Detroit Diesel Series 149 Pièces et informations

Pièces Détroit Diesel 149 Series +

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Manuel d'entretien Detroit 149

Le manuel d'entretien Detroit 149 est en stock. C'est un outil inestimable, que vous soyez un mécanicien expert ou un propriétaire de moteur. Si vous n'en avez pas déjà un, vous pouvez consulter le manuel ici si vous êtes intéressé par des spécifications supplémentaires ou des informations non répertoriées ici.

Comment localiser le numéro de série:

Il peut être nécessaire de localiser votre numéro de série lors de la commande de certaines pièces Detroit Sereis 149. Pour ce faire, suivez les instructions ci-dessous: Pour bien identifier votre moteur, repérez les deux numéros sur votre moteur, l'un sera le numéro de modèle et l'autre sera le numéro de série. Le numéro de modèle sera un code à huit chiffres, commençant par un 9.

Pour les moteurs 8 cylindres: le numéro de série et le modèle sont estampés sur le rail de cache-culbuteurs dans le coin arrière gauche du bloc, vu de l'extrémité du volant. Pour les moteurs 12 et 16 cylindres: le numéro de série et le modèle se trouvent sur le rail de cache-culbuteurs sur le capot avant droit du bloc, à nouveau vu du côté volant. Une autre caractéristique importante que vous pouvez voir dans votre numéro de série est de savoir s'il s'agit d'un moteur de rotation à gauche ou d'un moteur de rotation à droite. Une façon de le savoir consiste à utiliser le numéro de série. Si le 5ème chiffre est un 3, il s'agit d'une rotation à gauche. Si c'est 7, alors c'est un moteur de rotation à droite.

Pièces pour la pompe à eau brute sur un Detroit

Si vous avez besoin d'une pompe à eau brute, ou de toute pièce liée à ce système, consultez nos pages correspondantes en sélectionnant votre moteur ci-dessous et en cliquant sur le bouton Pompe à eau de mer. Le moteur de la série 149 utilise deux pompes volumétriques pour faire circuler l'eau brute à travers les échangeurs de chaleur afin d'abaisser la température du liquide de refroidissement du moteur. Les pompes sont fixées à des adaptateurs qui sont boulonnés au carter du volant et sont entraînées par des accouplements fixés aux engrenages fous arrière. L'arbre d'entraînement de pompe entraîné par pignon fou est supporté sur un roulement à billes à double rangée situé dans l'extrémité de bride du carter de pompe. L'eau pompée lubrifie la roue. Pour éviter tout dommage éventuel à la roue, ne pas faire fonctionner la roue à sec plus longtemps que ce qui est normalement nécessaire pour que la pompe s'amorce. Un type de pompe à eau brute a une roue qui tourne contre une came en bronze dans le boîtier de la roue. L'autre type comprend une came et une doublure en polyuréthane. Un ensemble d'étanchéité de style rotatif assure l'étanchéité contre les fuites le long de l'arbre.

La pompe peut fonctionner dans le sens horaire ou antihoraire. L'eau brute est aspirée dans la pompe par l'ouverture de sortie. Les deux ouvertures sont situées sur le dessus du corps de pompe.

Comment amorcer une pompe à eau brute sur une série 149 Detroit

Pour amorcer la pompe à eau brute: (1) Retirez le bouchon du tuyau du coude d'entrée d'eau. (2) Versez au moins une pinte d'eau. (3) Remplacez la fiche.

Comment retirer la pompe à eau brute

(1) Vidangez le système d'eau. (2) Desserrez les colliers de serrage au coude de sortie et au tube intermédiaire, et faites glisser le tuyau le long du tube. (3) Desserrez les colliers de serrage au coude d'entrée et au tube d'entrée, et faites glisser le tuyau le long du tube. (4) Retirez les boulons et les rondelles de blocage retenant les coudes d'entrée et de sortie de la pompe et soulevez les coudes de la pompe. (5) Retirez les joints. (6) Retirez l'adaptateur des boulons du carter de volant et des rondelles de blocage. (7) Tapez sur le bord de l'adaptateur avec un marteau doux pour desserrer la pompe du carter du volant. (8) Extraire la pompe du carter du volant tout en désengageant le pignon d'entraînement de l'accouplement. (9) Couvrir l'ouverture de la pompe dans le carter du volant avec un chiffon propre pour empêcher la pénétration de corps étrangers.

Réparation de pompe à eau brute sur un moteur Detroit 149

Une fois que vous avez retiré la pompe, vous pouvez la démonter et utiliser l'un de nos kits de réparation, si la pompe est toujours réparable. Utilisez les étapes suivantes comme guide (instructions sur les pompes à came en bronze):

(1) Retirez les vis du couvercle et soulevez le couvercle et le joint du boîtier. (2) Utilisez des pinces pour saisir une lame de chaque côté de la roue et retirez la roue de l'arbre. Le bouchon cannelé sortira avec la roue. (3) Insérez deux fils, chacun avec un crochet à une extrémité, entre le boîtier et le joint, avec le crochet sur les bords du joint en carbone. Retirez l'ensemble de l'arbre. (4) Insérez deux fils, chacun avec un crochet à une extrémité, entre le boîtier et le siège du joint et le joint, avec le crochet sur le bord du siège et du joint. Retirez l'ensemble de l'arbre.

Une fois le sceau retiré, procédez comme suit:
(1) Marquez le boîtier et l'adaptateur pour référence lors du remontage. (2) Retirez les boulons et les rondelles de blocage et séparez l'adaptateur du boîtier. (3) Serrez l'engrenage d'entraînement dans un étau à mâchoires souples et retirez l'écrou de retenue et la rondelle de blocage de l'arbre.
(4) Retirez l'engrenage de l'étau et, à l'aide d'un extracteur approprié, retirez l'engrenage de l'arbre. (5) Retirez la clavette en bois de l'arbre. (6) Retirez le dispositif de retenue de roulement de la rainure du boîtier. (7) Soutenir le corps de pompe dans une presse à mandrin avec la bride de montage reposant sur le lit de presse et l'extrémité cannelée de la pompe sous le vérin de la presse.
(8) Utilisez une tige en laiton entre l'arbre et le vérin, et poussez l'arbre et le roulement à billes hors du boîtier. (9) Retirez le harnais du boîtier. (10) Retirez le joint de roulement du corps de pompe. (11) Utilisez une presse à mandriner et un manchon approprié pour extraire l'arbre du roulement. (12) Retirez le boulon et soulevez la came du boîtier. (13) Soulevez la plaque d'usure de la cheville.

Devriez-vous remplacer votre pompe à eau Detroit 149?

Retirez la pompe à eau et démontez-la: Y a-t-il des pièces usées ou endommagées? Les roulements se lient-ils? La doublure de came est-elle trop fine? Si oui, remplacez-le. Pensez à utiliser un kit de réparation ou à remplacer toute la pompe.

Spécifications du liquide de refroidissement

La température du liquide de refroidissement doit être comprise entre 71 et 81 degrés Celsius ou 160-177 degrés F.

Souffleur Detroit Series 149

Le système d'admission d'air comprend le filtre à air, le boîtier d'arrêt d'air, le ventilateur, la soupape de dérivation du ventilateur, le turbocompresseur, les refroidisseurs intermédiaires du turbocompresseur. Dans le processus de balayage, une charge d'air est forcée dans les cylindres par le ventilateur pour balayer tous les gaz brûlés à travers les orifices de la soupape d'échappement. Cet air permet également de refroidir les pièces internes du moteur. L'air entrant dans le ventilateur depuis le filtre à air ou le refoulement du compresseur du turbo est capté par les lobes du rotor du ventilateur et transporté vers le côté refoulement du ventilateur. L'air frais du ventilateur pénètre dans la chambre à air du bloc-cylindres et balaie les orifices d'admission des chemises de cylindre. L'angle des orifices de la chemise de cylindre fait tourbillonner l'air d'admission lorsqu'il entre dans le cylindre. Ce mouvement continue de penser la course de compression et facilite le balayage et la combustion. Le ventilateur du moteur fournit de l'air frais pour la combustion et le balayage. Deux rotors creux à trois lobes tournent avec des jeux serrés dans un logement à l'intérieur du bloc-cylindres, entre les deux bancs de cylindres. Pour assurer un déplacement d'air continu uniforme, les lobes du rotor sont en forme d'hélice ou de spirale. Un seul ventilateur est utilisé sur les moteurs 8V. Deux soufflantes tandem sont utilisées sur les moteurs 12 V et 16 V.

L'usure normale des engrenages entraîne une diminution du jeu rotor-rotor entre le bord avant du rotor hélicoïdal droit (d'entraînement) et le bord arrière du rotor hélicoïdal gauche (entraîné). Le jeu entre les côtés opposés des lobes du rotor est augmenté en conséquence. Les rotors de la soufflante sont synchronisés par les deux engrenages du rotor à l'extrémité arrière des arbres de rotor. Ce timing doit être correct. Sinon, le jeu requis obtenu par l'utilisation de cales derrière les engrenages et entre les lobes du rotor ne sera pas maintenu. Bien que le jeu entre le rotor et les lobes du rotor puisse être ajusté, le jeu d'engrenage ne peut pas être corrigé. Lorsque les engrenages sont devenus si usés que le jeu dépasse 0,102 mm 0,004 po, les engrenages doivent être remplacés.

Un accouplement à plaque flexible, composé de trois plaques à ressort, ajuste le désalignement entre le ventilateur et le pignon d'entraînement du ventilateur. Chaque rotor est supporté dans la plaque d'extrémité à chevilles du boîtier par un roulement à rouleaux à l'extrémité avant et un roulement à billes à l'extrémité arrière. Les roulements du ventilateur, les engrenages de distribution et l'ensemble d'entraînement du régulateur sont lubrifiés sous pression par des passages d'huile. Une crépine d'huile en forme de coupe a été incorporée dans le passage d'huile vertical au bas de chaque plaque d'extrémité de soufflante pour éliminer les matières étrangères de l'huile. L'huile s'écoule, à travers la plaque d'extrémité, dans le couvercle de la plaque d'extrémité. Il laisse à travers un petit orifice, pulvérisant les cannelures sur les accouplements d'entraînement et les arbres d'entraînement. De l'huile éclabousse ensuite les roulements et les pignons de distribution. L'huile qui s'accumule dans le fond des plaques d'extrémité s'écoule dans un passage menant à travers le bloc-cylindres jusqu'au carter.

Quand réparer ou remplacer le ventilateur

Tout d'abord, retirez le ventilateur, démontez le ventilateur et nettoyez-le.

Les roulements sont-ils corrodés, piqués ou grippés? L'arbre du rotor est-il plié? Les dents de l'engrenage sont-elles usées ou endommagées? Si oui à l'un de ces éléments, remplacez les pièces par un kit de réparation de ventilateur.

Les trous d'évacuation et les cavités de drainage sont-ils en bon état? Si oui, nettoyez ou remplacez, selon la gravité. Les passages d'huile verticaux de la crépine d'huile, les bouchons d'orifice sont-ils obstrués d'huile? Si oui, soufflez avec de l'air comprimé ou remplacez-le.

Comment retirer le ventilateur de la série 149 Detroit Diesel
(1) Sur les moteurs non turbocompressés, desserrez les pinces à couple constant et faites glisser les tuyaux du boîtier d'entrée d'air vers l'arrière pour déconnecter le boîtier des filtres à air. (2) Sur les moteurs équipés de turbocompresseurs, déconnectez et retirez les tubes d'entrée et de sortie d'air des turbocompresseurs. (3) Retirez les huit boulons, rondelles de blocage et rondelles plates qui fixent le boîtier d'entrée d'air au boîtier d'arrêt d'air. (4) Retirez le boîtier d'entrée d'air et le joint. (5) Débranchez le câble métallique de la poignée de la broche de came d'arrêt d'air. (6) Sur les installations à plusieurs ventilateurs, retirez la liaison d'arrêt entre le boîtier d'arrêt d'air. (7) Retirez le système de ventilation du moteur. (8) Retirez les boulons de 7/16 po, les rondelles de blocage et les rondelles plates fixant le boîtier d'arrêt d'air à la plaque de recouvrement inférieure. (9) Retirez les boîtiers d'arrêt d'air et les joints. (10) Retirez le boîtier de commande du régulateur, le couvercle du ventilateur et les joints. (11) Retirez la pompe à carburant du carter de volant. (12) Retirez l'arbre d'entraînement de la soufflante de l'ensemble de moyeu d'engrenage d'entraînement de la soufflante. (13) Sur les moteurs équipés de raccords de tuyaux et de colliers précédemment utilisés, de moteurs 12V et 20V, desserrez les deux pinces à couple constant fixant le couvercle du tuyau au couvercle de la plaque d'extrémité de la soufflante et au support du pignon d'entraînement de la soufflante. (14) Faites glisser le tuyau sur le support d'entraînement. (15) Retirez le clip de retenue et faites glisser le raccord du tube intérieur dans le support de l'engrenage d'entraînement du ventilateur. (16) Terminer le retrait du ventilateur comme suit: retirer les quatre boulons et rondelles fixant chaque ventilateur au bloc. Attachez une corde, une ceinture ou une sangle appropriée à la sangle du boîtier du ventilateur. À l'aide d'un palan, retirez-le du bloc.

Sur les moteurs 12 V, 16 V et 20 V, retirez d'abord le ventilateur arrière.

Turbocompresseurs Detroit 149 Series

Pour éviter les blessures par contact avec les pièces rotatives lorsqu'un moteur fonctionne avec la tuyauterie d'entrée d'air retirée, retirez un écran de protection d'entrée d'air au-dessus de l'entrée d'air du turbocompresseur. Le blindage empêche le contact avec les pièces rotatives. Le turbocompresseur est conçu pour augmenter l'efficacité globale du moteur. La puissance d'entraînement du turbocompresseur est extraite de l'énergie résiduelle dans les gaz d'échappement du moteur. Le turbocompresseur se compose d'une roue et d'un arbre de turbine à flux radial intérieur, d'une roue de compresseur centrifuge et d'un carter central qui supporte l'ensemble rotatif, les roulements, les joints, le carter de turbine et le carter de compresseur. Le boîtier central a des connexions pour les raccords d'entrée et de sortie d'huile. La roue de turbine est située dans le carter de turbine et montée sur une extrémité de l'arbre de turbine. La roue de compresseur est située dans le carter de compresseur et est montée sur l'extrémité opposée de l'arbre de roue de turbine pour former un ensemble rotatif intégré. L'ensemble rotatif comprend un ensemble roue et arbre de turbine, des segments de piston, une entretoise de poussée, une roue de compresseur et un écrou de retenue de roue. L'ensemble rotatif est supporté sur deux paliers lubrifiés sous pression qui sont retenus dans le boîtier central par des anneaux élastiques. Des passages d'huile internes sont percés dans le carter central pour assurer la lubrification des roulements d'arbre de roue de turbine, de la rondelle de butée, du collier de butée et de l'espace de poussée. Le carter de turbine est un alliage moulé résistant à la chaleur enfermant la roue de turbine et fournissant une entrée de gaz d'échappement de moteur à bride et une sortie de gaz d'échappement de turbocompresseur située axialement. Le carter de turbine est boulonné à l'extrémité de turbine du carter central. Le carter de compresseur qui renferme le compresseur, fournit une entrée d'air ambiant et une sortie de décharge d'air comprimé. Le boîtier du compresseur est fixé à l'extrémité du compresseur de l'ensemble de plaque arrière du boîtier central avec un couplage en bande V.

Le turbocompresseur est monté sur la bride de sortie d'échappement du collecteur d'échappement. Avec le moteur démarré, les gaz d'échappement circulant à travers le carter de turbine font tourner la roue et l'arbre de la turbine. Après avoir traversé le carter de la turbine, les gaz passent à travers le système d'échappement puis dans l'atmosphère. La roue de compresseur montée sur l'extrémité opposée de l'arbre de roue de turbine tourne avec la roue de turbine. La roue du compresseur aspire de l'air frais, le comprime et le délivre à haute pression à travers la soufflante jusqu'aux cylindres. La turbocompression répond aux demandes de charges du moteur en réagissant au flux de gaz d'échappement. Lorsque la puissance de sortie augmente ou diminue, le turbocompresseur fournit l'alimentation en air nécessaire. L'huile de lubrification pour le turbocompresseur est fournie sous pression par une conduite d'huile externe allant du côté du bloc-cylindres vers le haut du carter central. De cette entrée d'huile, l'huile s'écoule à travers les passages d'huile percés vers le palier d'arbre, la bague de butée, les paliers de butée et la plaque arrière ou la plaque de poussée. L'huile retourne par une conduite d'huile externe allant du bas du carter central du turbocompresseur au carter d'huile.

Chaque fois qu'un turbocompresseur neuf ou révisé est installé, avant le démarrage initial du moteur, le turbocompresseur doit être prélubrifié pour éviter d'éventuels dommages au palier du carter central.

Comment retirer le turbocompresseur Detroit 149

Si l'un des deux turbocompresseurs alimentant la même boîte à air tombe en panne, les deux trurbocompresseurs doivent être remplacés. Le remplacement d'un seul turbocompresseur défectueux peut entraîner une surcharge du turbocompresseur restant, entraînant une surcharge et une éventuelle panne du turbocompresseur remplacé.

(1) Débranchez la conduite d'alimentation en huile et la conduite de vidange d'huile du turbocompresseur. (2) Couvrir l'extrémité de chaque entrée de conduite d'huile, sortie de conduite d'huile, entrée d'air et ouverture de sortie d'échappement. Cela empêchera des corps étrangers de pénétrer dans le moteur. (3) Desserrez les deux colliers fixant le flexible au turbocompresseur et au tube d'entrée d'air, et faites glisser le flexible sur le tube d'entrée. (4) Retirez les quatre boulons, écrous et rondelles fixant le turbocompresseur à l'adaptateur du collecteur d'échappement. (5) Retirez le turbocompresseur et le joint, en remplaçant le joint par un neuf lorsqu'un nouveau turbocompresseur est installé.

Caractéristiques

(filetage / couple lb ? fl / couple N ? m
Boulon de disque d'accouplement de pompe à carburant 3 / 8-24 / 50-55 / 68-75
Boulon de maintien du ventilateur 7 / 16-14 / 50-55 / 68-75
Boulon de maintien du ventilateur 9 / 16-12 / 78-85 / 102-115
Pignon de distribution de la soufflante et écrous de retenue du support 1 5 / 16-18 / 200-250 / 271-339
Vis de retenue de palier de butée turbo M4X10mm / 30-35 / 41-47

Les moteurs de la série 149 sont de type V, deux temps. Le carburant est aspiré du réservoir d'alimentation par le filtre à carburant primaire. De là, le carburant est forcé à travers un filtre à carburant secondaire et dans le collecteur d'admission de carburant, puis dans les injecteurs. L'excès de carburant est ensuite renvoyé vers le réservoir par le collecteur de sortie de carburant et la conduite de raccordement. Le carburant sert également à refroidir les injecteurs. L'air entre par les soufflantes, passe à travers un filtre à air ou un silencieux et est pompé dans les cylindres via la boîte à air et les orifices de la chemise de cylindre. Le liquide de refroidissement circule par la pompe à eau, qui est montée dans le couvercle avant. La chaleur est évacuée par le radiateur ou l'échangeur de chaleur.

Le liquide de refroidissement, lorsqu'il est correctement entretenu, peut fonctionner jusqu'à deux ans, ou 4000 heures, selon la première éventualité.

Filtres à huile Detroit Series 149

Si vous avez besoin de filtres à huile, nous les avons ici chez Diesel Pro. Nous proposons une version premium du type, qui peut être trouvée en sélectionnant votre moteur, puis en cliquant sur le groupe Refroidisseur d'huile. Changez toujours le filtre lors du changement d'huile. L'huile est aspirée du carter d'huile à travers un tamis, puis dans les filtres à huile. Ensuite, l'huile s'écoule dans le refroidisseur (ou contourne) puis se divise dans le bloc-cylindres. Une partie de l'huile passe dans les roulements d'arbre à cames et dans les culbuteurs. Le reste va aux roulements principaux et aux roulements de bielle par les passages d'huile percés dans le vilebrequin. Les passes dans la bielle poussent l'huile vers l'axe de piston et la surface intérieure de la couronne de piston.

Des intervalles de vidange réguliers sont extrêmement importants pour ces moteurs. Pour les utilisations agricoles, industrielles et marines, l'intervalle maximal pour les vidanges d'huile est de 300 heures ou 1 an, selon la première éventualité. Pour les unités stationnaires à utilisation continue, l'intervalle maximal de vidange d'huile est de 300 heures ou 3 mois. Bien que les carburants diesel contenant 0,5% de soufre soient considérés comme des carburants à haute teneur en soufre, des études sur l'usure des segments de piston ont montré que la combustion de carburants contenant plus de 0,3% de soufre augmente considérablement les taux d'usure des faces de la bague. Pour les moteurs industriels, agricoles ou marins avec une huile TBN supérieure à 10, vidanger l'huile toutes les 150 heures ou au maximum 1 an. Pour les unités fixes, en continu, avec un TBN d'huile supérieur à 10, changer l'huile toutes les 150 heures ou 2 mois.

Nouveau refroidisseur d'huile sur les moteurs Detroit Series 149

Utilisez ce qui suit pour installer un nouveau refroidisseur d'huile.

(1) À l'aide d'un nouveau joint, positionner le refroidisseur d'huile, sur les deux goujons et contre le bloc-cylindres. (2) Vissez deux écrous de goujon et rondelles de blocage sur les goujons, en serrant les écrous à la main. (3) Installez le coude et le joint d'entrée d'eau, en serrant les boulons à la main. (4) Installez les coudes, les entretoises et les joints de sortie d'eau. (5) Centrez les brides coudées sur les brides du refroidisseur et installez les boulons à la main. (6) Installez le tube d'entrée entre la pompe à eau et le coude d'entrée du refroidisseur d'huile, sans serrer les boulons. (7) Installez les supports du tube d'entrée.

Serrez ensuite les boulons comme suit:
1. Serrez les boulons coudés d'arrivée d'eau. Commencez par l'un des quatre boulons supérieurs sur le coude d'entrée de la pompe à eau. Serrez également les boulons à 41-47 N m ou 35-35 lb-pi.
2. Serrez le refroidisseur d'huile pour bloquer les boulons et les écrous. Commencez au centre et travaillez vers l'extérieur. Serrez les écrous de goujon à 113-126 N m, 83-93 lb-pi. Serrez les boulons à 96-102 N m, 71-75 lb-pi.
3. Serrez les boulons coudés de sortie d'eau. Centrez les brides et serrez le coude pour bloquer les boulons. Serrez graduellement et alternativement le coude aux boulons du refroidisseur à 41-47 N · m ou 30-35 lb.
4. Vous pouvez également serrer le tube d'arrivée d'eau sur les boulons coudés d'entrée d'eau.
5. Vous pouvez également serrer le tube d'entrée d'eau à la bride de la pompe à eau à 41-47 N m ou 30-35 lb-pi. Serrer les boulons du support du tube d'entrée d'eau.

Quand remplacer les roulements d'arbre à cames sur les moteurs Detroit 149 Series

Certaines pièces de la série 149 doivent être soigneusement entretenues et les roulements d'arbre à cames ne font pas exception. Les arbres à cames contrarotatifs sont situés près du haut du bloc-cylindres. Dans les moteurs 8V149, il y a un ensemble / deux ensembles dans les 12V149 et 16V149. Chaque arbre à cames est supporté sur des paliers ou des coquilles d'arbre à cames supérieur et inférieur et retenu par des chapeaux de palier. Une plaque de butée est fixée à l'un des chapeaux de palier arrière. S'ils montrent des signes de notation, ils doivent être remplacés.

Filtre à carburant de la série Detroit 149

Le carburant est aspiré du réservoir d'alimentation à travers la crépine de carburant et entre dans la pompe à carburant du côté admission, où il quitte la pompe sous pression. Le carburant est forcé à travers le filtre à carburant ou le filtre secondaire. Depuis le filtre secondaire, le carburant est dirigé vers un bloc de jonction où il est ensuite acheminé vers les collecteurs de carburant d'admission pour chaque banque d'injecteurs. Des collecteurs de carburant, le carburant atteint l'injecteur de carburant au moyen d'un tuyau d'admission. Le carburant excédentaire revient du côté sortie des injecteurs par les tuyaux de sortie de carburant dans le collecteur de retour de carburant. Le carburant de retour passe par le bloc de jonction de carburant et retourne au réservoir de carburant. Tous les moteurs sont équipés d'un raccord restrictif dans le collecteur de sortie pour maintenir la pression du système d'alimentation en carburant.

Refroidisseur d'huile Detroit Series 149

Pour remplir ses fonctions de manière satisfaisante, l'huile de graissage doit être maintenue dans des limites de température appropriées. Deux refroidisseurs d'huile sont situés au centre sur le côté droit du bloc-cylindres. Un deuxième refroidisseur d'huile, monté du côté opposé du moteur, est utilisé pour refroidir l'huile de graissage utilisée dans un convertisseur Torqmatic, ou engrenage marin. Pour déterminer s'il y a des problèmes, utilisez le guide suivant:
(1) Vidanger le système de lubrification. (2) Vidangez le système de refroidissement. (3) Retirez le refroidisseur d'huile, démontez-le et nettoyez-le.
Le noyau du refroidisseur présente-t-il des fuites? Si c'est le cas, remplacez-le.
5. Les alésages du boîtier sont-ils corrodés, piqués ou usés? Si tel est le cas, remplacez-le.
(1) Assemblez le noyau du refroidisseur d'huile. (2) Installez de nouveaux joints toriques et un nouveau joint. (3) Installez le refroidisseur d'huile.

Joint d'huile de vilebrequin Detroit 149

Le fait de ne pas installer le joint correct par rapport au sens de rotation du vilebrequin peut entraîner des dommages au joint, des fuites d'huile et d'éventuels dommages au moteur par un niveau d'huile réduit.
(1) Placez le support de palier sur le lit d'une presse à mandriner. Ne pas enduire l'alésage du joint d'huile car le boîtier de joint est déjà pré-enduit. Enfoncer le nouveau joint d'huile de vilebrequin dans le support de roulement extérieur avec la lèvre du joint orientée vers le roulement avec l'installateur. (2) Installez l'ensemble de support de roulement extérieur. (3) Installez les amortisseurs de vibrations.

Roulements principaux de vilebrequin sur la Detroit Series 149

Les roulements principaux du vilebrequin sont fabriqués avec précision et peuvent être remplacés sans usinage. Le roulement supérieur est logé dans le support de roulement principal du bloc-cylindres et le roulement inférieur est situé dans le chapeau de roulement principal, ancré par un tenon. Les tenons des coques inférieures sont décentrés et les tenons des coques supérieures sont centrés. Il y a un trou d'huile dans la rainure de chaque coquille de palier d'extrémité supérieure. Utilisez ce guide pour déterminer quand remplacer vos coquilles de palier principales:
(1) Retirez-les d'abord et nettoyez-les. (2) Vérifiez s'ils sont endommagés, si les coquilles de palier bougent ou si l'épaisseur de la coquille de palier n'est pas dans les limites. L'épaisseur minimale est de 3,922 mm et 0,1544 po.
(3) Si l'une des conditions ci-dessus est vraie, remplacez les coquilles de palier principal. Sinon, continuez.
(4) Le jeu entre la bielle et le roulement n'est-il pas dans les limites? Si tel est le cas, remplacez les roulements principaux.
(5) Les rondelles de butée sont-elles usées? Le jeu d'extrémité du vilebrequin est-il limité? Sinon, remplacez les rondelles de butée. Rechercher des pièces par modèle de moteur Sélectionnez votre moteur pour trouver des pièces

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