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Peças para Detroit Diesel 371 não turbo - (2 tipo de cabeça de válvula) - Bomba de combustível e injetores

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Peças para Detroit Diesel 3-71 Sem Turbo (Cabeçote de 2 Válvulas) – Seção de Bomba de Combustível e Injetores

Bem-vindo ao catálogo mais completo e voltado para o comprador de bombas de combustível, injetores e componentes relacionados para o motor Detroit Diesel 3-71 sem turbo (cabeçote de 2 válvulas).
 Esta página foi desenvolvida para mecânicos, gestores de frota e proprietários que buscam seleção rápida e precisa de peças, orientação clara de instalação e desempenho confiável após o serviço.
 Todos os componentes abaixo foram selecionados especificamente para o modelo 3-71 sem turbo, com observações sobre peças também aplicáveis às séries 53/71/92.
 Com mais de 40.000 clientes satisfeitos em todo o mundo, a Diesel Pro Power oferece peças confiáveis, disponibilidade imediata e suporte especializado por técnicos treinados em motores Detroit Diesel.

Aplicação e Visão Geral da Seção

O Detroit Diesel 3-71 (também identificado como “371” ou “3-71”) é um motor de três cilindros e dois tempos, equipado com sistema de injeção unitário.
 Na configuração sem turbo e de 2 válvulas, a entrega consistente de combustível, o sistema de alimentação livre de vazamentos e o ajuste correto do tempo de injeção são essenciais para partidas rápidas, marcha lenta estável, combustão limpa e longa vida útil.

Esta seção está organizada de acordo com o fluxo de trabalho profissional de reparo:

  • Bombas de combustível (LH/RH – novas e recondicionadas)

  • Serviços da bomba (kits de reparo, retentores, acoplamentos, conexões, válvulas de alívio)

  • Injetores (HV6, HV7, Série N) e subcomponentes de injetor

  • Ferramentas de regulagem de injetores (1.460 / 1.484 / 1.508)

  • Tubulações e filtragem de combustível (linhas, arruelas, bases spin-on e cartucho, filtros)

  • Condicionamento de combustível (resfriadores, separadores de água e elementos)

  • Componentes do governador (juntas, rolamentos, molas, parafusos)

  • Dicas de instalação, amaciamento e solução de problemas

Dica técnica: ao reformar todo o sistema de combustível e injeção do 3-71, siga a sequência acima. Isso reflete as melhores práticas de campo e evita retrabalho.

Bombas de Combustível para o 3-71 Sem Turbo

Escolhendo entre bomba LH (mão esquerda) e RH (mão direita)

Os motores Detroit de dois tempos utilizam bombas de combustível LH ou RH, conforme a orientação de acionamento em relação à rotação do motor.
 Se estiver substituindo uma bomba existente, mantenha o mesmo sentido (LH ou RH).
 Caso a bomba original esteja ausente:

  • Verifique o engrenamento de acionamento da bomba e sua posição de montagem.

  • Confirme a orientação em relação ao soprador e ao acionamento de acessórios.

  • Em caso de dúvida, envie fotos da área de montagem para a equipe técnica da Diesel Pro Power, que confirmará rapidamente a configuração correta.

A escolha correta garante funcionamento interno adequado do rotor e pressão estável em toda a faixa de carga.

Bombas Recondicionadas vs. Novas

Bombas Recondicionadas (LH/RH)
 Recondicionadas conforme padrões industriais e marítimos, ideais para operadores que buscam melhor custo-benefício.
 São fornecidas com depósito reembolsável de núcleo e testadas em bancada para garantir pressão estável e ausência de vazamentos.

Bombas Novas (LH/RH)
 Recomendadas quando o tempo de parada deve ser mínimo ou quando o núcleo antigo está danificado.
 Oferecem desempenho uniforme e pronta instalação — ideais para embarcações e sistemas de geração de energia com manutenção programada.

Nota: baixa potência ou partidas com fumaça excessiva podem indicar bomba fraca, e não injetores defeituosos. Verifique a pressão de saída antes de substituir injetores.

Componentes de Serviço da Bomba

Kit de Reparo da Bomba (Universal LH/RH)
 Permite restaurar bombas em bom estado estrutural, corrigindo pequenos vazamentos ou flutuações de pressão.
 Recomendado como manutenção preventiva durante revisões programadas.

Retentor do Eixo da Bomba
 Evita vazamento de combustível para o cárter ou vazamento externo.
 Substitua sempre que a bomba for removida ou houver sinais de umidade na área de acionamento.

Acoplamento e Garfo da Bomba de Combustível
 Unem a bomba ao eixo de acionamento. Desgaste ou folga podem gerar pulsação, ruído e variação de pressão.
 Substitua ao instalar uma nova bomba.

Conexões e Curvas (Sucção, Descarga, Base do Filtro)
 Disponíveis em ângulos de 45° e 90°, sem restrições internas, com roscas compatíveis com a Série 71.
 Evite conexões genéricas que causem restrição de fluxo ou aeração. Utilize arruelas de vedação novas.

Válvula de Alívio (Bypass)
 Regula o retorno de combustível e mantém pressão constante no circuito.
 Substitua durante a revisão da bomba ou em casos de dificuldade de partida e variação de marcha.

Injetores para o 3-71 Sem Turbo

Os injetores unitários dosam e atomizam o combustível sob pressão mecânica.
 Para o 3-71 sem turbo (2 válvulas), as calibrações mais comuns incluem HV6, HV7 e Série N (N55, N60, N65, N70).
 A escolha correta preserva economia de combustível, temperatura de escape controlada e vida útil do motor.

Injetores Recondicionados – Série HV

  • HV6: marcha lenta estável e combustão limpa em aplicações padrão.

  • HV7: ligeiro aumento de combustível para maior torque, mantendo limites seguros de temperatura.

Injetores Recondicionados – Série N

  • N55: alimentação conservadora para geradores e aplicações contínuas.

  • N60: configuração equilibrada e versátil.

  • N65: ideal para cargas médias; monitore o sistema de arrefecimento.

  • N70: máxima taxa de combustível segura para o modelo sem turbo; exige arrefecimento e fluxo de escape eficientes.

Ao subir de N55/N60 para N65/N70, verifique o estado do soprador, filtros de ar e contrapressão do escapamento.

Subcomponentes de Injetores

Pontas de Injetor (N55–N70/N75) – restauram a atomização e o padrão de spray.
 Êmbolos e Molas – asseguram pressão e vedação corretas.
 Assento e Mola de Válvula – mantêm resposta rápida e fechamento uniforme.

Recomenda-se substituir o conjunto completo de injetores se houver desequilíbrio ou alta quilometragem.

Ferramentas de Sincronização de Injetores (1.460 / 1.484 / 1.508)

O ajuste de tempo dos injetores é essencial em motores Detroit de dois tempos.

  • 1.484: comum em HV6 e injetores de maior vazão (N65/N80).

  • 1.460: usado em HV7 e famílias N45–N90.

  • 1.508: conforme especificações de certos manuais de serviço.

Passos gerais:

  1. Traga o cilindro ao ponto de ajuste indicado.

  2. Posicione o calibre entre o seguidor e o corpo do injetor.

  3. Ajuste o parafuso da cremalheira até o contato exato (“sem folga”).

  4. Trave e siga para o próximo cilindro conforme a sequência.

Realize o ajuste de tempo após confirmar a pressão estável da bomba.

Linhas de Combustível, Arruelas e Ferramentas Especiais

Linhas Jumper de Combustível (Curtas e Longas) – Séries 71/92
 O motor Detroit Diesel 3-71 utiliza pares de linhas jumper curtas e longas por bancada de injetores.
 Substitua imediatamente qualquer linha trincada, amassada ou com corrosão (pitting).
 Sempre instale novas arruelas de vedação dos conectores de tubo de combustível, pois o cobre antigo endurece com o tempo e pode não vedar adequadamente, mesmo quando o aperto parece firme.

Arruelas dos Conectores de Tubo de Combustível
 Use duas arruelas por injetor — nunca reutilize as antigas.

Chave Dedicada para Linhas de Combustível dos Injetores
 A geometria correta da chave (tipo crowfoot ou box) permite aplicar o torque adequado sem arredondar ou torcer as porcas das linhas, garantindo vedação e acabamento profissional.

Linha Individual de Combustível por Injetor
 Disponibilizamos também linhas individuais para cada injetor — ideais quando é necessário substituir apenas uma seção danificada durante a desmontagem ou em casos onde uma abraçadeira provocou desgaste (sulco) no tubo.

Filtragem e Bases de Filtro

Conversão para Spin-On (Primário e Secundário)

Filtros Tipo Cartucho (Originais)

  • Mantêm autenticidade e robustez.

  • Limpe o copo e substitua o cartucho e a junta conforme instruções.

Dica: pré-encha apenas o filtro primário com diesel limpo para agilizar a partida.

Condicionamento de Combustível: Resfriadores e Separadores de Água

Resfriador de Combustível
 Mantém a temperatura do combustível estável, melhorando a lubricidade e precisão de calibração dos injetores, especialmente em aplicações marítimas ou de operação contínua.

Separador de Água Tipo Racor e Elementos
 Essencial para evitar contaminação por água.

Drene o copo regularmente, especialmente após navegação em mar agitado ou movimentação intensa do tanque.

Juntas, Rolamentos e Molas Relacionados ao Governador
 A estabilidade do movimento da cremalheira (rack) depende de um governador em bom estado. Caso sejam percebidos marcha lenta oscilante, retorno inconsistente da cremalheira ou resposta lenta em transientes, recomenda-se renovar a junta da tampa do governador, os rolamentos do eixo de acionamento (superior/inferior), o rolamento do elevador dos contrapesos e o rolamento do eixo dos contrapesos. Substituir o conjunto do parafuso amortecedor (buffer screw) e verificar a condição da mola no sistema do tubo de controle dos injetores. Pequenas folgas e rolamentos novos trazem ganhos significativos na estabilidade da cremalheira e nas emissões.

Componentes Auxiliares e Itens Úteis

Chaves de Pressão de Combustível e Óleo (5 PSI e 10 PSI – make/break)
 Utilizadas como intertravamentos de segurança para alarmes/desligamentos ou para confirmar pressão de lubrificação/combustível na partida. A rosca correta e a lógica de comutação (abre/fecha – make/break) são fundamentais — deve-se compatibilizar com o chicote e a lógica de controle existentes.

Medidor e Sensor (Boia) de Combustível – 12 V
 Garante leitura confiável do nível do tanque. O sensor ajustável cobre ampla faixa de profundidades de tanque, e o medidor retroiluminado integra-se a painéis industriais/marítimos usuais.

Tinta Verde Detroit para Motor
 Após serviço de cabeçote/sistema de combustível, a selagem e a pintura facilitam a inspeção visual e a detecção rápida de vazamentos.

Suportes de Injetor, Arruelas e Parafusos
 Evitar o uso de fixadores fatigados ou suportes empenados. O alinhamento do conjunto da cremalheira afeta a geometria dos injetores e do tubo de controle — peças duvidosas devem ser substituídas.

Cotovelos (Elbows) para Bases de Filtro
 Cotovelos de 90° com flange invertido, dimensionados para as bases de filtro Detroit, ajudam a roteirizar as linhas sem curvas apertadas que possam cavitar ou provocar atrito (chafing).

Depósito de Núcleo (Core) e Devolução – Bombas e Injetores Recondicionados
 Bombas e injetores recondicionados são fornecidos com depósito reembolsável de núcleo. Para manter custos baixos e sustentar o programa de remanufatura:

  • Guardar todos os núcleos durante a remoção.

  • Tampar portas/aberturas para impedir entrada de sujeira/umidade.

  • Efetuar a devolução prontamente seguindo as instruções fornecidas.

  • Enviar núcleos OEM equivalentes e recuperáveis (sem carcaças trincadas ou roscas danificadas).
     Em caso de dúvida sobre a elegibilidade do núcleo, recomenda-se enviar fotos — a equipe confirma antes do envio.

Lista de Verificação de Instalação e Comissionamento

Antes de Iniciar

  • Confirmar o sentido da bomba correto (LH ou RH).

  • Verificar se a calibração dos injetores (HV6, HV7, N55/N60/N65/N70) atende à aplicação e aos objetivos.

  • Substituir linhas, arruelas e cotovelos com sinais de envelhecimento, pite, ou deformação.

  • Definir a estratégia de filtragem (spin-on vs. cartucho) e separar os elementos adequados.

  • Inspecionar rolamentos do governador e a mola do tubo de controle caso a cremalheira estivesse “presa” antes do reparo.

Durante a Instalação

  • Instalar a bomba com junta nova e retentor do eixo quando aplicável; alinhar acoplamento e garfo sem forçar.

  • Ajustar o tempo dos injetores com o calibre adequado (1.460 / 1.484 / 1.508), seguindo ordem de ignição e posicionamento do comando.

  • Apertar as linhas de combustível com a chave correta para evitar torção; instalar arruelas novas em cada conexão.

  • Roteamento das linhas livre de bordas vivas e superfícies quentes; fixar com abraçadeiras amortecidas.

Preenchimento, Primeira Partida e Amaciamento

  • Pré-encher o filtro primário com diesel limpo; realizar priming conforme manual.

  • Acionar o motor com a cremalheira em marcha lenta e admissão de ar desobstruída.

  • Na primeira partida, monitorar pressão de combustível, pressão de óleo e temperatura da água.

  • Aquecer em marcha rápida e aplicar carga leve gradualmente.

  • Inspecionar vazamentos, retorquear porcas das linhas se necessário e confirmar movimento suave da cremalheira.

Após 2–10 horas

  • Reinspecionar todas as conexões, planicidades de juntas e cotovelos.

  • Verificar perfil de fumaça em transientes; excesso de névoa pode indicar tempo incorreto, entrada de ar ou válvula de alívio (bypass) fraca.

  • Confirmar delta-P de filtros e considerar segunda troca se houve limpeza de tanque contaminado.

Guia Rápido de Solução de Problemas

Partida Difícil após Troca de Injetores

  • Ar nas linhas/filtros; refazer o priming e conferir aperto dos cotovelos.

  • Ferramenta de tempo incorreta; checar novamente a altura especificada.

  • Bomba fraca ou válvula de alívio travando; medir pressão na galeria.

Oscilação/Irregularidade na Marcha Lenta

  • Injetores desbalanceados por desgaste/calibração.

  • Rolamentos do governador gastos; substituir superior/inferior e do elevador.

  • Mola do tubo de controle fadigada; substituir.

Fumaça Preta sob Carga (Sem Turbo)

  • Calibração de injetor excessiva para o ar disponível (filtro de ar sujo, soprador cansado).

  • Restrição no escapamento ou silencioso inadequado.

  • Pressão de combustível baixa; verificar saída da bomba e função do bypass.

Cheiro de Combustível no Óleo

  • Retentor do eixo da bomba comprometido — substituir e inspecionar eixo/bucha.

  • Vazamento persistente em flange de linha; renovar linha e arruelas.

Vazamentos Recorrentes nas Linhas

  • Arruelas reutilizadas ou sedes de flange danificadas; substituir.

  • Vibração/atrito; adicionar abraçadeiras, refazer o roteamento com raios suaves.

Guia de Seleção: Combinando Injetores ao Uso do 3-71

  • Gerador Standby / Leve Industrial: HV6 ou N55 — marcha limpa, baixa fumaça, excelente economia.

  • Movimentação de Materiais / Rebocador de Pátio / Dever Móvel Moderado: N60 — ganho perceptível sem elevar EGTs.

  • Serviço Mais Pesado / Workboat Marítimo (Sem Turbo): N65 — adequado com arrefecimento e admissão/escape em perfeito estado.

  • Máximo Sem Turbo Listado Aqui: N70 — requer atenção rigorosa a arrefecimento, filtragem de ar e trajeto de escape; indicado para operadores experientes que monitoram temperaturas dos gases de escape (EGT) de perto.

Em caso de dúvida, optar por calibração mais conservadora. Bom ar, bom combustível e bom tempo superam “mais combustível” em motores Detroit sem turbo.

Por que a Diesel Pro Power?

  • Tudo no mesmo lugar: de bombas completas e injetores recondicionados premium até o menor cotovelo, arruela ou assento de mola.

  • Pronta entrega global: envio imediato com rastreamento em tempo real.

  • Suporte treinado em Detroit Diesel: respostas rápidas sobre mão da bomba, ferramentas de tempo, seleção de injetores e conversões de filtro.

  • Qualidade comprovada: componentes que atendem ou superam especificações OEM para uso industrial e marítimo.

  • Reputação consolidada: mais de 40.000 clientes — frotas comerciais, militares e privadas.

Caso seja necessária verificação por fotos ou conferência da lista de peças, a equipe atende diariamente pacotes do 3-71.

Mapa Rápido de Seleção de Peças (Itens desta Página)

  • Bombas de Combustível: LH (recondicionada/nova), RH (recondicionada/nova)

  • Serviço da Bomba: kit de reparo; retentor da bomba; acoplamento e garfo; cotovelos (sucção, descarga, base do filtro); válvula de alívio (bypass)

  • Injetores: HV6 recond.; HV7 recond.; N55/N60/N65/N70 recond.

  • Internos do Injetor: pontas (N55–N75); êmbolos (N55/N60/N65/N70); válvula e mola do injetor; assento de mola

  • Ferramentas de Tempo: calibres 1.460, 1.484, 1.508

  • Linhas e Fixadores: linha por injetor; linhas jumper (curtas/longas); arruelas (duas por injetor); chave dedicada de linha; suporte de injetor; arruelas e parafusos do injetor

  • Filtragem: bases spin-on (primária/secundária) + elementos; filtros tipo cartucho (prim./sec.)

  • Condicionamento de Combustível: resfriador de combustível; separador de água com elementos de 2 mícrons e 30 mícrons

  • Suporte do Governador: junta para tampas mecânicas/hidráulicas; rolamentos do governador (eixo de acionamento sup./inf., elevador dos contrapesos, eixo dos contrapesos); porca do parafuso amortecedor; mola do tubo de controle do injetor

  • Monitoramento e Acabamento: chaves de pressão (5/10 PSI); medidor + sensor de combustível (12 V); tinta verde Detroit

Dicas Profissionais de Instalação – Campo

  • Identificação: durante a desmontagem, etiquetar cada linha e conexão. Linhas jumper trocadas geram sintomas difíceis.

  • Ensaio a Seco: posicionar linhas/cotovelos soltos e apertar em estágios para evitar desalinhamento de flanges.

  • Ferramenta Correta: a chave de linha do injetor evita distorções e danos de acabamento.

  • Não Reutilizar Arruelas de Cobre: baixo custo; evita retrabalho.

  • Ajuste de Tempo a Frio: menor dilatação; confirmar a quente apenas em casos de busca de precisão.

  • Sincronismo da Cremalheira: após o tempo, verificar curso igual em todos os segmentos.

  • Documentação: registrar calibração dos injetores e ferramenta de tempo utilizada para referência futura.

Recomendações de Intervalo de Manutenção

  • Filtros de Combustível: inspecionar com 100 horas inicialmente (ou mensalmente). Antecipar trocas em caso de combustível suspeito.

  • Separador de Água: drenar semanalmente em serviço marítimo/móvel; diariamente em condições úmidas ou de mar agitado.

  • Linhas e Arruelas: inspecionar a cada serviço; substituir linhas com corrosão, fretting ou dobras.

  • Balanceamento de Injetores: em parada sazonal ou a cada 1.000 horas, avaliar marcha lenta e realizar teste de corte de cilindro.

  • Rolamentos do Governador: inspecionar em todo serviço de rack/tempo; substituir ao detectar granulação ou folga.

Quando Atualizar ou Converter

  • Filtros Spin-On: recomendados para equipes com manutenção frequente ou espaços reduzidos; ganhos de tempo e limpeza.

  • Injetores de Maior Vazão: somente após validação de admissão, escape e arrefecimento; monitorar EGT continuamente.

  • Resfriador de Combustível: indicado para serviço contínuo, ambientes quentes ou sistemas com alto retorno.

Considerações Ambientais e de Armazenagem

  • Qualidade do Combustível: utilizar diesel estabilizado e sem água para reduzir crescimento microbiano e verniz.

  • Materiais de Mangueira: combustíveis contaminados (misturas inadequadas) podem atacar elastômeros; abastecer em fornecedores confiáveis.

  • Inatividade (Layup): nebulizar cilindros, completar tanque com combustível tratado e acionar a cremalheira periodicamente para evitar travamento por verniz.

Necessita Confirmar Aplicação/Compatibilidade?

Solicita-se o envio de fotos nítidas da base da bomba de combustível, engrenagem de acionamento e tubulações existentes. Informar a calibração dos injetores (estampada no corpo) e quaisquer sintomas observados. A equipe validará mão da bomba, ferramenta de tempo, conjunto de injetores e itens de tubulação corretos para seu 3-71 sem turbo, 2 válvulas.

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