Detroit Diesel Series 149 Parti e informazioni

Detroit Diesel 149 Serie Parti +

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Manuale di servizio Detroit 149

Il manuale di servizio Detroit 149 è disponibile. Questo è uno strumento inestimabile, che tu sia un meccanico esperto o un proprietario di motori. Se non ne hai già uno, puoi visualizzare il manuale qui se sei interessato a specifiche aggiuntive o informazioni non elencate qui.

Come individuare il numero di serie:

Potrebbe essere necessario individuare il numero di serie quando si ordinano alcune parti Detroit Sereis 149. Per fare ciò, segui le istruzioni seguenti: Per identificare correttamente il tuo motore, individua i due numeri sul tuo motore, uno sarà il numero del modello e uno sarà il numero di serie. Il numero del modello sarà un codice a otto cifre, che inizia con un 9.

Per i motori a 8 cilindri: il numero di serie e il modello sono stampigliati sulla guida del coperchio dei bilancieri nell'angolo posteriore sinistro del blocco, come visto dall'estremità del volano. Per i motori a 12 e 16 cilindri: il numero di serie e il modello si trovano sul binario del coperchio bilancieri sul coperchio anteriore destro del blocco, sempre visto dall'estremità del volano. Un'altra caratteristica importante che può essere vista nel numero di serie è se si tratta di un motore con rotazione a sinistra o con un motore con rotazione a destra. Un modo per capirlo è usare il numero di serie. Se la 5a cifra è un 3, allora è una rotazione a sinistra. Se è 7, si tratta di un motore con rotazione destrorsa.

Parti per la pompa dell'acqua grezza su un Detroit

Se hai bisogno di una pompa dell'acqua di mare o di qualsiasi parte relativa a questo sistema, controlla le nostre pagine corrispondenti selezionando il tuo motore di seguito e facendo clic sul pulsante Pompa acqua di mare. Il motore della serie 149 utilizza due pompe volumetriche per far circolare l'acqua non depurata attraverso gli scambiatori di calore per abbassare la temperatura del liquido di raffreddamento del motore. Le pompe sono fissate ad adattatori imbullonati all'alloggiamento del flywheen e sono azionate tramite giunti fissati agli ingranaggi folli posteriori. L'albero motore della pompa azionata da ingranaggi folli è sostenuto da un cuscinetto a sfere a doppia corona situato nell'estremità della flangia del corpo pompa. L'acqua pompata lubrifica la girante. Per evitare possibili danni alla girante, non far funzionare la girante a secco più a lungo del normale necessario per adescare la pompa. Un tipo di pompa dell'acqua bruta ha una girante che ruota contro una camma in bronzo nell'alloggiamento della girante. L'altro tipo include camma e rivestimento in poliuretano. Un gruppo di tenute rotanti garantisce una tenuta contro le perdite lungo l'albero.

La pompa può funzionare in senso orario o antiorario. L'acqua non depurata viene aspirata nella pompa attraverso l'apertura di uscita. Entrambe le aperture si trovano sulla parte superiore del corpo pompa.

Come adescare una pompa dell'acqua grezza su una serie 149 Detroit

Per adescare la pompa dell'acqua bruta: (1) Rimuovere il tappo del tubo dal gomito di ingresso dell'acqua. (2) Versare almeno mezzo litro d'acqua. (3) Sostituire la spina.

Come rimuovere la pompa dell'acqua grezza

(1) Scaricare il sistema dell'acqua. (2) Allentare le fascette stringitubo sul gomito di uscita e sul tubo intermedio e far scorrere il tubo lungo il tubo. (3) Allentare le fascette stringitubo sul gomito di ingresso e sul tubo di ingresso e far scorrere il tubo lungo il tubo. (4) Rimuovere i bulloni e le rondelle di sicurezza che fissano i gomiti di ingresso e uscita alla pompa e sollevare i gomiti dalla pompa. (5) Rimuovere le guarnizioni. (6) Rimuovere l'adattatore per i bulloni della sede del volano e le rondelle di sicurezza. (7) Picchiettare il bordo dell'adattatore con un martello morbido per allentare la pompa dall'alloggiamento del volano. (8) Estrarre la pompa direttamente dall'alloggiamento del volano mentre si disinnesta l'ingranaggio conduttore dal giunto. (9) Coprire l'apertura della pompa nell'alloggiamento del volano con un panno pulito per impedire l'ingresso di corpi estranei.

Riparazione della pompa dell'acqua grezza su un motore Detroit 149

Dopo aver rimosso la pompa, è possibile smontarla e utilizzare uno dei nostri kit di riparazione, se la pompa è ancora riparabile. Utilizzare i seguenti passaggi come guida (istruzioni per pompe a camme in bronzo):

(1) Rimuovere le viti del coperchio e sollevare il coperchio e la guarnizione dall'alloggiamento. (2) Utilizzare le pinze per afferrare una lama su ciascun lato della girante e tirare la girante dall'albero. Il tappo scanalato uscirà con la girante. (3) Inserire due fili, ciascuno con un gancio a un'estremità, tra l'alloggiamento e la guarnizione, con il gancio sui bordi della guarnizione in carbonio. Estrarre il gruppo dall'albero. (4) Inserire due fili, ciascuno con un gancio a un'estremità, tra l'alloggiamento e la sede della tenuta e la guarnizione, con il gancio sul bordo della sede e della guarnizione. Estrarre il gruppo dall'albero.

Una volta rimosso il sigillo, procedere come segue:
(1) Contrassegnare l'alloggiamento e l'adattatore come riferimento durante il rimontaggio. (2) Rimuovere i bulloni e le rondelle di sicurezza e separare l'adattatore dall'alloggiamento. (3) Bloccare l'ingranaggio conduttore in una morsa a ganasce morbide e rimuovere il dado di ritegno e la rondella di sicurezza dall'albero.
(4) Prendere l'ingranaggio dalla morsa e, utilizzando un estrattore adatto, estrarre l'ingranaggio dall'albero. (5) Rimuovere la chiavetta woodruff dall'albero. (6) Rimuovere il fermo del cuscinetto dalla scanalatura nell'alloggiamento. (7) Supportare l'alloggiamento della pompa in una pressa a albero con la flangia di montaggio appoggiata sul letto della pressa e l'estremità scanalata della pompa sotto il pistone della pressa.
(8) Utilizzare un'asta di ottone tra l'albero e il pistone e premere l'albero e il cuscinetto a sfere dall'alloggiamento. (9) Rimuovere l'imbracatura dall'alloggiamento. (10) Estrarre la guarnizione del cuscinetto dall'alloggiamento della pompa. (11) Utilizzare una pressa per alberi e un manicotto adatto per premere l'albero dal cuscinetto. (12) Rimuovere il bullone e sollevare la camma dall'alloggiamento. (13) Sollevare la piastra antiusura dal grano.

Dovresti sostituire la tua pompa dell'acqua Detroit 149?

Rimuovere la pompa dell'acqua e smontarla: ci sono parti usurate o danneggiate? I cuscinetti si legano? Il rivestimento della camma è troppo sottile? Se sì, allora sostituisci. Prendi in considerazione l'utilizzo di un kit di riparazione o la sostituzione dell'intera pompa.

Specifiche del liquido di raffreddamento

La temperatura del liquido di raffreddamento dovrebbe essere compresa tra 71-81 gradi C o 160-177 gradi F.

Ventilatore Detroit serie 149

Il sistema di aspirazione dell'aria è costituito dal filtro dell'aria, dall'alloggiamento di arresto dell'aria, dal ventilatore, dalla valvola di bypass del ventilatore, dal turbocompressore, dagli intercooler del turbocompressore. Nel processo di evacuazione, una carica di aria viene forzata nei cilindri dal ventilatore per spazzare via tutti i gas bruciati attraverso le luci della valvola di scarico. Quest'aria aiuta anche a raffreddare le parti interne del motore. L'aria che entra nel ventilatore dal filtro dell'aria o dallo scarico del compressore del turbo viene raccolta dai lobi del rotore del ventilatore e portata al lato di scarico del ventilatore. L'aria fresca dal ventilatore entra nella camera d'aria del blocco cilindri e spazza le luci di aspirazione delle canne dei cilindri. L'angolo delle porte della camicia del cilindro fa sì che l'aria di aspirazione vortichi mentre entra nel cilindro. Questo movimento prosegue durante la corsa di compressione e facilita lo scarico e la combustione. Il ventilatore del motore fornisce aria fresca per la combustione e il lavaggio. Due rotori cavi a tre lobi ruotano con giochi ravvicinati in un alloggiamento all'interno del blocco cilindri, tra le due bancate dei cilindri. Per fornire uno spostamento d'aria continuo uniforme, i lobi del rotore sono elicoidali oa forma di spirale. Un singolo ventilatore viene utilizzato sui motori 8V. Due soffianti tandem sono in uso sui motori a 12V e 16V.

La normale usura degli ingranaggi provoca una diminuzione del gioco tra il rotore e il rotore tra il bordo anteriore del rotore dell'elica di destra (azionamento) e il bordo di uscita del rotore dell'elica di sinistra (condotto). Il gioco tra i lati opposti dei lobi del rotore viene corrispondentemente aumentato. I rotori del ventilatore sono sincronizzati dai due ingranaggi del rotore all'estremità posteriore degli alberi del rotore. Questa tempistica deve essere corretta. In caso contrario, il gioco richiesto ottenuto mediante l'uso di spessori dietro gli ingranaggi e tra i lobi del rotore non verrà mantenuto. Sebbene sia possibile regolare il gioco tra rotore e lobi del rotore, il gioco degli ingranaggi non può essere corretto. Quando gli ingranaggi sono diventati così usurati che il gioco supera 0,102 mm 0,004 pollici, gli ingranaggi devono essere sostituiti.

Un accoppiamento flexplate, costituito da tre piastre elastiche, regola il disallineamento tra il ventilatore e l'ingranaggio di trasmissione del ventilatore. Ogni rotore è supportato nella piastra terminale tassellata dell'alloggiamento da un cuscinetto a rulli all'estremità anteriore e da un cuscinetto a sfere all'estremità posteriore. I cuscinetti del ventilatore, gli ingranaggi della distribuzione e il gruppo di trasmissione del regolatore sono lubrificati a pressione da passaggi dell'olio. Un filtro dell'olio a forma di tazza è stato incorporato nel passaggio dell'olio verticale nella parte inferiore di ciascuna piastra terminale della soffiante per rimuovere materiale estraneo dall'olio. L'olio scorre verso l'alto, attraverso la piastra terminale, nel coperchio della piastra terminale. Lascia però un piccolo orifizio, spruzzando le scanalature sui giunti di trasmissione e sugli alberi di trasmissione. L'olio quindi schizza sui cuscinetti e sugli ingranaggi della distribuzione. L'olio che si raccoglie nella parte inferiore delle piastre terminali defluisce in un passaggio che conduce attraverso il blocco cilindri al carter.

Quando riparare o sostituire il ventilatore

Innanzitutto, rimuovere il ventilatore, smontarlo e pulirlo.

I cuscinetti sono corrosi, bucherellati o legati? L'albero del rotore è piegato? I denti degli ingranaggi sono usurati o danneggiati? Se sì a uno di questi, sostituire le parti con un kit di riparazione del ventilatore.

I fori di scarico e le cavità di drenaggio sono in buone condizioni? In caso affermativo, pulire o sostituire, a seconda della gravità. I passaggi dell'olio verticali del filtro dell'olio, i tappi dell'orifizio sono ostruiti dall'olio? In caso affermativo, soffiare con aria compressa o sostituirla.

Come rimuovere il ventilatore per la serie 149 Detroit Diesel
(1) Sui motori senza turbocompressore, allentare i morsetti a coppia costante e far scorrere indietro i tubi flessibili dell'alloggiamento della presa d'aria per scollegare l'alloggiamento dai filtri dell'aria. (2) Sui motori con turbocompressore, scollegare e rimuovere i tubi di ingresso e uscita dell'aria dai turbocompressori. (3) Rimuovere gli otto bulloni, le rondelle di sicurezza e le rondelle piane che fissano l'alloggiamento della presa d'aria all'alloggiamento dell'arresto dell'aria. (4) Rimuovere l'alloggiamento della presa d'aria e la guarnizione. (5) Scollegare il cavo metallico dalla maniglia del perno della camma di intercettazione dell'aria. (6) Su installazioni con più ventilatori, rimuovere il collegamento di arresto tra l'alloggiamento di arresto dell'aria. (7) Rimuovere il sistema di ventilazione del motore. (8) Rimuovere i bulloni da 7/16 pollici, le rondelle di sicurezza e le rondelle piane che fissano l'alloggiamento dell'arresto dell'aria alla piastra di copertura inferiore. (9) Rimuovere gli alloggiamenti di arresto dell'aria e le guarnizioni. (10) Rimuovere l'alloggiamento di controllo del regolatore, la piastra di copertura del ventilatore e le guarnizioni. (11) Rimuovere la pompa del carburante dall'alloggiamento del volano. (12) Rimuovere l'albero di trasmissione del ventilatore dal gruppo del mozzo dell'ingranaggio di trasmissione del ventilatore. (13) Sui motori dotati di connettori per tubi e fascette utilizzati in precedenza, motori da 12 V e 20 V, allentare i due morsetti a coppia costante che fissano il tubo di copertura al coperchio della piastra terminale del ventilatore e al supporto dell'ingranaggio di trasmissione del ventilatore. (14) Far scorrere il tubo indietro sul supporto di trasmissione. (15) Rimuovere il fermaglio di ritegno e far scorrere il collegamento del tubo interno nel supporto dell'ingranaggio di trasmissione del ventilatore. (16) Completare la rimozione della ventola come segue: rimuovere i quattro bulloni e le rondelle che fissano ciascuna ventola al blocco. Attaccare una corda, una cintura o una cinghia adatta alla cinghia dell'alloggiamento del ventilatore. Utilizzando un paranco, rimuoverlo dal blocco.

Sui motori a 12V, 16V e 20V, rimuovere prima il ventilatore posteriore.

Turbocompressori serie Detroit 149

Per evitare lesioni dovute al contatto con le parti rotanti quando un motore è in funzione con la tubazione della presa d'aria rimossa, rimuovere uno schermo di protezione della presa d'aria sopra la presa d'aria del turbocompressore. Lo schermo impedisce il contatto con le parti rotanti. Il turbocompressore è progettato per aumentare l'efficienza complessiva del motore. La potenza per azionare il turbocompressore viene estratta dall'energia di scarto nei gas di scarico del motore. Il turbocompressore è costituito da una ruota e un albero della turbina a flusso radiale verso l'interno, una ruota del compressore centrifugo e un alloggiamento centrale che supporta il gruppo rotante, i cuscinetti, le guarnizioni, l'alloggiamento della turbina e l'alloggiamento del compressore. L'alloggiamento centrale ha connessioni per i raccordi di ingresso e uscita dell'olio. La girante della turbina si trova nell'alloggiamento della turbina e montata su un'estremità dell'albero della turbina. La girante del compressore si trova nell'alloggiamento del compressore ed è montata sull'estremità opposta dell'albero della girante della turbina per formare un insieme rotante integrale. Il gruppo rotante è costituito da una ruota della turbina e un gruppo albero, fasce elastiche, distanziatore di spinta, ruota del compressore e dado di fissaggio della ruota. Il gruppo rotante è supportato su due cuscinetti lubrificati a pressione che sono trattenuti nell'alloggiamento centrale da anelli elastici. I passaggi dell'olio interni sono perforati nell'alloggiamento centrale per fornire lubrificazione ai cuscinetti dell'albero della ruota della turbina, alla rondella reggispinta, al collare reggispinta e allo spazio reggispinta. L'alloggiamento della turbina è un pezzo fuso di lega resistente al calore che racchiude la ruota della turbina e fornisce un ingresso flangiato del gas di scarico del motore e un'uscita del gas di scarico del turbocompressore posizionata assialmente. L'alloggiamento della turbina è imbullonato all'estremità della turbina dell'alloggiamento centrale. L'alloggiamento del compressore che racchiude il compressore, fornisce un ingresso dell'aria ambiente e un'uscita di scarico dell'aria compressa. L'alloggiamento del compressore è fissato all'estremità del compressore del gruppo piastra posteriore dell'alloggiamento centrale con un accoppiamento a fascia V.

Il turbocompressore è montato sulla flangia di uscita dello scarico del collettore di scarico. Con il motore avviato, i gas di scarico che fluiscono attraverso l'alloggiamento della turbina fanno ruotare la ruota della turbina e l'albero. Dopo essere passati attraverso l'alloggiamento della turbina, i gas vengono fatti passare attraverso il sistema di scarico quindi nell'atmosfera. La girante del compressore che è montata sull'estremità opposta dell'albero della girante della turbina ruota con la girante della turbina. La girante del compressore aspira aria fresca, la comprime e la fornisce ad alta pressione attraverso la soffiante ai cilindri. Il turbocompressore risponde alle richieste di carichi del motore reagendo al flusso dei gas di scarico. Quando la potenza aumenta o diminuisce, il turbocompressore fornisce la necessaria alimentazione d'aria. L'olio lubrificante per il turbocompressore viene fornito sotto pressione attraverso una linea dell'olio esterna che va dal lato del blocco cilindri alla parte superiore dell'alloggiamento centrale. Da questo ingresso dell'olio, l'olio fluisce attraverso i passaggi dell'olio perforati al cuscinetto dell'albero, all'anello reggispinta, ai cuscinetti reggispinta e alla piastra posteriore o alla piastra reggispinta. L'olio ritorna attraverso una linea dell'olio esterna che va dalla parte inferiore dell'alloggiamento centrale del turbocompressore alla coppa dell'olio.

Ogni volta che viene installato un turbocompressore nuovo o revisionato, prima dell'avviamento iniziale del motore, il turbocompressore deve essere pre-lubrificato per evitare possibili danni al cuscinetto della sede centrale.

Come rimuovere il turbocompressore Detroit 149

Se uno dei due turbocompressori che alimentano lo stesso airbox dovesse guastarsi, entrambi i turbocompressori devono essere sostituiti. La sostituzione di un solo turbocompressore guasto può portare a un sovraccarico del turbocompressore rimanente, con conseguente sovraccarico e possibile guasto del turbocompressore sostituito.

(1) Scollegare la linea di alimentazione dell'olio e la linea di scarico dell'olio dal turbocompressore. (2) Coprire l'estremità di ogni ingresso della linea dell'olio, uscita della linea dell'olio, ingresso dell'aria e apertura di uscita dello scarico. Ciò impedirà a materiale estraneo di entrare nel motore. (3) Allentare i due morsetti che fissano il tubo al turbocompressore e al tubo di ingresso dell'aria e far scorrere il tubo verso l'alto sul tubo di ingresso. (4) Rimuovere i quattro bulloni, dadi e rondelle che fissano il turbocompressore all'adattatore del collettore di scarico. (5) Rimuovere il turbocompressore e la guarnizione, sostituendo la guarnizione con una nuova quando viene installato un nuovo turbocompressore.

Specifiche

(filetto / coppia lb ? fl / coppia N ? m
Bullone disco accoppiamento pompa carburante 3 / 8-24 / 50-55 / 68-75
Bullone di fissaggio del ventilatore 7 / 16-14 / 50-55 / 68-75
Bullone di fissaggio del soffiatore 9 / 16-12 / 78-85 / 102-115
Ingranaggio distribuzione soffiante e dadi di fissaggio cuscinetto 1 5 / 16-18 / 200-250 / 271-339
Viti fissaggio cuscinetto reggispinta turbo M4X10mm / 30-35 / 41-47

I motori della serie 149 sono di tipo V, due tempi. Il carburante viene aspirato dal serbatoio di alimentazione attraverso il filtro del carburante primario. Da lì, il carburante viene forzato attraverso un filtro del carburante secondario e nel collettore di ingresso del carburante, quindi negli iniettori. Il carburante in eccesso viene quindi restituito al serbatoio attraverso il collettore di uscita del carburante e la linea di collegamento. Il carburante serve anche a raffreddare gli iniettori. L'aria entra attraverso i ventilatori, passa attraverso un filtro dell'aria o un silenziatore e viene pompata nei cilindri tramite la scatola dell'aria e le porte della camicia del cilindro. Il liquido di raffreddamento viene fatto circolare dalla pompa dell'acqua, che è montata nel coperchio anteriore. Il calore viene rimosso dal radiatore o dallo scambiatore di calore.

Il liquido di raffreddamento, se adeguatamente mantenuto, può essere utilizzato per un massimo di due anni o 4000 ore, a seconda dell'evento che si verifica per primo.

Filtri olio serie 149 di Detroit

Se hai bisogno di filtri dell'olio, li abbiamo qui a Diesel Pro. Offriamo un tipo di rotazione premium, che può essere trovato selezionando il motore, quindi facendo clic sul gruppo Oil Cooler. Sostituire sempre il filtro quando si cambia l'olio. L'olio viene aspirato dalla coppa dell'olio attraverso uno schermo e quindi nei filtri dell'olio. Quindi, l'olio scorre nel radiatore (o by-pass) e quindi si divide nel blocco cilindri. Una parte dell'olio passa nei cuscinetti dell'albero a camme e attraverso i gruppi bilancieri. Il resto va ai cuscinetti principali e ai cuscinetti della biella attraverso i passaggi dell'olio perforati nell'albero motore. I passaggi nella biella spingono l'olio sullo spinotto e sulla superficie interna del cielo del pistone.

Intervalli di cambio olio regolari sono estremamente importanti per questi motori. Per usi agricoli, industriali e marittimi, l'intervallo massimo per gli scarichi dell'olio è di 300 ore o 1 anno, a seconda di quale condizione si verifica per prima. Per le unità fisse ad uso continuo, l'intervallo massimo di cambio olio è di 300 ore o 3 mesi. Sebbene i combustibili diesel contenenti lo 0,5% di zolfo siano considerati combustibili ad alto tenore di zolfo, gli studi sull'usura delle fasce elastiche hanno dimostrato che la combustione di combustibili contenenti più dello 0,3% di zolfo aumenta significativamente i tassi di usura della faccia dell'anello. Per motori industriali, agricoli o marini con TBN dell'olio superiore a 10, cambiare l'olio ogni 150 ore o al massimo 1 anno. Per le unità fisse, continue, con TBN dell'olio superiore a 10, cambiare l'olio ogni 150 ore o 2 mesi.

Nuovo radiatore dell'olio sui motori Detroit serie 149

Utilizzare quanto segue per installare un nuovo radiatore dell'olio.

(1) Utilizzando una nuova guarnizione, posizionare il radiatore dell'olio, sopra i due prigionieri e contro il blocco cilindri. (2) Infilare due dadi prigionieri e rondelle di sicurezza sui prigionieri, serrando i dadi a mano. (3) Installare il gomito di ingresso dell'acqua e la guarnizione, serrando a mano i bulloni. (4) Installare i gomiti di uscita dell'acqua, i distanziatori e le guarnizioni. (5) Centrare le flange del gomito sulle flange del radiatore e installare i bulloni serrandoli a mano. (6) Installare il tubo di ingresso tra la pompa dell'acqua e il gomito di ingresso del radiatore dell'olio, senza serrare i bulloni. (7) Installare le staffe del tubo di ingresso.

Quindi stringere i bulloni come segue:
1. Serrare i bulloni del gomito della presa dell'acqua. Inizia con uno dei quattro bulloni superiori sul gomito di ingresso della pompa dell'acqua. In alternativa serrare i bulloni a 41-47 N · m o 35-35 lb ft.
2. Serrare il radiatore dell'olio per bloccare bulloni e dadi. Inizia dal centro e lavora verso l'esterno. Serrare i prigionieri a 113-126 N m, 83-93 lb ft. Serrare i bulloni a 96-102 N m, 71-75 lb ft.
3. Serrare i bulloni del gomito di uscita dell'acqua. Centrare le flange e serrare il gomito per bloccare i bulloni. Gradualmente e alternativamente serrare il gomito ai bulloni del radiatore a 41-47 N · m o 30-35 lb.
4. In alternativa, serrare il tubo di ingresso dell'acqua ai bulloni a gomito di ingresso dell'acqua.
5. In alternativa, serrare il tubo di ingresso dell'acqua alla flangia della pompa dell'acqua a 41-47 N m o 30-35 lb ft. Serrare i bulloni della staffa del tubo di ingresso dell'acqua.

Quando sostituire i cuscinetti dell'albero a camme sui motori Detroit serie 149

Alcune parti della serie 149 devono essere mantenute con cura ei cuscinetti dell'albero a camme non fanno eccezione. Gli alberi a camme controrotanti si trovano vicino alla parte superiore del blocco cilindri. Nei motori 8V149, c'è un set / due set nel 12V149 e 16V149. Ogni albero a camme è supportato sui cuscinetti o sui gusci degli alberi a camme superiore e inferiore e trattenuto dai cappelli dei cuscinetti. Una piastra di spinta è fissata a uno dei cappelli dei cuscinetti posteriori. Se mostrano segni di segnatura, devono essere sostituiti.

Filtro del carburante nella serie Detroit 149

Il carburante viene aspirato dal serbatoio di alimentazione attraverso il filtro del carburante ed entra nella pompa del carburante dal lato di ingresso, dove lascia la pompa sotto pressione. Il carburante viene forzato attraverso il filtro del carburante o il filtro secondario. Dal filtro secondario, il carburante viene diretto a un blocco di giunzione dove viene quindi instradato ai collettori di ingresso del carburante per ciascun banco di iniettori. Dai collettori del carburante, il carburante raggiunge l'iniettore del carburante tramite un tubo di ingresso. Il carburante in eccesso ritorna dal lato di uscita degli iniettori attraverso i tubi di uscita del carburante nel collettore di ritorno del carburante. Il carburante di ritorno passa attraverso il blocco di giunzione del carburante e torna al serbatoio del carburante. Tutti i motori sono dotati di un raccordo restrittivo nel collettore di uscita per mantenere la pressione del sistema di alimentazione.

Radiatore dell'olio serie 149 di Detroit

Per svolgere le sue funzioni in modo soddisfacente, l'olio lubrificante deve essere mantenuto entro i limiti di temperatura adeguati. Due radiatori dell'olio sono situati centralmente sul lato destro del blocco cilindri. Un secondo radiatore dell'olio, montato sul lato opposto del motore, viene utilizzato per raffreddare l'olio lubrificante utilizzato in un convertitore Torqmatic o ingranaggio marino. Per determinare se ci sono problemi, usa la seguente guida:
(1) Scaricare il sistema di lubrificazione. (2) Scaricare il sistema di raffreddamento. (3) Rimuovere il radiatore dell'olio, smontarlo e pulirlo.
Il nucleo del dispositivo di raffreddamento ha delle perdite? In caso affermativo, sostituirlo.
5. I fori dell'alloggiamento sono corrosi, butterati o usurati? In tal caso, sostituire.
(1) Montare il nucleo del radiatore dell'olio. (2) Installare nuovi anelli di tenuta e una nuova guarnizione. (3) Installare il radiatore dell'olio.

Paraolio albero motore Detroit 149

La mancata installazione della tenuta corretta in relazione alla direzione di rotazione dell'albero motore può provocare danni alla tenuta, perdite di olio e possibili danni al motore a causa di un livello dell'olio ridotto.
(1) Posizionare il supporto del cuscinetto sul letto di una pressa per alberi. Non rivestire il foro del paraolio perché la custodia della tenuta è già prerivestita. Premere il nuovo paraolio dell'albero motore nel supporto del cuscinetto fuoribordo con il labbro della guarnizione rivolto verso il cuscinetto con l'installatore. (2) Installare il gruppo di supporto del cuscinetto del fuoribordo. (3) Installare gli smorzatori di vibrazioni.

Cuscinetti principali dell'albero motore sulla serie 149 di Detroit

I cuscinetti di banco dell'albero motore sono di precisione e sono sostituibili senza lavorazione. Il cuscinetto superiore è alloggiato nel supporto del cuscinetto principale del blocco cilindri e il cuscinetto inferiore si trova nel cappello del cuscinetto principale, ancorato da un codolo. Le linguette sui gusci inferiori sono fuori centro e le linguette sui gusci dei cuscinetti superiori sono centrate. C'è un foro per l'olio nella scanalatura di ciascun guscio del cuscinetto dell'estremità superiore. Usa questa guida per determinare quando sostituire i gusci dei cuscinetti principali:
(1) Prima rimuoverli e pulirli. (2) Verificare se sono danneggiati, se i semicuscinetti si stanno muovendo o se lo spessore del semicuscinetto non è nei limiti. Lo spessore minimo è 3,922 mm ir 0,1544 in.
(3) Se una delle condizioni precedenti è vera, sostituire i gusci dei cuscinetti principali. In caso contrario, continua.
(4) Il gioco tra biella e cuscinetto non è nei limiti? In tal caso, sostituire i cuscinetti principali.
(5) Le rondelle reggispinta sono usurate? Il gioco assiale dell'albero motore è nei limiti? In caso contrario, sostituire le rondelle di spinta. Trova parti per modello di motore Seleziona il tuo motore per trovare parti

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