un récipient de carburant diesel. Remplissez un autre récipient d'huile de conservation comme Noxrust. Démarrez le moteur avec la conduite d'alimentation en carburant dans le diesel, puis déplacez-le vers l'huile de conservation. Arrêtez le moteur une fois que l'huile de conservation sort de la conduite de retour de l'injecteur, et rattachez ces deux conduites. Vidanger l'huile de conservation du carter d'huile, du compresseur, du refroidisseur d'huile et des filtres à huile. Après avoir retiré le collecteur d'admission et d'échappement, vaporisez l'huile de conservation dans les orifices d'admission et d'échappement de la culasse, ainsi que dans l'admission du compresseur d'air. Retirez les couvercles de culbuteurs et vaporisez avec les leviers de culbuteurs avec de l'huile de conservation. Enfin, couvrez toute l'ouverture avec du papier épais et du ruban adhésif. Si le moteur doit être stocké pendant plus de 24 mois, rincez le système de refroidissement avec une huile légère chaude chaque année.

Nous proposons des pièces Cummins KTA38 et KTA50 à bas prix. Nous sommes dans le secteur des moteurs diesel depuis plus de 10 ans et avons utilisé les commentaires de nos clients pour améliorer leur expérience d'achat. Nous offrons un traitement de commande 24 heures sur 24, votre commande sera donc envoyée dans un délai d'un jour ouvrable. Nous savons à quel point il est important d'obtenir ces articles rapidement, c'est pourquoi nous offrons un traitement des commandes 24 heures sur 24. Nous savons également que nos clients ont des besoins différents en ce qui concerne les vitesses d'expédition. C'est pourquoi nous proposons un module d'expédition entièrement intégré qui vous offrira des options, du lendemain au sol. Notre site Web divise également les pièces par modèle de moteur, éliminant ainsi le besoin de numéros de pièce ou de recherches déroutantes. Tout cela a été fait avec nos clients à l'esprit, rendant le processus d'achat facile et abordable. Faites défiler vers le bas pour plus d'informations ou cliquez ci-dessus pour commencer à rechercher des pièces.

Informations générales et spécifications du moteur

Si vous devez identifier le moteur dont vous disposez, reportez-vous à la plaque signalétique. Le modèle sera sur la colonne la plus à gauche. Pour les moteurs plus anciens de cette série, la plaque signalétique se trouvera sur le côté arrière droit du moteur. Pour les moteurs plus récents, il a été déplacé vers la rive gauche du carter de train avant. Cela indiquera le type et la taille du moteur.

Type de liquide de refroidissement: Chlorure maximum 40 ppm / soufre 100 ppm.

Type d'huile de graissage: SAE 15W-40, faible teneur en cendres.

Capacité de refroidissement KTA38: 32,7 gallons.

Capacité de refroidissement marine KTA50: 52 gallons.

KTA50 avec échangeur de chaleur, capacité de refroidissement: 60 gallons.

Température maximale du liquide de refroidissement du haut du réservoir: 203-205 degrés F.

Pression d'huile maximale: 70 psi.

Pression d'huile minimale au ralenti: 20 psi.

Température maximale de l'huile: 250 degrés F.

Capacité d'huile K38, puisard inférieur: 23 à 30 gallons.

Capacité d'huile K38, double profondeur avant (ou arrière) et carter central: 37 à 44 gallons.

Capacité d'huile K50, puisard inférieur: 45 à 65 gallons.

Capacité d'huile K50, carter central profond: 46 à 54 gallons.

Capacité d'huile K50, carter central avant et avant: 45 à 65 gallons.

Soupape d'échappement: 0,027 pouce.

Soupape d'admission: 0,014 pouce.

Ordre d'allumage (moteurs construits avant septembre 1986): 1R, 1L, 3R, 3L, 7R, 7L, 5R, 5L, 8R, 8L, 6R, 6L, 2R, 2L, 4R, 4L

Ordre d'allumage (moteurs construits avant septembre 1986): 1R, 1L, 3R, 3L, 2R, 2L, 5R, 4L, 8R, 8L, 6R, 6L, 7R, 7L, 4R, 5L


Dépannage et guides généraux

Si vous avez besoin d'aide pour diagnostiquer des problèmes, cela peut être un guide pour déterminer quelles pièces Cummins KTA38 ou KTA50 doivent être remplacées.

Problèmes avec l'alternateur

Si vous pensez que vous rencontrez des problèmes, vérifiez les domaines suivants. Ce sont des sources de problèmes possibles avec les performances de votre moteur global.
• Vérifiez la courroie de l'alternateur et la poulie d'entraînement de l'alternateur (pour vous assurer qu'elle n'est pas desserrée sur l'arbre d'entraînement de la pompe à eau.) Si l'une ou l'autre sont desserrées, cela peut empêcher l'alternateur de se charger.
• Si vous rencontrez des problèmes répétés, l'alternateur n'est peut-être pas de la bonne taille pour le moteur et doit être remplacé par une unité appropriée.

Installer un nouvel alternateur
Si vous souhaitez installer un nouvel alternateur sur votre Cummins KTA38 ou Cummins KTA50, utilisez ce qui suit comme guide général:
• Assurez-vous que les deux manchons sont en place dans le support. Ensuite, installez les rondelles plates et les vis d'assemblage et serrez à une force de couple de 66 lb-pi.
• Fixez le renfort d'alternateur au carter d'engrenage avant à l'aide des vis d'assemblage. Assurez-vous que les quatre rondelles plates et les deux rondelles de blocage sont en place. Les rondelles plates agissent comme des entretoises et doivent être correctement installées.
• Placez les rondelles de blocage entre le renfort de l'alternateur et la vis d'assemblage et serrez à 65 pi • lb.
• Localisez la fente dans l'accolade, qui est une ligne légèrement incurvée au bas de l'accolade. Installez la courroie et ajustez la tension.
• Dans le boîtier inférieur, installez les isolateurs de vibrations, suivis de la rondelle plate et de l'écrou. Assurez-vous que les isolateurs ne sont pas trop serrés. Lorsqu'il est comprimé, il doit mesurer environ 13 mm de hauteur.
• Placez un isolateur de vibrations entre le protecteur principal et le support supérieur. Le protège-courroie peut alors être installé et les vis d'assemblage serrées à 35 pi • lb.
• Lors de l'installation d'un nouvel alternateur, l'écrou de montage de la poulie doit être serré à un couple de 75 pi • lb.


Problèmes de liquide de refroidissement ou surchauffe du moteur

Si votre moteur Cummins KTA38 ou KTA50 rencontre des problèmes de température du liquide de refroidissement, utilisez ce qui suit comme guide.

Dépannage de la surchauffe progressive:
• Tout d'abord, assurez-vous que le niveau du liquide de refroidissement et le système de refroidissement ne comportent pas de tubes effondrés. Vérifiez ensuite le ventilateur pour vous assurer qu'il ne montre aucun signe de dommage. Vérifiez le bouchon de pression du système de refroidissement pour tout signe de fuite et remplacez-le par un bouchon de pression conçu pour une pression plus élevée.
• Vérifiez que les niveaux d'huile ne sont ni trop élevés ni trop bas et que les conduites de ventilation ne sont pas endommagées. Vérifiez également le niveau de carburant, car trop de carburant peut entraîner une surchauffe.
• Vérifiez le noyau du radiateur pour vous assurer qu'il n'est pas endommagé. Vérifiez l'échangeur de chaleur pour vous assurer qu'il fonctionne correctement.
• Remplacez la pompe à eau.
Dépannage d'une surchauffe soudaine.
• Vérifiez la courroie d'entraînement de l'entraînement du ventilateur et assurez-vous que le ventilateur fonctionne correctement.
• Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et recherchez tout signe de fuite.
• S'il s'agit d'un moteur marin, vérifiez la crépine d'eau de mer pour vous assurer qu'elle n'est pas bouchée.
• Vérifiez l'échangeur de chaleur et les ailettes du radiateur pour vous assurer qu'ils ne sont pas endommagés.
• Assurez-vous que ce n'est pas un problème avec le thermostat ou la jauge.
• Vérifiez la pompe à eau et remplacez-la.

Remplacement de la pompe à eau:
• Préparez-vous en débranchant la batterie, en vidant le système de refroidissement et en retirant le tube de dérivation du liquide de refroidissement.
• Retirez le tuyau du radiateur de l'entrée.
• Localisez les deux vis d'assemblage sur le support de support et la rondelle épaisse, ainsi que les quatre vis d'assemblage qui maintiennent le boîtier à la pompe à eau. Retirez-les et retirez le boîtier du support de support de la pompe, en jetant le joint torique.
• Cette partie suivante concerne des pièces pesant plus de 50 lb, assurez-vous donc d'obtenir de l'aide ou de vous préparer correctement. Retirez les quatre vis d'assemblage et les quatre vis d'assemblage. La pompe et l'accouplement peuvent être retirés, ainsi que la plaque. Jeter le joint torique et le joint.
• Retirez les deux tubes menant au refroidisseur final et à la dérivation de l'eau de chemise.
• Retirez les colliers de tuyau de la sortie du refroidisseur final basse température. Retirez ensuite le tuyau. Localisez le tuyau de dérivation de l'eau de chemise et retirez les colliers de serrage et le tuyau lui-même, en jetant les joints.
• Retirez les quatre vis d'assemblage et le raccord d'entrée du radiateur d'eau de chemise. Le support de support peut alors être retiré suivi de la pompe elle-même. Retirez et jetez tous les joints, en vous assurant de nettoyer tout matériau de joint de la surface.
• Les signes indiquant que la pompe doit être remplacée incluent un arbre ou des cannelures usés, endommagés ou fissurés.
• Une fois que vous avez la nouvelle pompe, installez le support de support. Ensuite, installez un nouveau joint et la connexion. Serrez les vis d'assemblage à une valeur de 30 pi • lb.
• Installez le draincock et serrez à 133 in-lb.
• À l'aide d'huile végétale, lubrifiez le nouveau joint torique et installez-le dans la rainure de la plaque d'adaptation.
• Placer la plaque d'adaptation sur le corps (le côté le plus fin doit être le côté le plus proche du corps de la pompe.) Lubrifier les roulements avec de l'huile moteur propre et installer l'accouplement cannelé.
• Installez la plaque d'adaptation sur la pompe et l'accouplement cannelé sur l'arbre de la pompe à eau.
• Mettez un nouveau joint sur le pilote (là où l'entraînement rencontre la pompe.)
• Faites tourner la pompe de sorte que les cannelures sur l'arbre d'entraînement de la pompe à eau et l'accouplement cannelé correspondent. Serrez suffisamment les vis pour les maintenir ensemble, mais pas complètement.
• Placez un joint entre le bloc-cylindres et la plaque d'adaptation, en faisant tourner le carter de sorte que la sortie de la pompe et la plaque d'adaptation soient aussi proches que possible.
• Serrez les vis d'assemblage d'entraînement de pompe à pompe à 44 pi • lb. Serrez les vis d'assemblage sur la connexion du bloc-cylindres à 30 pi • lb.
• Installez le plus grand joint torique dans le boîtier et lubrifiez avec de l'huile végétale. Remettez le boîtier en place et serrez les quatre vis d'assemblage à 30 pi • lb. Serrez le support au couvercle du trou manuel à une valeur de 44 pi • lb.
• Refixez les connexions de dérivation avec de nouveaux joints. Serrez les vis d'assemblage à 33 pi • lb et les colliers de serrage à 50 po-lb.
• Remplacez le filtre à liquide de refroidissement et le tuyau du radiateur à l'entrée de la pompe à eau. Connectez les conduites d'eau.

Changement de chemise de cylindre

Les Cummins KTA38 et Cummins KTA50 sont connus pour être des moteurs fiables, mais comme tout moteur, ils nécessiteront une révision et de nouvelles chemises de cylindre avec une utilisation prolongée. Cette section décrit le changement de la chemise de cylindre, ainsi que les signes qu'ils doivent être réparés. Faites toujours confiance à un mécanicien Diesel pour toute réparation majeure.
Signes que vos chemises de cylindre doivent être remplacées:
• Les doublures ont des fissures.
• Le diamètre extérieur présente de la corrosion ou des piqûres d'une longueur supérieure à 1,6 mm.
• L'intérieur présente des rayures ou des rayures profondes. S'il peut être ressenti avec un ongle, il doit être remplacé.
• L'intérieur a un fini miroir.

Installer une nouvelle doublure
• Installez un extracteur de doublure dans le bloc et retirez la doublure. Marquez le cylindre dont il est sorti.
• Retirez le joint plat et les deux anneaux en D.
• Utilisez de l'huile végétale pour lubrifier les alésages des bagues de garniture du bloc.
• Mettez des cales en place si nécessaire.
• À l'aide de l'outil d'installation, mettez le nouveau revêtement en place. Assurez-vous de ne pas serrer à plus de 35 pi • lb.